JP2020041581A - バネ荷重調整装置およびバネ荷重調整方法 - Google Patents

Abstract

【課題】スリーブとアジャストスクリュとの間のシール性を確保しつつ、バネ荷重を広い範囲において調整する。【解決手段】バネ荷重調整装置１０、１０ｂ、１０ｃは、軸方向の端部にカシメ片形成部３０、３０ｂを有し、内周に雌ネジ２１が形成された雌ネジ部材２０、２０ｂと、外周に雌ネジに螺合する雄ネジ４１が形成され雌ネジ部材との軸方向に沿った相対位置に応じてバネ荷重を調整するアジャストスクリュ４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃであって、カシメ片形成部が塑性変形されて形成されたカシメ片６０により軸方向に加圧されるアジャストスクリュとを備え、カシメ片形成部とアジャストスクリュの端面７０とのうちの少なくとも一方には、カシメ片形成部とアジャストスクリュの端面との間の軸方向に沿った距離が互いに異なる複数の段部３１、３２、３３、７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃ、７３ｂ、７３ｃが、周方向に沿って形成されている。【選択図】図２

Description

本開示は、バネ荷重を調整するバネ荷重調整装置に関する。

従来から、スプール弁等のスリーブに形成された雌ネジに、アジャストスクリュに形成された雄ネジを螺合させ、アジャストスクリュの位置を調整することによりバネ荷重を調整するバネ荷重調整装置が知られている。バネ荷重調整装置においては、車両用自動変速機の油圧制御装置に用いられるスプール弁に適用される場合等、スリーブとアジャストスクリュとの間のシール性が求められる場合がある。特許文献１に記載のバネ荷重調整装置では、軸方向に沿ったアジャストスクリュの位置を調整してバネ荷重を調整した後に、スリーブの端部をアジャストスクリュの端面側に塑性変形させてカシメ片を形成している。かかるカシメ片により、アジャストスクリュの軸方向の位置が固定されるとともに、アジャストスクリュが軸方向へ加圧され、スリーブとアジャストスクリュとの間のシール性が確保される。

特開２０１３−１５２０１５号公報

特許文献１に記載のバネ荷重調整装置では、スリーブの端部をアジャストスクリュの端面側に塑性変形させてカシメ片を形成するため、バネ荷重を調整後のアジャストスクリュの位置によっては、適切な塑性変形量でカシメ片を形成させることが困難な場合がある。このため、スリーブとアジャストスクリュとの間のシール性を確保しつつ、バネ荷重を広い範囲において調整できるバネ荷重調整装置が求められている。

本開示は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、バネ荷重調整装置（１０、１０ｂ、１０ｃ）が提供される。このバネ荷重調整装置は、軸方向に押圧するバネ（５０）のバネ荷重を調整するバネ荷重調整装置であって；前記軸方向の端部にカシメ片形成部（３０、３０ｂ）を有し、自身の内周に雌ネジ（２１）が形成された筒状の雌ネジ部材（２０、２０ｂ）と；自身の外周に前記雌ネジに螺合する雄ネジ（４１）が形成され、前記雌ネジ部材との前記軸方向に沿った相対位置に応じて、前記バネ荷重を調整するアジャストスクリュ（４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ）であって、前記カシメ片形成部が塑性変形されて形成されたカシメ片（６０）により、前記軸方向の端面（７０）がかしめられることによって前記バネ側に向かって前記軸方向に加圧されるアジャストスクリュと；を備え；前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記端面とのうちの少なくとも一方には、前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記端面との間の前記軸方向に沿った距離が互いに異なる複数の段部（３１、３２、３３、７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃ、７３ｂ、７３ｃ）が、周方向に沿って形成されている。

この形態のバネ荷重調整装置によれば、カシメ片形成部とアジャストスクリュの端面とのうちの少なくとも一方に、カシメ片形成部とアジャストスクリュの端面との間の軸方向に沿った距離が互いに異なる複数の段部が、周方向に沿って形成されているので、バネ荷重調整後のアジャストスクリュと雌ネジ部材との軸方向に沿った相対位置に応じて、複数の段部のうちの１つを選択してカシメ片形成部を塑性変形させてカシメ片を形成できる。したがって、バネ荷重調整後のアジャストスクリュの位置に関わらず適切な塑性変形量でカシメ片を形成できるので、雌ネジ部材とアジャストスクリュとの間のシール性を確保しつつ、バネ荷重を広い範囲において調整できる。

