JP2020066332A

JP2020066332A - バックル装置

Info

Publication number: JP2020066332A
Application number: JP2018200205A
Authority: JP
Inventors: 祥太二村; Shota Futamura; 智之堀山; Tomoyuki Horiyama
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2018-10-24
Filing date: 2018-10-24
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2038-10-24
Also published as: CN111086479A; JP7184279B2; US20200130638A1

Abstract

【課題】アンカ部材の厚さ方向への連結部材及びバックル本体の傾倒を抑制する。【解決手段】バックル装置１０では、バックル本体１２とアンカ１６とがベルト２６によって連結されており、バックル本体１２、アンカ１６及びベルト２６がインナブーツ３０に収容されている。インナブーツ３０には、アンカ掴部４０が設けられ、アンカ掴部４０がアンカ１６の幅方向両端部に厚さ方向において接触している。これにより、インナブーツ３０が、アンカ１６の厚さ方向へのベルト２６及びバックル本体１２の傾倒を抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、バックル本体にタングが装着されるバックル装置に関する。

特許文献１のバックル装置では、ベルトがプレートアンカとバックル本体とを連結しており、プレートアンカ、バックル本体及びベルトがブーツに収容されて、ブーツがプレートアンカに対しバックル本体を支持する。

ところで、このようなバックル装置では、プレートアンカの厚さ方向へのベルト及びバックル本体の傾倒を抑制できるのが好ましい。

特開２００６−２１３２００号公報

本発明は上記事実を鑑みて成されたものであり、アンカ部材の厚さ方向への連結部材及びバックル本体の傾倒を抑制できるバックル装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のバックル装置は、車両側に取付けられるアンカ部材と、乗員拘束用のウェビングに取付けられたタングが装着されるバックル本体と、可撓性を有し、前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結する連結部材と、筒状にされ、前記アンカ部材、前記バックル本体及び前記連結部材が収容される支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記アンカ部材の一側部及び他側部に前記アンカ部材の厚さ方向において接触する状態で前記支持部材が前記アンカ部材に対し前記バックル本体を支持する接触部と、を有する。

第２の態様のバックル装置は、第１の態様のバックル装置において、前記支持部材内に設けられ、前記バックル本体と前記アンカ部材との接近を制限する制限部を有する。

第３の態様のバックル装置は、第１の態様又は第２の態様のバックル装置において、前記接触部が前記アンカ部材の一側部及び他側部の少なくとも一方に複数個所で前記アンカ部材の厚さ方向において接触する。

第４の態様のバックル装置は、第１から第３の何れか１の態様のバックル装置において、前記接触部が前記アンカ部材に一側及び他側から接触する。

第５の態様のバックル装置は、第１から第４の何れか１の態様のバックル装置において、前記支持部材に設けられると共に、前記バックル本体より前記アンカ部材側に配置され、前記支持部材の内部断面を狭める狭窄部を有する。

第６の態様のバックル装置は、第５の態様のバックル装置において、前記狭窄部が前記支持部材の周方向長さを長くする。

第７の態様のバックル装置は、第１から第６の何れか１の態様のバックル装置において、前記接触部が前記アンカ部材を弾性力によって締付けることで、前記アンカ部材に対して前記支持部材が自立する。

第１の態様のバックル装置では、乗員拘束用のウェビングに取付けられたタングがバックル本体に装着される。また、車両側にアンカ部材が取付けられると共に、連結部材がバックル本体とアンカ部材とを連結しており、連結部材が可撓性を有している。さらに、筒状の支持部材にアンカ部材、バックル本体及び連結部材が収容される。

ここで、支持部材の接触部がアンカ部材の一側部及び他側部にアンカ部材の厚さ方向に接触する状態で、支持部材がアンカ部材に対しバックル本体を支持する。このため、アンカ部材の厚さ方向への連結部材及びバックル本体の傾倒を接触部によって抑制できる。

