JP2020045001A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一例として、ロックを解除する解除部材と他の部材との干渉を抑制可能な車両用スライドレール装置を得る。【解決手段】実施形態に係る車両用スライドレール装置は、一例として、ロアレールと、アッパレールと、ロック位置とアンロック位置とに移動可能なロック部と、車両の前後方向に沿う第１の回転中心まわりに回転することで前記ロック部を前記ロック位置から前記アンロック位置に移動させることが可能な回転部と、を有するロック装置と、前記ロック部に対して車両の前方向に位置し、前記ロック部が前記アンロック位置に移動するように前記回転部を回転させることが可能な第１の解除部材と、前記ロック部に対して車両の後方向に位置し、前記車両の前後方向に沿う第２の回転中心まわりに回転することで前記ロック部を前記アンロック位置に移動するように前記回転部を回転させることが可能な第２の解除部材と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明の実施形態は、車両用スライドレール装置に関する。

従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に取り付けられるアッパレールと、ロアレールとアッパレールとの相対的な移動を制限するロック機構と、を備える車両用スライドレール装置が知られる。ロック機構による移動の制限は、種々のロック解除機構により解除される。

一例として、ロック解除機構は、車両の前後方向に延びるロッドと、ループハンドルと一体に形成されるとともにロッドを回動させるレバーと、を有する。ループハンドルの引き上げ操作に伴ってレバーがロッドを回動させることで、ロッドに取り付けられたロック部材も回動し、ロック機構による移動の制限が解除される（特許文献１）。

特開２００９−２４８６９７号公報

従来の構成では、ロック解除機構の操作は、シートの前方から行われる。このため、シートの後方での操作によりロック機構による移動の制限を解除するため、ロック機構の後方にもロック解除機構が設けられることがある。しかし、ロック機構の後方には種々の部材が設けられており、後方のロック解除機構はこれらの部材と干渉するおそれがある。

そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、ロックを解除する解除部材と他の部材との干渉を抑制可能な車両用スライドレール装置を提供する。

本発明の実施形態に係る車両用スライドレール装置は、一例として、車両の前後方向に延びるロアレールと、前記車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられるアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対的な移動を制限可能なロック位置と、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対的な移動を許容するアンロック位置と、に移動可能なロック部と、前記車両の前後方向に沿う第１の回転中心まわりに回転することで前記ロック部を前記ロック位置から前記アンロック位置に移動させることが可能な回転部と、を有するロック装置と、前記ロック部に対して車両の前方向に位置し、前記ロック部が前記アンロック位置に移動するように前記回転部を回転させることが可能な第１の解除部材と、前記ロック部に対して車両の後方向に位置し、前記車両の前後方向に沿う第２の回転中心まわりに回転することで前記ロック部を前記アンロック位置に移動するように前記回転部を回転させることが可能な第２の解除部材と、を備える。よって、一例としては、車両の上下方向において、第２の解除部材は、ロック部材が設けられるスペースから上方向に大きく突き出る必要が無い。このため、第２の解除部材がアッパレールの上にある他の部材と干渉することが抑制される。

上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記第１の回転中心と前記第２の回転中心とは平行である。よって、一例としては、第１の回転中心と第２の回転中心とが異なる方向に延びる場合に比べ、車両の上下方向において、第２の解除部材が設けられるスペースを、ロック部材が設けられるスペースに収めることが容易になる。従って、第２の解除部材がアッパレールの上にある他の部材と干渉することが抑制される。

上記車両用スライドレール装置では、一例として、前記第１の回転中心と前記第２の回転中心とは、互いの延長線上に位置する。よって、一例としては、車両の上下方向において、第２の解除部材が設けられるスペースを、ロック部材が設けられるスペースに収めることが容易になる。従って、第２の解除部材がアッパレールの上にある他の部材と干渉することが抑制される。さらに、操作効率が変化しないため、操作性が向上する。

上記車両用スライドレール装置は、一例として、前記第２の解除部材を前記第２の回転中心まわりに回転可能に支持する支持壁と、前記支持壁に対して前記車両の前後方向にずれた位置で前記第２の解除部材を前記第２の回転中心まわりに回転するよう操作可能な操作部材を保持する保持部と、を有し、前記アッパレールに取り付けられる、支持部材、をさらに備え、前記第２の解除部材は、前記操作部材に接続された入力部と、前記入力部に一体的に回転可能に接続された軸と、前記軸から前記第２の回転中心と交差する方向に突出し、前記支持壁と前記入力部との間に位置する突出部と、を有し、前記第２の回転中心が延びる方向において、前記入力部と前記保持部との間の距離は、前記支持壁と前記保持部との間の距離よりも短い。よって、一例としては、操作部材が第２の解除部材を回転するよう操作するときの、力のロスを低減することができる。

図１は、一つの実施形態のシート装置を概略的に示す側面図である。 図２は、実施形態のスライドレール装置を概略的に示す斜視図である。 図３は、実施形態のスライドレール装置を概略的に示す平面図である。 図４は、実施形態のスライドレール装置を概略的に示す側面図である。 図５は、実施形態のスライドレール装置を概略的に示す断面図である。 図６は、実施形態のロックレバーがアンロック位置に位置するスライドレール装置の一部を示す側面図である。 図７は、実施形態の後方解除機構を概略的に示す斜視図である。 図８は、実施形態の後方解除機構を概略的に示す平面図である。 図９は、実施形態の後方解除機構を概略的に示す背面図である。