本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、バネ荷重調整方法、バネ荷重調整装置の製造方法、バネ荷重調整装置を備えるスプール弁、かかるスプール弁を備える油圧制御弁やリニアソレノイドバルブ等の形態で実現することができる。

第１実施形態のバネ荷重調整装置を備えるリニアソレノイドバルブの概略構成を示す断面図である。 バネ荷重調整装置の概略構成を示す断面図である。 図２のＡ矢視図である。 カシメ片形成部の構成を示す展開図である。 バネ荷重調整方法の手順を示す工程図である。 カシメ片を形成する様子を示す説明図である。 第１段部においてカシメ片が形成された状態を示す説明図である。 第２段部においてカシメ片が形成された状態を示す説明図である。 第３段部においてカシメ片が形成された状態を示す説明図である。 図７のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す断面図である。 第２実施形態におけるアジャストスクリュの概略構成を示す斜視図である。 第２実施形態におけるアジャストスクリュの概略構成を模式的に示す側面図である。 第１傾斜部αおよび第２傾斜部βと、カシメ片との位置関係を示す説明図である。 第１傾斜部αおよび第２傾斜部βと、カシメ片との位置関係を示す展開図である。 第３実施形態におけるバネ荷重調整装置の概略構成を示す断面図である。 図１５のＢ矢視図である。 第３実施形態における被加圧部の構成を示す展開図である。 第１段部においてカシメ片が形成された状態を示す説明図である。 第２段部においてカシメ片が形成された状態を示す説明図である。 第３段部においてカシメ片が形成された状態を示す説明図である。 第４実施形態におけるバネ荷重調整装置の概略構成を示す正面図である。 第４実施形態における被加圧部の構成を示す展開図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．装置構成：
図１に示すように、第１実施形態のバネ荷重調整装置１０は、リニアソレノイドバルブ１００のスプール弁８０に適用され、スプール弁８０のバネ荷重を調整する。リニアソレノイドバルブ１００は、図示しない車両用自動変速機に供給する作動油の油圧を制御するために用いられ、図示しない油圧回路に配置されている。リニアソレノイドバルブ１００は、軸線ＡＸに沿って互いに並んで配置された、スプール弁８０と、電磁部９０とを備える。

スプール弁８０は、後述する複数のオイルポート８３の開閉および開度を調整する。スプール弁８０は、スリーブ８１と、スプール８５と、バネ５０と、バネ荷重調整装置１０とを備える。

スリーブ８１は、略円筒状の外観形状を有する。スリーブ８１には、軸線ＡＸに沿って貫通する挿入孔８２と、挿入孔８２と連通して径方向に開口する複数のオイルポート８３とが形成されている。挿入孔８２には、スプール８５が挿入されている。スプール８５は、軸線ＡＸに沿って大径部８６と小径部８７とが交互に並んで配置された略棒状の外観形状を有する。スプール８５は、挿入孔８２の内部において軸線ＡＸに沿って摺動し、大径部８６と小径部８７との軸線ＡＸに沿った位置に応じて、複数のオイルポート８３の開閉および開度を調整する。複数のオイルポート８３は、軸線ＡＸと平行な方向（以下、軸方向とも呼ぶ）に沿って互いに並んで形成されている。複数のオイルポート８３には、例えば、図示しないオイルポンプと連通して油圧の供給を受ける入力ポート、図示しないクラッチ等と連通して油圧を供給する出力ポート、作動油を排出するドレインポート等が該当する。スリーブ８１の、電磁部９０側とは反対側の端部は、後述するバネ荷重調整装置１０の雌ネジ部材２０として機能する。バネ５０は、圧縮コイルスプリングにより構成され、スプール８５の端部に自身の一端５１が当接して配置されている。バネ５０は、スプール８５を軸方向に押圧し、電磁部９０側へと付勢する。バネ荷重調整装置１０は、スプール弁８０の、電磁部９０側とは反対側の端部に配置され、バネ５０のバネ荷重を調整する。バネ荷重調整装置１０についての詳細な説明は、後述する。

