JP2020044932A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＡ作動時のトーションバーのねじれ量が確保されるプリテンショナ付きシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】プリテンショナ６０の作動に伴ってウェビングのたるみが除去された後、トーションバー７０をねじりながらスプール２０が回転し、ウェビングが引き出される。これに伴ってウェッジパウル１５０がストッパギア８２に噛合し、ストッパギア８２が雄ネジ４２ｃに沿って螺進し、ストッパリング１１０に当接する。ストッパギア８２との摩擦力によってストッパリング１１０が回動し、ベアリングプレート９０のストッパ爪１２０がアーム部１１２で押し上げられ、スプール２０の鋸歯２８に係合し、スプール２０が停止する。【選択図】図８

Description

本発明は自動車等の車両に用いられるプリテンショナ付きのシートベルトリトラクタに関するものであり、特にスプールにトーションバーが組み込まれたシートベルトリトラクタに関する。

プリテンショナ付きのシートベルトリトラクタとして、トーションバーをスプールの内孔に挿通し、該トーションバーの一端をスプールに固定可能とし、トーションバーの他端をシートベルトリトラクタのフレームに係止可能としたシートベルトリトラクタが公知である（特許文献１，２）。車両の衝突時等の緊急時には、スプールがプリテンショナによって回転駆動されてウェビングが巻き取られる。その後、該スプールに対しウェビング巻出し方向の力が加えられることによりトーションバーがねじられ、スプールが徐々に回転し、ウェビングが徐々に引き出される。これにより、乗員の身体に加えられる運動エネルギーの一部がトーションバーのねじりによって吸収され、衝撃が緩和される。

特許文献１には、トーションバーのねじり量を該トーションバーに螺合したストッパの移動によって制限することが記載されている。

特開平１１−２２２１００号公報 特開２０１７−１５４５２５号公報

本発明は、ＥＡ作動終了時のスプール回転停止位置が画定されるプリテンショナ付きシートベルトリトラクタを提供することを目的とする。

本発明のシートベルトリトラクタは、スプール及びロッキングベースを支持するフレームと、ウェビングを巻き取る、内孔を有した筒状の該スプールと、該スプールと同軸に隣接配置され、トーションバーによってスプールと連結された該ロッキングベースと、該スプールに対し一端側が回転不能に連結され、該ロッキングベースに対し他端側が回転不能に連結された該トーションバーと、該ロッキングベースをウェビング巻き取り方向に回転させるプリテンショナとを備え、前記ロッキングベースの外周面に雄ネジが設けられており、該雄ネジにストッパギアの内周面の雌ネジが螺合しており、ＥＡ動作によってスプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止している時に、前記ストッパギアが前記ロッキングベースに沿って螺進するシートベルトリトラクタであって、前記ロッキングベースは、フランジ部と、該フランジ部の中央部から突設された、シャフト部と、該シャフト部の突出方向先端側の外周面に設けられた前記雄ネジと、該シャフト部の基端側に設けられた多角形部と、該多角形部と前記雄ネジとの間の外周面に周設された平滑面とを有しており、該多角形部にベアリングプレートと前記プリテンショナからの力を受ける受承部とが回転不能に係合しており、該平滑面にストッパリングがきつく嵌まっており、該ストッパリングは、所定以上のトルクが加えられると該平滑面と摺動してロッキングベース周方向に回動可能となっていることを特徴とする。
本発明の一態様では、該ベアリングプレートは前記受承部よりも該ストッパリング側に位置しており、該ベアリングプレートの該ストッパリング側には、該ベアリングプレートの外周縁から突出した突出姿勢と、該ベアリングプレートの外周縁よりも後退した後退姿勢とをとりうるストッパ爪が回動自在に設けられている。
本発明の一態様では、前記ストッパリングには、該ストッパリングが前記シャフト部の周方向に回動したときに該ストッパ爪と当接して該ストッパ爪に該突出姿勢をとらせるアーム部が設けられており、前記スプールの前記内孔の内部に前記ストッパギアの少なくとも一部が配置されており、該内孔の内周面と該ストッパギアとの間にウェッジパウルが配置されており、前記スプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止する時に該ウェッジパウルが該内孔の内周面に沿って移動して該内周面と該ストッパギアとの間に噛み込まれ、該スプールの回転力が該ストッパギアに伝達され、該ストッパギアが螺進するよう構成されており、該ウェッジパウルを前記噛み込み方向と反対方向に付勢する付勢部材が設けられており、該スプールには、前記ストッパ爪の先端部と係合可能な鋸歯が設けられており、該ストッパギアが螺進して前記ストッパリングに当接し、該ストッパギアと該ストッパリングとの摩擦によって該ストッパリングが回転して前記ストッパ爪が前記アーム部に当接して該ストッパ爪が回動し、前記突出姿勢をとり、該ストッパ爪の先端部が前記スプールの前記鋸歯に係合し、該スプールが停止する。

