JP2020062950A - フードロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な作業でフードの閉状態でのロックを実現することのできるフードロック装置を提供する。【解決手段】フードロック装置は、車両のフード１２の内面に突設されたストライカー２０と、車両本体に固定されるとともにフード１２が閉じられたときにストライカー２０のフック部２１が内部に進入して係合するロック機構とを有する。ストライカー２０は、フード１２に近い側を起点に少なくとも一方向に揺動可能に支持されている。【選択図】図１

Description

本発明は、フードロック装置に関するものである。

自動車などの車両に、エンジンルームを開閉するフードや、同フードを閉状態でロックするフードロック装置を設けることが多用されている（特許文献１参照）。フードロック装置は、フード下面に突設されたフック状のストライカーと、車両前部の上縁に固定されたロック機構とを有している。このフードロック装置では、フードが閉じられると、フード下面のストライカーが車両前部のロック機構の内部に進入して係合する。これにより、フードが閉状態でロックされる。

特開平８−３０３０７３号公報

上記フードロック装置では、組み付けに際してストライカーとロック機構との相対位置が正規の位置からずれた場合に、ストライカーをロック機構の内部に進入させることができなくなって、フードをロックすることができなくなるおそれがある。そのため、ストライカーとロック機構との相対位置を適正な位置にするための面倒な作業が必要になる場合がある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な作業でフードの閉状態でのロックを実現することのできるフードロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するためのフードロック装置は、車両のフードの内面に突設されたストライカーと、車両本体に設けられるとともに前記フードが閉じられたときに前記ストライカーの先端部が内部に進入して係合するロック機構と、を有する。

第１実施形態のフードロック装置のストライカーの部分側断面図。 同フードロック装置が適用される車両の正面図。 同フードロック装置およびその周辺の正面図。 ストライカーの斜視図。 ロック機構のベースに対するストライカーの揺動態様の一例を示す正面図。 第２実施形態のフードロック装置のストライカーの斜視図。 同ストライカーの部分側断面図。 第２実施形態のフードロック装置の斜視図。 同フードロック装置の分解斜視図。 同フードロック装置の分解斜視図。 移動部が後方側に移動していない状態のロック機構の側端面図。 第１移動部が後方側に移動した状態のロック機構の側端面図。 第２移動部が後方側に移動した状態のロック機構の側端面図。 他の実施形態のフードロック装置のストライカーの部分側断面図。

（第１の実施形態）
以下、フードロック装置の一実施形態について説明する。
図２に示すように、車両１０にはエンジンルーム１１を開閉するフード１２が取り付けられている。フード１２は、エンジンルーム１１後部の上縁に、ヒンジ（図示略）を介して揺動可能に支持されている。フード１２の内面にはストライカー２０が突設されている。ストライカー２０は、上記フード１２が閉じられた状態で車両１０の前後方向（以下、単に前後方向）に延びるとともにＵ字状で突出するフック部２１を有している。

車両１０の前部には、略四角枠状をなすラジエータコアサポート１３が設けられている。ラジエータコアサポート１３の上部を構成するアッパー１４は合成樹脂材料によって形成されており、同ラジエータコアサポート１３におけるアッパー１４以外の部分は金属材料によって形成されている。

図２および図３に示すように、アッパー１４の前面にはロック機構３０が固定されている。ロック機構３０は、フード１２が閉じられたときに、内部に進入するストライカー２０の先端部（具体的には、フック部２１）が引っ掛かって係合する構造になっている。このようにストライカー２０をロック機構３０に係止することにより、フード１２が閉状態でロックされる。本実施形態では、ラジエータコアサポート１３が車両本体に相当する。

以下、ロック機構３０の具体構造について説明する。
図３に示すように、ロック機構３０は、正面視（図３に示す状態）で略五角形状のベース３１を有している。ベース３１は、金属板を曲げ加工することによって形成されており、同ベース３１の上端において開口する態様で上下方向に延びるとともに前後方向に貫通するように切り欠かかれた部分（切り欠き部３１Ａ）を有している。切り欠き部３１Ａは、対向する内面の間隔が車両上方（以下、単に上方）に向かうに連れて広くなる形状になっている。フード１２を閉じる際には、図３中に黒塗りの矢印で示すように、ストライカー２０のフック部２１が、上端の開口から切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

ロック機構３０はラッチ３２を有している。ラッチ３２は、前後方向に延びる直線Ｌ１を中心に回転可能な状態でベース３１に支持されており、正面視で時計回り方向に常時付勢されている。このラッチ３２は、外縁で開口するように切り欠かれた部分（切り欠き部３２Ａ）を有している。

