JP2022176710A - バックル装置及びバックル装置用カバー部材 - Google Patents

Abstract

【課題】追加部品がなくても、容易にアンカ部材によってカバー部材を保持させることが可能な技術を提供することを目的とする。【解決手段】バックル装置は、車両に取付けられるアンカ部材３０と、乗員拘束用のウエビングに取付けられたタングが装着されるバックル本体と、前記バックル本体とアンカ部材とを連結する連結部材と、筒状にされ、連結部材が収容されると共に、一端部にアンカ部材の一部が挿入され他端部にバックル本体の一部が挿入されるカバー部材６０と、を備え、カバー部材の一端部にアンカ部材の一部が挿入された状態において、アンカ部材の厚さ方向一方側で、アンカ部材の幅方向の両角部３０ｅ１とカバー部材の内面とが第１接触部７０で接触し、アンカ部材の厚さ方向他方側で、アンカ部材の幅方向の両角部３０ｅ２よりも内側で、アンカ部材の厚さ方向他方側の面とカバー部材の内面とが第２接触部７２で接触している。【選択図】図５

Description

この開示は、車両に取付けられるアンカ部材に連結部材によって連結されたバックル本体と、連結部材を覆いバックル装置を支持するカバー部材とを備えたバックル装置及び、バックル装置用カバー部材に関する。

特許文献１に開示のバックル装置は、インナウエビングによってアンカプレートに連結されている。このインナウエビングは筒状のインナブーツで覆われている。インナブーツの上部はバックル装置を覆い、下部はアンカプレートの上部を覆っている。

インナブーツはクリップによってアンカプレートに固定されている。また、インナブーツの下部に形成された固定片及びアンカプレートに内側テープが巻付けられることによっても、インナブーツがアンカプレートに固定されている。

特許文献２の開示のバックル本体は、長尺帯状のベルトによってアンカに連結されている。ベルトは、インナブーツによって覆われている。インナブーツのうち上側の収容部がバックル装置を覆っている。インナブーツのうち収容部より下側に支持部が設けられ、支持部の下部にアンカが収容されている。支持部の下部にアンカが収容された状態で、支持部の下部のアンカ掴部がアンカの先端の角部を覆っている。

アンカ掴部には、下方に開口するポケット部が形成され、ポケット部内の対面には、複数対の突起部が互いに接近するように突出して設けられている。突起部の突出先端の間隔がアンカの先端部の厚さよりも小さくなっている。アンカがアンカ掴部のポケット部に挿入配置された状態で、アンカが突起部の突出先端の間に挿入されることで、インナブーツがアンカの厚さ方向に傾倒することが抑制される。

特開２０１３－０３５４６５号公報 特開２０２０－０６６３３２号公報

特許文献１によると、インナブーツの下部をアンカプレートで保持するために、クリップと内側テープとが追加されており、それらを組付けるための手間が必要となる。

特許文献２によると、アンカをインナブーツに挿入し、下側のアンカ掴部にアンカの先端の角部が覆われるようにするためには、支持部の断面における内部の幅がアンカの幅以上となるように、支持部の幅を大きく広げるよう作業が必要となる。このため、インナブーツの装着作業が困難である。

そこで、本開示は、追加部品がなくても、容易にアンカ部材によってカバー部材を保持させることが可能な技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、バックル装置は、車両に取付けられるアンカ部材と、乗員拘束用のウエビングに取付けられたタングが装着されるバックル本体と、前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結する連結部材と、筒状にされ、前記連結部材が収容されると共に、一端部に前記アンカ部材の一部が挿入され他端部に前記バックル本体の一部が挿入されるカバー部材と、を備え、前記カバー部材の一端部に前記アンカ部材の一部が挿入された状態において、前記アンカ部材の厚さ方向一方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部と前記カバー部材の内面とが第１接触部で接触し、前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部よりも内側で、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面と前記カバー部材の内面とが第２接触部で接触しているものである。

また、上記課題を解決するため、バックル装置用カバー部材は、上記カバー部材であるバックル装置用カバー部材であって、前記カバー部材は弾性変形可能な部材であり、前記アンカ部材が挿入されていない状態において、前記カバー部材の一端部の内幅は、前記アンカ部材の幅よりも小さいものである。

このバックル装置又はバックル装置用カバー部材によると、追加部品がなくても、容易にアンカ部材によってカバー部材を保持させることが可能となる。

実施形態に係るバックル装置を示す正面図である。 バックル装置を示す側面図である。 バックル装置の一部を断面にした正面図である。 バックル装置の一部を断面にした側面図である。 アンカ保持筒部とアンカ部材とを示す図である。 アンカ保持筒部の初期形状とアンカ部材との関係を示す図である。 変形例に係るアンカ保持筒部とアンカ部材とを示す図である。 他の変形例に係るアンカ保持筒部とアンカ部材とを示す図である。 さらに他の変形例に係るアンカ保持筒部とアンカ部材とを示す図である。

以下、実施形態に係るバックル装置及びバックル装置用カバー部材について説明する。

＜バックル装置の全体構成について＞
図１はバックル装置２０を示す正面図であり、図２はバックル装置を示す側面図である。図３はバックル装置２０の一部を断面にした正面図であり、図４はバックル装置２０の一部を断面にした側面図である。

バックル装置２０は、車両におけるシートベルトを固定するための装置である。バックル装置２０は、例えば、車両１０に固定具１２を介して取付けられる。車両１０におけるバックル装置２０の固定箇所は、例えば、座席の外側方に存在するフロア又は座席のフレームである。座席は、例えば、リア席、前席のベンチシートである。バックル装置２０は、車両１０にネジ又は溶接等によって固定された固定具１２に、ネジ止等によって固定される。バックル装置２０は、座席から上方に突出し、斜め上方又は上方を向いた姿勢で支持される。

車両には、バックル装置２０とは別に、乗員拘束用のウエビング１４が設けられている。ウエビング１４には、タング１５が取付けられている。３点式のシートベルトを前提とすると、タング１５に設けられたウエビング挿通孔１５ｈにウエビング１４が挿通されている。これにより、タング１５は、ウエビング１４にその長手方向に移動可能に取付けられる。このタング１５がバックル装置２０に装着されることによって、ウエビング１４が乗員を拘束した状態に保つことができる。