以下に、一つの実施形態について、図１乃至図９を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、一つの実施形態のシート装置１０を概略的に示す側面図である。シート装置１０は、四輪自動車のような車両１に搭載され、スライドレール装置１１と、シート１２とを有する。シート１２は、シートクッション１２ａと、当該シートクッション１２ａに対して回動可能に取り付けられたシートバック１２ｂとを有する。

各図面に示されるように、本明細書において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、車両１の左右方向に沿う。Ｙ軸は、車両１の前後方向に沿う。Ｚ軸は、車両１の上下方向に沿う。

図２は、実施形態のスライドレール装置１１を概略的に示す斜視図である。図３は、実施形態のスライドレール装置１１を概略的に示す平面図である。図４は、実施形態のスライドレール装置１１を概略的に示す側面図である。

スライドレール装置１１は、二つのロアレール２１と、二つのアッパレール２２と、二つのロック機構２３と、二つの前方解除機構２４と、二つの後方解除機構２５とを有する。ロック機構２３は、ロック装置の一例である。

以下の記載では、一方のロアレール２１、アッパレール２２、ロック機構２３、前方解除機構２４、及び後方解除機構２５について代表して説明する。なお、他方のロアレール２１、アッパレール２２、ロック機構２３、前方解除機構２４、及び後方解除機構２５は、以下の説明に対し左右方向において対称となる形状を有する。

ロアレール２１は、Ｙ軸方向（車両１の前後方向）に延びるように、図１の車両１のフロア１ａに取り付けられる。すなわち、本実施形態において、ロアレール２１の長手方向は、車両１の前後方向に等しい。

二つのロアレール２１は、Ｘ軸方向（車両１の左右方向）に互いに離間して配置される。本実施形態において、ロアレール２１の幅方向は、車両１の左右方向に等しい。

アッパレール２２は、Ｙ軸方向に延びるとともに、Ｙ軸方向にスライド移動可能に、ロアレール２１に取り付けられる。二つのアッパレール２２は、図１のシート１２を支持する。

図５は、実施形態のスライドレール装置１１を概略的に示す断面図である。図５に示すように、ロアレール２１は、曲げ加工された一つの板金により作られ、略Ｃ字状の断面を有する。なお、ロアレール２１はこの例に限られない。ロアレール２１は、底壁２１ａと、二つの外側壁２１ｂと、二つの連結壁２１ｃと、二つの内側壁２１ｄとを有する。

底壁２１ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分であり、Ｙ軸方向に延びる。二つの外側壁２１ｂは、Ｘ軸方向における底壁２１ａの両端から、Ｚ軸の正方向（Ｚ軸の矢印が示す方向、車両１の上方向）に延びる。二つの内側壁２１ｄは、二つの外側壁２１ｂの間に位置し、Ｚ軸方向に延びる。Ｘ軸方向において、二つの内側壁２１ｄは、互いに離間するとともに、二つの外側壁２１ｂからも離間する。連結壁２１ｃは、外側壁２１ｂの上端と、内側壁２１ｄの上端とを連結する。内側壁２１ｄの下端は、底壁２１ａから離間する。

図２に示すように、一方の外側壁２１ｂに、複数のロック孔２１ｅが設けられる。各図面のロアレール２１において、ロック孔２１ｅが設けられた一方の外側壁２１ｂは、他方の外側壁２１ｂに対してＸ軸の正方向（Ｘ軸の矢印が示す方向、車両１の左方向）に位置する。複数のロック孔２１ｅは、Ｙ軸方向に略等間隔に設けられる。

図５に示すように、アッパレール２２は、曲げ加工された一つの板金により作られる。なお、アッパレール２２はこの例に限られない。アッパレール２２は、上壁２２ａと、二つの挿通壁２２ｂと、二つの曲壁２２ｃとを有する。

上壁２２ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分であり、Ｙ軸方向に延びる。上壁２２ａは、ロアレール２１の外に位置する。図５の断面において、二つの挿通壁２２ｂは、Ｘ軸方向における上壁２２ａの両端から、Ｚ軸の負方向（Ｚ軸の矢印の反対方向、車両１の下方向）に延びる。

二つの挿通壁２２ｂは、ロアレール２１の二つの内側壁２１ｄの間の隙間を通される。曲壁２２ｃは、挿通壁２２ｂの下端から大よそ、ロアレール２１の連結壁２１ｃに向かって延びるよう曲げられる。曲壁２２ｃは、ロアレール２１の内部において、例えば、外側壁２１ｂと内側壁２１ｄとの間に配置される。

一方の曲壁２２ｃに、複数のロック溝２２ｄが設けられる。ロック溝２２ｄが設けられた一方の曲壁２２ｃは、他方の曲壁２２ｃに対して左方向に位置する。ロック溝２２ｄは、曲壁２２ｃの上端に開き、下方向に延びる切欠きである。複数のロック溝２２ｄは、Ｙ軸方向に略等間隔に設けられる。複数のロック溝２２ｄの間隔は、ロアレール２１のロック孔２１ｅの間隔と略等しい。

図３に示すように、上壁２２ａに、前方ボルト３１と、後方ボルト３２とが設けられる。前方ボルト３１及び後方ボルト３２は、上壁２２ａから上方向に突出する。前方ボルト３１は、上壁２２ａの前方向の端部に設けられる。本実施形態において、端部は、部材や部分の端のみならず、当該端の近傍の部分を含む。後方ボルト３２は、上壁２２ａの後方向の端部に設けられる。このため、後方ボルト３２は、前方ボルト３１に対して後方向に離間する。