電磁部９０は、スプール弁８０を駆動する。電磁部９０は、図示しない電子制御装置によって通電制御され、電磁コイル９１で発生した磁界によってプランジャ９２が吸引コア９３側へと吸引されることにより、シャフト９４を介してスプール８５に荷重を印加する。かかる荷重は、バネ５０の付勢方向とは反対方向の荷重である。このため、電磁部９０への通電によって、軸方向におけるスプール８５の位置が変化し、複数のオイルポート８３の開閉および開度が調整される。

図２に示すように、バネ荷重調整装置１０は、上述したスリーブ８１の一部を構成する雌ネジ部材２０と、アジャストスクリュ４０とを備える。

雌ネジ部材２０は、略筒状の外観形状を有し、自身の内周に螺旋状の雌ネジ２１が形成されている。雌ネジ部材２０は、図１に示す電磁部９０側とは反対側における軸方向の端部に、内周と連なるカシメ片形成部３０を有する。後述するように、カシメ片形成部３０が塑性変形されることにより、アジャストスクリュ４０の端面７０をかしめる図６等に示すカシメ片６０が形成される。カシメ片６０は、アジャストスクリュ４０の軸方向の位置を固定するとともに、アジャストスクリュ４０を、スプール弁８０側から電磁部９０側へと向かう軸方向へ加圧する。カシメ片形成部３０およびカシメ片６０についての詳細な説明は、後述する。

図２に示すように、アジャストスクリュ４０は、有底筒状の外観形状を有し、雌ネジ部材２０の内側に挿入されている。アジャストスクリュ４０は、雄ネジ４１と、バネ受け部４２と、端面７０と、工具係合部４９とを有する。雄ネジ４１は、アジャストスクリュ４０の外周において螺旋状に形成され、雌ネジ部材２０に形成された雌ネジ２１と螺合する。バネ受け部４２は、アジャストスクリュ４０の底部に位置し、バネ５０の他端５２と当接する。端面７０は、図１に示す電磁部９０側とは反対側における、アジャストスクリュ４０の軸方向の端面を構成している。端面７０の周縁部には、被加圧部７５が形成されている。被加圧部７５は、カシメ片６０によりかしめられる。工具係合部４９は、端面７０の略中央に形成され、図示しない工具と係合する。本実施形態において、工具係合部４９は、マイナスドライバーと係合するマイナス穴により構成されているが、マイナス穴に限らず、六角レンチと係合する六角穴等により構成されていてもよい。かかる工具を用いて、雌ネジ部材２０に対するアジャストスクリュ４０のねじ込み量が調整される。

雌ネジ部材２０に対するアジャストスクリュ４０のねじ込み量、換言すると、雌ネジ２１と雄ネジ４１との螺合量が調整されることにより、雌ネジ部材２０とアジャストスクリュ４０との軸方向に沿った相対位置が定められる。これにより、バネ５０のバネ荷重が、目標値に調整される。目標値は、例えば、作動油の油圧範囲に応じて予め設定される。雌ネジ２１と雄ネジ４１との間には、螺合に適した図示しない螺合隙間が存在する。かかる螺合隙間の存在により、雌ネジ部材２０の内側でアジャストスクリュ４０が容易に回転し、螺合量の調整がスムーズに行なわれる。

本実施形態のバネ荷重調整装置１０は、上述のように、車両用自動変速機に供給する作動油の油圧回路に配置される、リニアソレノイドバルブ１００のスプール弁８０に適用されている。このため、高い油圧が印加される場合や、バネ５０の配置空間がダンパ室、フィードバック室およびパイロット油室等の油圧室として用いられる場合等において、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０との間のシール性が求められる。かかるシール性を確保するために、本実施形態のバネ荷重調整装置１０は、バネ５０のバネ荷重調整後、雌ネジ部材２０のカシメ片形成部３０を塑性変形させてカシメ片６０を形成し、アジャストスクリュ４０をスプール弁８０側から電磁部９０側へと向かう軸方向に加圧している。アジャストスクリュ４０がスプール弁８０側から電磁部９０側へと向かう軸方向に加圧されると、雌ネジ部材２０に形成された雌ネジ２１のネジ山と、アジャストスクリュ４０に形成された雄ネジ４１のネジ山とがスプール弁８０側から電磁部９０側へと向かう軸方向に押し付けられる。このため、雌ネジ２１のネジ山と雄ネジ４１のネジ山とが、螺旋状のネジ溝に沿って連続的に当接する。したがって、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０との間のシール性が確保される。