なお、本バックル装置２０が適用されるシートベルトは、３点式のシートベルトであってもよいし、２点式のシートベルトであってもよい。

バックル装置２０は、アンカ部材３０と、バックル本体４０と、連結部材５０と、カバー部材６０とを備える。

アンカ部材３０は、車両１０に取付けられる部材である。アンカ部材３０が車両に取付けられることによって、バックル本体４０がタング１５を装着するのに適した位置及び姿勢に保持される。

アンカ部材３０は、金属板等によって形成されており、車両側固定部３２と、連結部３４と、本体部３６を含む。車両側固定部３２は車両１０に固定される部分であり、連結部３４は連結部材５０が連結される部分である。本体部３６は、車両側固定部３２と連結部３４との間に介在する部分である。本実施形態では、車両側固定部３２にボルト挿通孔３２ｈが形成されている。ボルトＢがボルト挿通孔３２ｈ及び固定具１２に形成されたボルト挿通孔に挿通された状態で、ナットに螺合されることで、車両側固定部３２が固定具１２を介して車両１０に固定される。

連結部３４には、連結部材５０が挿通される連結用孔３４ｈが形成されている。連結用孔３４ｈは、連結部３４の表裏に貫通する孔であり、アンカ部材３０の幅方向に細長い形状に形成されている。

バックル本体４０は、タング１５が着脱可能に装着される部材である。例えば、タング１５がバックル本体４０のタング挿入口４２に挿入されると、バックル本体４０内に設けられた抜止め片がタング１５に形成された孔に引っ掛る。これにより、タング１５がバックル本体４０に対して抜け止状態で保持され、ウエビング１４が乗員を拘束可能な状態となる。この状態で、バックル本体４０に設けられた解除ボタン４４を押すと、抜止め片が移動してタング１５に対する引っ掛り状態が解除される。これにより、タング１５は、バックル本体４０から離脱することができる。これにより、ウエビング１４による乗員の拘束が解除される。

バックル本体４０のうちタング挿入口４２とは反対側の端部に、連結用延出片４６が延出している。連結用延出片４６には、連結用孔４６ｈが形成されている。連結用孔４６ｈは、バックル本体４０の幅方向に長い貫通孔形状に形成されている。

なお、バックル本体４０には、タング１５に対する抜止め片の引っ掛り状態を検出する検出部が組込まれてもよい。検出部は、例えば、バックル本体４０にタング１５が挿入されることによって、タング又は当該タングの動きに連動する可動部によって押されてオフ状態とオン状態との間で切替るスイッチであってもよい。この検出部の検出信号を利用して、乗員に対するシートベルトの装着の有無が検出され得る。

連結部材５０は、バックル本体４０とアンカ部材３０とを連結する部材である。連結部材５０は、アンカ部材３０に対するバックル本体４０の位置を変更できるように、変形可能な部材であることが好ましい。すなわち、座席に着座する乗員の体型、座席のポジション（背もたれの傾き、座席の前後位置）等に応じて、乗員を拘束するウエビング１４の経路が変更されることがある。ウエビング１４の経路が変更されると、ウエビング１４に取付けられるタング１５の位置も異なってしまう。そこで、タング１５の位置変更に対応できるように、連結部材５０は変形可能な部材であることが好ましい。

かかる連結部材５０は、例えば、緯糸と経糸を交差させて織った帯状部材によって構成されていてもよい。連結部材５０は、バックル本体４０の連結用延出片４６及びアンカ部材３０の連結部３４に連結される。

例えば、帯状部材の一端部を連結部３４の連結用孔３４ｈに挿通させる。また、連結部材５０を構成するための帯状部材の他端部を連結用延出片４６の連結用孔４６ｈに挿通させる。そして、帯状部材の一端部及び他端部を、帯状部材の長手方向中間部に重ね合せた状態とし（図４参照）、その重ね合せ部分を縫糸５１によって縫い合せる（図３参照）。これにより、連結部材５０の一端部が連結用孔３４ｈに挿通されると共に、連結部材５０の他端部が連結用孔４６ｈに挿通された状態に保たれ、連結部材５０がアンカ部材３０とバックル本体４０とを連結した状態に保つ。

連結部材５０がアンカ部材３０とバックル本体４０とを連結状態に保つ構成は上記例に限られない。例えば、帯状部材の一端部と他端部とが重ね合わされず、帯状部材の長手方向中間部に別々に縫付けられていてもよい。また、縫付けでは無く、カシメ金具によって連結部材５０がアンカ部材３０又はバックル本体に連結された状態に保たれてもよい。

連結部材５０は、帯状部材によって構成される必要は無い。連結部材は、バックル本体４０が引っ張られた場合に、アンカ部材３０に対してバックル本体４０が所定距離以上離れないように連結状態に保つ部材であればよい。連結部材は、例えば、アンカ部材３０とバックル本体４０とを連結状態に保つ紐、ロープであってもよい。

カバー部材６０は、筒状に形成された部材である。カバー部材６０の長手方向中間部に連結部材５０が収容される。カバー部材６０の長手方向一端部にアンカ部材３０の一部が挿入される。カバー部材６０の他端部にバックル本体４０の一部が挿入される。

バックル本体４０、連結部材５０及びアンカ部材３０は、カバー部材６０に対して次のように収容される。すなわち、バックル本体４０とアンカ部材３０とが連結部材５０によって連結された組合せ部品を準備する。そして、アンカ部材３０を、カバー部材６０の他端部側の開口６０Ｂからカバー部材６０内に挿入する。続いて、アンカ部材３０をカバー部材６０の一端部側の開口６０Ａに向けて移動させて、アンカ部材３０の先端部を開口６０Ａから延出させる。この作業は、例えば、アンカ部材３０に連結された長尺作業部材を、カバー部材６０に先通し、開口６０Ａから延出した長尺作業部材を引っ張ることによって行われてもよい。アンカ部材３０の先端部が開口６０Ａから延出した状態が、後述する保持構造によって保持される。

