JP2020044914A - 牽引フックの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】牽引フックが取り付けられたサイドフレームの衝撃吸収の低下を抑制する。【解決手段】車両１の前後方向に沿って設けられたサイドフレーム１０に対して取り付けられる牽引フック２０は、サイドフレーム１０の前後方向の端部に位置する本体部２２と、本体部２２に設けられ、本体部２２をサイドフレーム１０に固定する固定部２６と、本体部２２において固定部２６から離れて設けられ、サイドフレーム１０に対して離脱可能に嵌合している嵌合部２８とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、牽引フックの取付け構造に関する。

トラック等の車両には、当該車両を他の車両が牽引するための牽引フックが取り付けられている。例えば、車両の前後方向に沿って設けられたサイドフレームの前端部に、牽引フックが取り付けられている。

特開平７−２９０９２０号公報

ところで、サイドフレームを有する車両は、他の車両と衝突した際の荷重をサイドフレームで吸収する。例えば、衝突時にサイドフレームが変形することで、衝撃を吸収している。しかし、サイドフレームに牽引フックが取り付けられている場合には、サイドフレームの牽引フックが固定された部分の剛性が高いため、サイドフレームが変形し難くなり、この結果サイドフレームによる衝撃吸収が阻害されてしまう恐れがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、牽引フックが取り付けられたサイドフレームの衝撃吸収の低下を抑制することを目的とする。

本発明の一の態様においては、車両の前後方向に沿って設けられたサイドフレームに対する牽引フックの取付け構造であって、前記サイドフレームの前記前後方向の端部に位置するフック本体と、前記フック本体に設けられ、前記フック本体を前記サイドフレームに固定する固定部と、前記フック本体において前記固定部から離れて設けられ、前記サイドフレームに対して離脱可能に嵌合している嵌合部と、を備える、牽引フックの取付け構造を提供する。

また、前記嵌合部は、円柱状の突起であり、前記固定部が前記フック本体を前記サイドフレームに固定した状態で前記サイドフレームが変形した際に、前記嵌合部は離脱可能であることとしてもよい。

また、前記牽引フックの取付け構造は、前記フック本体において前記前後方向の先端側に位置する牽引用の鉤部を更に備え、前記固定部は、前記前後方向において前記鉤部とは反対側に設けられており、前記嵌合部は、前記鉤部と前記固定部の間に設けられていることとしてもよい。

また、前記固定部は、前記フック本体及び前記サイドフレームを締結している締結部材が挿通している穴が形成された穴部であり、前記嵌合部の直径は、前記締結部材の直径よりも大きいこととしてもよい。

本発明によれば、牽引フックが取り付けられたサイドフレームの衝撃吸収の低下を抑制できるという効果を奏する。

車両１における牽引フック２０の取付け構造を説明するための模式図である。 牽引フック２０の取付け構造の一例を示す模式図である。 牽引フック２０の取付け構造の一例を示す模式図である。 衝突時の牽引フック２０の取付け状態を説明するための模式図である。

＜牽引フックの取付け構造＞
本発明の一の実施形態に係る牽引フックの取付け構造について、図１を参照しながら説明する。

図１は、車両１における牽引フック２０の取付け構造を説明するための模式図である。車両１は、ここでは一例としてトラックである。車両１は、前後方向に沿って配置された車体フレームであるサイドフレーム１０を有する。サイドフレーム１０には、車両１の前面に位置するバンパー１５が取り付けられる。なお、車両１には、一対のサイドフレーム１０が設けられているが、図１では、説明の便宜上一つのサイドフレーム１０のみが示されている。

サイドフレーム１０の前端部には、牽引フック２０が取り付けられている。ここでは、牽引フック２０は、締結ボルト３０によってサイドフレーム１０に取り付けられている。牽引フック２０には、ロープ４０が引っ掛けられる。例えば、他の車両が、牽引フック２０に引っ掛けられたロープ４０を引っ張ることで、車両１が牽引される。