フード１２が開かれた状態（開状態）では、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端が上記ベース３１の切り欠き部３１Ａ内に位置している。この開状態においてロック機構３０は、フード１２の閉じ操作に際してストライカー２０のフック部２１がベース３１の切り欠き部３１Ａに進入したときに、同フック部２１がラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入する状態になっている。そして、フード１２が閉じられると、ストライカー２０のフック部２１がラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入し、これに伴って同ラッチ３２が正面視で反時計回り方向に回転するようになる。その結果、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端がベース３１の切り欠き部３１Ａの外部に位置した状態（図３に示す状態）になる。そのため、フード１２が閉じられた状態（閉状態）では、ストライカー２０のフック部２１が、正面視でベース３１の切り欠き部３１Ａの内面とラッチ３２の切り欠き部３２Ａの内面とによって囲まれた部分に嵌まった状態（図３中に断面で示す状態）になる。そして、こうした閉状態では、ラッチ３２の回転が規制されるようになっている。このようにしてフード１２は閉状態でロックされる。

また、ロック機構３０はキャッチ３３を有している。キャッチ３３は、前後方向に延びる直線Ｌ２を中心に回転可能な状態でベース３１に支持されており、正面視で時計回り方向に常時付勢されている。

キャッチ３３は、その回転中心Ｌ２よりも車両１０の右側（以下、単に右側）に配置されるとともに、上下方向に延びるアーム部３４を有している。このアーム部３４の上端には、車両左側（以下、単に左側）に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部３４Ａが設けられている。このフック部３４Ａの上端面３４Ｂは、同フック部３４Ａの突端（図３の右端）に向かうに連れて下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。

また、キャッチ３３は、その回転中心Ｌ２よりも左側に配置されて上下方向に延びるレバー部３５を有している。このレバー部３５はフード１２を開く際に上方に操作される操作部材であり、このレバー部３５が操作されると、キャッチ３３が正面視で反時計回り方向に回転する。

レバー部３５が操作されていないときには、アーム部３４のフック部３４Ａが正面視でベース３１の切り欠き部３１Ａの上部開口を塞いだ状態（図３に示す状態）になる。フード１２が閉じ操作されると、アーム部３４のフック部３４Ａの上端面３４Ｂにストライカー２０のフック部２１が当接するようになる。このときストライカー２０のフック部２１によって右側（図３の左側）に押し退けられるようにして、アーム部３４（フック部３４Ａ）が正面視で反時計回り方向に回転する。そして、ストライカー２０のフック部２１がベース３１の切り欠き部３１Ａ内に進入するようになる。

一方、フード１２を開く際にはキャッチ３３のレバー部３５が上方に操作される。これにより、キャッチ３３が正面視で反時計回り方向に回転して、アーム部３４のフック部３４Ａが正面視でベース３１の切り欠き部３１Ａと重ならない位置に移動する。その結果、キャッチ３３のフック部３４Ａによって遮られることなく、ベース３１の切り欠き部３１Ａ内からストライカー２０のフック部２１を脱出させることが可能になるため、フード１２を開状態にすることが可能になる。

以下、ストライカー２０およびその周辺の具体構造について説明する。
図１および図４に示すように、ストライカー２０のフック部２１は、Ｕ字状をなしており、同Ｕ字状における両端部が前後方向に並ぶ態様で配置されている。ストライカー２０のフック部２１の両端部は、ボールジョイント２２を介して、フード１２に取り付けられている。

ボールジョイント２２は、フード１２に固定される矩形板状のベース２３と、同ベースに固定される円筒状のソケット２４と、該ソケット２４の内部に収容される球状部２５およびブッシュ２６（図１）とを有している。

ベース２３の上面はフード１２の内面に固定されており、同ベース２３の下面にはソケット２４が固定されている。
ソケット２４は、円筒状における一方の開口がベース２３によって塞がれる態様で、同ベース２３に固定されている。ソケット２４における上記ベース２３に近い側の部分（図１における上部）の内面は同一径の断面円形状をなしている。またソケット２４における上記ベース２３から遠い側の部分（図１における下部）の内面は、上記ベース２３から遠い側の部分ほど先細になる球面をなしている。

球状部２５は球体の上部と下部とを切り落とした形状をなしている。球状部２５は、その外面における球面をなす部分がソケット２４の上部内面（すなわち球面をなす部分）と接触する態様で、同ソケット２４の内部に収容されている。ソケット２４内面と球状部２５外面とが接触する部分、すなわち共に球面をなす部分の形状は略同一形状になっている。球状部２５における上記ベース２３から遠い側の端部２５Ａはソケット２４の外部に突出した状態になっており、同端部２５Ａの外面は平面状をなしている。この球状部２５の端部２５Ａには、ストライカー２０のフック部２１の端部が固定（溶接）されている。