カバー部材６０は、バックル本体４０をタング１５の装着に適した位置に保ち、かつ、ウエビング１４の位置に応じてバックル本体４０の位置調整を可能とする部材である。

即ち、アンカ部材３０とバックル本体４０とは帯状部材によって構成された連結部材５０によって連結されている。かかる帯状部材は、乗員を拘束するための引張り力に耐え得る引っ張り強度を有するものの、剛性は小さい。このため、バックル本体４０を、タング１５の装着に適した姿勢、例えば、座席のフレームから突出し、かつ、タング挿入口４２を上に向けた姿勢に保つことは難しい。

そこで、カバー部材６０として、アンカ部材３０を支えることができる程度の剛性を有する筒状の部材が用いられる。このカバー部材６０の一端部にアンカ部材３０の一部が挿入されることで、カバー部材６０がアンカ部材３０に対して一定の姿勢に保たれる。また、カバー部材６０の他端部にバックル本体４０の一部が挿入されることで、カバー部材６０に対してバックル本体４０が一定姿勢に保たれる。このように、カバー部材６０の剛性によって、アンカ部材３０に対してバックル本体４０がタング１５の装着に適した姿勢に保たれる。

また、カバー部材６０として、バックル本体４０の重力によって加わる力を超える外力が加わることによって、弾性変形し得る筒状の部材が用いられる。例えば、カバー部材６０は、エラストマー等の樹脂によって形成される。このため、乗員の体格等に応じてウエビング１４の位置が変った場合に、ウエビング１４に取付けられたタング１５の位置に応じて、カバー部材６０が弾性変形し、バックル本体４０の位置及び姿勢が変ることができる。また、バックル本体４０からタング１５が抜かれると、カバー部材６０の弾性力によって、バックル本体４０の位置及び姿勢が初期の位置及び姿勢に戻ることができる。

アンカ部材３０及びカバー部材６０についてより具体的に説明する。

＜アンカ部材について＞
アンカ部材３０は、バックル装置２０を支え、かつ、ウエビング１４の引っ張りに耐え得る強度を持つ部材であり、金属板等によって構成される。アンカ部材３０は、車両側固定部３２と本体部３６と連結部３４とがこの順で直線状に並ぶように形成されている。

車両側固定部３２は、先端部が丸く形成された板状に形成されている。車両側固定部３２に、ボルトＢが挿通されるボルト挿通孔３２ｈが形成されている。

連結部３４は、太幅部分３４ａからバックル本体４０側に向けて細幅部分３４ｂが延出する板形状に形成されている。太幅部分３４ａは、連結部材５０よりも太幅に形成されている。連結部３４のうち太幅部分３４ａに、連結用孔３４ｈが形成される（図３参照）。連結用孔３４ｈは、概略的には、太幅部分３４ａの幅方向に長い孔形状に形成されている。太幅部分３４ａの幅方向における連結用孔３４ｈの長さは、連結部材５０を構成する帯状部材の幅よりも小さい。連結用孔３４ｈのうち車両側固定部３２側の縁は、当該車両側固定部３２側に向けて凸となる曲線を描いている。連結用孔３４ｈのうちバックル本体４０側の縁の長手方向中間部は、太幅部分３４ａの幅方向に延びる直線状を描いている。連結用孔３４ｈのうちバックル本体４０側の縁の長手方向両端部は、バックル本体４０側に向けて凸となる曲線を描いている。

細幅部分３４ｂの幅は、連結部材５０を構成する帯状部材の幅と同程度か大きい（僅かに大きい）寸法に設定されている。細幅部分３４ｂの両側縁は、太幅部分３４ａの両側縁よりも幅方向の内側に位置する。このため、カバー部材６０は、太幅部分３４ａの両側縁に接触するが、細幅部分３４ｂの両側縁には接触しない。細幅部分３４ｂは省略されてもよい。

連結部材５０がアンカ部材３０に連結された状態で、連結部材５０のうち連結用孔３４ｈに挿通された部分は、当該連結用孔３４ｈの幅（アンカ部材３０の幅方向における寸法）に応じた幅となるように、変形する。この際、連結部材５０のうち連結用孔３４ｈに挿通された部分が、連結用孔３４ｈのうちバックル本体４０側の縁の形状に応じて、車両側固定部３２側に凸となる曲線を描くように変形する。このため、連結用孔３４ｈ内における連結部材５０の挿通状態が安定する。これにより、連結部材５０が、車両側固定部３２とは逆側に安定して延出する。連結用孔３４ｈは、方形状孔、楕円状孔等であってもよい。

また、連結部材５０のうち連結用孔３４ｈに挿通された部分の両隣の部分は、細幅部分３４ｂの両面を通ってバックル本体４０側に延び出る。このため、細幅部分３４ｂによって、アンカ部材３０の厚さ方向において連結部材５０が支持され、連結部材５０がアンカ部材から当該アンカ部材３０の延長方向に沿って安定して延出することができる。

本体部３６は、上記車両側固定部３２と連結部３４との間に設けられ、当該車両側固定部３２と連結部３４とを繋ぐ部分である。ここでは、本体部３６は、平行な一対の側縁３６ａを含む板形状に形成されている。一対の側縁３６ａは、車両側固定部３２の一対の側縁に対して直線的に連なっている。また、一対の側縁３６ａは、連結部３４の太幅部分３４ａの一対の側縁に対しても直線的に連なっている。このため、アンカ部材３０全体としてみると、アンカ部材３０は、車両に固定される部分から連結部材５０に固定される部分に向けて延び、かつ、互いに平行な一対の側縁を有しており、当該一対の側縁よりも外方にはみ出る部分を有しない形状に形成されている。

本アンカ部材３０のうち連結部３４及び本体部３６がカバー部材６０の一端部内に収容される。

＜カバー部材について＞
カバー部材６０は、上記したように、筒状に形成されており、アンカ部材３０に対してバックル本体４０を位置及び姿勢調整可能な状態で、所定の位置及び姿勢に保持する役割を有している。

より具体的には、カバー部材６０は、樹脂等によって金型一体形成された部材である。カバー部材６０は、両端が開口する筒形状に形成される。カバー部材６０は、アンカ保持筒部６２と、中間筒部６６と、バックル保持筒部６８とを備える。アンカ保持筒部６２と中間筒部６６とバックル保持筒部６８とはこの順で、１つの筒をなすように繋がっている。換言すれば、筒形状をなすカバー部材６０の一端部がアンカ保持筒部６２であり、他端部がバックル保持筒部６８であり、その中間部が中間筒部６６である。

