JP2020051601A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内方部材である内輪と、当該内輪の外周面に圧入嵌合されたスリンガとの間の隙間をより確実に塞ぐことができ、内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのを効果的に防止することが可能な車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】インナー側シール部材４０は、内輪（内方部材）２２に嵌合された円筒部４２Ａと円筒部４２Ａから径方向外側に延びる立板部４２Ｂとを含むスリンガ４２とを有し、立板部４２Ｂには、磁気エンコーダ４３が設けられ、磁気エンコーダ４３は、弾性材料に磁性粉体が混錬された第１弾性素材からなり、円周方向に沿ってＳ極とＮ極とが交互に着磁された磁性部４３Ａと、弾性材料のみからなる第２弾性素材からなり、磁性部４３Ａの内径側に設けられ、内輪（内方部材）２２と密接するリップ部４３Ｂとを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。

従来から、車輪の回転速度を検出するための磁気エンコーダを有するシール部材を備えた車輪用軸受装置が知られている。前記シール部材は、例えば、内方部材である内輪の外周面に圧入嵌合されたスリンガによって、内輪と同軸上に磁気エンコーダを支持している。

ここで、泥水や砂塵等の異物によっては、スリンガと内輪との嵌合面における微細な隙間を介して、当該異物が車輪用軸受装置の内部に侵入してしまう可能性がある。このような、スリンガと内輪との間の微細な隙間を介した異物の侵入を防止するための技術として、例えば、特許文献１においては、磁気エンコーダを内輪側に突出させ、当該突出させた部位を内輪に接触させて支持部材と内輪との間の微細な隙間を塞ぐことにより、異物の侵入を防止する技術が開示されている。

特開２０１３−６１０５２号公報

しかしながら、前記特許文献１におけるパックシールにおいて、磁気エンコーダは一般的に、磁性粉体が混錬された硬度の高い弾性素材によって形成されているため、磁気エンコーダのうち内輪側に突出させた部位を、内輪に対して十分に密着させることは困難である。従って、スリンガと内輪との間の微細な隙間を十分に塞ぐことは難しく、微細な隙間を介して、車輪用軸受装置の内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのを、確実に防止することが困難であった。

本発明は、以上に示した現状の問題点に鑑みてなされたものであり、内方部材である内輪と、当該内輪の外周面に圧入嵌合されたスリンガとの間の隙間をより確実に塞ぐことができ、内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのを効果的に防止することが可能な車輪用軸受装置を提供することを課題とする。

即ち、第１の発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面が設けられた外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、及び前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記複列の外側軌道面と対向する複列の内側軌道面が設けられた内方部材と、前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材と、を備えた車輪用軸受装置において、前記シール部材は、前記内輪に嵌合された円筒部と前記円筒部から径方向外側に延びる立板部とを含むスリンガとを有し、前記立板部には、磁気エンコーダが設けられ、前記磁気エンコーダは、弾性材料に磁性粉体が混錬された第１弾性素材からなり、円周方向に沿ってＳ極とＮ極とが交互に着磁された磁性部と、弾性材料のみからなる第２弾性素材からなり、前記磁性部の内径側に設けられ、前記内輪と密接するリップ部とを有することを特徴とする。

また、第２の発明に係る車輪用軸受装置は、前記磁気エンコーダにおける前記リップ部の内径側端部と、前記内輪の外周面との間を塞ぐ液状ガスケットをさらに備えることを特徴とする。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

即ち、第１の発明に係る車輪用軸受装置によれば、従来のような磁性粉体が混錬された硬度の高い弾性素材と異なり、磁性粉体が混錬されていない硬度の低い（即ち、弾性性能に優れた）第２弾性素材のみからなるリップ部を、内方部材である内輪に密接させるため、従来に比べて内輪との密着性が高く、リップ部によって、内輪と、当該内輪の外周面に圧入嵌合されたスリンガとの間の微細な隙間をより確実に塞ぐことができる。その結果、内輪とスリンガとの間の微細な隙間を介して、車輪用軸受装置の内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのを効果的に防止することができ、当該車輪用軸受装置の回転性能をより長期間維持することができる。