ブッシュ２６は円柱状をなしている。ブッシュ２６は、ベース２３とソケット２４との間に挟まれる態様でソケット２４内部に配置されている。ブッシュ２６の上記ベース２３に近い側の端面は平面状をなしており、同ベース２３の下面に接触している。またブッシュ２６の上記ベース２３から遠い側の端面は凹状の球面をなしており、球状部２５の外面における球面をなす部分と接触している。ブッシュ２６外面と球状部２５外面とが接触する部分、すなわち共に球面をなす部分の形状は略同一形状になっている。

本実施形態では、Ｕ字状のフック部２１の両端部に設けられたボールジョイント２２の機能により、フード１２に対してストライカー２０が、フック部２１の延設方向（前後方向）と直交する方向（車幅方向）に揺動可能になっている（図４の矢印Ｓ１参照）。なお本実施形態では、ストライカー２０の揺動幅として、フック部２１の突端が左右に５ｍｍずつ（合計１０ｍｍ）移動するようになる値が定められている。

以下、本実施形態のフードロック装置による作用について説明する。
図５は、ストライカー２０に対するロック機構３０の相対位置が理想的な位置よりも左側（図５の右側）にずれている場合における同ロック機構３０のベース３１とストライカー２０のフック部２１との位置関係を示している。

図５に示すように、この場合には、フード１２が閉じられると、ストライカー２０のフック部２１がベース３１の切り欠き部３１Ａの内面のうちの右側（図５の左側）の面に当接して押圧されるようになる。ここで、上述したようにストライカー２０のフック部２１は、車幅方向に揺動可能になっている。そのため、ストライカー２０のフック部２１が切り欠き部３１Ａの内面（詳しくは、右面）に当接すると、図５中に矢印Ｓ２で示すように、同内面によって案内されることによってストライカー２０が左側に揺動しつつ切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

一方、ストライカー２０に対するロック機構３０の相対位置が理想的な位置よりも右側にずれている場合には、フード１２が閉じられると、ストライカー２０のフック部２１が、切り欠き部３１Ａの内面のうちの左側の面に当接して案内される。これにより、ストライカー２０のフック部２１は右側に揺動しつつ切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

他方、ストライカー２０に対するロック機構３０の相対位置が理想的な位置である場合には、フード１２が閉じられたとしても、ストライカー２０のフック部２１がベース３１の切り欠き部３１Ａの内面に不要に当接せず、同切り欠き部３１Ａの内部に進入する。

本実施形態では、フード１２の閉じ操作に際して、ロック機構３０におけるストライカー２０のフック部２１が進入する部分（切り欠き部３１Ａ）の内面に同フック部２１が接触すると、同内面によってフック部２１が案内される。これにより、ストライカー２０が揺動しつつロック機構３０の内部に進入して係合するようになる。本実施形態では、ストライカー２０が車幅方向に揺動可能になっている。そのため、ストライカー２０とロック機構３０との車幅方向における相対位置が理想的な位置からずれている場合であっても、同ストライカー２０が車幅方向に揺動しつつロック機構３０の切り欠き部３１Ａに進入して係合するようになる。したがって、フードロック装置の組み付けに際して、ストライカー２０とロック機構３０との相対位置の調整にかかる面倒な作業が不要になるため、簡単な作業でフード１２の閉状態でのロックを実現することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）簡単な作業でフード１２の閉状態でのロックを実現することができる。
（２）ストライカー２０がボールジョイント２２を介してフード１２に設けられている。そのため、ストライカー２０を、フード１２に対して揺動可能な状態で設けることができる。

（３）ストライカー２０はＵ字状をなしており、同Ｕ字状における両端部が、前後方向に並ぶ態様で配置されるとともにフード１２に揺動可能に支持されている。そのため、ストライカー２０とロック機構３０との車幅方向における相対位置が理想的な位置からずれている場合であっても、同ストライカー２０が車幅方向に揺動しつつロック機構３０の切り欠き部３１Ａに進入して係合するようになる。

（第２の実施形態）
以下、フードロック装置の第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図６〜図１３を参照して説明する。

なお、図６〜図１３において、先の図１〜図５に例示した第１実施形態のフードロック装置およびその周辺構成と同様の構成については同一の符号若しくは対応する符号を付して示しており、それら構成についての重複する説明は省略する。

先ず、本実施形態のストライカー４０およびその取り付け構造について説明する。
図６および図７に示すように、フード１２の内面にはストライカー４０が突設されている。ストライカー４０はＩ字状をなすアーム部４１を有している。Ｉ字状のアーム部４１における前記フード１２に近い側（図７の上方側）の端部４１Ａは、ボールジョイント２２を介して、フード１２に取り付けられている。具体的には、ボールジョイント２２の球状部２５にアーム部４１の端部４１Ａが固定されるとともに、ボールジョイント２２のベース２３がフード１２の内面に固定されている。これにより、ストライカー４０の端部４１Ａを起点に同ストライカー４０が周囲全方向に揺動可能な態様で、ストライカー４０がフード１２に支持されている。

