JP2020053159A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で基板の位置を安定させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、一対の口金と；一方の前記口金と、他方の前記口金との間に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記一対の口金のそれぞれに設けられ、前記基板に接触する一対の接触部と；を具備している。前記一対の接触部の少なくともいずれかには、少なくとも１つの第１の凸部が設けられ、前記基板には前記第１の凸部が設けられる第１の孔が設けられている。または、前記基板には少なくとも１つの第２の凸部が設けられ、前記一対の接触部の少なくともいずれかには、前記第２の凸部が設けられる第２の孔が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

一対の口金と、口金と口金の間に設けられ、フィラメントが封入された気密容器と、を備えた車両用照明装置がある。近年においては、省エネルギー化や長寿命化などの観点から、フィラメントを備えた車両用照明装置は、発光ダイオードを備えた車両用照明装置に置き換えられるようになってきている。

そのため、筒状を呈する一対の口金と、口金と口金の間に設けられ、発光ダイオードを有する基板と、基板に設けられた配線パターンと口金とを電気的に接続する配線部材と、を備えた車両用照明装置が提案されている。

ここで、基板は板状を呈している。そのため、筒状を呈する口金に基板の端部を保持させると、基板の位置が安定しなかったり、口金と基板の接合強度が低くなったりするおそれがある。そのため、一対の口金にはケースが設けられ、ケースに基板を設けるようにしている。この場合、ケースは、半円筒状を呈する２つの部材から構成されている。半円筒状を呈する部材の端部は、筒状を呈する口金の内部に接合されている。この様なケースを設ければ、基板の位置を安定させることができる。

しかしながら、ケースを設けると製造コストが増大する。また、ケースと口金を接合する工程が必要となり、製造工程の複雑化や工期の長期化が生じるおそれがある。
そこで、簡易な構成で基板の位置を安定させることができる技術の開発が望まれていた。

特開２００４−２４１１９１号公報

本発明が解決しようとする課題は、簡易な構成で基板の位置を安定させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、一対の口金と；一方の前記口金と、他方の前記口金との間に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記一対の口金のそれぞれに設けられ、前記基板に接触する一対の接触部と；を具備している。前記一対の接触部の少なくともいずれかには、少なくとも１つの第１の凸部が設けられ、前記基板には前記第１の凸部が設けられる第１の孔が設けられている。または、前記基板には少なくとも１つの第２の凸部が設けられ、前記一対の接触部の少なくともいずれかには、前記第２の凸部が設けられる第２の孔が設けられている。

本発明の実施形態によれば、簡易な構成で基板の位置を安定させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式側面図である。 図１における車両用照明装置の模式平面図である。 （ａ）は、凸部の他の配設形態を例示するための模式側面図である。（ｂ）は、（ａ）における凸部の配設形態の模式平面図である。 （ａ）は、凸部の他の配設形態を例示するための模式側面図である。（ｂ）は、（ａ）における凸部の配設形態の模式平面図である。 （ａ）は、凸部の他の配設形態を例示するための模式側面図である。（ｂ）は、（ａ）における凸部の配設形態の模式平面図である。 （ａ）は、凸部の配設形態を例示するための模式側面図である。（ｂ）は、（ａ）における凸部の配設形態を例示するための模式平面である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 車両用照明装置を車両用灯具のホルダに装着した状態を例示するための模式図である。 本実施の形態に係る車両用灯具を例示するための模式斜視図である。 他の実施形態に係るホルダを例示するための模式斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
本実施の形態に係る車両用照明装置１としては、例えば、自動車や鉄道車両などに設けられるルームランプ、メーターランプ、読書灯などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

（車両用照明装置）
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式側面図である。
図２は、図１における車両用照明装置１の模式平面図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、発光部１０、および一対の口金２０を設けることができる。
発光部１０には、基板１１、発光素子１２、抵抗１３、およびダイオード１４を設けることができる。