上壁２２ａの上に、図１のシートクッション１２ａが配置される。前方ボルト３１及び後方ボルト３２は、例えば、シートクッション１２ａのフレームに固定される。シートクッション１２ａのフレームは、シートクッション１２ａを上下方向に移動させるとともに、シートクッション１２ａを傾斜させることが可能な、シートリフタの一部であっても良い。

さらに、上壁２２ａの後方向の端部に、アンカーブラケット３５が設けられる。アンカーブラケット３５は、例えば、後方ボルト３２に取り付けられ、又は後方ボルト３２の近傍で上壁２２ａに取り付けられる。このため、アンカーブラケット３５は、上壁２２ａの上に配置される。

アンカーブラケット３５に、ベルトアンカー３６が取り付けられる。ベルトアンカー３６は、連結ボルト３７によって、Ｘ軸方向に延びる回転中心まわりに回動可能にアンカーブラケット３５に取り付けられる。

ロック機構２３は、ロックレバーブラケット４１と、オープンロッド４２と、ロックレバー４３と、第１のバネ４４とを有する。オープンロッド４２は、回転部の一例である。ロックレバー４３は、ロック部の一例である。

図２に示すように、ロックレバーブラケット４１は、取付壁４１ａと、覆壁４１ｂと、二つの支持壁４１ｃとを有する。取付壁４１ａは、前方ボルト３１と後方ボルト３２との間において、例えばボルトによって上壁２２ａに取り付けられる。図５に示すように、覆壁４１ｂは、左方向における取付壁４１ａの一方の端から下方向に延び、左方向の外側壁２１ｂの一部を覆う。図２に示すように、二つの支持壁４１ｃは、Ｙ軸方向における取付壁４１ａの両端から略上方向に突出する。二つの支持壁４１ｃにそれぞれ、支持孔４１ｄが設けられる。

図５に示すように、覆壁４１ｂに、複数の挿通孔４１ｅが設けられる。挿通孔４１ｅは、Ｙ軸方向に略等間隔に設けられる。複数の挿通孔４１ｅの間隔は、ロック孔２１ｅの間隔と略等しく、且つロック溝２２ｄの間隔と略等しい。このため、複数の挿通孔４１ｅと、ロック孔２１ｅと、ロック溝２２ｄとは、向かい合い、連通することができる。

図３に示すように、オープンロッド４２は、軸部４２ａと、前方曲げ部４２ｂと、後方曲げ部４２ｃとを有する。軸部４２ａは、Ｙ軸方向に略直線状に延び、支持孔４１ｄに通される。ロックレバーブラケット４１の支持壁４１ｃは、軸部４２ａを、第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転可能に支持する。支持壁４１ｃは、Ｘ軸方向において、アッパレール２２から左方向に離間した位置で、軸部４２ａを支持する。

第１の回転中心Ａｘ１は、軸部４２ａの中心軸であり、軸部４２ａの一方の端と他方の端との間で仮想的に延びる。第１の回転中心Ａｘ１は、Ｙ軸方向に沿って延びる。Ｙ軸方向は、車両１の前後方向であり、アッパレール２２の長手方向である。本実施形態では、第１の回転中心Ａｘ１は、Ｙ軸方向に延びる。

Ｙ軸方向に沿う第１の回転中心Ａｘ１は、Ｙ軸方向と異なる方向に延びても良い。例えば、第１の回転中心Ａｘ１が延びる方向は、Ｙ軸方向に対して若干傾いても良い。この場合、Ｙ軸方向における第１の回転中心Ａｘ１の長さは、Ｘ軸方向における第１の回転中心Ａｘ１の長さよりも長く、且つＺ軸方向における第１の回転中心Ａｘ１の長さよりも長い。すなわち、第１の回転中心Ａｘ１のＸ軸方向、Ｙ軸方向、及びＺ軸方向の各方向における成分のうち、アッパレール２２の長手方向であるＹ軸方向における成分が、他の方向の成分よりも長い。

前方曲げ部４２ｂは、前方向における軸部４２ａの端から、第１の回転中心Ａｘ１と略直交する方向に延びる。後方曲げ部４２ｃは、後方向における軸部４２ａの端から、第１の回転中心Ａｘ１と略直交する方向に延びる。前方曲げ部４２ｂと後方曲げ部４２ｃとは、略左方向に延びる。

図５に示すように、ロックレバー４３は、上壁４３ａと、下壁４３ｂと、中壁４３ｃとを有する。上壁４３ａは、ロックレバーブラケット４１の取付壁４１ａの上に位置する。下壁４３ｂは、複数の爪４３ｄを有する。中壁４３ｃは、上壁４３ａと下壁４３ｂとを接続する。

爪４３ｄは、ロックレバーブラケット４１の挿通孔４１ｅに向かって延びる。複数の爪４３ｄは、Ｙ軸方向に略等間隔に設けられる。複数の爪４３ｄの間隔は、複数の挿通孔４１ｅ、ロック孔２１ｅ、及びロック溝２２ｄのそれぞれの間隔と略等しい。

上壁４３ａは、ロックレバーブラケット４１の二つの支持壁４１ｃの間に位置する。上壁４３ａは、オープンロッド４２の軸部４２ａに取り付けられる。例えば、上壁４３ａは、軸部４２ａの上を横切る部分と、軸部４２ａの下を横切る部分とを有し、これらの部分で軸部４２ａを弾性的に挟み込む。