また、第２の発明に係る車輪用軸受装置によれば、液状ガスケットによって、内方部材である内輪と、当該内輪の外周面に圧入嵌合されたスリンガとの間の隙間をより確実に塞ぐことができ、車輪用軸受装置の内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのをさらに効果的に防止して、当該車輪用軸受装置の回転性能をより長期間維持することができる。

本発明の第１実施形態に係る車輪用受部材の全体的な構成を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車輪用軸受装置において、エンコーダリングの近傍を示した拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車輪用軸受装置において、エンコーダリングの近傍を示した拡大断面図である。

次に、本発明に係る車輪用軸受装置を具現化する実施形態について、図１乃至図３を用いて説明する。なお、本明細書においては便宜上、図１乃至図３の図中に示した矢印の方向によって規定された、アウター側及びインナー側に基づき記述する。ここで、「アウター側」とは、自動車等の車体に取り付けられた状態における車輪用軸受装置１（１０１）に対して、当該車輪用軸受装置１によって回動自在に支持された車輪側の方向を意味する。また、「インナー側」とは、自動車等の車体に取り付けられた状態における車輪用軸受装置１（１０１）に対して、前記アウター側との反対側、即ち当該車体の内側の方向を意味する。また、本明細書においては、車輪用軸受装置１（１０１）の回転軸Ｇ（図１参照）と平行な方向を「軸方向」、車輪用軸受装置１の回転軸Ｇと直交する方向を「径方向」、車輪用軸受装置１の回転軸Ｇを中心とする円弧に沿う方向を「周方向」と規定して記述する。

［第１実施形態における車輪用軸受装置１の全体構成］
先ず、第１実施形態における車輪用軸受装置１の全体構成について、図１及び図２を用いて説明する。

本実施形態における車輪用軸受装置１は、図１に示すように、主に外方部材の一例である外輪１０、内方部材の一例であるハブ輪２１と内輪２２、複列（２列）の転動列（より具体的には、インナー側転動列３０Ａ、及びアウター側転動列３０Ｂ）を構成する複数の転動体３１、及びシール部材の一例であるインナー側シール部材４０とアウター側シール部材５０などを備える。

外輪１０は、例えば中空円筒形状の部材により構成され、回転軸Ｇと同軸上に配置される。外輪１０の外周面には、車体側に設けられるナックルに取り付けるための車体取付用フランジ部１０ａが形成されている。

外輪１０の内周（本実施形態においては、内周面）には、複列（２列）の円環状の外側軌道面（より具体的には、インナー側外側軌道面１０ｂ、及びアウター側外側軌道面１０ｃ）が、各々同軸上に設けられている。また、外輪１０の内周面において、そのインナー側の端部、及びアウター側の端部には、インナー側シール部材４０が嵌合可能なインナー側開口部１０ｄ、及びアウター側シール部材５０が嵌合可能なアウター側開口部１０ｅが、各々同軸上に形成されている。

ハブ輪２１は、例えば中実略丸棒形状の部材により構成され、外輪１０の内周部（内周面によって囲まれた空間部）において、回転軸Ｇと同軸上に配置される。ハブ輪２１の外周（本実施形態においては、外周面）において、そのインナー側の端部には、アウター側の端部に比べて縮径された、軸方向に延びる小径段部２１ａが形成されている。小径段部２１ａには、内輪２２が嵌合されている。また、ハブ輪２１のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取付用フランジ部２１ｂが形成されている。車輪取付用フランジ部２１ｂは、複数のハブボルト２３を用いて車輪に取り付けられる。ハブ輪２１の外周面において、そのアウター側の端部には、外輪１０のアウター側外側軌道面１０ｃと対向する、円環状のアウター側内側軌道面２１ｃが形成されている。

内輪２２は、インナー側転動列３０Ａとアウター側転動列３０Ｂに予圧を与えるものである。内輪２２の外周面には、周方向に環状の内側軌道面２２ａが形成されている。内輪２２は、かしめによりハブ輪２１のインナー側端部に固定されている。つまり、ハブ輪２１のインナー側には、内輪２２によって内側軌道面２２ａが構成されている。内輪２２は、その内側軌道面２２ａが外輪１０のインナー側外側軌道面１０ｂに対向するように配置されている。