基板１１は、一方の口金２０と、他方の口金２０との間に設けられている。基板１１は、板状を呈したものとすることができる。基板１１の平面形状は、四角形とすることができる。図１および図２に例示をした基板１１の平面形状は、長方形である。基板１１の幅寸法Ｗ１は、口金２０の幅寸法Ｗ２よりも短くすることができる。なお、幅寸法は、一対の口金２０が対峙する方向と直交する方向の寸法である。従来のフィラメントを備えた車両用照明装置との置き換えを容易にするために、基板１１の幅寸法Ｗ１は、２０ｍｍ以下、例えば、６．４ｍｍ程度とすることが好ましい。

ただし、基板１１の平面形状や幅寸法Ｗ１は、例示をしたものに限定されるわけではない。例えば、基板１１の、発光素子１２が設けられる部分の幅寸法が、基板１１の両端部の幅寸法よりも長くなるようにすることができる。この場合、基板１１の、発光素子１２が設けられる部分の幅寸法は、口金２０の幅寸法Ｗ２よりも長くすることができる。この様にすれば、発光素子１２の数や配置を変更するのが容易となる。また、基板１１に幅寸法が長い部分を設ければ、車両用照明装置１を車両用灯具１００のホルダ１０３に着脱する際に指を掛けることができる。そのため、車両用照明装置１のホルダ１０３への着脱が容易となる。

基板１１の、口金２０側の端部の近傍には孔１１ａ（第１の孔の一例に相当する）を設けることができる。孔１１ａは、基板１１の接続パッド１１ｂｂが設けられた部分に設けることができる。孔１１ａは、基板１１の両側の端部の近傍にそれぞれ１つずつ設けることができる。孔１１ａは、基板１１の厚み方向を貫通してもよいし、貫通しなくてもよい。ただし、基板１１の厚み方向を貫通する孔１１ａとすれば製造を容易とすることができる。孔１１ａの内部には、接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２（第１の凸部の一例に相当する）を設けることができる。

基板１１は、絶縁性材料から形成することができる。基板１１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板１１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光素子１２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板１１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、酸化アルミニウムや炭素（カーボン）などからなるフィラーを混合させたものとすることができる。

基板１１の厚みは、０．８ｍｍ以上、２．２ｍｍ以下、例えば、１．６ｍｍ程度とすることができる。ただし、基板１１の厚みは、例示をしたものに限定されるわけではない。また、基板１１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

基板１１の一方の面には配線パターン１１ｂを設けることができる。配線パターン１１ｂは、実装パッド１１ｂａ、および接続パッド１１ｂｂを有することができる。実装パッド１１ｂａと接続パッド１１ｂｂは、電気的に接続することができる。
実装パッド１１ｂａは、基板１１の中央領域に設けることができる。
接続パッド１１ｂｂは、少なくとも孔１１ａを囲むように設けることができる。接続パッド１１ｂｂは、孔１１ａの内部にさらに設けることもできる。
配線パターン１１ｂは、導電性材料から形成することができる。配線パターン１１ｂは、例えば、銀、銅、アルミニウムなどの低抵抗金属から形成することができる。

また、配線パターン１１ｂは、基板１１の他方の面（発光素子１２側とは反対側の面）にも設けることができる。基板１１の一方の面に設けられた配線パターン１１ｂと、基板１１の他方の面に設けられた配線パターン１１ｂとは、基板１１の厚み方向を貫通する導電ビアにより電気的に接続することもできるし、孔１１ａの内部に設けられた導電性材料を介して電気的に接続することもできる。

配線パターン１１ｂが基板１１の他方の面にも設けられていれば、基板１１の他方の面に抵抗１３やダイオード１４などの素子を実装することができる。そのため、実装する素子の種類や数を多くすることができるので、車両用照明装置１の保護を図ったり、多機能化を図ったりするのが容易となる。

発光素子１２は、基板１１の上に少なくとも１つ設けることができる。発光素子１２は、配線パターン１１ｂと電気的に接続することができる。発光素子１２は、実装パッド１１ｂａに実装することができる。発光素子１２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。

発光素子１２の形式には特に限定はない。
発光素子１２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１、図２に例示をした発光素子１２は、表面実装型の発光素子である。
発光素子１２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。