第２の態様のバックル装置では、支持部材内の制限部がバックル本体とアンカ部材との接近を制限する。このため、支持部材がアンカ部材に対しバックル本体を適切に支持できる。

第３の態様のバックル装置では、接触部がアンカ部材の一側部及び他側部の少なくとも一方に複数個所でアンカ部材の厚さ方向において接触する。このため、アンカ部材の厚さ方向への連結部材及びバックル本体の傾倒を効果的に抑制できる。

第４の態様のバックル装置では、接触部がアンカ部材に一側及び他側から接触する。このため、一側及び他側への連結部材及びバックル本体の移動を抑制できる。

第５の態様のバックル装置では、支持部材の狭窄部が、バックル本体よりアンカ部材側に配置されると共に、支持部材の内部断面を狭める。このため、狭窄部がバックル本体のアンカ部材への接近を制限できる。

第６の態様のバックル装置では、狭窄部が支持部材の周方向長さを長くする。このため、狭窄部によって支持部材の内部断面を容易に広げることができる。

第７の態様のバックル装置では、接触部がアンカ部材を弾性力によって締付けることで、アンカ部材に対して支持部材が自立する。このため、アンカ部材の厚さ方向への連結部材及びバックル本体の傾倒を接触部によって効果的に抑制できる。

本実施形態に係るバックル装置の概略構成を示す正面図である。アンカの平面図である。バックル装置の主要部の側面視の断面図である。（Ａ）は、インナブーツの正面図、（Ｂ）は、インナブーツの背面図、（Ｃ）は、インナブーツの支持部の上下方向視の概略断面図である。（Ａ）は、インナブーツの主要部の下方視の概略断面図、（Ｂ）は、インナブーツの主要部の正面視の概略断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
本実施形態に係るバックル装置１０は、車室内の座席（特に後席）に装備されている。図１には、本実施形態に係るバックル装置１０が車幅方向内側から見た正面図にて示され、図３には、バックル装置１０の主要部が側面視の断面図にて示されている。なお、図面では、装置正面方向が矢印ＦＤにて示され、装置幅方向が矢印Ｗにて示され、上方が矢印ＵＰにて示されている。

図１及び図３に示すように、バックル装置１０は、ブロック状のバックル本体１２を備えている。バックル本体１２は、車室内の座席の車幅方向内側に配置され、上部が座席（図示省略）から上方に露出するように配置される。バックル装置１０（バックル本体１２）は、幅方向が車両前後方向とされ、正面側が車幅方向において座席に着座する乗員とは反対側（車幅方向内側）とされ、正面側とは反対の背面側が乗員側（車幅方向外側）とされる。

バックル本体１２には、ケーシング１２Ａの上部に挿入口（タング挿入口）１２Ｂが形成されており、図示しないタングが着脱（挿入及び抜出し）可能とされている。タングには、乗員拘束用の長尺帯状のシートベルト（ウェビング）が移動可能に挿通されており、座席に着座した乗員が、タングをバックル本体１２に挿入（装着）することで、乗員がシートベルトを装着し、シートベルトが乗員を拘束可能になる。また、タングがバックル本体１２から抜出される（離脱される）ことで、乗員のシートベルトの装着が解除される。

車室のフロア（車体）の座席（図示省略）周辺又はフロアに設置された座席のフレームには、金属製板状のブラケット１４が取付けられ、ブラケット１４には、アンカ部材としての金属製のアンカ（アンカプレート）１６が固定されている。図２には、アンカ１６が正面視の平面図にて示されている。

図２に示すように、アンカ１６は、略矩形状に形成されており、長手方向の一側（上下方向の下側）が基部１８とされ、長手方向の他側が連結部２０とされている。基部１８の基端部は、半円形状とされており、基部１８には、中心が基端の半円の中心に重なる円形の固定孔１８Ａが貫通形成されている。アンカ１６は、幅方向が略車両前後方向とされ、基部１８の固定孔１８Ａに挿通されたボルト１８Ｂ（図１参照）によってブラケット１４に取付けられる。