転動列であるインナー側転動列３０Ａ及びアウター側転動列３０Ｂは、保持器３２によって円環状に保持された複数の転動体３１により、各々構成されている。そして、インナー側転動列３０Ａは、外輪１０のインナー側外側軌道面１０ｂと、内輪２２のインナー側内側軌道面２２ａとの間において、複数の転動体３１が各々転動自在な状態によって収容されている。また、アウター側転動列３０Ｂは、外輪１０のアウター側外側軌道面１０ｃと、ハブ輪２１のアウター側内側軌道面２１ｃとの間において、複数の転動体３１が各々転動自在な状態によって収容されている。

このように、本実施形態における車輪用軸受装置１は、外輪１０、ハブ輪２１、内輪２２、インナー側転動列３０Ａ、及びアウター側転動列３０Ｂからなる複列アンギュラ玉軸受として構成されている。なお、車輪用軸受装置１の構成については、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、複列円錐ころ軸受の構成であってもよい。

インナー側シール部材４０は、外輪１０のインナー側開口部１０ｄと、内輪２２の外周面との間の隙間をシールする（塞ぐ）密閉機構であって、例えば２枚のシールリップを接触または近接させる２サイドリップタイプの、エンコーダ付パックシールによって構成される。インナー側シール部材４０は、円環状のシール板４１、及びスリンガ４２を有する。なお、スリンガ４２の詳細な構成については、後述する。

シール板４１は、図２に示すように、芯金４１Ａ、及びシールリップ４１Ｂにより構成される。芯金４１Ａは金属製の部材からなり、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）などの素材によって構成される。また、芯金４１Ａは、軸方向との直交方向に見た断面視で略Ｌ字状に形成されている。

そして、シール板４１は、芯金４１Ａを介して、外輪１０のインナー側開口部１０ｄ内に嵌合され、当該外輪１０と同軸上に固定される。

シールリップ４１Ｂは、芯金４１Ａのインナー側（図２中の紙面右側）の側面に設けられるアキシアルリップ４１Ｂ１及び中間リップ４１Ｂ２、並びに芯金４１Ａの下部に設けられるグリスリップ４１Ｂ３により構成され、例えば芯金４１Ａに加硫接着されている。シールリップ４１Ｂは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムなどの素材によって構成される。

そして、外輪１０のインナー側開口部１０ｄ内にシール板４１が固定された状態において、シールリップ４１Ｂ（アキシアルリップ４１Ｂ１、中間リップ４１Ｂ２）は、スリンガ４２と、油膜を介して接触している。これにより、シール板４１は、スリンガ４２とともに、外輪１０のインナー側開口部１０ｄと、内輪２２の外周面との間の隙間を密閉可能な構成となっている。

図１において、アウター側シール部材５０は、外輪１０のアウター側開口部１０ｅとハブ輪２１との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材５０は、例えばＮＢＲ等の合成ゴムからなる複数のシールリップを有している。

［スリンガ４２の構成］
次に、スリンガ４２の構成について、図２を用いて説明する。
スリンガ４２は、上述したように、シール板４１とともに、インナー側シール部材４０を構成する。また、スリンガ４２は、回転側の部材である内方部材を構成するハブ輪２１（図１参照）及び内輪２２の回転速度を検出するための磁気エンコーダ４３を有する。即ち、スリンガ４２は、シール板４１のシールリップ４１Ｂとともに、外輪１０のインナー側開口部１０ｄと、内輪２２の外周面との間の隙間を密閉するとともに、磁気エンコーダ４３を内輪２２に固定するためのものである。

スリンガ４２は、防錆性の向上、及び検出精度の安定性の向上等を図るべく、強磁性体の鋼板、例えばフェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等からなる部材によって形成される。

スリンガ４２は、円環状の鋼板の外縁部と内縁部とがプレス加工によって屈曲され、軸方向との直交方向に見た断面視にて、略Ｌ字状に形成される。
具体的には、スリンガ４２は、円筒部４２Ａと、該円筒部４２Ａのインナー側端部から径方向外側に延びる立板部４２Ｂとを有する、円環状の部材として構成される。