Ｉ字状のアーム部４１における前記フード１２から遠い側（図７の下方側）の端部（先端部４３）は、先端に向かうほど先細の略三角錐状をなしている。ストライカー４０のアーム部４１と先端部４３との境界部分は、先端側が大径になる段差状の肩部４４になっている。なお本実施形態では、ストライカー４０の揺動可能範囲として、先端部４３の突端が周囲方向に５ｍｍだけ移動可能になる範囲が定められている。

次に、本実施形態のロック機構５０について説明する。
図８〜図１０に示すように、アッパー１４の上部にはロック機構５０が設けられている。ロック機構５０は、フード１２が閉じられたときに、内部に進入するストライカー４０の先端部４３が内部に進入して係合する構造になっている。

ロック機構５０は、アッパー１４の上面に突設された固定部５１を有している。固定部５１は、半割りの筒状（詳しくは、上下方向に延びる筒状の前方側の半分）をなしている。固定部５１の後方側には、前後方向（具体的には、固定部５１に対して近づく方向および離間する方向）に移動可能な態様で、第１移動部５２と、第２移動部５３とが配置されている。これら第１移動部５２および第２移動部５３は同一形状に形成されており、上下方向に並ぶように配置されている。

各移動部５２，５３の外形は、長辺が車幅方向に延びる略直方体状をなしている。各移動部５２，５３の前面には、車幅方向における中央において上下方向に延びる断面半円状の溝５４が設けられている。溝５４の上部は下方側ほど深さが浅くなるテーパ形状をなしており、同溝５４（図９）の下部は一定深さの断面半円状をなしている。また溝５４の内面における上部と下部との境界は、下部側よりも上部側が浅い段差状の肩部５５になっている。

本実施形態では、溝５４内面と固定部５１の内面（具体的には、後面）とによって、上方側で開口するとともに上下方向に延びる係合孔５０Ａが構成されている。フード１２を閉じる際には、この係合孔５０Ａに、ストライカー４０の先端部４３が挿入されて係合する。

各移動部５２，５３は、前壁において開口する態様で上下方向に貫通するとともに平面視でＬ字状をなす一対の貫通孔５６を有している。一対の貫通孔５６の前方部分は平行に延びており、それら貫通孔５６の後端は互いに近づく方向に折れ曲がった形状をなしている。

各移動部５２，５３の車幅方向における外方側の両面にはそれぞれ、操作ケーブル１５のワイヤー１６先端における球状の部分（係合部１７）を係止することの可能な凹部（ワイヤー係止穴５７）が形成されている。ワイヤー係止穴５７は、断面円状の凹部５８や同凹部５８の後端と移動部５２，５３の後面とを繋ぐように前後方向に延びるスリット５９を有している。本実施形態では、第２移動部５３の凹部５８内部に操作ケーブル１５の係合部１７が嵌められるとともに、スリット５９の内部に操作ケーブル１５のワイヤー１６が嵌められる。これにより、操作ケーブル１５の操作を通じて、第２移動部５３を前後方向に移動させることが可能になっている。なお本実施形態では、操作ケーブル１５が、第２移動部５３を固定部５１から離間する方向に移動させるための操作を行う操作部に相当する。

第１移動部５２と第２移動部５３との間にはセパレータ６０が配置されている。このセパレータ６０は、表面が平滑な平板状をなしている。セパレータ６０を設けることにより、第１移動部５２および第２移動部５３の一方が移動するのに連れて他方が移動してしまうことが抑えられるようになっている。

ロック機構５０は、アッパー１４の上面に突設された支持壁部６１を有している。この支持壁部６１は、車幅方向および上下方向に延びる略矩形板状をなしており、第１移動部５２および第２移動部５３の後方側の位置、すなわち固定部５１との間に第１移動部５２および第２移動部５３を挟む位置に配設されている。

支持壁部６１の前面と第１移動部５２の後面との間には第１コイルスプリング６２が圧縮状態で配置されている。この第１コイルスプリング６２によって第１移動部５２が前方側、すなわち固定部５１に近づく方向に常時付勢されている。また支持壁部６１の前面と第２移動部５３の後面との間には第２コイルスプリング６３が圧縮状態で配置されている。この第２コイルスプリング６３によって第２移動部５３が前方側、すなわち固定部５１に近づく方向に常時付勢されている。なお本実施形態では、コイルスプリング６２，６３が、移動部５２，５３を固定部５１に近づく方向に常時付勢する付勢部に相当する。