本発明の一態様では、前記スプールの前記内孔の内周面に、前記スプールの軸心線と平行方向に延在するウェッジパウル保持溝が設けられており、前記ウェッジパウルは該ウェッジパウル保持溝に係合し、該内孔の内周面に沿って周方向移動可能となっている。

本発明の一態様では、前記ウェッジパウル保持溝は、それぞれ前記内孔の内周面から立ち下がる第１溝面及び第２溝面を有しており、前記ウェッジパウルは、該第１溝面に当接する第１背面と、該第２溝面に摺動自在に重なる第２背面と、前記ストッパギアの外周面と噛合する歯部とを備えている。

本発明の一態様では、前記付勢部材は、前記第１背面を前記第１溝面に押し付けるように設けられている。

本発明の一態様では、前記ウェッジパウル保持溝は、前記スプールの一端側から前記軸心線方向と平行方向に延在しており、該ウェッジパウル保持溝の一端側と前記ウェッジパウルの一端とにそれぞれ突起が設けられ、これらの突起同士の間に、前記付勢部材としての引張コイルバネが架設されている。

本発明の一態様では、前記ストッパギアの外周面に前記ウェッジパウルの前記歯部が係合する外向歯が設けられている。

本発明の一態様では、前記スプールの一方の端面の外周縁に、前記ロッキングベースの前記フランジ部側へ突出する環状段部が周設されており、該環状段部の内周面に前記鋸歯が設けられている。

本発明の一態様では、前記ロッキングベースの前記シャフト部の基端側の多角形部に前記受承部としてパドルホイールが設けられており、前記プリテンショナからの動力伝達部材が該パドルホイールの外周面に沿って移動することにより、前記ロッキングベース、ベアリングプレート、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転する。

本発明の一態様では、前記ストッパ爪が前記後退姿勢をとるように付勢するバネが前記ストッパリングに保持されている。

本発明のシートベルトリトラクタでは、車両衝突等の緊急時（以下、車両衝突という。）前の状態においては、スプール、トーションバー及びロッキングベースが一体となって回転し、ウェビングの引き出し及び巻き取りが行われる。

車両衝突時には、プリテンショナが作動し、ロッキングベース、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転し、ウェビングのたるみが解消される。ウェビングのたるみが解消した後も、プリテンショナはトーションバーに対しさらに巻き取り方向の力を加えるので、トーションバーが巻き取り方向に若干さらにねじれるが、この際はロッキングベースと共にギアも回転するので、ギアは螺進しない。

その後、乗員身体からウェビングに加えられる引き出し方向の力がプリテンショナから加えられる巻き取り方向の力以上になると、ロッキングベースはプリテンショナの保圧作用によって回転停止状態に保たれ、スプールがトーションバーをねじりながら回転し、ウェビングが引き出され、乗員のＥＡ（エネルギー吸収）が行われる。

このようにロッキングベースが停止した状態で、スプールがウェビング引き出し方向に回転すると、ウェッジパウルは、それ自体の慣性力によって移動し、ウェッジパウルが内孔の内周面とストッパギアとの間に噛み込まれる。この結果、スプールの回転がウェッジパウルを介してストッパギアに伝達され、ストッパギアが回転する。このとき、ロッキングベースが停止しているので、ストッパギアは、ロッキングベースの基端側に螺進（スラスト移動）する。