図２ないし図４を参照して、カシメ片形成部３０の構成を説明する。図４では、図３の一点鎖線で示す線に沿って、カシメ片形成部３０を展開して示している。図３および図４では、説明の便宜上、バネ荷重調整装置１０の軸線ＡＸを中心軸とする周方向の位置を、角度で示している。

図３に示すように、カシメ片形成部３０には、第１段部３１と、第２段部３２と、第３段部３３とが、周方向に沿って交互に並んで形成されている。各段部３１、３２、３３は、周方向においてそれぞれ３箇所ずつ形成されている。このため、図４に示すように、４０°毎に互いに異なる段部３１、３２、３３が形成され、１２０°毎に同じ段部３１、３２、３３が形成されている。図２および図４に示すように、各段部３１、３２、３３は、軸方向の高さが互いに異なっている。第１段部３１は、図２に示すスリーブ８１の軸方向の一端８９からの距離（以下、「かしめ開始距離Ｄ１」とも呼ぶ）が、最も大きくなるように形成されている。第２段部３２は、第１段部３１よりもかしめ開始距離Ｄ１が小さくなるように形成されている。第３段部３３は、第２段部３２よりもかしめ開始距離Ｄ１が小さくなるように形成されている。このため、アジャストスクリュ４０の端面７０に設けられた被加圧部７５と、各段部３１、３２、３３との間の軸方向に沿った距離（以下、「軸方向距離Ｄ２」とも呼ぶ）は、互いに異なる。

Ａ−２．バネ荷重調整方法：
図５に示すバネ荷重調整方法では、上述の構成を有するバネ荷重調整装置１０を準備する（工程Ｐ５１０）。雌ネジ２１と雄ネジ４１との螺合量を調整し、雌ネジ部材２０とアジャストスクリュ４０との軸方向に沿った相対位置を調整し、バネ５０のバネ荷重を目標値に調整する（工程Ｐ５２０）。工程Ｐ５２０の実行後、カシメ片形成部３０とアジャストスクリュ４０の端面７０に設けられた被加圧部７５との間の、軸方向距離Ｄ２に応じて、複数の段部３１、３２、３３のうちの１つを選択する（工程Ｐ５３０）。「複数の段部３１、３２、３３のうちの１つを選択」とは、各３箇所ずつ形成された段部３１、３２、３３のうちの１組を選択することを意味する。例えば、段部３１を選択した場合には、３箇所の段部３１が選択されることとなる。

工程Ｐ５３０では、カシメ片形成部３０と被加圧部７５との間の軸方向距離Ｄ２が予め定められた範囲内となるように、複数の段部３１、３２、３３のうちの１つが選択されてもよい。これにより、後の工程Ｐ５４０において、適切な塑性変形量でカシメ片６０を形成することができる。工程Ｐ５３０では、例えば以下に示す方法を用いて、複数の段部３１、３２、３３のうちの１つが選択されてもよい。

図２に示す、アジャストスクリュ４０の端面７０において予め定めた基準部７６と、スリーブ８１の軸方向の一端８９との間の距離（以下、「アジャストスクリュ距離Ｄ３」とも呼ぶ）が、予め定めた基準範囲よりも大きい場合に、かしめ開始距離Ｄ１が比較的大きい第１段部３１を選択してもよい。また、アジャストスクリュ距離Ｄ３が予め定めた基準範囲内である場合に、かしめ開始距離Ｄ１が中程度である第２段部３２を選択してもよい。また、アジャストスクリュ距離Ｄ３が予め定めた基準範囲よりも小さい場合に、かしめ開始距離Ｄ１が比較的小さい第３段部３３を選択してもよい。すなわち、アジャストスクリュ距離Ｄ３が大きいほど、かしめ開始距離Ｄ１が大きい段部を選択してもよく、アジャストスクリュ距離Ｄ３が小さいほど、かしめ開始距離Ｄ１が小さい段部を選択してもよい。アジャストスクリュ距離Ｄ３を用いることにより、軸方向距離Ｄ２に応じた段部３１、３２、３３の選択を容易に行なうことができる。