そして、スリンガ４２は、内輪２２の外周面において、円筒部４２Ａを介して、当該内輪２２と同軸上に圧入嵌合され、シール板４１のインナー側にシールリップ４１Ｂと隣接して配置される。スリンガ４２は、シール板４１と軸方向に対向して配置されている。また、シール板４１のグリスリップ４１Ｂ３が、スリンガ４２の円筒部４２Ａと、油膜を介して接触している。これにより、シール板４１のシールリップ４１Ｂ（より具体的には、アキシアルリップ４１Ｂ１、中間リップ４２Ｂ２、及びグリスリップ４１Ｂ３）、及びスリンガ４２によって、外輪１０のインナー側開口部１０ｄと、内輪２２の外周面との間の隙間が密閉されることとなり、スリンガ４２は、パックシールとして機能する。

スリンガ４２には、磁気エンコーダ４３が設けられ、当該スリンガ４２は、磁気エンコーダ４３を支持する支持部材としての機能を有する。なお、本実施形態における車輪用軸受装置１においては、スリンガ４２の立板部４２Ｂと対峙するようにして、磁気センサ４４（図１参照）が設けられており、磁気エンコーダ４３が発する磁気信号が検出される構成となっている。

磁気エンコーダ４３は、円環状に形成された磁性部４３Ａ、及び当該磁性部４３Ａの内径側に設けられたリップ部４３Ｂにより一体的に構成されている。即ち、磁性部４３Ａ及びリップ４３Ｂは、単一の部材の部分である。磁性部４３Ａは、弾性材料の一例である第１ゴム材料にフェライト等の磁性粉体を混練させた第１弾性素材である磁性ゴムによって形成され、円周方向に沿ってＳ極とＮ極とが交互に着磁するように構成されている。また、リップ部４３Ｂは、弾性材料の一例である第２ゴム材料のみからなる第２弾性素材から形成され、磁性部４３Ａの内径に沿って円環状に形成されている。そして、磁気エンコーダ４３は、例えば加硫接着によって、スリンガ４２の立板部４２Ｂにおけるインナー側の側面を覆うようにして固定される。これにより、磁気エンコーダ４３は、スリンガ４２の軸心を中心として所定の径方向幅を有する円環状に構成されるとともに、ハブ輪２１（図１参照）と同軸上に支持され、当該スリンガ４２が圧入嵌合されている内輪２２を介して、ハブ輪２１と一体的に回転するように配置される。

リップ部４３Ｂは、磁性部４３Ａと略同等の厚み寸法（軸方向の寸法）を有する円環状の基部４３Ｂ１と、該基部４３Ｂ１の内径部に沿って径方向内側に突出する舌端部４３Ｂ２とにより構成される。舌端部４３Ｂ２は、基部４３Ｂ１に比べて厚み寸法が薄く形成されており、基端部（基部４３Ｂ側の端部）を支点として基部４３Ｂ１に対してインナー側及びアウター側に屈曲可能に形成されている。

リップ部４３Ｂにおける基部４３Ｂ１の外径側の縁部は、スリンガ４２の円筒部４２Ａに対して径方向外側に位置している。また、リップ部４３Ｂにおける舌端部４３Ｂ２の内径側の縁部は、スリンガ４２の円筒部４２Ａに対して径方向内側に位置している。つまり、リップ部４３Ｂの内径は、内輪２２の外径に比べてやや小さく設定されている。

そして、内輪２２の外周面に磁気エンコーダ４３が配置された状態において、リップ部４３Ｂの舌端部４３Ｂ２は、インナー側に屈曲されるとともに、当該内輪２２の外周面に接触した状態となる。これにより、リップ部４３Ｂは、内径側の縁部である舌端部４３Ｂ２を介して、当該内輪２２の外周面と密接した状態となり、内輪２２と、当該内輪２２の外周面に圧入嵌合されたスリンガ４２との間の微細な隙間が、リップ部４３Ｂによって密閉された状態となる。