ストッパギアが所定回数回転すると、ストッパギアがストッパリングに当接する。ストッパギアがストッパリングに当接した後も、ストッパギアがさらに回転しようとする。そうすると、ストッパギアとストッパリングとの摩擦によるトルクが、ストッパギアの内周面と平滑面との間の摩擦力を上回るようになり、ストッパリングもストッパギアと同方向に回転する。そうすると、アーム部がストッパ爪を押し上げて起立方向に回動させ、ストッパ爪の先端をスプールの鋸歯に係合させる。これにより、スプールの回転がストッパ爪及びベアリングプレートを介してロッキングベースによって阻止される。

実施の形態に係るシートベルトリトラクタの正面側からの分解斜視図である。 実施の形態に係るシートベルトリトラクタの背面側からの分解斜視図である。 実施の形態に係るシートベルトリトラクタの上面図である。 スプールの左側から見た分解斜視図である。 スプールの右側から見た分解斜視図である。 ロッキングベースの分解斜視図である。 スプールの分解斜視図である。 ウェッジパウルの作動を示す説明図である。 ウェッジパウルの作動を示す説明図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

シートベルトリトラクタ１は、フレーム１０と、該フレーム１０に回転可能に保持されたスプール２０と、スプール２０をウェビング巻き取り方向に付勢するリターンスプリングユニット（ゼンマイバネユニット）３０と、スプール２０に同軸状に隣接配置され、トーションバー７０によってスプール２０に連結されたロッキングベース４０と、スプール２０のロックを起動させるロック起動ユニット５０と、プリテンショナ６０と、スプール２０とロッキングベース４０とを連結するようにスプール２０及びロッキングベース４０内に挿入されたトーションバー７０と、ＥＡ動作時に螺進するストッパギア８２と、スプール２０の回転停止を制御するためのストッパリング１１０及びストッパ爪１２０等を備えている。

フレーム１０は、正面壁１１と、該正面壁１１の左側辺から前方に延出する左側壁１２と、右側辺から前方へ延出する右側壁１３と、各側壁１２，１３にそれぞれ設けられたスプール挿通穴１５，１６等を有する。スプール挿通穴１６の内周面には、鋸歯１６ａが設けられている。

リターンバネユニット３０は、ケース内にゼンマイバネを収容したものであり、該ゼンマイバネの一端はスプール２０の左端側の突軸２０ｔに連結されている。リターンバネユニット３０はフレーム左側壁１２に取り付けられている。

ロック起動ユニット５０は、フレーム右側壁１３に保持された振り子５１（図２）が外周面に係合するロックアッシー５２を有する。ロックアッシー５２の回転角加速度が所定値以上となったり、振り子５１がロックアッシー５２の外周面に係合したときにロックアッシー５２がロッキングベース４０の外周面からパウル４３を突出させて鋸歯１６ａに係合させる。

ロックアッシー５２及び振り子５１はカバー５５によって覆われている。

このロック起動ユニット５０は、周知構造のものである。

プリテンショナ６０は、車両衝突時にスプール２０をウェビング巻取り方向に大トルクにて巻取り、ウェビングの緩みを除去するためのものである。このプリテンショナ６０は、車両衝突時にガスを発生させるガス発生器６１と、ダクト６２と、後述のパドルホイール８０を包囲するハウジング６５と、ダクト６２内に装填された合成樹脂等よりなる動力伝達部材等を備えている。ガス発生器６１からのガス圧によって動力伝達部材がハウジング６５内のパドルホイール８０の外周に周回方向に送り込まれ、スプール２０がウェビング巻き取り方向に回転する。この構成は、例えば特許文献２に記載のものとすることができる。

次に、スプール２０、ロッキングベース４０及びストッパリング１１０等の構造について詳細に説明する。

スプール２０は、ウェビングが巻き掛けられる筒部２１と、筒部２１の左端側の左フランジ２２と、右端側の右フランジ２３とを有する。

スプール２０の筒部２１には、右端側から左端側に向って内孔２９が設けられている。該内孔２９の最奥部にセレーション部が設けられており、トーションバー７０の歯車形状部７１が該セレーション部に係合している。