アンカ１６の連結部２０は、先端部（上部）が矩形状とされている。連結部２０の先端部は、幅方向両側の角部２０Ａが正面視及び側面視の各々において略直角（略丸みの無い状態）とされており、角部２０Ａの丸み（半径Ｒ）は、製造可能な丸みで最小となる丸み（半径Ｒが最小の丸み）とされている。また、連結部２０には、長手方向がアンカ１６の幅方向とされた長尺略楕円状の連結孔２２が貫通形成されている。

図３に示すように、バックル本体１２には、ケーシング１２Ａ内にバックルボデー２４（図３では、一部を図示）が取付けられており、バックルボデー２４には、バックル本体１２に装着されるタングが係止される。バックルボデー２４には、装置幅方向に長尺とされた略楕円状の連結孔２４Ａが貫通形成されている。

また、バックル装置１０には、連結部材としての可撓性を有する長尺帯状のベルト２６が設けられており、ベルト２６は、化学繊維等によって形成されている。ベルト２６は、幅方向が装置幅方向にされ、長手方向一側部２６Ａからアンカ１６の連結孔２２に挿通されて巻掛けられており、ベルト２６は、アンカ１６（連結孔２２）への巻掛位置において折返され、長手方向一側部２６Ａと長手方向中間部２６Ｂとが重合わせられている。また、ベルト２６は、長手方向他側部２６Ｃからバックルボデー２４の連結孔２４Ａに挿通されて巻掛けられており、ベルト２６は、バックルボデー２４への巻掛位置において折返された長手方向他側部２６Ｃが長手方向一側部２６Ａと長手方向中間部２６Ｂとの間で重合わせられている。

また、ベルト２６は、長手方向一側部２６Ａと、長手方向中間部２６Ｂと、長手方向他側部２６Ｃとが重なり部分において縫製されている。これにより、バックル装置１０では、バックル本体１２とアンカ１６とがベルト２６によって連結され、バックル本体１２がアンカ１６を介して車体に設置されている。

一方、バックル装置１０は、支持部材としてのインナブーツ（ベルトインナブーツ）３０を備えている。図４（Ａ）には、インナブーツ３０が正面側（車幅方向内側）から見た正面図にて示され、図４（Ｂ）には、インナブーツ３０が背面側（車幅方向外側）から見た背面図にて示され、図４（Ｃ）には、インナブーツ３０の主要部が上方視の断面図にて示されている。また、図５（Ａ）には、インナブーツ３０の主要部が、下方視の断面図にて示され、図５（Ｂ）には、インナブーツ３０の主要部が正面視の断面図にて示されている。

インナブーツ３０には、軟質樹脂及び弾性樹脂（弾性材料）としてのエラストマーが用いられており、インナブーツ３０は、可撓性及び弾性（ゴム弾性）を有している。図３、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）に示すように、インナブーツ３０は、全体として断面略矩形の筒状に形成されており、インナブーツ３０は、ベルト２６を収容した状態でバックル本体１２とアンカ１６との間に掛渡されている。

インナブーツ３０は、長手方向の一側（上側）が収容部３２とされ、長手方向の他側（下側）が支持部３４とされており、インナブーツ３０は、収容部３２側の先端（上端）及び支持部３４側の先端（下端）が開口され、内部が収容部３２から支持部３４に渡って連通されている。

収容部３２内は、バックル本体１２の下側部分が挿入可能に開口され、支持部３４内は、ベルト２６を収容可能に開口されている。また、インナブーツ３０は、支持部３４の内部断面の大きさが、収容部３２の内部断面より小さく（狭く）されている。インナブーツ３０では、収容部３２の下部が、正面視において支持部３４側に向けて徐々に縮幅されていると共に、側面視において正面部３０Ａが支持部３４側に向かうにしたがって背面部３０Ｂに接近するように湾曲されている。