このように、本実施形態における車輪用軸受装置１においては、磁性粉体が混錬された硬度の高い磁性ゴムと異なり、磁性粉体が混錬されていない硬度の低い（即ち、弾性性能に優れた）第２ゴム材料のみからなるリップ部４３Ｂを、内輪２２の外周面に密接させる構成を有することから、内輪２２との密着性が高く、リップ部４３Ｂによって、スリンガ４２の円筒部４２Ａの内周面と、内輪２２の外周面との間の微細な隙間を、より確実に塞ぐことができる。その結果、スリンガ４２の円筒部４２Ａの内周面と、内輪２２の外周面との間の微細な隙間を介して、車輪用軸受装置１の内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのを効果的に防止することができ、当該車輪用軸受装置１の回転性能をより長期間維持することができる。

ところで、磁性部４３Ａを形成する第１ゴム材料、及びリップ部４３Ｂを形成する第２ゴム材料については、ともにＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性や耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムなどを用いることができる。

ここで、第１ゴム材料と第２ゴム材料とは、互いに素材の種類が相違していてもよいが、双方ともに同種類の素材であることが好ましい。即ち、本実施形態における車輪用軸受装置１は、磁気エンコーダ４３において、磁性部４３Ａとリップ部４３Ｂとが一体的に形成され、第１弾性素材を構成する第１ゴム部材と、第２弾性素材を構成する第２ゴム部材とが、同一の弾性材料であるゴム部材から構成されている。

このような構成を有することにより、より強固な接続状態を確保しつつ、磁性部４３Ａとリップ部４３Ｂとを一体的に形成し、磁気エンコーダ４３を構築することができる。従って、例えば不意に磁性部４３Ａとリップ部４３Ｂとの間に亀裂が入って両者が分離され、これらの磁性部４３Ａとリップ部４３Ｂとの隙間を通じて、スリンガ４２の円筒部４２Ａの内周面と、内輪２２の外周面との間の微細な隙間に泥水や砂塵等の異物が流れ込み、車輪用軸受装置１の内部に前記異物が侵入するのを効果的に防止することができ、当該車輪用軸受装置１の回転性能をより長期間維持することができる。

なお、本実施形態においては、磁気エンコーダ４３を構成する磁性部４３Ａ、及びリップ部４３Ｂが、一体的に形成されているが、これに限定されることはない。即ち、リップ部４３Ｂによって、スリンガ４２の円筒部４２Ａの内周面と、内輪２２の外周面との間の隙間を塞ぐことが可能な構成である限り、これらの磁性部４３Ａ、及びリップ部４３Ｂが互いに分離されていてもよい。

また、リップ部４３Ｂの形状については、本実施形態に限定されるものではない。即ち、リップ部４３Ｂは、例えば磁性部４３Ａと略同等の厚み寸法（軸方向の寸法）を有し、径方向内側に突出する円環状に形成されていてもよい。この場合、内輪２２の外周面のインナー側端部に円環状の小径段部を予め形成しておくことにより、内輪２２の外周面に磁気エンコーダ４３が配置された状態において、リップ部４３Ｂの内径部には、前記小径段部が圧入されるとともに当該内輪２２の外周端部に接触した状態となり、内輪２２と、当該内輪２２の外周（外周面）に圧入嵌合されたスリンガ４２との間の微細な隙間を、リップ部４３Ｂによって密閉することができる。

［第２実施形態における車輪用軸受装置１０１の構成］
次に、第２実施形態における車輪用軸受装置１０１の構成について、図３を用いて説明する。第２実施形態における車輪用軸受装置１０１は、前述した車輪用軸受装置１と略同等な構成を有する一方、内輪１２２と磁気エンコーダ１４３との間に、さらに液状ガスケット１４４を設けている点について、車輪用軸受装置１と相違する。よって、以下の説明においては、主に前述した車輪用軸受装置１との相違点について記載し、当該車輪用軸受装置１と同等な構成についての記載は省略する。