スプール２０にあっては、フランジ２３の右端面の外周部が右方向に突出する環状段部２７となっており、該環状段部２７の内周面の全周に鋸歯２８が設けられている。

スプール２０の右側に隣接して、筒部２１と同軸状となるようにロッキングベース４０が配置されている。ロッキングベース４０は、フランジ部４１と、該フランジ部４１の中央部に連なる筒状のシャフト部４２と、フランジ部４１に設けられたパウル４３等を有する。

シャフト部４２の内孔４２ａの内周面にセレーション部が設けられており、トーションバー７０の右端の歯車形状部７２が該セレーション部に係合している。

ロッキングベース４０のシャフト部４２の基端側（フランジ４１側）外周に多角形部としての六角部４２ｂが設けられ、先端側の外周面に雄ネジ４２ｃが設けられている。雄ネジ４２ｃと六角部４２ｂとの間の外周面は平滑面４２ｆとなっている。

雄ネジ４２ｃにストッパギア８２の内周面の雌ネジ８２ａが螺合している。ストッパギア８２は、該雄ネジ４２ｃに沿って螺進可能となっている。ストッパギア８２の外周面には、鋸歯状の外向歯８２Ｔが設けられている。外向歯８２Ｔは、該ストッパギア８２の外周面において、ストッパギア８２の軸心線と平行方向に延在している。外向歯８２Ｔは、ストッパギア８２の周方向の一方に向って傾斜する鋸歯状となっている。

六角部４２ｂにパドルホイール８０の六角形の内孔８０ａが係合しており、パドルホイール８０がシャフト部４２に周方向回転不能に装着されている。

このパドルホイール８０の外周囲とハウジング６５との間に、プリテンショナ６０のダクト６２から合成樹脂等よりなる動力伝達部材が供給されることにより、パドルホイール８０が回転し、ロッキングベース４０が回転する。

六角部４２ｂには、ベアリングプレート９０の六角形の内孔９０ａも係合している。ベアリングプレート９０はパドルホイール８０とスプール２０との間に配置されている。

ベアリングプレート９０の外周縁部分に軸ピン９１がベアリングプレート９０の軸心線と平行方向に突設されており、該軸ピン９１にストッパ爪１２０の基端側の小孔１２１が回動自在に係合している。

ベアリングプレート９０内に配置されたストッパリング１１０は、リング内孔１１０ａの内周面にストッパリング１１０の軸心線方向に延在する凸条１１１が設けられており、ロッキングベース４０の平滑面４２ｆにきつく嵌まっている。ストッパリング１１０は、所定トルク以上の強い回転力が加えられたときには、平滑面４２ｆと摺動してロッキングベース４０の周方向に回転可能となっている。

ストッパリング１１０の外周面には、アーム部１１２と台座部１１３とが設けられている。台座部１１３とストッパ爪１２０との間に略Ｖ字形の板バネ１３０が介在されている。

板バネ１３０は、図６の通り、第１片１３１と第２片１３２とが基端側同士で連なって略Ｖ字形となっている。第２片１３２の先端部が、台座部１１３の基端側のスリット部１１４に差し込まれることにより、板バネ１３０がストッパリング１１０に保持されている。第２片１３２はストッパリング１１０の外周面に重なり、第１片１３１はストッパ爪１２０の基端側を押圧している。これにより、図８のように、ストッパ爪１２０は、先端側がストッパリング１１０の外周面に接近する方向に付勢され、アーム部１１２の先端に当接可能となっている。

スプール２０の内孔２９は、入口側が大径となっている。この大径部分にストッパギア８２が配置されている。ストッパギア８２と内孔２９の内周面との間にウェッジパウル１５０が配置されている。

内孔２９の内周面に、スプール２０の軸心線と平行方向に延在するウェッジパウル保持溝１４０が設けられている。ウェッジパウル保持溝１４０はスプール２０の軸心を挟んで２条設けられている。ウェッジパウル保持溝１４０は、それぞれ内孔２９の内周面から立ち下がる第１溝面１４１と第２溝面１４２とを有した略々Ｖ字形の溝である。

第１溝面１４１とフランジ部２３のフランジ面との交差部に、スプール２０の軸心線と平行方向に起立する突起１４３が設けられている。

各ウェッジパウル保持溝１４０内にウェッジパウル１５０が配置されている。ウェッジパウル１５０は、第１溝面１４１に当接する第１背面１５１と、第２溝面１４２に摺動自在に重なっている第２背面１５２とを有する。ウェッジパウル１５０の一方の端面には、スプール２０の軸心線と平行方向に起立する突起１５３が設けられている。