中間筒部６６は、連結部材５０を収容可能な形状、より具体的には、扁平な筒形状に形成されている。中間筒部６６の内幅は、連結部材５０の長手方向中間部の幅と同じか大きい（僅かに大きい）。中間筒部６６の内高さは、連結部材５０の長手方向中間部の厚さと同じか大きい（僅かに大きい）。なお、中間筒部６６の幅方向とは、カバー部材６０の長手方向に対して直交する断面形状における、長手方向（図３の左右方向）である。このため、中間筒部６６の内幅とは、カバー部材６０の長手方向に対して直交する断面における、長手方向の内部寸法である。また、中間筒部６６の高さ方向とは、カバー部材６０の長手方向に対して直交する断面形状における、短手方向（図４の左右方向）である。このため、中間筒部６６の内高さとは、カバー部材６０の長手方向に対して直交する断面における、短手方向の内部寸法である。なお、この高さ方向（短手方向）は、アンカ部材３０の厚さ方向と同じである。なお、アンカ保持筒部６２及びバックル保持筒部６８についても、幅方向及び高さ方向、内幅及び内高さが同様に定義される。

バックル保持筒部６８は、中間筒部６６に連なる基端側から開口６０Ｂ側に向けて徐々に大きくなる。バックル保持筒部６８のうち開口６０Ｂ側は、バックル本体４０のうち連結部材５０が連なる側の後端部に被さることができる程度の形状に形成されている。好ましくは、バックル保持筒部６８のうち開口６０Ｂ側は、バックル本体４０の後端部に４方から接した状態で被さることができる形状に形成される。バックル保持筒部６８の内周面には、バックル受部６９が突設される。バックル受部６９は、開口６０Ｂよりも奥側で、開口６０Ｂ側に向く受面６９ｆを有している。

バックル本体４０の後端部が上記バックル保持筒部６８内に収容された状態で、バックル保持筒部６８の開口６０Ｂ側の内周面がバックル本体４０の後端部の外周面を囲むように被さると共に、受面６９ｆがバックル本体４０の後端面に接する。これにより、バックル本体４０がバックル保持筒部６８、つまりカバー部材６０の他端部に対して一定位置及び一定姿勢で保持される。

アンカ保持筒部６２は、中間筒部６６に連なる基端側から開口６０Ａ側に延びる形状に形成されている。アンカ保持筒部６２は、カバー部材６０の長手方向全体において同幅部分が続く形状に形成される。また、中間筒部６６のうちアンカ保持筒部６２側の部分は、アンカ保持筒部６２の幅と同じである。このため、カバー部材６０の一端側は、同幅部分が連続する形状に形成されている。

アンカ保持筒部６２は、開口６０Ａに向けて徐々に高さ寸法が小さくなる形状に形成されている。本実施形態では、アンカ保持筒部６２のうち高さ方向一方側の板状部分６３は、開口６０Ａに向けて徐々に内向き傾斜する形状に形成されている（図４参照）。この板状部分６３の内周面の傾斜によって、アンカ部材３０が開口６０Ａにガイドされる。

アンカ保持筒部６２のうち高さ方向他方側の板状部分６４は、内向き傾斜部分６４ａと平板部６４ｂとを含む（図４参照）。内向き傾斜部分６４ａは、開口６０Ａに向けて上記板状部分６３よりも急な角度で内向き傾斜している。平板部６４ｂは、内向き傾斜部分６４ａから開口６０Ａに向けて、カバー部材６０の長手方向に沿った姿勢で延在する。内向き傾斜部分６４ａによって、アンカ部材３０が開口６０Ａにガイドされる。また、内向き傾斜部分６４ａから平板部６４ｂに移行する部分の内部に、連結部材５０のうちアンカ保持筒部６２側の端部を引込むことによって、連結部材５０の端部が板状部分６３と平板部６４ｂとの間に挟み込まれる。これにより、連結部材５０の端部がアンカ部材３０の連結部３４と共に、アンカ保持筒部６２によって保持される。

アンカ部材３０の一部である連結部３４及び本体部３６がアンカ保持筒部６２内に収容される。この状態で、アンカ保持筒部６２の内周面が、連結部３４及び本体部３６に対してその幅方向両側及び厚さ方向両側から接触する。これにより、アンカ保持筒部６２に対してアンカ部材３０がその幅方向及び厚さ方向に位置決めされた状態で保持される。

本実施形態では、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の内面が、本体部３６に対してその幅方向両側及び厚さ方向両側から接触する。これにより、アンカ保持筒部６２が、アンカ部材３０に対してその幅方向及び厚さ方向に位置決めされ、アンカ部材３０に対して保持された状態となる。アンカ保持筒部６２によるアンカ部材３０の保持構造を中心とした説明が以下になされる。

＜アンカ部材によるカバー部材の保持構造について＞
図５はアンカ保持筒部６２にアンカ部材３０の連結部３４及び本体部３６が収容された状態におけるアンカ保持筒部６２の開口６０Ａとアンカ部材３０とを示す図である。図５においてアンカ部材３０が収容される前（弾性変形する前）のアンカ保持筒部６２の初期形状が２点鎖線で示される。また、初期形状のアンカ保持筒部６２からの変形方向が、白抜きの矢印で示される。

同図に示すように、カバー部材６０の一端部であるアンカ保持筒部６２内に、アンカ部材３０の一部である連結部３４及び本体部３６が収容された状態において、アンカ部材３０の厚さ方向一方側（図５の上側）で、アンカ部材３０とカバー部材６０とが第１接触部７０で接触し、アンカ部材３０の厚さ方向他方側（図５の下側）で、アンカ部材３０とカバー部材６０とが第２接触部７２で接触する。

第１接触部７０は、アンカ部材３０の厚さ方向一方側で、アンカ部材３０の幅方向の両角部３０ｅ１とカバー部材６０の内面とが接触する部分である。第１接触部７０は、少なくともアンカ保持筒部６２の開口６０Ａの縁近くに設けられる。