図５に示すように、工程Ｐ５３０で選択された複数の段部３１、３２、３３のうちの１つを塑性変形させて、アジャストスクリュ４０の端面７０に設けられた被加圧部７５をかしめてカシメ片６０を形成する（工程Ｐ５４０）。工程Ｐ５４０により、アジャストスクリュ４０は、バネ５０側に向かって軸方向に加圧される。工程Ｐ５４０の完了により、バネ荷重が調整されてシール性が確保されたスプール弁８０が得られることとなる。

図６に示すように、カシメ片６０の形成は、カシメ治具２１０およびカシメプレス２２０を用いて実行される。カシメ治具２１０は、略円筒状の外観形状を有する。カシメプレス２２０は、略円柱状の外観形状を有し、カシメ治具２１０の内部に挿入されている。カシメプレス２２０は、油圧等により駆動される。カシメプレス２２０は、回転抑制部２２２と、押圧部２２４とを有する。

回転抑制部２２２は、アジャストスクリュ４０の工具係合部４９に嵌め入れられ、カシメ片６０の形成途中にアジャストスクリュ４０が回転することを抑制する。押圧部２２４は、カシメ片６０を形成する位置と対応するように、周方向の３箇所において互いに等間隔に並んで形成され、それぞれ軸方向に突出している。本実施形態において、各押圧部２２４は、カシメ片形成部３０の各段部３１、３２、３３の角度範囲である４０°よりも、わずかに小さい角度となるようにそれぞれ形成されているが、等しい角度となるようにそれぞれ形成されていてもよい。各押圧部２２４は、カシメ片形成部３０のうち選択された段部３１、３２、３３を軸方向に押圧し、径方向内側に向かって塑性変形させる。これにより、雌ネジ部材２０、換言すると、スリーブ８１の端部には、選択された段部３１、３２、３３と対応する位置において、周方向に沿って互いに１２０°の間隔で並んだ３つのカシメ片６０が形成される。

図７に示すように、工程Ｐ５３０において第１段部３１が選択された場合、第１段部３１と対応する位置において、３つのカシメ片６０が形成される。アジャストスクリュ４０の端面７０に設けられた被加圧部７５は、周方向に互いに等間隔に並んだ３箇所においてかしめられ、軸方向に加圧される。

図８に示すように、工程Ｐ５３０において第２段部３２が選択された場合、第２段部３２と対応する位置において、３つのカシメ片６０が形成される。また、図９に示すように、工程Ｐ５３０において第３段部３３が選択された場合、第３段部３３と対応する位置において、３つのカシメ片６０が形成される。

図１０では、説明の便宜上、塑性変形前のカシメ片形成部３０としての第１段部３１を破線で示している。図１０に示すように、アジャストスクリュ４０は、カシメ片６０により、軸方向の端面７０の被加圧部７５がかしめられる。

本実施形態では、図５に示す工程Ｐ５３０において、カシメ片形成部３０と被加圧部７５との間の軸方向距離Ｄ２が予め定められた範囲内となるように、複数の段部３１、３２、３３のうちの１つが選択されているので、工程Ｐ５４０において、適切な塑性変形量でカシメ片６０を形成することができる。このため、バネ荷重調整後の、カシメ片形成部３０と被加圧部７５との間の軸方向距離Ｄ２が小さすぎてカシメ片形成部３０の塑性変形量が過度に小さくなることを抑制でき、カシメ片６０の軸方向に沿った厚みが過度に小さくなることを抑制できる。したがって、アジャストスクリュ４０を軸方向に加圧する力が不足することを抑制でき、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０との間のシール性が低下することを抑制できる。また、バネ荷重調整後の、カシメ片形成部３０と被加圧部７５との間の軸方向距離Ｄ２が大きすぎてカシメ片６０を形成する際のカシメ片形成部３０の塑性変形量が過度に大きくなることを抑制できる。したがって、カシメ片６０を形成する際に、カシメ片形成部３０の周辺部に意図しない変形や歪みが生じることを抑制できる。

以上説明した第１実施形態のバネ荷重調整装置１０によれば、カシメ片形成部３０とアジャストスクリュ４０の端面７０に設けられた被加圧部７５との間の、軸方向に沿った距離である軸方向距離Ｄ２が互いに異なる複数の段部３１、３２、３３が、カシメ片形成部３０の周方向に沿って形成されている。このため、バネ荷重調整後のアジャストスクリュ４０と雌ネジ部材２０との軸方向に沿った相対位置に応じて、複数の段部３１、３２、３３のうちの１つを選択してカシメ片形成部３０を塑性変形させてカシメ片６０を形成できる。したがって、バネ荷重調整後のアジャストスクリュ４０の位置に関わらず適切な塑性変形量でカシメ片６０を形成できるので、スリーブ８１としての雌ネジ部材２０とアジャストスクリュ４０との間のシール性を確保しつつ、バネ荷重を広い範囲において調整できる。