図４に示すように、中壁４３ｃの一部は、後方向の支持壁４１ｃよりも後方向に突出する。中壁４３ｃの当該一部に、係止溝４３ｅが設けられる。係止溝４３ｅは、後方向における中壁４３ｃの端から、Ｙ軸方向に延びる切欠きである。係止溝４３ｅに、オープンロッド４２の後方曲げ部４２ｃが嵌められる。これにより、オープンロッド４２とロックレバー４３とが、回転（トルク）を互いに伝達可能となる。

図５に示すように、ロックレバー４３は、ロック位置Ｐ１と、二点鎖線で示されるアンロック位置Ｐ２とに移動可能である。本実施形態において、ロックレバー４３は、ロック位置Ｐ１とアンロック位置Ｐ２との間で、第１の回転中心Ａｘ１まわりに回動する。なお、ロックレバー４３は、ロック位置Ｐ１とアンロック位置Ｐ２との間で、例えば平行移動しても良い。

ロック位置Ｐ１において、ロックレバー４３の爪４３ｄが、挿通孔４１ｅ、ロック孔２１ｅ、及びロック溝２２ｄに嵌められる。これにより、ロック位置Ｐ１のロックレバー４３は、ロアレール２１とアッパレール２２との相対的な移動を制限（ロック）する。

一方、アンロック位置Ｐ２において、ロックレバー４３の爪４３ｄが、挿通孔４１ｅ、ロック孔２１ｅ、及びロック溝２２ｄの外に位置する。このため、アンロック位置Ｐ２のロックレバー４３は、ロックを解除し、ロアレール２１とアッパレール２２との相対的な移動を許容する。

オープンロッド４２の回動に伴い、トルクが後方曲げ部４２ｃから中壁４３ｃに伝達され、ロックレバー４３も第１の回転中心Ａｘ１まわりに回動する。このため、オープンロッド４２は、第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転することで、ロックレバー４３をロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２に移動させることができる。

図３に示すように、第１のバネ４４は、例えば、トーションスプリングである。第１のバネ４４のコイル状の部分は、二つの支持壁４１ｃの間で、軸部４２ａの周りに巻かれている。第１のバネ４４の一方の端部は、ロックレバーブラケット４１に当接する。第１のバネ４４の他方の端部は、ロックレバー４３に当接し、ロックレバー４３をロック位置Ｐ１に向かって付勢する。

前方解除機構２４は、オープンレバーブラケット５１と、オープンレバー５２と、第２のバネ５３と、上述のオープンロッド４２とを有する。オープンレバー５２は、第１の解除部材の一例である。

オープンレバーブラケット５１は、取付壁５１ａと、二つの支持壁５１ｂと、二つの保持壁５１ｃとを有する。取付壁５１ａは、前方ボルト３１とロックレバーブラケット４１との間において、例えばボルトによって上壁２２ａに取り付けられる。二つの支持壁５１ｂは、Ｙ軸方向における取付壁５１ａの両端から略上方向に突出する。二つの支持壁５１ｂにそれぞれ、支持孔５１ｄが設けられる。

オープンロッド４２の軸部４２ａは、支持孔５１ｄに通される。オープンレバーブラケット５１の支持壁５１ｂは、軸部４２ａを、第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転可能に支持する。

二つの保持壁５１ｃは、Ｙ軸方向に互いに離間した位置で、取付壁５１ａから略下方向に突出する。保持壁５１ｃは、アッパレール２２及び支持壁５１ｂから左方向に離間した位置に設けられる。二つの保持壁５１ｃにそれぞれ、保持孔５１ｅが設けられる。

オープンレバー５２は、保持孔５１ｅに通され、保持壁５１ｃにより保持される。オープンレバー５２は、ロックレバー４３に対して前方向に位置する。例えば、オープンレバー５２は、オープンレバーブラケット５１から前方向に離間したハンドル５２ａを有する。ハンドル５２ａは、ロックレバー４３に対しても前方向に離間する。ハンドル５２ａは、一方の前方解除機構２４のオープンレバー５２と、他方の前方解除機構２４のオープンレバー５２とが接続された部分であり、Ｘ軸方向に延びる。

オープンロッド４２の前方曲げ部４２ｂは、オープンレバーブラケット５１よりも前方向において、オープンレバー５２に接触する。前方曲げ部４２ｂは、オープンレバー５２の上に位置する。

図４に二点鎖線で示すように、例えばハンドル５２ａが引き上げられることにより、オープンレバー５２は、Ｘ軸方向に延びる回転中心まわりに回動可能である。なお、オープンレバー５２の回動に伴って、当該回転中心が移動しても良い。保持孔５１ｅは、Ｚ軸方向に延びる長穴であり、オープンレバー５２の回動を許容する。

図６は、実施形態のロックレバー４３がアンロック位置Ｐ２に位置するスライドレール装置１１の一部を示す側面図である。図６に示すように、回動するオープンレバー５２は、前方曲げ部４２ｂを上方向に押し上げ、オープンロッド４２を第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転させる。

オープンロッド４２の回動に伴い、ロックレバー４３も第１の回転中心Ａｘ１まわりにロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２に回動する。このように、オープンレバー５２は、ロックレバー４３がアンロック位置Ｐ２に移動するようにオープンロッド４２を回動させることができる。このように、前方解除機構２４は、シート１２の前方から操作可能なハンドル５２ａを操作することで、ロック機構２３によるロックを解除することができる。