本実施形態では、アンカ部材３０の厚さ方向一方側において、アンカ部材３０の両角部３０ｅ１のみがカバー部材６０の内面に接触している。より具体的には、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の内面には、幅方向両側にアンカ部材３０の厚さ方向一方側に向けて徐々に内側に向う形状の湾曲面Ｒ１が形成されており、この両湾曲面Ｒ１が、アンカ部材３０の両角部３０ｅ１に接している。湾曲面Ｒ１は、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の内面のうち角部３０ｅ１に対向する面であり、外側に凸となる曲面をなしている。

本実施形態では、アンカ部材３０の厚さ方向一方側の面３０ｆ１のうち両角部３０ｅ１の間の部分は、カバー部材６０の内面に接触していない。換言すれば、一対の第１接触部７０の間において、アンカ部材３０の一方側の面３０ｆ１とカバー部材６０の内面との間には隙間が設けられている。なお、一対の第１接触部７０の間において、アンカ部材３０のアンカ部材３０の一方側の面３０ｆ１とカバー部材６０の内面とが全体的又は部分的に接触してもよいが、アンカ部材３０の一方側の面３０ｆ１とカバー部材６０の内面との間に隙間が設けられる方が、面３０ｆ２とカバー部材６０の内面とが小さい面積で接触し合うことになるので、カバー部材６０をアンカ部材３０に組付ける際の抵抗力を小さくすることができる。

第２接触部７２は、アンカ保持筒部６２の厚さ方向他方側で、アンカ部材３０の幅方向の両角部３０ｅ２よりも内側で、アンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２とカバー部材６０の内面とが接触する部分である。

第２接触部７２は、アンカ部材３０の幅方向において部分的に設けられることが好ましい。また、アンカ部材３０の厚さ方向他方側で、アンカ部材３０の幅方向の両角部３０ｅ２よりも内側で、アンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２とカバー部材６０の内面とは、第２接触部７２でのみ接触していること、即ち、第２接触部７２を除いて、離れた状態となっていることが好ましい。これにより、面３０ｆ２とカバー部材６０の内面とは、小さい面積で接触し合うことになる。これにより、カバー部材６０をアンカ部材３０に組付ける際の抵抗力を小さくすることができる。

本実施形態では、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の内面のうち、アンカ部材３０の面３０ｆ２に対向する部分に、幅方向において部分的に突出する突出部６５が形成されている。突出部６５の数は限定されず、１つでも複数でもよいが、ここでは、突出部６５は、２つ形成される。より具体的には、２つの突出部６５が、平板部６４ｂの内面に幅方向において間隔をあけて設けられる。２つの突出部６５は、平板部６４ｂの幅方向中央を基準として、幅方向で同じ距離離れた位置に設けられる。

突出部６５は、アンカ保持筒部６２の長手方向においても部分的に突出している。より具体的には、突出部６５は、開口６０Ａの縁から奥側に所定の範囲（例えば、１－３ｍｍ程度の範囲）で突設され、平板部６４ｂのうち突出部６５よりも奥側の部分は平坦に形成されている。この突出部６５がアンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２に接触することで、部分的な接触箇所である第２接触部７２が設けられる。

突出部６５がアンカ保持筒部６２のうち開口６０Ａの縁に隣接する部分で突出する形状であれば、アンカ部材３０をアンカ保持筒部６２に挿入する作業を容易にできる。すなわち、アンカ部材３０をアンカ保持筒部６２内に挿入する際、アンカ部材３０が突出部６５に達する前の状態では、突出部６５はアンカ部材３０に接触せず、従って、アンカ部材３０を軽い力で挿入できる。このため、アンカ部材３０の初期の挿入作業が容易となる。

上記突出部６５は、カバー部材６０を金型成形する際に、溶融した樹脂を流し込むためのゲートの跡に残った突起部分を利用して形成されてもよい。すなわち、カバー部材６０を金型成形する際に、樹脂を流し込むためのゲートが、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａの縁よりも奥側に対向する部分に設けられる。金型内に流し込まれた樹脂が硬化する際には、ゲートに残っていた樹脂も、カバー部材６０を形成する樹脂と一体となって硬化する。このため、金型内でカバー部材６０が成型された後、金型からカバー部材６０を離型すると、ゲートに対応する部分にゲート跡として突起部分が形成される。その突起部分をそのまま利用して、又は、突起部分を切断又は削り加工することによって、突出部６５が形成されてもよい。例えば、ゲート跡のうちアンカ保持筒部６２内から外方に向く部分は、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａの縁から奥側に向うにつれて、アンカ保持筒部６２の基端側（中間筒部６６側）に向うように傾斜して、突出部６５が後述の突出長Ｔ３まで徐々に高くなるように加工されてもよい。突出部６５がゲート跡によって形成されることは必須ではなく、金型設計段階で予定された金型面によって形成されてもよい。

突出部６５の形状は上記例に限られない。突出部６５は、カバー部材６０の長手方向に沿ってより奥まで、例えば平板部６４ｂの全長にわたって設けられてもよい。

本実施形態では、アンカ部材３０の厚さ方向他方側で、アンカ部材３０の幅方向の両角部３０ｅ２とカバー部材６０の内面とが接触している。より具体的には、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の内面には、幅方向両側にアンカ部材３０の厚さ方向他方側に向けて徐々に内側に向う形状の湾曲面Ｒ２が形成されている。この両湾曲面Ｒ２が、アンカ部材３０の両角部３０ｅ２に接しており、この接触部を第３接触部７４とする。湾曲面Ｒ２は、アンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の内面のうち角部３０ｅ２に対向する面であり、外側に凸となる曲面をなしている。なお、本実施形態では、後述する図６に示すように、初期形状における湾曲面Ｒ２の曲率半径は、湾曲面Ｒ１の曲率半径よりも小さい。

また、本実施形態では、アンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２は、第２接触部７２と第３接触部７４との間で、カバー部材６０の内面に接触していない。換言すれば、第２接触部７２と第３接触部７４との間において、面３０ｆ２とカバー部材６０の内面との間には隙間が設けられている。