また、複数の段部３１、３２、３３が、カシメ片形成部３０に形成されているので、アジャストスクリュ４０の構成が複雑化することを抑制できる。また、互いに異なる３つの高さの段部３１、３２、３３が形成されているので、互いに異なる２つの高さの段部が形成されている構成と比較して、バネ荷重をより広い範囲において調整できる。また、各段部３１、３２、３３が周方向においてそれぞれ３箇所ずつ形成されているので、カシメ片６０からアジャストスクリュ４０に加えられる圧力に周方向の偏りが生じることを抑制できる。このため、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０との間のシール性が低下することをより抑制できる。

また、カシメ片６０によってアジャストスクリュ４０を軸方向へ加圧することにより、雌ネジ２１のネジ山と雄ネジ４１のネジ山とが螺旋状のネジ溝に沿って連続的に当接し、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０との間のシール性が確保される。このため、雌ネジ２１と雄ネジ４１との間の螺合隙間に対して高い寸法精度が要求されないので、シール性を確保するためにコストが増加することを抑制できる。また、シール性を確保するために、雌ネジ２１と雄ネジ４１との軸方向に沿った長さが長くなることを抑制でき、スプール弁８０およびリニアソレノイドバルブ１００の軸方向に沿った長さが長くなることを抑制できる。

Ｂ．第２実施形態：
図１１および図１２に示すように、第２実施形態のバネ荷重調整装置が備えるアジャストスクリュ４０ａは、端面７０に設けられた被加圧部７５ａの構成において、第１実施形態のバネ荷重調整装置１０が備えるアジャストスクリュ４０と異なる。その他の構成は第１実施形態のバネ荷重調整装置１０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第２実施形態におけるアジャストスクリュ４０ａの被加圧部７５ａには、複数の第１傾斜部αと複数の第２傾斜部βとが形成されており、第１傾斜部αと第２傾斜部βとが交互に並んでいる。第１傾斜部αと第２傾斜部βとは、軸線ＡＸに垂直な面に対して、互いに異なる方向に傾斜している。第１傾斜部αは、軸方向に加圧されることでアジャストスクリュ４０ａに締め方向の回転力を付与する。第２傾斜部βは、軸方向に加圧されることでアジャストスクリュ４０に緩め方向の回転力を付与する。本実施形態において、第１傾斜部αの傾斜角の絶対値と第２傾斜部βの傾斜角の絶対値とは、略同じであるが、互いに異なっていてもよい。また、第１傾斜部αの傾斜角の絶対値と第２傾斜部βの傾斜角の絶対値とは、アジャストスクリュ４０ａに形成された雄ネジ４１のねじ込み角の絶対値と、それぞれ略同じであるが、それぞれ互いに異なっていてもよい。ここで、傾斜角およびねじ込み角とは、軸線ＡＸと垂直な面に対する角度をそれぞれ意味する。なお、図１２では、説明の便宜上、第１傾斜部αの傾斜角の絶対値および第２傾斜部βの傾斜角の絶対値を、ねじ込み角の絶対値よりも大きく図示している。

図１３および図１４を参照して、第１傾斜部αおよび第２傾斜部βと、カシメ片６０との位置関係を説明する。図１３では、カシメ片形成部３０を塑性変形させた後における、軸方向に見た被加圧部７５ａとカシメ片６０とを示している。図１４では、図１３を周方向において展開して示している。被加圧部７５ａは、第１実施形態のバネ荷重調整方法と同様に、周方向に沿って互いに１２０°の間隔で並んだ３つのカシメ片６０によって、かしめられる。

本実施形態のアジャストスクリュ４０ａは、図１４において三角印で示す第１傾斜部αと第２傾斜部βとの境界の頂部を、少なくとも１つ以上含む領域において、各カシメ片６０が形成されるように構成されている。