収容部３２の内周（長手方向と交差する方向に沿う断面における内周）は、バックル本体１２の外周（長手方向と交差する方向に沿う断面における外周）よりも短くされており、収容部３２の開口の大きさは、バックル本体１２の外形よりも小さくされている。これにより、収容部３２は、バックル本体１２が収容されることで拡大され、バックル本体１２は、弾性力によって締付けられた状態で収容部３２内に収容される。

図３に示すように、収容部３２の支持部３４側には、正面部３０Ａ内面に制限部を構成する複数のリブ３６が形成されており、複数のリブ３６は、収容部３２の装置幅方向（車両前後方向）に配列されている。また、リブ３６の各々は、正面部３０Ａ内面から背面部３０Ｂ側及び上側（上部開口側）に突出されており、リブ３６の各々の上端は、バックル本体１２のケーシング１２Ａの下端に対向されている。また、リブ３６の背面部３０Ｂ側端（端面）は、支持部３４における正面部３０Ａ内面と略面一にされている。これにより、収容部３２内に収容されたバックル本体１２は、インナブーツ３０に対して下側への移動が制限されている。

インナブーツ３０は、収容部３２内にバックル本体１２下部が収容された状態において支持部３４の下端部にアンカ１６の連結部２０の先端部が収容される長さとされている。また、支持部３４の下端部には、舌片部３８Ａ、３８Ｂが形成されており、舌片部３８Ａは、正面部３０Ａから延設され、舌片部３８Ｂは、背面部３０Ｂから延設されている。これにより、舌片部３８Ａ、３８Ｂは、支持部３４とは反対側が互いの接離方向に弾性変形可能にされている。アンカ１６は、連結部２０において連結孔２２及び連結孔２２の周囲が一対の舌片部３８Ａ、３８Ｂによって覆われている。

一方、インナブーツ３０の下部には、接触部としてのアンカ掴部４０が形成されている。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、アンカ掴部４０は、略矩形のブロック状とされており、アンカ掴部４０は、支持部３４の下端部において装置幅方向（車両前後方向）の両側に突出されている。支持部３４の背面部３０Ｂ側には、アンカ掴部４０との間にリブ４２が形成されており、アンカ掴部４０は、リブ４２によって補強されて車幅方向の揺動が制限されている。

アンカ掴部４０の各々の内部には、中空のポケット部４４が形成されており、ポケット部４４は、支持部３４内部及び下方に開口している。ポケット部４４の各々では、上側の奥面４６Ａ、装置幅方向の側面４６Ｂ、正面側の対面４６Ｃ、及び背面側の対面４６Ｄの各々が、略矩形状に形成されていると共に、互いに交差する角度を略直角にされている。また、奥面４６Ａと側面４６Ｂとの間の角部内面には、内径Ｒが製造可能な最小となる丸みが形成されている

一対のポケット部４４における側面４６Ｂの間隔Ｄ１は、アンカ１６（連結部２０）の幅寸法ｄよりも僅かに小さくされている（Ｄ１＜ｄ）。また、ポケット部４４の各々における対面４６Ｃと対面４６Ｄとの間隔Ｄ２は、アンカ１６の連結部２０先端の厚さｔよりも僅かに大きくされている（Ｄ２＞ｔ）。これにより、ポケット部４４は、直方体状の空間とされており、一対のポケット部４４の間には、アンカ１６の先端部（連結部２０先端部）が掛渡されて挿入配置可能となっている。また、一対のポケット部４４の各々には、アンカ１６の先端の角部２０Ａの各々が挿入可能となっている。

アンカ掴部４０における奥面４６Ａは、収容部３２内のリブ３６と共に制限部を構成しており、ポケット部４４内に挿入されたアンカ１６の先端（端面）が奥面４６Ａに当接することで、インナブーツ３０に対してアンカ１６が上方に移動するのを制限している。