ところで、サイドフレーム１０は、車両１が前方の他の車両と衝突した際の衝撃を吸収可能である。例えば、衝突時に作用する荷重に対してサイドフレーム１０が前後方向において潰れるように変形することで、衝撃が吸収される。衝突時の荷重は、例えばバンパー１５を介してサイドフレーム１０に伝達される。一方で、サイドフレーム１０に牽引フック２０が締結ボルト３０等で固定されている場合には、固定されている部分の剛性が高まり、衝突時にサイドフレーム１０が前後方向に潰れるように変形し難くなる。これに対して、本実施形態では、詳細は後述するが、衝撃時のサイドフレーム１０の変形を阻害し難いように牽引フック２０が取り付けられている。

以下では、牽引フック２０の取付け構造について、図２及び図３を参照しながら説明する。
図２及び図３は、牽引フック２０の取付け構造の一例を示す模式図である。

牽引フック２０は、図２に示すように、締結ボルト３０によってサイドフレーム１０に固定されている。具体的には、牽引フック２０は、締結ボルト３０によって、サイドフレーム１０の側面１１に固定されている。なお、これに限定されず、牽引フック２０は、サイドフレーム１０の下面１２に締結ボルト３０によって固定されていてもよい。

牽引フック２０は、図３に示すように、本体部２２と、鉤部２４と、固定部２６と、嵌合部２８とを有する。
本体部２２は、牽引フック２０のフック本体である。本体部２２は、図２に示すように、サイドフレーム１０の前端部に位置している。本体部２２は、例えば平板状に形成されており、サイドフレーム１０の側面１１に接している。

鉤部２４は、図２に示すように本体部２２において先端側に位置しており、ロープ４０（図１）が引っ掛けられる牽引用の鉤部である。鉤部２４は、本体部２２の先端側を曲げた形状を成している（図１参照）。鉤部２４は、サイドフレーム１０の端部よりも前方に突出している。なお、鉤部２４よりも前方に、バンパー１５（図１）が配置されている。

固定部２６は、牽引フック２０をサイドフレーム１０に固定するための部分である。具体的には、固定部２６は、１つの締結ボルト３０を介して、本体部２２をサイドフレーム１０の側面１１に固定させる。固定部２６は、図２に示すように、本体部２２において鉤部２４とは前後方向の反対側に設けられている。

固定部２６は、取付け穴２６ａが形成された穴部である。取付け穴２６ａは、本体部２２を貫通している貫通穴である。取付け穴２６ａに対して締結ボルト３０が挿通して、本体部２２及びサイドフレーム１０を締結している。

嵌合部２８は、図３に示すように、サイドフレーム１０と嵌合している。嵌合部２８は、ここでは円柱状の突起（ボス）であり、サイドフレーム１０の側面１１に設けられた嵌合穴１１ａと嵌合している。嵌合部２８は、本体部２２において固定部２６から離れて設けられている。具体的には、嵌合部２８は、本体部２２において鉤部２４と固定部２６の間に設けられている。

嵌合部２８は、嵌合穴１１ａと嵌合することで、本体部２２をサイドフレーム１０に対して位置決めする。このため、締結ボルト３０が１つであっても、本体部２２をサイドフレーム１０の所望の位置に固定できる。牽引フック２０をサイドフレーム１０に取り付ける際には、嵌合部２８を嵌合穴１１ａに嵌合した後に、締結ボルト３０で締結させる。これにより、牽引フック２０が位置決めされた状態で締結ボルト３０を締結するので、組立時の作業性が向上する。

嵌合部２８は、嵌合穴１１ａと嵌合することで、固定部２６と共に本体部２２をサイドフレーム１０に固定させる機能も有する。嵌合部２８の直径は、締結ボルト３０の直径よりも大きくてもよい。これにより、牽引フック２０をサイドフレーム１０に強固に固定させることができる。

嵌合部２８は、サイドフレーム１０に対して離脱可能に嵌合している。すなわち、嵌合部２８は、固定部２６が本体部２２をサイドフレーム１０に固定した状態でサイドフレーム１０が変形した際に、サイドフレーム１０に対して離脱可能である。例えば、車両１が他の車両と衝突してサイドフレーム１０が変形する際に、固定部２６がサイドフレーム１０に固定された状態のまま嵌合部２８の嵌合状態が解除される。