図６はアンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側とアンカ部材３０との大きさ関係を示す図である。図６におけるアンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の形状は、アンカ部材３０を収容する前の初期形状である。また、図６では、アンカ部材３０のうち本体部３６の断面形状（車両側固定部３２から連結部３４に向う方向に対して直交する断面形状）が示される。

アンカ部材３０の幅をＷ１、厚さをＴ１とする。カバー部材６０のうちアンカ保持筒部６２の開口６０Ａ側の初期内幅（初期最大幅）をＷ２、初期内高さ（初期最大高さ）を（アンカ部材３０の厚さ方向における内面間の間隔）Ｔ２とする。

例えば、実施形態では、初期形状におけるカバー部材６０の初期内幅Ｗ２は、アンカ部材３０の幅Ｗ１よりも小さく設定されている。そして、カバー部材６０のアンカ保持筒部６２にアンカ部材３０が挿入された状態において、アンカ保持筒部６２の内幅がアンカ部材３０の幅以上となるように、アンカ保持筒部６２が弾性変形する（図５）。

また、実施形態では、初期形状におけるカバー部材６０の初期高さＴ２は、アンカ部材３０の厚さＴ１よりも大きくされている。この初期高さＴ２は、アンカ保持筒部６２にアンカ部材３０が挿入された状態において、第１接触部７０及び第２接触部７２における接触が成立するように、アンカ保持筒部６２にアンカ部材３０が挿入されることによって、アンカ保持筒部６２が幅方向に弾性変形する程度、それと共にアンカ保持筒部６２の高さが圧縮される程度、アンカ部材３０の厚さＴ１、突出部６５の突出長Ｔ３を考慮して設定される。

そして、アンカ保持筒部６２にアンカ部材３０が挿入されることによって、アンカ保持筒部６２が幅方向（図５の矢印Ｆ１方向）に弾性変形すると、アンカ保持筒部６２は高さ方向で圧縮される。これにより、アンカ保持筒部６２の板状部分６３が、アンカ部材３０の面３０ｆ１に近づく方向（図５の矢印Ｆ２方向）に変位する。

また、同様に平板部６４ｂは、アンカ部材３０の面３０ｆ２に近づく方向（図５の矢印Ｆ３方向）に変位するので、平板部６４ｂの突出部６５が面３０ｆ２に押付けられる。これにより、平板部６４ｂは、突出部６５の設けられた部分が他の部分に対して盛り上がった形に弾性変形する。

これらの弾性変形が元に戻ろうとする弾性力により、アンカ保持筒部６２の内面が第１接触部７０でアンカ部材３０に押し当てられ、また、突出部６５が第２接触部７２でアンカ部材３０に押し当てられるので、カバー部材６０がアンカ部材３０に対して保持される。また、アンカ保持筒部６２の内面とアンカ部材３０には、第１接触部７０と第２接触部７２で摩擦力が発生するので、摩擦力によってもカバー部材６０がアンカ部材３０に対して保持される。

本実施形態では、アンカ保持筒部６２の内面は第３接触部７４でもアンカ部材３０に押付けられるが、湾曲面Ｒ２の曲率半径が湾曲面Ｒ１の曲率半径よりも小さいので、初期形状においてアンカ保持筒部６２の内面とアンカ部材３０が接触する部分の内幅は、湾曲面Ｒ２での内幅が、湾曲面Ｒ１での内幅よりも大きくなるために、アンカ部材３０が挿入された際に、湾曲面Ｒ２におけるアンカ保持筒部６２の幅方向での弾性変形は、湾曲面Ｒ１における弾性変形より小さくなり、発生する弾性力も小さくなる。このため、第３接触部７４においてアンカ保持筒部６２の内面がアンカ部材３０に押付けられる力や、それにより発生する摩擦力は、第１接触部７０での押付けられる力や摩擦力よりも小さい。したがって、第３接触部７４は、第１接触部７０や第２接触部７２に対して補助的なものであるが、湾曲面Ｒ１と湾曲面Ｒ２の曲率半径が同じであっても良く、必要とされるアンカ保持筒部６２の内面がアンカ部材３０に押付けられる力や、それにより発生する摩擦力を考慮して設定されればよい。

具体的には、例えば、アンカ部材３０の幅Ｗ１が３７．５ｍｍ、初期内幅Ｗ２は３７．２ｍｍに設定され、アンカ部材３０の厚さＴ１が３．２ｍｍ、初期高さＴ２は６．３ｍｍ、突出長Ｔ３は１．６ｍｍに設定されてもよい。

また、上記初期寸法を前提として、アンカ部材３０がアンカ保持筒部６２に収容された状態において、アンカ部材３０の厚さ方向一方側の面３０ｆ１とアンカ保持筒部６２の内面との距離Ｇ１は、１．５ｍｍとなるように設定されてもよい。

また、２つの突出部６５は、アンカ部材３０を幅方向に４等分した場合において、外側の等分領域よりも内側（つまり、４等分領域のうち中央寄りの２つの領域）内に位置していてもよい。

また、例えば、アンカ部材３０の幅Ｗ１が３７．５ｍｍである前提として、２つの突出部６５の外向き面間の距離Ｗ３が１６．８ｍｍであり、２つの突出部６５の間隔Ｗ４が９．２ｍｍであってもよい。

＜効果等＞
このように構成されたバックル装置２０及びカバー部材６０によると、カバー部材６０のアンカ保持筒部６２にアンカ部材３０の本体部３６が挿入された状態において、アンカ部材３０の厚さ方向一方側で、アンカ部材３０の幅方向の両角部３０ｅ１とカバー部材６０の内面とが第１接触部７０で接触することによって、カバー部材６０がアンカ部材３０の幅方向において保持される。また、この第１接触部７０に加えて、アンカ部材３０の厚さ方向他方側で、アンカ部材３０の幅方向の両角部３０ｅ２よりも内側で、アンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２面とカバー部材６０の内面とが第２接触部７２で接触することによって、カバー部材６０がアンカ部材３０の厚さ方向において保持される。このため、アンカ部材３０をカバー部材６０に挿入することで、カバー部材を固定するための追加部品がなくても、容易にアンカ部材３０によってカバー部材６０を保持させることが可能となる。