アンカ掴部４０（ポケット部４４）内には、複数対の突起部（本実施形態では、突起部４８、５０の二対）が設けられている。突起部４８は、対面４６Ｃ、４６Ｄの各々の支持部３４側においてポケット部４４内（互いに接近する方向）に向けて突出されており、突起部５０は、対面４６Ｃ、４６Ｄの各々の側面４６Ｂ側端において互いに接近する方向に向けて突出されている。

突起部４８、５０では、突出先端の間隔Ｄ３がアンカ１６の先端部の厚さｔよりも小さくされている（Ｄ３＜ｔ＜Ｄ２）。これにより、アンカ１６は、アンカ掴部４０のポケット部４４内に挿入配置されることで、アンカ１６は、幅方向の両端面に側面４６Ｂが接触されて、幅方向の両端面が側面４６Ｂによって押圧され、インナブーツ３０に対する装置幅方向への移動が制限される。また、アンカ１６には、突起部４８、５０が幅方向の２箇所ずつで接触される。これにより、アンカ１６は、突起部４８、５０によって幅方向の２箇所ずつで挟持されて支持部３４に保持される。

一方、インナブーツ３０の支持部３４には、狭窄部５２が形成されており、狭窄部５２は、支持部３４の背面部３０Ｂにおいて収容部３２側から舌片部３８Ｂに渡って形成されている。狭窄部５２は、背面部３０Ｂから支持部３４内部に向けられた傾斜部５２Ａ及び傾斜部５２Ａの先端部を接続する平坦部５２Ｂによって構成されている。

これにより、狭窄部５２は、インナブーツ３０の背面部３０Ｂ外側において溝状の陥没部分を形成し、インナブーツ３０の背面部３０Ｂ内側において筋状の凸部を形成している。また、インナブーツ３０の支持部３４は、内部が狭窄部５２によって狭められ、狭窄部５２が支持部３４内に収容されたベルト２６の揺動を制限する。また、支持部３４は、狭窄部５２が形成されることで、狭窄部５２が形成されていない場合に比して、長手方向と交差する方向の断面における周囲の長さが長くされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。
上記構成のバックル装置１０では、バックル本体１２とアンカ１６とがベルト２６によって連結されており、バックル本体１２は、アンカ１６がブラケット１４に取付けられることで、車体に配置される。また、バックル本体１２とアンカ１６との間には、ベルト２６を収容したインナブーツ３０が掛渡されており、ベルト２６がインナブーツ３０に収容されると共に、バックル本体１２の下部及びアンカ１６の先端部が、インナブーツ３０に収容されている。

ここで、インナブーツ３０は、弾性を有しており、収容部３２及び支持部３４の内部断面が伸長可能となっている。このため、インナブーツ３０は、支持部３４の内部断面を容易に広げることができ、支持部３４の内部断面を広げることで、バックル本体１２が挿入可能となる。これにより、支持部３４から収容部３２にバックル本体１２を挿入できるので、インナブーツ３０をバックル本体１２とアンカ１６との間に掛渡して配置できる。したがって、バックル装置１０では、インナブーツ３０の組付けが容易となっており、インナブーツ３０の組付け作業性が向上されている。

また、インナブーツ３０の支持部３４には、一対のアンカ掴部４０が一体形成されており、アンカ掴部４０内のポケット部４４にアンカ１６の連結部２０先端部が嵌合されている。アンカ掴部４０の各々の内部には、アンカ１６の幅方向に突起部４８、５０が形成されており、突起部４８、５０がアンカ１６に厚さ方向において接触している。このため、インナブーツ３０がアンカ１６の厚さ方向に傾倒するのを抑制できる。しかも、アンカ掴部４０の各々では、突起部４８、５０が弾性力によってアンカ１６を厚さ方向に挟持して締付けている。これにより、アンカ１６がアンカ掴部４０の各々にアンカ１６の厚さ方向において保持され、アンカ１６がインナブーツ３０を適切に自立させることができて、自立したインナブーツ３０が、バックル本体１２及びベルト２６を適切に支持できる。