また、発光素子１２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子１２とする場合には、チップ状の発光素子１２と、発光素子１２と配線パターン１１ｂを電気的に接続する配線と、発光素子１２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内側に設けられ発光素子１２と配線を覆う封止部などを基板１１の一方の面に設けることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。なお、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

発光素子１２の光の出射面は、基板１１の面と略平行とすることができる。発光素子１２は、主に、基板１１の面に垂直な方向に向けて光を出射することができる。基板１１の一方の面に発光素子１２を設ければ、偏った配光特性となる場合がある。ただし、車両用照明装置１が車室内灯（例えば、ルームランプ、メーターランプ、読書灯など）に用いられるものの場合には、車両用照明装置１の一方の側に光を照射すれば良い。そのため、車両用照明装置１が車室内灯に用いられるものの場合には、この様な配光特性とすることが好ましい。

発光素子１２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。なお、複数の発光素子１２が設けられる場合には、複数の発光素子１２を直列接続することができる。

抵抗１３は、基板１１の一方の面、および他方の面の少なくともいずれかに設けることができる。図１および図２に例示をしたものの場合には、抵抗１３は、基板１１の他方の面に設けられている。なお、基板１１の一方の面に発光素子１２を設け、基板１１の他方の面に抵抗１３を設ければ、発光素子１２から出射した光が抵抗１３に吸収されたり、抵抗１３により遮られたりするのを抑制することができる。

抵抗１３は、配線パターン１１ｂと電気的に接続することができる。抵抗１３は、実装パッド１１ｂａに実装することができる。抵抗１３は、配線パターン１１ｂを介して発光素子１２と直列接続することができる。
抵抗１３は、電流制限抵抗とすることができる。
また、抵抗１３は、発光素子１２の明るさを調整するものとすることもできる。発光素子１２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子１２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる場合がある。そのため、発光素子１２の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗１３により、発光素子１２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗１３の抵抗値を変化させることで、発光素子１２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

抵抗１３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１、図２に例示をした抵抗１３は、表面実装型の抵抗器である。抵抗１３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子１２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

なお、膜状の抵抗器は、抵抗値の調整が容易である。そのため、抵抗値の調整を行う場合には、膜状の抵抗器とすることが好ましい。この場合、抵抗値の調整は、以下の様にして行うことができる。まず、スクリーン印刷法などを用いて、基板１１の面に膜状の抵抗器（抵抗１３）を形成する。次に、抵抗１３にレーザ光を照射して、抵抗１３の一部を除去する。そして、除去した部分の大きさなどにより、抵抗１３の抵抗値を変化させる。この場合、抵抗１３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。

ダイオード１４は、基板１１の一方の面および他方の面の少なくともいずれかに設けることができる。図１および図２に例示をしたものの場合には、ダイオード１４は、基板１１の他方の面に設けられている。なお、基板１１の一方の面に発光素子１２を設け、基板１１の他方の面にダイオード１４を設ければ、発光素子１２から出射した光がダイオード１４に吸収されたり、ダイオード１４により遮られたりするのを抑制することができる。

ダイオード１４は、配線パターン１１ｂと電気的に接続することができる。ダイオード１４は、実装パッド１１ｂａに実装することができる。ダイオード１４は、配線パターン１１ｂを介して発光素子１２と直列接続することができる。
なお、抵抗１３およびダイオード１４の少なくともいずれかが基板１１の他方の面に設けられる場合には、基板１１の一方の面および他方の面に設けられる配線パターン１１ｂの形状や、導電ビアの配置により、抵抗１３およびダイオード１４の少なくともいずれかが発光素子１２と直列接続されるようにすればよい。
ダイオード１４は、逆方向電圧が発光素子１２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子１２に印加されないようにするために設けることができる。

その他、必要に応じて、トランジスタ、コンデンサ、集積回路などの電気部品を基板１１に設けることができる。また、配線パターン１１ｂの一部や膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、白色のソルダーレジストからなる膜、ガラス材料からなる膜などとすることができる。