ロック機構５０は、上部、前部、および車幅方向における両側部を覆う形状のカバー６４を有している。
カバー６４の上壁６５には、中央部分において貫通する挿通孔６５Ａが設けられている。挿通孔６５Ａは前後方向に延びる長穴状をなしている。この挿通孔６５Ａを介してストライカー４０の先端部４３がロック機構５０の内部に進入したり、ロック機構５０の外部に脱出したりするようになっている。また、上壁６５の上面における挿通孔６５Ａの内縁は下方ほど先細のテーパ面になっている。フード１２を閉じる際には、挿通孔６５Ａ内縁のテーパ面によって、ストライカー４０の先端部４３が挿通孔６５Ａ、ひいてはロック機構５０の係合孔５０Ａに案内されるようになっている。

カバー６４の上壁６５の下面には、平面視でＬ字状をなす一対の突出部６５Ｂが突設されている。一対の突出部６５Ｂの前方部分は平行に延びており、それら突出部６５Ｂの後端は互いに近づく方向に折れ曲がった形状をなしている。カバー６４の一対の突出部６５Ｂの平面形状（上方から見た形状）は、各移動部５２，５３の一対の貫通孔５６の平面形状と略同一になっている。カバー６４の上壁６５下面の一対の突出部６５Ｂは第１移動部５２の一対の貫通孔５６に嵌まっている。これにより、第１移動部５２がカバー６４と一体に移動するようになっている。なお本実施形態では、第２移動部５３はカバー６４と一体に移動しない。本実施形態では、カバー６４が第１移動部５２を固定部５１から離間する方向に移動させるための操作を行う操作部に相当する。

カバー６４の車幅方向における両側壁６６は、前後方向および上下方向に延びる矩形板状をなしている。両側壁６６の内面における上下方向の中間位置には、前後方向に延びる係合凸部６６Ａが設けられている。カバー６４の前壁６７は矩形板状をなしている。前壁６７の上端は上壁６５の前端と一体になっており、前壁６７の車幅方向における両端はカバー６４の両側壁６６と間隔を置いて延びている。カバー６４の両側壁６６は、互いに離間する方向に弾性変形可能になっている。

ロック機構５０は、アッパー１４の上面に突設された一対の前方側壁部６８を有している。それら前方側壁部６８は、上下方向および前後方向に延びる矩形板状をなしており、前記固定部５１を間に挟むように車幅方向に間隔を置いて並んでいる。一対の前方側壁部６８は、上部の間隔が下部の間隔よりも広くなるように、上部が下部に対して車幅方向外方にずれた位置になる形状になっている。これにより、各前方側壁部６８の車幅方向の外面における上部と下部との境界には、下部に対して上部が車幅方向外方に突出した爪部６８Ａが形成されている。

またロック機構５０は、アッパー１４の上面に突設された一対の後方側壁部６９を有している。それら後方側壁部６９は、上下方向および前後方向に延びる矩形板状をなしており、前記支持壁部６１を間に挟むように車幅方向に間隔を置いて並んでいる。各後方側壁部６９の上部は下部よりも車幅方向の外方に突出した形状になっている。これにより、各後方側壁部６９の車幅方向の外面における上部と下部との境界には、下部に対して上部が車幅方向外方に突出した爪部６９Ａが形成されている。

図１０に示すように、ロック機構５０の組み立てに際しては、先ず第１移動部５２、第２移動部５３、セパレータ６０、第１コイルスプリング６２、第２コイルスプリング６３、および操作ケーブル１５が組み付けられる。その状態で、カバー６４が、一対の側壁６６を互いに離間するように弾性変形させつつ、それら側壁６６によって一対の前方側壁部６８および一対の後方側壁部６９を挟み込むように上方から嵌められる。

これにより、前方側壁部６８の爪部６８Ａの下面と後方側壁部６９の爪部６９Ａの下面とがカバー６４内面の係合凸部６６Ａの上面に接触する態様で、同係合凸部６６Ａがそれら爪部６８Ａ，６９Ａに係合した状態になる。この係合を通じて、カバー６４が上方に外れないようになるとともに、アッパー１４に対して前後方向に移動可能になっている。

各前方側壁部６８の車幅方向の内面における上部と下部との境界は、上部に対して下部が車幅方向内方に突出する形状の段差部６８Ｂになっている。ロック機構５０では、前方側壁部６８の段差部６８Ｂの内部に上記カバー６４の突出部６５Ｂが納まるようになっている。またロック機構５０では、後方側壁部６９と支持壁部６１との間に操作ケーブル１５のケーブルアウター１８が嵌められている。これにより、操作ケーブル１５の操作に際してケーブルアウター１８が前後方向に移動不能になっている。