さらに、突起部４８、５０は、アンカ１６に幅方向の２箇所で厚さ方向に接触している。これにより、アンカ掴部４０は、アンカ１６の幅方向の端部を厚さ方向に効果的に締付けることができる。

また、アンカ掴部４０は、支持部３４の装置幅方向の両側で、アンカ１６を厚さ方向に挟持する。このため、インナブーツ３０に対してアンカ掴部４０が上下方向周りに撓むのが抑制される。これにより、インナブーツ３０は、アンカ１６によって上下方向周りに捩れるのが防止されるので、インナブーツ３０は、自立性が向上され、バックル本体１２及びベルト２６を安定して支持できる。

また、アンカ１６は、一対のアンカ掴部４０の側面４６Ｂの間で幅方向に締付けられている（幅方向において接触されればよい）。このため、インナブーツ３０は、アンカ１６に対して装置幅方向に傾倒するのが抑制されるので、インナブーツ３０は、適正に自立できて、バックル本体１２及びベルト２６を支持できる。

さらに、アンカ掴部４０内では、奥面４６Ａと側面４６Ｂとが略直角に配置されている。このため、アンカ１６の角部２０Ａが奥面４６Ａ及び側面４６Ｂの各々に当接するので、インナブーツ３０がアンカ１６に対して装置幅方向に傾倒するのを効果的に抑制できる。しかも、連結部２０の角部２０Ａが最小の丸みとされ、ポケット部４４の奥面４６Ａと側面４６Ｂとの間の角部内面が最小の丸みとされているので、ポケット部４４は、奥面４６Ａ及び側面４６Ｂの各々が連結部２０の厚さ方向と交差する方向の面に緊密に接している。このため、インナブーツ３０がアンカ１６に対して装置幅方向に傾倒するのをより効果的に抑制できる。

また、インナブーツ３０は、支持部３４の下端部から延設された舌片部３８Ａ、３８Ｂが、アンカ１６の連結部２０の車幅方向両側を覆っている。このため、インナブーツ３０がアンカ１６に対して装置幅方向に傾倒した際、舌片部３８Ａ、３８Ｂが連結部２０に当接してインナブーツ３０に復元力を生じさせるので、インナブーツ３０の車幅方向への傾倒をより効果的に抑制できる。

したがって、インナブーツ３０にアンカ掴部４０を設けることで、アンカ１６に支持されたインナブーツ３０が傾倒するのを効果的に抑制できて、インナブーツ３０の自立性が効果的に向上される。しかも、対面４６Ｃ、４６Ｄによってアンカ１６を挟んだ場合、摩擦力が大きくなってインナブーツ３０の組付け性が損ねられるが、アンカ掴部４０では、突起部４８、５０の各々でアンカ１６を挟持するので、摩擦が小さくなって、組付け性が損ねられるのを抑制できる。

一方、インナブーツ３０には、収容部３２内においてバックル本体１２の下端に対向するリブ３６が設けられており、リブ３６がバックル本体１２に当接することで、インナブーツ３０内においてバックル本体１２が下方に移動するのを制限している。また、アンカ１６は、先端がアンカ掴部４０内の奥面４６Ａに当接することで、インナブーツ３０内において上方に移動するのが制限されている。

このため、インナブーツ３０内においてバックル本体１２とアンカ１６とが互いに接近するのが制限されて、バックル本体１２とアンカ１６とが接近することにより、インナブーツ３０に弛みや撓みが生じるのが抑制される。これにより、インナブーツ３０の自立性を効果的に確保できる。

また、バックル本体１２とアンカ１６とがベルト２６で連結されている。このため、バックル本体１２のインナブーツ３０から抜出す方向（上方）への移動をアンカ１６によって制限できると共に、アンカ１６のインナブーツ３０から抜出す方向（下方）への移動をバックル本体１２によって制限できる。これにより、インナブーツ３０とバックル本体１２及びアンカ１６との間にずれが生じるのを抑制できる。