なお、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品は、必ずしも基板１１に設ける必要はない。例えば、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品は、車両用灯具１００に設けられた回路基板などに設けることもできる。ただし、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品が基板１１に設けられていれば、既存の車両用灯具１００を改造することなく、車両用照明装置１の保護や多機能化を図ることができる。

口金２０は、一対設けることができる。発光部１０（基板１１）は、口金２０と口金２０との間に設けることができる。
図２に示すように、口金２０は、端子部２０ａおよび一対の接続部２０ｂを有することができる。
端子部２０ａの内部には空間を設けることができる。端子部２０ａの内部に空間が設けられていれば、口金２０の軽量化、ひいては車両用照明装置１の軽量化を図ることができる。

端子部２０ａの外観形状には、特に限定はない。ただし、端子部２０ａを車両用灯具１００のホルダ１０３に着脱することを考慮すると、少なくとも端子部２０ａのホルダ１０３に保持される部分の外観形状は円柱状、あるいは、円柱の一部とすることが好ましい。図２に例示をした端子部２０ａの外観形状は、円柱状となっている。

接続部２０ｂは、口金２０の基板１１側の端部に設けることができる。接続部２０ｂは、一対設けることができる。接続部２０ｂの先端には、基板１１の面と略平行な接触部２０ｂ１を設けることができる。基板１１の端部の近傍は、接触部２０ｂ１と接触部２０ｂ１の間に設けることができる。一対の接触部２０ｂ１は、弾性力により、基板１１に接触可能とすることができる。また、。一対の接触部２０ｂ１は、弾性力により、基板１１の端部の近傍を保持することもできる。

また、接触部２０ｂ１は、接続パッド１１ｂｂと接している。すなわち、一対の口金２０のそれぞれは、基板１１に接触する一対の接触部２０ｂ１を有することができる。
また、接触部２０ｂ１は、接続パッド１１ｂｂに半田付けしてもよいし、導電性接着剤により接続パッド１１ｂｂに接着してもよい。すなわち、一対の接触部２０ｂ１は、半田または接着剤により、基板１１に固定することができる。なお、接触部２０ｂ１を接続パッド１１ｂｂに半田付けしたり、接続パッド１１ｂｂに接着したりする場合には、一対の接触部２０ｂ１は、弾性力により基板１１の端部の近傍を保持していなくてもよい。

一対の接触部２０ｂ１の少なくともいずれかには、少なくとも１つの凸部２０ｂ２を設けることができる。例えば、図１および図２に例示をしたように、一対の接触部２０ｂ１のそれぞれに１つの凸部２０ｂ２を設けることができる。なお、一対の接触部２０ｂ１のそれぞれに複数の凸部２０ｂ２を設けることもできる。また、一対の接触部２０ｂ１のいずれかに１つの凸部２０ｂ２を設けたり、複数の凸部２０ｂ２を設けたりすることもできる。

凸部２０ｂ２は、接触部２０ｂ１の基板１１側の面に設けることができる。接触部２０ｂ１を基板１１に接触させた際には、凸部２０ｂ２は、基板１１に設けられた孔１１ａの内部に設けられる。この場合、凸部２０ｂ２は、孔１１ａに圧入されるようにしてもよいし、孔１１ａに接着されるようにしてもよい。また、孔１１ａの内部に接続パッド１１ｂｂの一部が設けられている場合には、凸部２０ｂ２は、接続パッド１１ｂｂに半田付けしてもよいし、導電性接着剤により接続パッド１１ｂｂに接着してもよい。すなわち、凸部２０ｂ２を介して、口金２０（接続部２０ｂ）と基板１１が機械的に接続されるようにすればよい。

凸部２０ｂ２の形状には特に限定はない。例えば、凸部２０ｂ２は、円柱や角柱などの柱状とすることができる。凸部２０ｂ２は、半球などの球の一部とすることもできる。凸部２０ｂ２は、円錐、角錐、円錐台、角錐台などとすることもできる。凸部２０ｂ２の先端部にはテーパを設けたり、凸部２０ｂ２の先端部を半球などの球の一部としたりすることもできる。