第２実施形態における車輪用軸受装置１０１において、磁気エンコーダ１４３におけるリップ部１４３Ｂの内径側端部と、内輪１２２の外周面との間には、液状ガスケット１４４が当該内輪１２２の外周面に沿って円環状に充填されている。より具体的には、液状ガスケット１４４は、少なくともリップ部１４３Ｂの舌端部１４３Ｂ２を、インナー側から覆うようにして、リップ部１４３Ｂの内径側端部と、内輪１２２の外周面との間に充填される。これにより、屈曲可能な舌端部１４３Ｂ２は、液状ガスケット１４４によって完全に固定されるとともに、磁気エンコーダ１４３と内輪１２２との間の隙間は、当該液状ガスケット１４４によって塞がれ、密閉された状態となる。

ここで、液状ガスケット１４４は、流動性を有する物質であって、磁気エンコーダ１４３と内輪１２２との間の隙間に塗布すると、一定時間後に硬化し、弾性または粘着性の膜を形成するものである。液状ガスケット１４４は、変性アルキッド性、繊維素エステル系、合成ゴム系などの有機溶剤タイプ、フェノール系、変性エステル系、シリコーン系、アクリル系などの無溶剤タイプ、水性アクリル系などの水性タイプなどを含み、耐熱性が高いためシリコーン系であることが好ましい。

このような、第２実施形態における車輪用軸受装置１０１のように、磁気エンコーダ１４３と内輪１２２との間において、液状ガスケット１４４をさらに充填させた構成を有することにより、液状ガスケット１４４によって、スリンガ１４２の円筒部１４２Ａの内周面と、内輪１２２の外周面との間の微細な隙間をより確実に塞ぐことができ、車輪用軸受装置１０１の内部に泥水や砂塵等の異物が侵入するのをさらに効果的に防止して、当該車輪用軸受装置の回転性能をより長期間維持することができる。

以上のように、本願における車輪用軸受装置１（１０１）は、内方部材として一つの内輪２２（１２２）が嵌合されたハブ輪２１を備え、外方部材である外輪１０と内方部材である内輪２２（１２２）とハブ輪２１の嵌合体で構成された、内輪２２（１２２）回転仕様の第３世代構造としているが、外方部材である外輪１０と内方部材である一対の内輪２２（１２２）で構成された第１世代構造や、外方部材である外輪１０と内方部材である一対の内輪２２（１２２）とで構成され、この一対の内輪２２（１２２）がハブ輪２１の外周に嵌合される、内輪２２（１２２）回転仕様の第２世代構造であってもよい。

なお、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

１ 車輪用軸受装置
１０ 外輪（外方部材）
１０ｂ インナー側外側軌道面（外側軌道面）
１０ｃ アウター側外側軌道面（外側軌道面）
２１ ハブ輪２１（内方部材）
２１ａ 小径段部
２２ 内輪（内方部材）
２２ａ インナー側内側軌道面（内側軌道面）
２１ｃ アウター側内側軌道面（内側軌道面）
３１ 転動体
４０ インナー側シール部材（シール部材）
４２ スリンガ
４２Ａ 円筒部
４２Ｂ 立板部
４３ 磁気エンコーダ
４３Ａ 磁性部
４３Ｂ リップ部
１０１ 車輪用軸受装置
１２２ 内輪（内方部材）
１４２ スリンガ
１４２Ａ 円筒部
１４３ 磁気エンコーダ
１４３Ｂ リップ部
１４４ 液状ガスケット１４４

Claims (2)

1. 内周に複列の外側軌道面が設けられた外方部材と、
   外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、及び前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、外周に前記複列の外側軌道面と対向する複列の内側軌道面が設けられた内方部材と、
   前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材と、
   を備えた車輪用軸受装置において、
   前記シール部材は、前記内輪に嵌合された円筒部と前記円筒部から径方向外側に延びる立板部とを含むスリンガとを有し、
   前記立板部には、磁気エンコーダが設けられ、
   前記磁気エンコーダは、
   弾性材料に磁性粉体が混錬された第１弾性素材からなり、円周方向に沿ってＳ極とＮ極とが交互に着磁された磁性部と、
   弾性材料のみからなる第２弾性素材からなり、前記磁性部の内径側に設けられ、前記内輪と密接するリップ部とを有する、
   ことを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記リップ部の内径側端部と、前記内輪との間に液状ガスケットをさらに備える、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の車輪用軸受装置。

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