しかも、リブ３６とアンカ掴部４０の奥面４６Ａとの間で、インナブーツ３０にずれが生じるのが抑制されるので、リブ３６の上側においてインナブーツ３０（正面部３０Ａ）にずれやめくれが生じるのを抑制できる。これにより、バックル本体１２に対して、インナブーツ３０がずれ下がってしまうのを抑制できる。

さらに、インナブーツ３０では、バックル本体１２の下側の支持部３４に狭窄部５２が設けられている。インナブーツ３０の支持部３４は、上下方向と交差する方向の内部断面が閉断面とされており、閉断面内に狭窄部５２が突出されている。これにより、バックル本体１２のアンカ１６への接近を、狭窄部５２によって効果的に制限できる。

また、狭窄部５２は、インナブーツ３０の支持部３４における上下方向周りの外周部の長さを長くしている。このため、支持部３４は、周方向に伸長し易くなるので、弾性変形によって支持部３４の内部断面を広げてバックル本体１２を挿入するのがより容易になる。これにより、インナブーツ３０の組付けがより容易になって、インナブーツ３０の組付け性をより向上できる。

以上説明したように、本実施形態に係るバックル装置１０では、インナブーツ３０に弾性材料を用いることで、インナブーツ３０の組付け作業の作業性が向上される。また、インナブーツ３０にアンカ掴部４０を設けて、アンカ掴部４０によってアンカ１６の幅方向の両側を挟持しているので、アンカ１６に支持されたインナブーツ３０の自立性を確保できる。

なお、本実施形態では、連結部材として長尺帯状のベルト２６を用いたが、連結部材としては、ワイヤなどが用いられてもよい。また、本実施形態では、ブラケット１４を介してアンカ１６を車体に取り付けたが、アンカ部材は、車体等に直接取付けられてもよい。

また、本実施形態では、接触部としてのアンカ掴部４０において突起部４８、５０の２箇所でアンカ１６を厚さ方向に挟んで締付けた。しかしながら、接触部は、１箇所でアンカ部材を締付けてもよく、３箇所以上でアンカ部材を締付けてもよい。また、接触部は、アンカ部材に厚さ方向において接触するものであればよい。

１０・・・バックル装置、１２・・・バックル本体、１６・・・アンカ（アンカ部材）、２６・・・ベルト（連結部材）、３０・・・インナブーツ（支持部材）、３６・・・リブ（制限部）、４０・・・アンカ掴部（接触部、制限部）、５２・・・狭窄部。

Claims

車両側に取付けられるアンカ部材と、
乗員拘束用のウェビングに取付けられたタングが装着されるバックル本体と、
可撓性を有し、前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結する連結部材と、
筒状にされ、前記アンカ部材、前記バックル本体及び前記連結部材が収容される支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記アンカ部材の一側部及び他側部に前記アンカ部材の厚さ方向において接触する状態で前記支持部材が前記アンカ部材に対し前記バックル本体を支持する接触部と、
を有するバックル装置。
前記支持部材内に設けられ、前記バックル本体と前記アンカ部材との接近を制限する制限部を有する請求項１に記載のバックル装置。
前記接触部が前記アンカ部材の一側部及び他側部の少なくとも一方に複数個所で前記アンカ部材の厚さ方向において接触する請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。
前記接触部が前記アンカ部材に一側及び他側から接触する請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックル装置。
前記支持部材に設けられると共に、前記バックル本体より前記アンカ部材側に配置され、前記支持部材の内部断面を狭める狭窄部を有する請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置。
前記狭窄部が前記支持部材の周方向長さを長くする請求項５に記載のバックル装置。
前記接触部が前記アンカ部材を弾性力によって締付けることで、前記アンカ部材に対して前記支持部材が自立する請求項１から請求項６の何れか１項に記載のバックル装置。