接触部２０ｂ１に凸部２０ｂ２が設けられていれば、簡易な構成で、口金２０と基板１１との位置関係を安定させることができる。また、口金２０と基板１１との間の接合強度を向上させることができる。また、口金２０と基板１１との位置関係を所定の範囲内に収めるのが容易となる。例えば、車両用照明装置１の軸方向における寸法精度を向上させることができる。なお、車両用照明装置１の軸方向は、一対の口金２０が対峙する方向とすることができる。

また、端子部２０ａと接続部２０ｂは、ダイキャスト法、プレス成形法、板金法などにより、一体に形成することができる。また、端子部２０ａと接続部２０ｂは、溶接やロー付けなどにより接合してもよい。
口金２０（端子部２０ａ、接続部２０ｂ）は、導電性材料から形成することができる。口金２０は、例えば、銅合金やアルミニウム合金などの低抵抗金属から形成することができる。また、口金２０の表面には、ニッケルやクロムなどからなるメッキ層を設けることができる。

図３（ａ）は、凸部２０ｂ２の他の配設形態を例示するための模式側面図である。
図３（ｂ）は、図３（ａ）における凸部２０ｂ２の配設形態の模式平面図である。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、凸部２０ｂ２は、一対の接触部２０ｂ１のそれぞれに設けることができる。車両用照明装置１の軸方向において、一方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置が、他方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置と異なる様にすることができる。
この様にすれば、図３（ｂ）に示すように、車両用照明装置１の軸方向に交差する方向に口金２０が動くのを抑制することができる。

図４（ａ）は、凸部２０ｂ２の他の配設形態を例示するための模式側面図である。
図４（ｂ）は、図４（ａ）における凸部２０ｂ２の配設形態の模式平面図である。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用照明装置１の軸方向と交差する方向において、一方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置が、他方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置と異なる様にすることができる。
この様にすれば、図４（ｂ）に示すように、車両用照明装置１の軸方向に交差する方向に口金２０が動くのを抑制することができる。

図５（ａ）は、凸部２０ｂ２の他の配設形態を例示するための模式側面図である。
図５（ｂ）は、図５（ａ）における凸部２０ｂ２の配設形態の模式平面図である。
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用照明装置１の軸方向、および軸方向と交差する方向において、一方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置が、他方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置と異なる様にすることができる。
この様にすれば、図５（ｂ）に示すように、車両用照明装置１の軸方向に交差する方向に口金２０が動くのを抑制することができる。
すなわち、車両用照明装置１の軸方向、および、軸方向と交差する方向の少なくともいずれかにおいて、一方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置が、他方の接触部２０ｂ１に設けられた凸部２０ｂ２の位置と異なるようにすることができる。
なお、一対の接触部２０ｂ１の少なくともいずれかに複数の凸部２０ｂ２を設けても、車両用照明装置１の軸方向に交差する方向に口金２０が動くのを抑制することができる。

図６（ａ）は、凸部１１ｃの配設形態を例示するための模式側面図である。
図６（ｂ）は、図６（ａ）における凸部１１ｃの配設形態を例示するための模式平面である。
前述した凸部２０ｂ２は接触部２０ｂ１に設けることができ、孔１１ａは基板１１に設けることができる。これに対して、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、凸部１１ｃは基板１１に設けることができる。孔２０ｂ３は接触部２０ｂ１に設けることができる。
すなわち、基板１１には少なくとも１つの凸部１１ｃが設けられ、一対の接触部２０ｂ１の少なくともいずれかには、凸部１１ｃが設けられる孔２０ｂ３を設けることができる。この様にしても前述した凸部２０ｂ２および孔１１ａと同様の効果を得ることができる。なお、図３（ａ）〜図５（ｂ）において例示をした凸部２０ｂ２および孔１１ａの配設形態を、凸部１１ｃおよび孔２０ｂ３の配設形態にも適用することができる。例えば、車両用照明装置１の軸方向、および、軸方向と交差する方向の少なくともいずれかにおいて、基板１１の一方の面に設けられた凸部１１ｃの位置が、基板１１の他方の面に設けられた凸部１１ｃの位置と異なるようにすることができる。