第２のバネ５３は、例えば、トーションスプリングである。第２のバネ５３のコイル状の部分は、二つの支持壁５１ｂの間で、軸部４２ａの周りに巻かれている。第２のバネ５３の一方の端部は、オープンレバーブラケット５１に当接する。第２のバネ５３の他方の端部は、オープンレバー５２に当接し、オープンレバー５２を前方曲げ部４２ｃに向かって付勢する。

第２のバネ５３に付勢されたオープンレバー５２が前方曲げ部４２ｃを押す力は、ロックレバー４３を介して第１のバネ４４に付勢されたオープンロッド４２の前方曲げ部４２ｃがオープンレバー５２を押す力よりも弱い。このため、第２のバネ５３は、オープンレバー５２の振動を抑制するとともに、オープンロッド４２が不意に回転させられることも抑制する。

図７は、実施形態の後方解除機構２５を概略的に示す斜視図である。図８は、実施形態の後方解除機構２５を概略的に示す平面図である。図９は、実施形態の後方解除機構２５を概略的に示す背面図である。

図７に示すように、後方解除機構２５は、オープンシャフトブラケット６１と、オープンシャフト６２と、ケーブル６３と、第３のバネ６４とを有する。オープンシャフトブラケット６１は、支持部材の一例である。オープンシャフト６２は、第２の解除部材の一例である。

オープンシャフトブラケット６１は、取付壁７１と、第１の支持壁７２と、第２の支持壁７３と、保持壁７４とを有する。第２の支持壁７３は、支持壁の一例である。

取付壁７１は、Ｙ軸方向において、ロックレバーブラケット４１と、アッパレール２２の後方向の端との間に位置する。取付壁７１は、前方取付部７１ａと、後方取付部７１ｂと、凸部７１ｃと、延出部７１ｄとを有する。

前方取付部７１ａは、例えばボルトによって上壁２２ａに取り付けられる。後方取付部７１ｂは、前方取付部７１ａから後方向に離間し、例えば後方ボルト３２によって上壁２２ａに取り付けられる。このように、オープンシャフトブラケット６１は、アッパレール２２に取り付けられる。

前方取付部７１ａ及び後方取付部７１ｂにより、後方解除機構２５は、ロック機構２３に対して後方向の位置で、アッパレール２２に取り付けられる。このため、オープンシャフトブラケット６１、オープンシャフト６２、ケーブル６３、及び第３のバネ６４は、例えば、ロックレバー４３に対して後方向に位置する。なお、後方解除機構２５は、ロックレバー４３に対して後方向に位置する部分を有すれば、ロックレバー４３に対して前方向に位置する部分を有しても良い。

凸部７１ｃは、前方取付部７１ａと後方取付部７１ｂとの間に位置し、上方向に突出するように曲げられた取付壁７１の一部である。凸部７１ｃは、例えば、上壁２２ａから突出する部品を避けるように曲げられる。

延出部７１ｄは、前方取付部７１ａから略左方向に突出する。延出部７１ｄに、溝７５が設けられる。溝７５は、第１の部分７５ａと、複数の第２の部分７５ｂとを有する。第１の部分７５ａは、Ｙ軸方向に延びる。複数の第２の部分７５ｂは、第１の部分７５ａから略左方向に延びる。複数の第２の部分７５ｂは、Ｙ軸方向に間隔を介して並べられる。

第１の支持壁７２は、前方向における延出部７１ｄの端から、略上方向に突出する。図８に示すように、第１の支持壁７２に、第１の支持孔７２ａが設けられる。第２の支持壁７３は、後方向における延出部７１ｄの端から、略上方向に突出する。このため、第２の支持壁７３は、第１の支持壁７２から後方向に離間する。第２の支持壁７３と凸部７１ｃの一部とは、互いに連続する。第２の支持壁７３に、第２の支持孔７３ａが設けられる。

保持壁７４は、第２の支持孔７３ａから略左方向に離間した位置で、第２の支持壁７３から後方向に突出する。保持壁７４に、保持溝７４ａが設けられる。保持溝７４ａは、保持部の一例である。保持溝７４ａは、上方向における保持壁７４の端部から略下方向に延びる切欠きである。保持壁７４及び保持溝７４ａは、第２の支持壁７３に対してＹ軸方向（車両１の前後方向）にずれた位置に設けられる。

オープンシャフト６２は、シャフト部材８１と、解除レバー８２と、入力レバー８３とを有する。解除レバー８２は、解除部とも称され得る。入力レバー８３は、入力部の一例である。

シャフト部材８１は、軸８１ａと、フランジ８１ｂとを有する。フランジ８１ｂは、突出部の一例である。軸８１ａとフランジ８１ｂとは、一体に形成される。なお、軸８１ａとフランジ８１ｂとは、異なる部材であっても良い。

軸８１ａは、Ｙ軸方向に略直線状に延び、第１の支持孔７２ａ及び第２の支持孔７３ａに通される。これにより、第１の支持壁７２と第２の支持壁７３とは、オープンシャフト６２を、第２の回転中心Ａｘ２まわりに回転可能に支持する。

第２の回転中心Ａｘ２は、軸８１ａの中心軸であり、軸８１ａの一方の端と他方の端との間で仮想的に延びる。第２の回転中心Ａｘ２は、Ｙ軸方向に沿って延びる。本実施形態では、第２の回転中心Ａｘ２は、Ｙ軸方向に延びる。