以下、本実施形態のフードロック装置の作用について説明する。
フード１２が開かれているときには、ストライカー４０の先端部４３は、ロック機構５０における固定部５１と各移動部５２，５３との間隙（係合孔５０Ａ）から脱出した状態（図１１中に「Ａ」で示す）になっている。そして、フード１２が閉じられると、ストライカー４０の先端部４３がロック機構５０の係合孔５０Ａに嵌まるようになる。

詳しくは先ず、ストライカー４０の先端部４３が、同先端部４３の外面によって第１移動部５２を後方側に押し退けるようにして、同第１移動部５２と固定部５１との間に進入するとともに、その間を通過する（図１２中の「Ｂ」→「Ｃ」）。そして、ストライカー４０の先端部４３の肩部４４が、第１移動部５２の溝５４内面の肩部５５を通過すると、第１移動部５２が第１コイルスプリング６２の付勢力によって元の位置に戻る。

その後、ストライカー４０の先端部４３は、同先端部４３の外面によって第２移動部５３を後方側に押し退けるようにして、同第２移動部５３と固定部５１との間に進入するとともに、その間を通過する（図１３中の「Ｄ」→「Ｅ」）。そして、ストライカー４０の先端部４３の肩部４４が、第２移動部５３の溝５４内面の肩部５５を通過すると、第２移動部５３が第２コイルスプリング６３の付勢力によって元の位置に戻る。これにより、第２移動部５３の溝５４内面の肩部５５にストライカー４０の先端部４３の肩部４４が引っ掛かった状態（図１１中に「Ｆ」で示す）になる。

このように本実施形態では、フード１２を閉じるときには、ストライカー４０の先端部４３が、係合孔５０Ａの側壁の一部（各移動部５２，５３）を押し退けるようにして同係合孔５０Ａ（固定部５１と各移動部５２，５３との間）に進入して係合するようになる。これにより、フード１２を閉じ状態でロックすることができる。

本実施形態では、フード１２を閉じる際にストライカー４０の先端部４３がカバー６４の上壁６５の挿通孔６５Ａおよびロック機構５０の係合孔５０Ａに進入する。ここで、上述のようにストライカー４０は、端部４１Ａ（図６）を起点に同ストライカー４０が周囲全方向に揺動可能な態様でフード１２に支持されている（図６中の矢印Ｓ３参照）。そのため、ロック機構５０とストライカー４０との相対位置が理想的な位置からずれている場合など、フード１２の閉じ操作時に挿通孔６５Ａの内面や係合孔５０Ａの内面にストライカー４０の先端部４３が接触する場合には、ストライカー４０が揺動する。本実施形態では、このようにして挿通孔６５Ａの内面や係合孔５０Ａの内面によってストライカー４０の先端部４３が案内されて、同ストライカー４０が揺動しつつロック機構５０の係合孔５０Ａに進入して係合するようになる。

本実施形態では、ストライカー４０とロック機構５０との相対位置が、理想的な位置から如何なる方向にずれている場合であっても、カバー６４の挿通孔６５Ａの内面やロック機構５０の係合孔５０Ａの内面で案内されてストライカー４０が適当な方向に揺動する。そのため、ストライカー４０の先端部４３がロック機構５０（詳しくは、係合孔５０Ａ）の内部に進入して係合するようになる。したがって、ストライカー４０とロック機構５０とを有するフードロック装置の組み付けに際して、ストライカー４０とロック機構５０との相対位置の調整にかかる面倒な作業が不要になるため、簡単な作業でフード１２の閉状態でのロックを実現することができる。

一方、フード１２が閉じられているときには、ストライカー４０の先端部４３は、ロック機構５０における固定部５１と各移動部５２，５３との間隙（係合孔５０Ａ）に嵌まった状態（図１１中に「Ｆ」で示す）になっている。

フード１２を開く際には、先ず、操作ケーブル１５が操作される。これにより、図１３に示すように、ケーブルアウター１８の内部にワイヤー１６が引き込まれるため、第２移動部５３が第２コイルスプリング６３の付勢力に抗して固定部５１から離間する方向（図１３の右方向）に移動した状態になる。