ウェッジパウル１５０には、ストッパギア８２の外向歯８２Ｔと係合する歯部１５４，１５５が設けられている。歯部１５４，１５５は、スプール２０の軸心線と平行方向に延在している。

ウェッジパウル１５０は、ウェッジパウル保持溝１４０に係合配置され、ウェッジパウル１５０の突起１５３と、スプール２０の突起１４３との間に付勢部材としての引張コイルバネ１６０が架け渡される。該バネ１６０の一方のフック部１６１が突起１４３に係合され、他方のフック部１６２が突起１５３に係合されている。該バネ１６０によって引っ張られることにより、ウェッジパウル１５０は第１背面１５１が第１溝面１４１に押し付けられる方向に付勢されている。

上記のシートベルトリトラクタにおいて、通常時にはストッパギア８２はロッキングベース４０の雄ネジ４２ｃの最も先端側に螺合している。通常時には、ウェッジパウル１５０は外向歯８２Ｔに係合しておらず、ロッキングベース４０、トーションバー７０およびスプール２０は一体的に回転可能である。従って、ウェビングは乗員の体位に応じて引出し及び巻取りされる。ストッパリング１１０も、平滑面４２ｆにきつく嵌まっているので、ロッキングベース４０と一体に回転する。

上記の通り、車両衝突前の状態では、ストッパギア８２は、雄ネジ４２ｃの最も先端側に位置している。また、この状態では、ウェッジパウル１５０はバネ１６０によって引っ張られて第１溝面１４１に当接しており、ウェッジパウル１５０とストッパギア８２とは離反している。

車両衝突時には、振り子５１がロックアッシー５２の外周面に係合し、ロック起動ユニット５０がパウル４３をロッキングベース４０の外周面から突出させる。突出したパウル４３が右側壁１３の鋸歯１６ａに係合する。

また、車両衝突時には、プリテンショナ６０のガス発生器６１が作動し、パドルホイール８０を介してロッキングベース４０にウェビング巻き取り方向の強力なトルクが加えられ、ロッキングベース４０、トーションバー７０及びスプール２０が一体となってウェビング巻き取り方向に回転する。これにより、ウェビングがスプール２０に巻き取られ、ウェビングのたるみが除去される。ストッパリング１１０もロッキングベース４０と一体に回転する。

この状態にあっては、ロッキングベース４０は鋸歯１６ａに拘束されることなくウェビング巻き取り方向に回転する。また、スプール２０とロッキングベース４０とが一体となって同方向に同一回転速度で回転し、ストッパギア８２もロッキングベース４０と一体に同方向に同一回転速度で回転するので、ストッパギア８２は、ロッキングベース４０先端側に位置したままとなっている。

ウェビングの巻き取りが進行し、ウェビングのたるみが除去されると、スプール２０によるウェビングの巻き取りは停止する。このように、ウェビングのたるみが除去された後も、トーションバー７０に対してはプリテンショナ６０からウェビング巻き取り方向に力が加えられ、これにより、トーションバー７０がねじれる。この段階では、スプール２０が停止しており、ウェッジパウル１５０はストッパギア８２から離反している。ストッパギア８２に対し回転力が加えられないので、ストッパギア８２は元位置に止まっている。

その後、スプール２０に対しウェビングから加えられるウェビング引き出し方向の力によって、スプール２０がトーションバー７０をねじりながらウェビング引き出し方向（図８，９の反時計回り方向）に回転し始める（ＥＡ動作）。スプール２０にトーションバー７０を介して連結されたロッキングベース４０は、プリテンショナ６０の保圧作用によって、ウェビング引き出し方向への回転が阻止される。この結果、トーションバー７０をねじりながらスプール２０が回転し、ウェビングが引き出される。トーションバー７０がねじれ変形することにより、乗員の前方移動の運転エネルギーが吸収される。