Ｙ軸方向に沿う第２の回転中心Ａｘ２は、Ｙ軸方向と異なる方向に延びても良い。例えば、第２の回転中心Ａｘ２が延びる方向は、Ｙ軸方向に対して若干傾いても良い。第２の回転中心Ａｘ２のＸ軸方向、Ｙ軸方向、及びＺ軸方向の各方向における成分のうち、アッパレール２２の長手方向であるＹ軸方向における成分が、他の方向の成分よりも長い。

図５に示すように、本実施形態では、第２の回転中心Ａｘ２と第１の回転中心Ａｘ１とは、互いの延長線上に位置する同一軸である。このため、第２の回転中心Ａｘ２と第１の回転中心Ａｘ１とは平行である。なお、第２の回転中心Ａｘ２及び第１の回転中心Ａｘ１は、平行且つ異なる位置に配置されても良いし、異なる方向に延びても良い。

図３に示すように、第１の回転中心Ａｘ１及び第２の回転中心Ａｘ２は、Ｘ軸方向において、アッパレール２２から左方向に離間する。第２の回転中心Ａｘ２は、アンカーブラケット３５からも、Ｘ軸方向において左方向に離間する。

図８に示すように、フランジ８１ｂは、第２の支持壁７３に対して後方向に位置する。フランジ８１ｂは、軸８１ａから、第２の回転中心Ａｘ２と略直交する方向（以下、第２の回転中心Ａｘ２の径方向と称する）に突出する。第２の回転中心Ａｘ２の径方向は、第２の回転中心と交差する方向の一例である。フランジ８１ｂは、略円盤状に形成される。フランジ８１ｂは、シャフト部材８１が第２の支持壁７３に対して前方向に移動することを制限する。

解除レバー８２は、第１の支持壁７２に対して前方向に位置し、前方向におけるシャフト部材８１の端部に接続される。解除レバー８２は、例えば、カシメによってシャフト部材８１に取り付けられる。なお、解除レバー８２は、シャフト部材８１と一体に形成されても良い。

解除レバー８２は、基部８２ａと、当接部８２ｂと、ストッパ８２ｃとを有する。基部８２ａは、シャフト部材８１から、第２の回転中心Ａｘ２の径方向に突出する。当接部８２ｂは、第２の回転中心Ａｘ２から当該第２の回転中心Ａｘ２の径方向に離間した位置で、基部８２ａから略前方向に突出する。ストッパ８２ｃは、当接部８２ｂよりも第２の回転中心Ａｘ２に近い位置で、基部８２ａから略後方向に突出する。

図７に示すように、オープンシャフトブラケット６１の第１の支持壁７２は、曲縁７２ｂと、第１の係止縁７２ｃと、第２の係止縁７２ｄとを有する。曲縁７２ｂは、第２の回転中心Ａｘ２まわりに延びる略円弧状の縁である。第１の係止縁７２ｃは、第２の回転中心Ａｘ２まわりの曲縁７２ｂの一方の端部から、第２の回転中心Ａｘ２と略直交する方向に突出する。第２の係止縁７２ｄは、第２の回転中心Ａｘ２まわりの曲縁７２ｂの他方の端部から、第２の回転中心Ａｘ２と略直交する方向に突出する。

解除レバー８２のストッパ８２ｃは、第２の回転中心Ａｘ２まわりにおいて、第１の係止縁７２ｃと第２の係止縁７２ｄとの間に位置する。解除レバー８２は、第２の回転中心Ａｘ２まわりに、ストッパ８２ｃが第１の係止縁７２ｃに当接する位置と、ストッパ８２ｃが第２の係止縁７２ｄに当接する位置と、の間で回動可能である。

図８に示すように、入力レバー８３は、第２の支持壁７３に対して後方向に位置し、後方向におけるシャフト部材８１の端部に接続される。入力レバー８３は、例えば、カシメによってシャフト部材８１に取り付けられる。なお、入力レバー８３は、シャフト部材８１と一体に形成されても良い。

上述のように、シャフト部材８１は、解除レバー８２及び入力レバー８３にカシメによって取り付けられる。これにより、シャフト部材８１は、解除レバー８２と入力レバー８３とに、第２の回転中心Ａｘ２まわりに一体的に回転可能に接続される。

図９に示すように、入力レバー８３は、シャフト部材８１から、第２の回転中心Ａｘ２の径方向に突出する。入力レバー８３に、連結孔８３ａが設けられる。連結孔８３ａは、シャフト部材８１から第２の回転中心Ａｘ２の径方向に離間した位置に設けられる。

図８に示すように、シャフト部材８１のフランジ８１ｂは、第２の支持壁７３と入力レバー８３との間に位置する。フランジ８１ｂは、入力レバー８３が第２の支持壁７３に近づくことを制限する。フランジ８１ｂは、Ｙ軸方向において、入力レバー８３の位置と保持溝７４ａの位置とが一致し又は近接するように、入力レバー８３を位置決めする。このため、Ｙ軸方向において、入力レバー８３と保持溝７４ａとの間の距離は、第２の支持壁７３と保持溝７４ａとの間の距離よりも短い。

ケーブル６３の一方の端部６３ａが、連結孔８３ａに例えばネジにより取り付けられ、入力レバー８３に接続される。ケーブル６３の他方の端部は、例えば、図１のシートバック１２ｂの上端から出たストラップに接続される。当該ストラップは、シート１２の後から操作可能である。ストラップが引っ張られると、ケーブル６３は、入力レバー８３を引っ張ることで、オープンシャフト６２を第２の回転中心Ａｘ２まわりに回転するよう操作する。