このように、操作ケーブル１５の操作を通じて、第２移動部５３を後方側に移動させて同第２移動部５３と固定部５１との間隔（係合孔５０Ａの下部）を広げることによって、第２移動部５３の肩部５５とストライカー４０の先端部４３との係合が解除される。ここで、フード１２が閉じられた状態では、フード１２と車両ボディとの間に圧縮状態で挟まれた防振ゴムなどによって、同フード１２は開かれる方向に常時付勢されている。そのため、第２移動部５３の肩部５５とストライカー４０の先端部４３との係合が解除されると、フード１２が開かれてストライカー４０が上方に移動し、同ストライカー４０の先端部４３が第１移動部５２の肩部５５に係合する（図１３中の「Ｅ」→「Ｄ」）。これにより、フード１２とアッパー１４（図１）とに隙間が形成された状態になる。なお、この状態で操作ケーブル１５の操作が停止されると、第２移動部５３が第２コイルスプリング６３の付勢力によって元の位置に戻る（図１１に示す状態）。

次に、フード１２とアッパー１４との隙間を介して車両内部に手が入れられて、カバー６４の前壁６７が後方に押し込まれる。これに伴ってカバー６４ともども第１移動部５２が後方に移動した状態（図１２に示す状態）になり、同第１移動部５２と固定部５１との間隔（係合孔５０Ａの上部）が広がって、第１移動部５２の肩部５５とストライカー４０の先端部４３との係合が解除される。これにより、ストライカー４０の先端部４３がロック機構５０の内部（係合孔５０Ａ）から脱出可能な状態になる。本実施形態のフードロック装置では、カバー６４の操作を通じて係合孔５０Ａとストライカー４０の先端部４３との係合を解除することによって、フード１２を開くことができるようになる。そして、この状態でフード１２が持ち上げられると、同フード１２が開かれた状態になる（図１２中の「Ｃ」→「Ｂ」）。

その後、カバー６４の押し込み操作が停止されると、同カバー６４および第１移動部５２が第１コイルスプリング６２の付勢力によって元の位置（押圧前の位置）に戻る（図１１に示す状態）。

一般的なフードロック装置では、運転席での操作を通じてフードと車両本体の上面との間に隙間を空けた後に、この隙間の内部の操作部材を操作してロック機構をロック解除状態にするといったように、フードの開操作は二段階の操作を通じて行われる。

本実施形態では、ストライカー４０の先端部４３が係合する係合部が、第１移動部５２を有してカバー６４によって操作される部分と第２移動部５３を有して操作ケーブル１５によって操作される部分との２組設けられている。そして、それら係合部はストライカー４０の進入方向において並ぶように配置されている。そのため、操作ケーブル１５による操作とカバー６４による操作との二段階の操作を通じて、フード１２が開かれる構造にすることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、先の（１）および（２）に記載の効果と同様の効果に加えて、以下の（４）〜（６）に記載する効果が得られる。
（４）ストライカー４０とロック機構５０との相対位置が理想的な位置から如何なる方向にずれている場合であっても、ロック機構５０の係合孔５０Ａの内面で案内されることによってストライカー４０が適当な方向に揺動するようになる。そのため、ストライカー４０の先端部４３がロック機構５０（詳しくは、係合孔５０Ａ）の内部に進入して係合するようになる。

（５）フード１２を閉じるときには、ストライカー４０の先端部４３を、係合孔５０Ａの側壁の一部（各移動部５２，５３）を押し退けるようにして同係合孔５０Ａ（各移動部５２，５３と固定部５１との間）に進入させて係合させることができる。これにより、フード１２を閉じ状態でロックすることができる。しかも、フード１２を開くときには、操作ケーブル１５の操作を通じて係合孔５０Ａの下部を広げることができ、カバー６４の操作を通じて係合孔５０Ａの上部を広げることができる。これにより、係合孔５０Ａとストライカー４０の先端部４３との係合を解除することができるため、フード１２を開くことができるようになる。

（６）操作ケーブル１５による操作とカバー６４による操作との二段階の操作を通じて、フード１２が開かれる構造にすることができる。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・第１実施形態において、ボールジョイント２２に代えて、一方向（詳しくは、車幅方向）のみに揺動するタイプのジョイントを設けるようにしてもよい。そうしたジョイントとしては、例えば円柱状の可動部と同可動部を回動可能に収容するソケットとを有するものを挙げることができる。

・第２実施形態において、セパレータ６０を省略することができる。
・第２実施形態において、ストライカー４０の端部４１Ａとフード１２との間に設けられるジョイントは、ボールジョイント２２に限らず、任意の構造のジョイントを採用することができる。要は、ジョイントを介して、ストライカー４０のフード１２に近い側の端部を起点にストライカー４０が周囲全方向に揺動可能な態様で、同端部をフード１２に支持することができればよい。