この場合、ストッパリング１１０は、ロッキングベース４０の平滑面４２ｆにきつく嵌まっているので、ストッパリング１１０はロッキングベース４０と共に停止している。

また、このようにロッキングベース４０が停止した状態で、スプール２０がウェビング引き出し方向（θ方向）に回転すると、ウェッジパウル１５０は、図８の通り、それ自体の慣性力によって第１溝面１４１から離れる方向（反θ方向）に、第２溝面１４２に沿って移動する。これにより、歯部１５４，１５５がストッパギア８２の外向歯８２Ｔに係合し、ウェッジパウル１５０が内孔２９の内周面とストッパギア８２との間に噛み込まれる。この結果、スプール２０の回転がウェッジパウル１５０を介してストッパギア８２に伝達され、ストッパギア８２が回転する。このとき、ロッキングベース４０が停止しているので、ストッパギア８２は、ロッキングベース４０の基端側、すなわちフランジ部４１側に螺進（スラスト移動）する。

ストッパギア８２が所定回数回転すると、ストッパギア８２がストッパリング１１０に当接する。ストッパギア８２がストッパリング１１０に当接した後も、ストッパギア８２がさらに回転しようとする。そうすると、ストッパギア８２とストッパリング１１０との摩擦によるトルクが、ストッパギア８２の内周面と平滑面４２ｆとの間の摩擦力を上回るようになり、ストッパリング１１０もストッパギア８２と同方向（図８，９のθ方向）に回転する。そうすると、図９の通り、アーム部１１２がストッパ爪１２０を押し上げて起立方向に回動させ、ストッパ爪１２０の先端をスプール２０の鋸歯２８に係合させる。

図６の通り、ストッパ爪１２０はベアリングプレート９０にピン９１によって保持されている。ベアリングプレート９０は、六角形の内孔９０ａがロッキングベース４０の六角部４２ｂに嵌合しており、ロッキングベース４０に対し回動不能となっている。

そのため、図９のように、ストッパ爪１２０が鋸歯２８に係合すると、スプール２０の回転がストッパ爪１２０、ピン９１及びベアリングプレート９０を介してロッキングベース４０によって阻止される。このように、スプール２０のウェビング引き出し方向への回転が阻止されることにより、乗員の前方移動が停止する。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。

１ シートベルトリトラクタ
１０ フレーム
１１ 正面壁
１２ 左側壁
１３ 右側壁
１６ａ 鋸歯
２０ スプール
２２ 左フランジ
２３ 右フランジ
２７ 環状段部
２８ 鋸歯
４０ ロッキングベース
４１ フランジ部
４２ シャフト部
４２ｂ 六角部
４２ｃ 雄ネジ
４２ｆ 平滑面
４３ 第１パウル
５０ ロック起動ユニット
５２ ロックアッシー
６０ プリテンショナ
７０ トーションバー
８０ パドルホイール
８２ ストッパギア
８２Ｔ 外向歯
９０ ベアリングプレート
１１０ ストッパリング
１１２ アーム部
１２０ ストッパ爪
１４０ ウェッジパウル保持溝
１４１ 第１溝面
１４２ 第２溝面
１４３ 突起
１４４ 凹欠部
１５０ ウェッジパウル
１５１ 第１背面
１５２ 第２背面
１５３ 突起
１５４，１５５ 歯部
１６０ 引張コイルバネ

Claims (11)