また、アンカ部材３０の厚さ方向他方側で、アンカ部材３０の両角部３０ｅ２よりも内側で、アンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２とカバー部材６０の内面とが、第２接触部７２を除いて離れた状態となっているため、カバー部材６０がアンカ部材３０の面３０ｆ２に接触する面積を小さくできる。これにより、カバー部材６０をアンカ部材３０に組付ける際の抵抗力を小さくでき、カバー部材６０を容易にアンカ部材３０に組付けることができる。

また、第２接触部７２が、アンカ部材３０の幅方向において複数設けられている。このため、カバー部材６０が捩れるように変形した場合でも、少なくとも１つの第２接触部７２における接触状態が保たれ易い。これにより、カバー部材６０がアンカ部材３０の面３０ｆ２に押付けられる状態が保たれ易くなり、アンカ部材３０によるカバー部材６０の保持状態が保たれ易い。

また、アンカ部材３０の厚さ方向他方側で、アンカ部材３０の両角部３０ｅ２とカバー部材６０の内面とが２箇所で接触する。この２箇所の第３接触部７４によっても、アンカ部材３０の幅方向において、アンカ部材３０によってカバー部材６０が保持される。このため、アンカ部材３０によってカバー部材６０がよりしっかりと保持される。

また、カバー部材６０のアンカ保持筒部６２の初期内幅Ｗ２がアンカ部材３０の幅Ｗ１よりも小さく、アンカ部材３０がカバー部材６０に挿入された際にカバー部材６０が幅方向に広げられて弾性変形した状態となり、カバー部材６０の弾性力によってカバー部材６０の内面が、第１接触部７０と第２接触部７２とでアンカ部材３０に押付けられる構成とすることで、アンカ部材３０によってカバー部材６０をしっかりと保持させることが可能となる。

また、カバー部材６０のアンカ保持筒部６２に突出部６５が形成されており、この突出部６５とカバー部材６０の内面との接触部分が第２接触部７２とされることによって、部分的な第２接触部７２を容易に成立させることができる。また、突出部６５がアンカ保持筒部６２の長手方向においても部分的に突出させることで、アンカ部材３０が突出部６５に達して初めて、カバー部材６０の内面がアンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２に押付けられるようになる。これにより、カバー部材６０をアンカ部材３０に組付ける際に、突出部６５がアンカ部材３０に接触するまでは、カバー部材６０とアンカ部材３０との接触による抵抗力を小さくできるため、カバー部材６０を組付け易い。

｛変形例｝
上記実施形態の変形例について説明する。

図７に示すように、アンカ部材３０とカバー部材６０との間に電線８０が設けられてもよい。上記したように、バックル本体４０には、シートベルトの装着の有無を検出するための検出部が設けられることがあり、電線８０は、当該検出部から引出された検出信号出力用の電線であることが想定される。

電線８０は、アンカ部材３０のいずれかの面３０ｆ１、３０ｆ２と、カバー部材６０との間に通される。カバー部材６０は、電線８０の直径に応じて、外側に弾性変形し、電線８０をアンカ部材３０のいずれかの面３０ｆ１、３０ｆ２に向けて押付ける。この状態においても、上記実施形態において説明したように、第１接触部７０及び第２接触部７２における接触状態が保たれている。そのためには、電線８０は、アンカ部材３０の厚さ方向一方側の面３０ｆ１とカバー部材６０の内面との間の隙間を利用して、第１接触部７０の間（つまり、両角部３０ｅ１の間）に設けられることが好ましい。

図８に示すように、突出部６５が１つであり、これにより、アンカ部材３０の厚さ方向他方側におけるアンカ部材３０とカバー部材６０との接触箇所である第２接触部７２が１つのみ設けられた構成であってもよい。この場合、突出部６５は、アンカ部材３０の幅方向中央に設けられてもよいし、幅方向中央からずれた位置に設けられてもよい。突出部６５は、両角部３０ｅ２から離れた位置に設けられることが好ましい。

また、部分的な第２接触部を形成するための突出部は、カバー部材６０の内面から突出して形成される必要は無く、アンカ部材３０の厚さ方向他方側の面３０ｆ２から突出するように形成されてもよい。

図９に示すように、アンカ部材３０の厚さ方向他方側において、両角部３０ｅ２が、カバー部材６０に対応するカバー部材１６０の内面に接触しなくてもよい。例えば、カバー部材１６０のうち湾曲面Ｒ２の曲率半径を、上記実施形態の場合よりも小さくしたり、突出部６５の突出長を上記実施形態の場合よりも大きくしたりすることで両角部３０ｅ２からカバー部材１６０の内面を離すことができる。これにより、第３接触部７４を無くしてカバー部材６０の内面がアンカ部材３０に接触する部分を減らすことで、カバー部材６０をアンカ部材３０に組付ける際の抵抗力を小さくでき、カバー部材６０のアンカ部材３０への組付け性を向上することができる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

本明細書及び図面は下記の各態様を開示する。

第１の態様は、車両に取付けられるアンカ部材と、乗員拘束用のウエビングに取付けられたタングが装着されるバックル本体と、前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結する連結部材と、筒状にされ、前記連結部材が収容されると共に、一端部に前記アンカ部材の一部が挿入され他端部に前記バックル本体の一部が挿入されるカバー部材と、を備え、前記カバー部材の一端部に前記アンカ部材の一部が挿入された状態において、前記アンカ部材の厚さ方向一方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部と前記カバー部材の内面とが第１接触部で接触し、前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部よりも内側で、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面と前記カバー部材の内面とが第２接触部で接触している、バックル装置である。

これにより、カバー部材の一端部にアンカ部材の一部が挿入された状態において、アンカ部材の厚さ方向一方側で、アンカ部材の幅方向の両角部とカバー部材の内面とが第１接触部で接触することによって、カバー部材がアンカ部材の幅方向において保持される。また、この第１接触部に加えて、アンカ部材の厚さ方向他方側で、アンカ部材の幅方向の両角部よりも内側で、アンカ部材の厚さ方向他方側の面とカバー部材の内面とが第２接触部で接触することによって、カバー部材がアンカ部材の厚さ方向において保持される。このため、アンカ部材をカバー部材に挿入することで、追加部品がなくても、容易にアンカ部材によってカバー部材を保持させることが可能となる。