図７は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ａを例示するための模式斜視図である。 図７に示すように、口金２０は、端子部２０ａおよび一対の接触部２０ｂ１を有することができる。すなわち、一対の接触部２０ｂ１は、端子部２０ａに直接設けることができる。この場合、図７に示すように、凸部２０ｂ２は接触部２０ｂ１に設けることができ、孔１１ａは基板１１に設けることができる。なお、図６（ａ）、（ｂ）に例示をしたように、凸部１１ｃは基板１１に設けることもできる。孔２０ｂ３は接触部２０ｂ１に設けることもできる。また、図３（ａ）〜図５（ｂ）において例示をした凸部２０ｂ２および孔１１ａの配設形態を適宜適用することができる。この様にしても前述した凸部２０ｂ２および孔１１ａなどと同様の効果を得ることができる。

また、一対の口金２０（端子部２０ａ）の側面には、基板１１の面と略平行な平坦面２０ａ１を設けることができる。この場合、平坦面２０ａ１が、基板１１の、発光素子１２が設けられる側に設けられていれば、発光素子１２の実装などの際に、端子部２０ａと発光素子１２などとが干渉したり、半田付け用マスクと基板１１の面との間の距離が長くなったりするのを抑制することができる。平坦面２０ａ１が、基板１１の、発光素子１２が設けられる側とは反対側に設けられていれば、平坦面２０ａ１をホルダ１０３の支持部１０３ａ１に接触させることができる。そのため、車両用照明装置１の姿勢を安定させることができ、ひいては所望の配光を得るのが容易となる。

図８は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ｂを例示するための模式斜視図である。 図９は、車両用照明装置１ｂを車両用灯具１００のホルダ１０３に装着した状態を例示するための模式図である。
図８に示すように、車両用照明装置１ｂには、発光部１０、および口金２１を設けることができる。
口金２１は、一対設けることができる。口金２１は、口金２０に凸部２１ａ（第３の凸部の一例に相当する）をさらに設けたものとすることができる。この場合、一対の口金２１の少なくともいずれかの側面には、凸部２１ａを設けることができる。凸部２１ａは、端子部２０ａの側面２０ａ２から突出したものとすることができる。凸部２１ａは、一対設けることができる。

図９に示すように、車両用照明装置１ｂを車両用灯具１００のホルダ１０３に装着した際には、ホルダ１０３の先端近傍が凸部２１ａの側部に接触する。そのため、車両用照明装置１ｂが中心軸周りにズレるのを抑制することができる。そのため、走行に伴う振動が車両用照明装置１ｂに加えられたとしても、照射方向がズレるのを抑制することができる。 凸部２１ａの形状は、点状（突起状）であってもよいし、線状であってもよい。また、一対の凸部２１ａは、一対の口金２１の少なくともいずれかに設けられていればよい。

以上に説明したように、一対の口金２０、２１は、基板１１の接続パッド１１ｂｂが設けられた部分と直接接続されている。なお、「直接接続」には、弾性力による接続、圧着による接続、半田や導電性接着剤による接続が含まれる。

（車両用灯具１００）
図１０は、本実施の形態に係る車両用灯具１００を例示するための模式斜視図である。 なお、以下においては、一例として、前述した車両用照明装置１ａが設けられる場合を例示する。また、１つの車両用照明装置１ａが設けられる場合を例示するが、車両用照明装置１ａは、少なくとも１つ設けられていればよい。
図１０に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１ａ、筐体１０１、カバー１０２、およびホルダ１０３を設けることができる。

筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈するものとすることができる。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けることができる。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとしたり、グレアを抑制するものとしたりすることができる。また、カバー１０２は、筐体１０１に開閉可能に設けたり、着脱可能に設けたりすることができる。

ホルダ１０３は、筐体１０１の内部に設けることができる。例えば、ホルダ１０３は、筐体１０１の底面に固定することができる。ホルダ１０３は、１つの車両用照明装置１ａに対して一対設けることができる。ホルダ１０３は、弾性力により、口金２０を保持することができる。ホルダ１０３は、例えば、リン青銅などの金属から形成することができる。ホルダ１０３は、例えば、プレス成形法、板金法などにより形成することができる。