1. スプール及びロッキングベースを支持するフレームと、
   ウェビングを巻き取る、内孔を有した筒状の該スプールと、
   該スプールと同軸に隣接配置され、トーションバーによってスプールと連結された該ロッキングベースと、
   該スプールに対し一端側が回転不能に連結され、該ロッキングベースに対し他端側が回転不能に連結された該トーションバーと、
   該ロッキングベースをウェビング巻き取り方向に回転させるプリテンショナと
   を備え、
   前記ロッキングベースの外周面に雄ネジが設けられており、
   該雄ネジにストッパギアの内周面の雌ネジが螺合しており、
   ＥＡ動作によってスプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止している時に、前記ストッパギアが前記ロッキングベースに沿って螺進するシートベルトリトラクタであって、
   前記ロッキングベースは、フランジ部と、該フランジ部の中央部から突設された、シャフト部と、該シャフト部の突出方向先端側の外周面に設けられた前記雄ネジと、該シャフト部の基端側に設けられた多角形部と、該多角形部と前記雄ネジとの間の外周面に周設された平滑面とを有しており、
   該多角形部にベアリングプレートと前記プリテンショナからの力を受ける受承部とが回転不能に係合しており、
   該平滑面にストッパリングがきつく嵌まっており、該ストッパリングは、所定以上のトルクが加えられると該平滑面と摺動してロッキングベース周方向に回動可能となっていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 前記ベアリングプレートは前記受承部よりも該ストッパリング側に位置しており、
   該ベアリングプレートの該ストッパリング側には、該ベアリングプレートの外周縁から突出した突出姿勢と、該ベアリングプレートの外周縁よりも後退した後退姿勢とをとりうるストッパ爪が回動自在に設けられていることを特徴とする請求項１のシートベルトリトラクタ。
3. 前記ストッパリングには、該ストッパリングが前記シャフト部の周方向に回動したときに該ストッパ爪と当接して該ストッパ爪に該突出姿勢をとらせるアーム部が設けられており、
   前記スプールの前記内孔の内部に前記ストッパギアの少なくとも一部が配置されており、
   該内孔の内周面と該ストッパギアとの間にウェッジパウルが配置されており、
   前記スプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止する時に該ウェッジパウルが該内孔の内周面に沿って移動して該内周面と該ストッパギアとの間に噛み込まれ、該スプールの回転力が該ストッパギアに伝達され、該ストッパギアが螺進するよう構成されており、
   該ウェッジパウルを前記噛み込み方向と反対方向に付勢する付勢部材が設けられており、
   該スプールには、前記ストッパ爪の先端部と係合可能な鋸歯が設けられており、
   該ストッパギアが螺進して前記ストッパリングに当接し、該ストッパギアと該ストッパリングとの摩擦によって該ストッパリングが回転して前記ストッパ爪が前記アーム部に当接して該ストッパ爪が回動し、前記突出姿勢をとり、該ストッパ爪の先端部が前記スプールの前記鋸歯に係合し、該スプールが停止することを特徴とする請求項２のシートベルトリトラクタ。
4. 前記スプールの前記内孔の内周面に、前記スプールの軸心線と平行方向に延在するウェッジパウル保持溝が設けられており、
   前記ウェッジパウルは該ウェッジパウル保持溝に係合し、該内孔の内周面に沿って周方向移動可能となっていることを特徴とする請求項３のシートベルトリトラクタ。
5. 前記ウェッジパウル保持溝は、それぞれ前記内孔の内周面から立ち下がる第１溝面及び第２溝面を有しており、前記ウェッジパウルは、該第１溝面に当接する第１背面と、該第２溝面に摺動自在に重なる第２背面と、前記ストッパギアの外周面と噛合する歯部とを備えていることを特徴とする請求項４のシートベルトリトラクタ。
6. 前記付勢部材は、前記第１背面を前記第１溝面に押し付けるように設けられていることを特徴とする請求項７のシートベルトリトラクタ。
7. 前記ウェッジパウル保持溝は、前記スプールの一端側から前記軸心線方向と平行方向に延在しており、
   該ウェッジパウル保持溝の一端側と前記ウェッジパウルの一端とにそれぞれ突起が設けられ、
   これらの突起同士の間に、前記付勢部材としての引張コイルバネが架設されていることを特徴とする請求項６のシートベルトリトラクタ。
8. 前記ストッパギアの外周面に前記ウェッジパウルの前記歯部が係合する外向歯が設けられていることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。
9. 前記スプールの一方の端面の外周縁に、前記ロッキングベースの前記フランジ部側へ突出する環状段部が周設されており、
   該環状段部の内周面に前記鋸歯が設けられていることを特徴とする請求項３〜８のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。
10. 前記ロッキングベースの前記シャフト部の基端側の多角形部に前記受承部としてパドルホイールが設けられており、
    前記プリテンショナからの動力伝達部材が該パドルホイールの外周面に沿って移動することにより、前記ロッキングベース、ベアリングプレート、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転することを特徴とする請求項３〜９のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。
11. 前記ストッパ爪が前記後退姿勢をとるように付勢するバネが前記ストッパリングに保持されていることを特徴とする請求項３〜１０のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。

Images