第２の態様は、第１の態様に係るバックル装置であって、前記第２接触部は、前記アンカ部材の幅方向において部分的に設けられており、前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部よりも内側で、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面と前記カバー部材の内面とが、前記第２接触部を除いて、離れた状態となっていてもよい。これにより、カバー部材がアンカ部材に接触する面積を小さくできるので、カバー部材をアンカ部材に組付ける際の抵抗力を小さくでき、カバー部材を容易にアンカ部材に組付できる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るバックル装置であって、前記第２接触部が、前記アンカ部材の幅方向において複数設けられてもよい。これにより、カバー部材が捩れた場合でも、少なくとも１つの第２接触部における接触状態が保たれ易い。これにより、カバー部材がアンカ部材の厚さ方向他方側の面に押付けられる状態を保つことができ、アンカ部材によるカバー部材の保持状態が保たれ易い。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係るバックル装置であって、前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部と前記カバー部材の内面とが接触していてもよい。これにより、この２箇所の接触部によっても、アンカ部材の幅方向において、アンカ部材によってカバー部材が保持される。このため、アンカ部材によってカバー部材がよりしっかりと保持される。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係るバックル装置であって、前記カバー部材は、弾性変形可能な部材であり、前記カバー部材の一端部に前記アンカ部材が挿入されていない状態において、前記カバー部材の一端部の内幅は、前記アンカ部材の幅よりも小さく、前記アンカ部材の一部が挿入された状態において、前記カバー部材が弾性変形し、前記カバー部材の弾性力によって、前記カバー部材の内面が、前記第１接触部と前記第２接触部とで前記アンカ部材に押付けられているものである。これにより、カバー部材の弾性力によってカバー部材の内面がアンカ部材に押付けられるため、アンカ部材によってカバー部材をしっかりと保持させることが可能となる。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係るバックル装置であって、前記カバー部材の一端部の内面うち前記アンカ部材の厚さ方向他方側に対向する部分に突出部が形成され、前記第２接触部は、前記突出部と前記アンカ部材との接触部分とされていてもよい。これにより、カバー部材から突出する突出部によって第２接触部を容易に形成できる。

第７の態様は、第１から第４のいずれか１つに記載の前記カバー部材であるバックル装置用カバー部材であって、弾性変形可能な部材であり、前記アンカ部材が挿入されていない状態において、前記カバー部材の一端部の内幅は、前記アンカ部材の幅よりも小さい、バックル装置用カバー部材である。

このバックル装置用カバー部材によると、カバー部材の一端部にアンカ部材の一部が挿入された状態においてカバー部材が弾性変形する。これにより、カバー部材の弾性力によって、前記カバー部材の内面が前記アンカ部材に押付けられるので、アンカ部材にカバー部材を容易に保持させることが可能となる。

第８の態様は、第７の態様に係るバックル装置用カバー部材であって、前記カバー部材の一端部の内面うち、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面に対向する部分に突出部が形成され、前記第２接触部は、前記突出部と前記アンカ部材との接触部分とされていてもよい。これにより、カバー部材から突出する突出部をアンカ部材に接触させることによって、アンカ部材にカバー部材をしっかりと保持させることが可能となる。

１０ 車両
１４ ウエビング
１５ タング
２０ バックル装置
３０ アンカ部材
３０ｅ１、３０ｅ２ 角部
３０ｆ１ アンカ部材の厚さ方向一方側の面
３０ｆ２ アンカ部材の厚さ方向他方側の面
４０ バックル本体
５０ 連結部材
６０、１６０ カバー部材
６２ アンカ保持筒部
６８ バックル保持筒部
７０ 第１接触部
７２ 第２接触部
７４ 第３接触部

Claims (8)

1. 車両に取付けられるアンカ部材と、
   乗員拘束用のウエビングに取付けられたタングが装着されるバックル本体と、
   前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結する連結部材と、
   筒状にされ、前記連結部材が収容されると共に、一端部に前記アンカ部材の一部が挿入され他端部に前記バックル本体の一部が挿入されるカバー部材と、
   を備え、
   前記カバー部材の一端部に前記アンカ部材の一部が挿入された状態において、前記アンカ部材の厚さ方向一方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部と前記カバー部材の内面とが第１接触部で接触し、前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部よりも内側で、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面と前記カバー部材の内面とが第２接触部で接触している、バックル装置。
2. 請求項１記載のバックル装置であって、
   前記第２接触部は、前記アンカ部材の幅方向において部分的に設けられており、
   前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部よりも内側で、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面と前記カバー部材の内面とが、前記第２接触部を除いて、離れた状態となっている、バックル装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のバックル装置であって、
   前記第２接触部が、前記アンカ部材の幅方向において複数設けられる、バックル装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のバックル装置であって、
   前記アンカ部材の厚さ方向他方側で、前記アンカ部材の幅方向の両角部と前記カバー部材の内面とが接触している、バックル装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のバックル装置であって、
   前記カバー部材は、弾性変形可能な部材であり、前記アンカ部材が挿入されていない状態において、前記カバー部材の一端部の内幅は、前記アンカ部材の幅よりも小さく、
   前記カバー部材の一端部に前記アンカ部材の一部が挿入された状態において、前記カバー部材が弾性変形し、前記カバー部材の弾性力によって、前記カバー部材の内面が、前記第１接触部と前記第２接触部とで前記アンカ部材に押付けられている、バックル装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のバックル装置であって、
   前記カバー部材の一端部の内面うち前記アンカ部材の厚さ方向他方側に対向する部分に突出部が形成され、
   前記第２接触部は、前記突出部と前記アンカ部材との接触部分である、バックル装置。
7. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の前記カバー部材であるバックル装置用カバー部材であって、
   前記カバー部材は弾性変形可能な部材であり、前記アンカ部材が挿入されていない状態において、前記カバー部材の一端部の内幅は、前記アンカ部材の幅よりも小さい、バックル装置用カバー部材。
8. 請求項７に記載のバックル装置用カバー部材であって、
   前記カバー部材の一端部の内面うち、前記アンカ部材の厚さ方向他方側の面に対向する部分に突出部が形成され、
   前記第２接触部は、前記突出部と前記アンカ部材との接触部分である、バックル装置用カバー部材。

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