図４は、衝突時の牽引フック２０の取付け状態を説明するための模式図である。ここでは、車両１が他の車両と衝突した際に、サイドフレーム１０が、衝突時の荷重をバンパー１５を経由して受けて、図４に示すように変形するものとする。図４に示す変形に伴い、牽引フック２０（本体部２２）は、サイドフレーム１０に押されて固定部２６を支点として矢印方向に回動する。この際、嵌合部２８が嵌合穴１１ａから抜けることで、本体部２２が固定部２６を支点として回動する。そして、嵌合部２８が嵌合穴１１ａから抜けることで、荷重によるサイドフレーム１０の変形が更に可能となり、サイドフレーム１０による衝撃吸収が向上する。また、本体部２２が回動する際に、本体部２２の後端部２２ａがサイドフレーム１０を押すことで、図４に示すようにサイドフレーム１０が変形する。この変形によってサイドフレーム１０が衝撃を更に吸収できる。

図４では、衝突時に嵌合部２８が嵌合穴１１ａから抜けて牽引フック２０が回動することとしたが、これに限定されない。例えば、牽引フック２０は回動せずに、嵌合穴１１ａ側が嵌合部２８から抜けるようにサイドフレーム１０が下側に変形してもよい。この場合にも、嵌合部２８の嵌合状態が解除された状態でサイドフレーム１０が変形することで、サイドフレーム１０が衝撃を吸収できる。

なお、上記では、牽引フック２０が１つの締結ボルト３０によってサイドフレーム１０の側面１１に固定されていることとしたが、これに限定されない。例えば、牽引フック２０が上下方向に沿って配置される２つの締結ボルト３０によってサイドフレーム１０の側面１１に固定されてもよい。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の牽引フック２０においては、本体部２２をサイドフレーム１０に固定する固定部２６から離れて設けられ、サイドフレーム１０（具体的には嵌合穴１１ａ）に対して離脱可能に嵌合している嵌合部２８を有する。
これにより、固定部２６及び嵌合部２８によって、牽引フック２０がサイドフレーム１０に適切に固定される。一方で、車両１が他の車両と衝突した際には、嵌合部２８の嵌合状態が解除されてサイドフレーム１０が変形しやすくなるので、サイドフレーム１０が適切に衝撃を吸収できる。この結果、牽引フック２０が取り付けられたサイドフレーム１０の衝撃吸収の低下を抑制できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１ 車両
１０ サイドフレーム
１１ａ 嵌合穴
２０ 牽引フック
２２ 本体部
２４ 鉤部
２６ 固定部
２６ａ 取付け穴
２８ 嵌合部
３０ 締結ボルト

Claims (4)

1. 車両の前後方向に沿って設けられたサイドフレームに対する牽引フックの取付け構造であって、
   前記サイドフレームの前記前後方向の端部に位置するフック本体と、
   前記フック本体に設けられ、前記フック本体を前記サイドフレームに固定する固定部と、
   前記フック本体において前記固定部から離れて設けられ、前記サイドフレームに対して離脱可能に嵌合している嵌合部と、
   を備える、牽引フックの取付け構造。
2. 前記嵌合部は、円柱状の突起であり、
   前記固定部が前記フック本体を前記サイドフレームに固定した状態で前記サイドフレームが変形した際に、前記嵌合部は離脱可能である、
   請求項１に記載の牽引フックの取付け構造。
3. 前記フック本体において前記前後方向の先端側に位置する牽引用の鉤部を更に備え、
   前記固定部は、前記前後方向において前記鉤部とは反対側に設けられており、
   前記嵌合部は、前記鉤部と前記固定部の間に設けられている、
   請求項１又は２に記載の牽引フックの取付け構造。
4. 前記固定部は、前記フック本体及び前記サイドフレームを締結している締結部材が挿通している穴が形成された穴部であり、
   前記嵌合部の直径は、前記締結部材の直径よりも大きい、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の牽引フックの取付け構造。
   
   

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