ケーブル６３のアウターケーシング６３ｂが、保持壁７４の保持溝７４ａに嵌め込まれる。これにより、保持壁７４の保持溝７４ａは、第２の支持壁７３に対して車両１の前後方向にずれた位置で、ケーブル６３を保持する。フランジ８１ｂは、Ｙ軸方向においてケーブル６３の端部６３ａと保持溝７４ａとが略同一位置に配置されるように位置決めする。

第３のバネ６４は、例えば、トーションスプリングである。第３のバネ６４は、コイル状に巻かれたコイル部６４ａと、第１の端部６４ｂと、第２の端部６４ｃとを有する。コイル部６４ａは、第１の支持壁７２と第２の支持壁７３との間で、軸８１ａの周りに巻かれている。コイル部６４ａは、第２の支持壁７３よりも、第１の支持壁７２に近い位置に設けられる。

第１の端部６４ｂは、コイル部６４ａから延びて、溝７５の第２の部分７５ｂに挿入される。第１の端部６４ｂは、溝７５の縁に当接し、第３のバネ６４がＹ軸方向に移動することを制限する。

図７に示すように、第２の端部６４ｃは、第１の支持壁７２を越えて前方向に延び、解除レバー８２に当接する。第２の端部６４ｃは、解除レバー８２に設けられた凹部８２ｄに嵌められる。凹部８２ｄは、ストッパ８２ｃに隣接する切欠きであり、第２の端部６４ｃを保持する。

第３のバネ６４は、解除レバー８２のストッパ８２ｃが第１の支持壁７２の第１の係止縁７２ｃに近づくように、オープンシャフト６２を第２の回転中心Ａｘ２まわりに付勢する。ストッパ８２ｃが第１の係止縁７２ｃに当接することで、オープンシャフト６２のさらなる回動が抑制される。

図４に示すように、当接部８２ｂの上に、オープンロッド４２の後方曲げ部４２ｃが位置する。上述のストラップが引っ張られると、ケーブル６３が入力レバー８３を引っ張る。入力レバー８３に入力されたトルク（操作力）は、オープンシャフト６２を第２の回転中心Ａｘ２まわりに回転させる。このため、解除レバー８２が第２の回転中心Ａｘ２まわりに回動し、当接部８２ｂが後方曲げ部４２ｃに近づく。

回動する解除レバー８２の当接部８２ｂは、オープンロッド４２の後方曲げ部４２ｃを上方向に押し上げ、オープンロッド４２を第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転させる。オープンロッド４２の回動に伴い、ロックレバー４３も第１の回転中心Ａｘ１まわりにロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２に回動する。このように、オープンシャフト６２の解除レバー８２は、ロックレバー４３がアンロック位置Ｐ２に移動するようにオープンロッド４２を回動させることができる。このように、後方解除機構２５は、シート１２の後方から操作可能なケーブル６３を操作することで、ロック機構２３によるロックを解除することができる。

入力レバー８３に入力された操作力が解除されると、第３のバネ６４が、解除レバー８２を、第２の回転中心Ａｘ２まわりの反対方向に回動させ、オープンロッド４２の後方曲げ部４２ｃから離間させる。オープンロッド４２は、ロックレバー４３を介した第１のバネ４４の付勢力により第１の回転中心Ａｘ１まわりの反対方向に回動させられる。これにより、ロック機構２３のロックレバー４３は、アンロック位置Ｐ２からロック位置Ｐ１に移動し、ロアレール２１とアッパレール２２との相対的な移動を制限する。

第２の回転中心Ａｘ２の径方向において、第２の回転中心Ａｘ２とケーブル６３の端部６３ａとの間の距離は、第２の回転中心Ａｘ２と当接部８２ｂとの間の距離よりも長い。このため、入力レバー８３に入力される操作力が比較的小さくても、当接部８２ｂがオープンロッド４２を第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転させることができる。

後方解除機構２５は、スライドレール装置１１に選択的に設けることができる。すなわち、シート１２の後方からの操作によるロックの解除が可能な車両１と、シート１２の後方からの操作によるロックの解除が不要な車両１とで、ロアレール２１、アッパレール２２、ロック機構２３、及び前方解除機構２４を共通化することができる。

以上説明された実施形態に係るシート装置１０において、ロック機構２３のオープンロッド４２は、車両１の前後方向に沿う第１の回転中心Ａｘ１まわりに回転することでロックレバー４３をロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２に移動させることが可能である。オープンシャフト６２は、ロックレバー４３に対して後方向に位置し、第２の回転中心Ａｘ２まわりに回転することでロックレバー４３をアンロック位置Ｐ２に移動するようにオープンロッド４２を回転させることが可能である。ロックレバー４３に対して後方向では、アッパレール２２の上に、例えば、シートクッション１２ａのフレームやアンカーブラケット３５のような他の部材が設けられる。もし第２の回転中心Ａｘ２が左右方向に延びる場合、オープンシャフト６２のレバー（腕）のような回動する部分がアッパレール２２の上に突出し、アッパレール２２の上にある他の部材と干渉するおそれがある。また、第２の回転中心Ａｘ２が上下方向に延びる場合、第２の回転中心Ａｘ２に沿って延びるオープンシャフト６２の軸がアッパレール２２の上に突出し、アッパレール２２の上にある他の部材と干渉するおそれがある。一方、本実施形態では、オープンロッド４２の第１の回転中心Ａｘ１とオープンシャフト６２の第２の回転中心Ａｘ２とが同じく前後方向に沿うため、上下方向において、オープンシャフト６２は、ロックレバー４３が設けられるスペースから上方向に大きく突き出る必要が無い。このため、オープンシャフト６２がアッパレール２２の上にある他の部材と干渉することが抑制される。