・第２実施形態において、第１移動部５２のワイヤー係止穴５７を省略するなど、第１移動部５２と第２移動部５３とを異なる形状のものにしてもよい。
・各実施形態において、ボールジョイント２２の球状部２５とストライカー２０，４０におけるフード１２側の端部とをねじ締結を通じて固定する構造にしてもよい。そうした構造の一例を図１４に示す。図１４に示す例では、ボールジョイント７２の球状部７５に雌ねじ７５Ａが形成されるとともに、ストライカー８０の端部に雄ねじ８０Ａが形成されている。そして、球状部７５の雌ねじ７５Ａとナット８１とによるねじ締結（いわゆるダブルナット）によって、同球状部７５にストライカー８０が固定されている。上記構成によれば、ボールジョイント７２の球状部７５とストライカー８０におけるフード１２側の端部とを固定する位置を調整することにより、フード１２からのストライカー８０の突出高さを調節することができる。そのため、共通の部材を用いてストライカー８０の突出高さの異なる製品を製造することができるため、同ストライカー８０を車両における複数機種に容易に展開することができる。

・第１実施形態のロック機構３０や第２実施形態のロック機構５０を、路面に平行な方向において「９０度」回転させた状態で配設したり、同方向において「１８０度」回転させた状態で配設したりしてもよい。路面に平行な方向におけるロック機構３０，５０の配設角度は、任意に変更可能である。

・各実施形態のフードロック装置は、ラジエータコアサポートの全体が金属材料によって形成された車両にも適用可能である。また、車両ボディにロック機構が固定される車両にも、各実施形態のフードロック装置は適用することができる。

１０…車両、１１…エンジンルーム、１２…フード、１３…ラジエータコアサポート、１４…アッパー、１５…操作ケーブル、１６…ワイヤー、１７…係合部、１８…ケーブルアウター、２０…ストライカー、２１…フック部、２２…ボールジョイント、２３…ベース、２４…ソケット、２５…球状部、２５Ａ…端部、２６…ブッシュ、３０…ロック機構、３１…ベース、３１Ａ…切り欠き部、３２…ラッチ、３２Ａ…切り欠き部、３３…キャッチ、３４…アーム部、３４Ａ…フック部、３４Ｂ…上端面、３５…レバー部、４０…ストライカー、４１…アーム部、４１Ａ…端部、４３…先端部、４４…肩部、５０…ロック機構、５０Ａ…係合孔、５１…固定部、５２…第１移動部、５３…第２移動部、５４…溝、５５…肩部、５６…貫通孔、５７…ワイヤー係止穴、５８…凹部、５９…スリット、６０…セパレータ、６１…支持壁部、６２…第１コイルスプリング、６３…第２コイルスプリング、６４…カバー、６５…上壁、６５Ａ…挿通孔、６５Ｂ…突出部、６６…側壁、６６Ａ…係合凸部、６７…前壁、６８…前方側壁部、６８Ａ…爪部、６８Ｂ…段差部、６９…後方側壁部、６９Ａ…爪部、７２…ボールジョイント、７５…球状部、７５Ａ…雌ねじ、８０…ストライカー、８０Ａ…雄ねじ、８１…ナット。

Claims (6)

1. 車両のフードの内面に突設されたストライカーと、車両本体に設けられるとともに前記フードが閉じられたときに前記ストライカーの先端部が内部に進入して係合するロック機構と、を有するフードロック装置において、
   前記ストライカーは、前記フードに近い側を起点に少なくとも一方向に揺動可能に支持されている
   ことを特徴とするフードロック装置。
2. 前記ストライカーは、ボールジョイントを介して、前記フードに設けられている
   請求項１に記載のフードロック装置。
3. 前記ストライカーはＵ字状をなしており、同Ｕ字状における両端部が、前記車両の前後方向に並ぶ態様で配置されるとともに前記フードに揺動可能に支持されている
   請求項１または２に記載のフードロック装置。
4. 前記ストライカーはＩ字状をなしており、
   前記ストライカーの前記Ｉ字状における前記フードに近い側の端部は、同端部を起点に前記ストライカーが周囲全方向に揺動可能な態様で前記フードに支持されており、
   前記ロック機構は、前記車両の上方側で開口するとともに前記車両の上下方向に延びる態様で凹設され、且つ前記ストライカーの先端部が挿入されて係合する係合孔を有する
   請求項１または２に記載のフードロック装置。
5. 前記係合孔は、前記車両本体に固定された固定部と、前記固定部に対して離間する方向および近づく方向に移動可能に配設された移動部と、によって挟まれた部分であり、
   前記ロック機構は、前記移動部を前記近づく方向に常時付勢する付勢部と、前記移動部を前記離間する方向に移動させるための操作を行う操作部と、を有する
   請求項４に記載のフードロック装置。
6. 前記ロック機構は、前記固定部および前記移動部および前記付勢部および前記操作部によって構成されて前記ストライカーの先端部が係合する係合部が、同ストライカーの進入方向において並ぶように２組設けられてなる
   請求項５に記載のフードロック装置。