一対のホルダ１０３に車両用照明装置１ａを装着することで、車両用照明装置１ａとホルダ１０３が機械的および電気的に接続される。一対のホルダ１０３には、車両用灯具１００の外部に設けられた電源などを電気的に接続することができる。なお、筐体１０１の内部および外面の少なくともいずれかに回路基板を設け、回路基板を介して一対のホルダ１０３と電源などとが電気的に接続されるようにしてもよい。

図１１は、他の実施形態に係るホルダ１０３ａを例示するための模式斜視図である。
図１１に示すように、ホルダ１０３ａは、１つの車両用照明装置１ａに対して一対設けることができる。ホルダ１０３ａは、支持部１０３ａ１を有することができる。ホルダ１０３ａは、ホルダ１０３に支持部１０３ａ１をさらに設けたものとすることができる。一対のホルダ１０３ａに車両用照明装置１ａを装着した際には、支持部１０３ａ１と口金２０とが接触するようになっている。すなわち、一対のホルダ１０３ａのそれぞれは、口金２０の側面を支持する支持部１０３ａ１を有することができる。そのため、車両用照明装置１ａの姿勢を安定させることができ、ひいては所望の配光を得るのが容易となる。
図１０に示すように、口金２０には平坦面２０ａ１が設けられている。そのため、平坦面２０ａ１を支持部１０３ａ１に接触させることで、車両用照明装置１ａの姿勢をより安定させることができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 車両用照明装置、１０ 発光部、１１ 基板、１１ａ 孔、１１ｂ 配線パターン、１１ｂａ 実装パッド、１１ｂｂ 接続パッド、１１ｃ 凸部、１２ 発光素子、２０ 口金、２０ａ 端子部、２０ａ１ 平坦面、２０ｂ 接続部、２０ｂ１ 接触部、２０ｂ２ 凸部、２０ｂ３ 孔、２１ 口金、２１ａ 凸部、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体、１０３ ホルダ、１０３ａ ホルダ、１０３ａ１ 支持部

Claims (9)

1. 一対の口金と；
   一方の前記口金と、他方の前記口金との間に設けられた基板と；
   前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；
   前記一対の口金のそれぞれに設けられ、前記基板に接触する一対の接触部と；
   を具備し、
   前記一対の接触部の少なくともいずれかには、少なくとも１つの第１の凸部が設けられ、前記基板には前記第１の凸部が設けられる第１の孔が設けられている、または、
   前記基板には少なくとも１つの第２の凸部が設けられ、前記一対の接触部の少なくともいずれかには、前記第２の凸部が設けられる第２の孔が設けられている車両用照明装置。
2. 前記第１の凸部は、前記一対の接触部のそれぞれに設けられ、前記車両用照明装置の軸方向、および、前記軸方向と交差する方向の少なくともいずれかにおいて、一方の前記接触部に設けられた前記第１の凸部の位置が、他方の前記接触部に設けられた前記第１の凸部の位置と異なっている請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記第２の凸部は、前記基板の両側の面に設けられ、前記車両用照明装置の軸方向、および、前記軸方向と交差する方向の少なくともいずれかにおいて、前記基板の一方の面に設けられた前記第２の凸部の位置が、前記基板の他方の面に設けられた前記第２の凸部の位置と異なっている請求項１記載の車両用照明装置。
4. 前記一対の接触部は、弾性力により、前記基板に接触可能となっている請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
5. 前記一対の接触部は、半田または接着剤により、前記基板に固定可能となっている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
6. 前記一対の口金の側面には、前記基板の面と略平行な平坦面が設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
7. 前記一対の口金の少なくともいずれかの側面には、第３の凸部が設けられている請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置に設けられた一対の口金を保持可能な一対のホルダと；
   を具備した車両用灯具。
9. 前記一対のホルダのそれぞれは、前記口金の側面を支持する支持部を有する請求項８記載の車両用灯具。

Images