第１の回転中心Ａｘ１と第２の回転中心Ａｘ２とは平行である。これにより、第１の回転中心Ａｘ１と第２の回転中心Ａｘ２とが異なる方向に延びる場合に比べ、上下方向において、オープンシャフト６２が設けられるスペースを、ロックレバー４３が設けられるスペースに収めることが容易になる。従って、オープンシャフト６２がアッパレール２２の上にある他の部材と干渉することが抑制される。

第１の回転中心Ａｘ１と第２の回転中心Ａｘ２とは、互いの延長線上に位置する同一軸である。これにより、上下方向において、オープンシャフト６２が設けられるスペースを、ロックレバー４３が設けられるスペースに収めることが容易になる。従って、オープンシャフト６２がアッパレール２２の上にある他の部材と干渉することが抑制される。さらに、操作効率が変化しないため、操作性が向上する。

オープンシャフト６２のフランジ８１ｂは、軸８１ａから第２の回転中心Ａｘ２と交差する方向に突出する。フランジ８１ｂは、第２の支持壁７３に当接することで前方向への軸８１ａの移動を制限する抜け止めとして機能する。さらに、フランジ８１ｂは、第２の支持壁７３と入力レバー８３との間に位置する。第２の回転中心Ａｘ２が延びる方向において、入力レバー８３と保持溝７４ａとの間の距離は、第２の支持壁７３と保持溝７４ａとの間の距離よりも短い。すなわち、フランジ８１ｂは、第２の回転中心Ａｘ２が延びる方向において、入力レバー８３と保持溝７４ａとの位置を近づけるスペーサとしても機能する。これにより、ケーブル６３がオープンシャフト６２を回転するよう操作するときの、力のロスを低減することができる。

オープンシャフト６２は、第２の回転中心Ａｘ２まわりに回転することでロックレバー４３がアンロック位置Ｐ２に移動するようにオープンロッド４２を回転させることが可能である。これにより、オープンシャフト６２が、ロックレバー４３を直接操作するために大型化することが抑制される。

第３のバネ６４のコイル部６４ａは、第２の支持壁７３よりも、第１の支持壁７２に近い。このため、コイル部６４ａがアンカーブラケット３５のような他の部材と干渉することが抑制される。

以上の実施形態において、オープンシャフト６２は、オープンロッド４２を回転させることで、ロックレバー４３をロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２に移動させた。しかし、オープンシャフト６２は、ロックレバー４３に当接し、ロックレバー４３を直接的にロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２に移動させても良い。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。

１…車両、１１…スライドレール装置、２１…ロアレール、２２…アッパレール、２３…ロック機構、２４…前方解除機構、２５…後方解除機構、４２…オープンロッド、４３…ロックレバー、６１…オープンシャフトブラケット、６２…オープンシャフト、６３…ケーブル、７２…第１の支持壁、７３…第２の支持壁、７４…保持壁、７４ａ…保持溝、８１…シャフト部材、８１ａ…軸、８１ｂ…フランジ、８２…解除レバー、８３…入力レバー、Ａｘ１…第１の回転中心、Ａｘ２…第２の回転中心、Ｐ１…ロック位置、Ｐ２…アンロック位置。

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延びるロアレールと、
   前記車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられるアッパレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパレールの相対的な移動を制限可能なロック位置と、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対的な移動を許容するアンロック位置と、に移動可能なロック部と、前記車両の前後方向に沿う第１の回転中心まわりに回転することで前記ロック部を前記ロック位置から前記アンロック位置に移動させることが可能な回転部と、を有するロック装置と、
   前記ロック部に対して車両の前方向に位置し、前記ロック部が前記アンロック位置に移動するように前記回転部を回転させることが可能な第１の解除部材と、
   前記ロック部に対して車両の後方向に位置し、前記車両の前後方向に沿う第２の回転中心まわりに回転することで前記ロック部を前記アンロック位置に移動するように前記回転部を回転させることが可能な第２の解除部材と、
   を具備する車両用スライドレール装置。
2. 前記第１の回転中心と前記第２の回転中心とは平行である、請求項１の車両用スライドレール装置。
3. 前記第１の回転中心と前記第２の回転中心とは、互いの延長線上に位置する、請求項２の車両用スライドレール装置。
4. 前記第２の解除部材を前記第２の回転中心まわりに回転可能に支持する支持壁と、前記支持壁に対して前記車両の前後方向にずれた位置で前記第２の解除部材を前記第２の回転中心まわりに回転するよう操作可能な操作部材を保持する保持部と、を有し、前記アッパレールに取り付けられる、支持部材、
   をさらに具備し、
   前記第２の解除部材は、前記操作部材に接続された入力部と、前記入力部に一体的に回転可能に接続された軸と、前記軸から前記第２の回転中心と交差する方向に突出し、前記支持壁と前記入力部との間に位置する突出部と、を有し、
   前記第２の回転中心が延びる方向において、前記入力部と前記保持部との間の距離は、前記支持壁と前記保持部との間の距離よりも短い、
   請求項１乃至請求項３のいずれか一つの車両用スライドレール装置。

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