カシメ片６０毎の、周方向に沿った長さに対応する角度Ｗは、図６に示すカシメプレス２２０の各押圧部２２４の形成角度と略等しい。また、本実施形態では、被加圧部７５ａが周方向に２２分割され、１１個の第１傾斜部αと１１個の第２傾斜部βとが形成されている。

このような設定により、アジャストスクリュ４０ａは、周方向の３箇所に形成されたカシメ片６０によって、それぞれ第１傾斜部αと第２傾斜部βとの境界の頂部を含む領域において軸方向に加圧される。第１傾斜部αにおける加圧によってアジャストスクリュ４０ａに締め方向の回転力が付与され、第２傾斜部βにおける加圧によってアジャストスクリュ４０ａに緩め方向の回転力が付与されるので、アジャストスクリュ４０ａの回転は、ネジが締まる方向と緩む方向との双方に規制されることとなる。このため、バネ荷重調整後のアジャストスクリュ４０ａとスリーブ８１との軸方向に沿った相対位置が、振動や衝撃等によって変動することを抑制でき、調整後のバネ荷重が変動することを抑制できる。

また、３箇所の全てのカシメ片６０が、第１傾斜部αと第２傾斜部βとの境界の頂部を含む領域に形成されている。このため、各カシメ片６０からアジャストスクリュ４０ａに加えられる圧力に、周方向の偏りが生じることを抑制できる。このため、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０ａとの間のシール性が低下することをより抑制できる。

以上説明した第２実施形態のバネ荷重調整装置が備えるアジャストスクリュ４０ａによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、アジャストスクリュ４０ａの被加圧部７５ａに、軸方向に加圧されることでアジャストスクリュ４０ａに締め方向の回転力を付与する第１傾斜部αと、軸方向に加圧されることでアジャストスクリュ４０ａに緩め方向の回転力を付与する第２傾斜部βとの両方が形成されているので、カシメ片６０の形成により、ネジが締まる方向と緩む方向との双方においてアジャストスクリュ４０ａの回転を規制できる。このため、バネ荷重調整後のアジャストスクリュ４０ａとスリーブ８１との軸方向に沿った相対位置が、振動や衝撃等によって変動することを抑制でき、調整後のバネ荷重が変動することを抑制できる。

また、第１傾斜部αの傾斜角の絶対値と、第２傾斜部βの傾斜角の絶対値と、雄ネジ４１のねじ込み角の絶対値とが、それぞれ略同じに形成されている。このため、カシメ片６０の加圧力を、雌ネジ２１のネジ山と雄ネジ４１のネジ山とを押し付ける力として効果的に作用させることができる。したがって、雌ネジ部材２０に対するアジャストスクリュ４０ａの摩擦力を大きくでき、アジャストスクリュ４０ａの調整位置が変動することをさらに抑制できる。

Ｃ．第３実施形態：
図１５および図１６に示すように、第３実施形態のバネ荷重調整装置１０ｂは、雌ネジ部材２０に代えて雌ネジ部材２０ｂを備える点と、アジャストスクリュ４０に代えてアジャストスクリュ４０ｂを備える点とにおいて、第１実施形態のバネ荷重調整装置１０と異なる。要するに、第３実施形態は、段部が形成されている部位がアジャストスクリュ４０ｂである点において、かかる部位が雌ネジ部材２０である第１実施形態と大きく異なる。その他の構成は第１実施形態のバネ荷重調整装置１０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第３実施形態の雌ネジ部材２０ｂは、カシメ片形成部３０ｂ有する。カシメ片形成部３０ｂには、第１実施形態のカシメ片形成部３０とは異なり、複数の段部が形成されていない。第３実施形態のアジャストスクリュ４０ｂの端面７０の周縁部には、被加圧部７５ｂが形成されている。被加圧部７５ｂには、第１段部７１ｂと、第２段部７２ｂと、第３段部７３ｂとが、周方向に沿って交互に並んで形成されている。

図１７では、図１６の一点鎖線で示す線に沿って、被加圧部７５ｂを展開して示している。図１６および図１７では、説明の便宜上、バネ荷重調整装置１０の軸線ＡＸを中心軸とする周方向の位置を、角度で示している。各段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂは、周方向においてそれぞれ３箇所ずつ形成されている。各段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂは、軸方向の高さが互いに異なっている。このため、図１７に示すように、４０°毎に互いに異なる段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂが形成され、１２０°毎に同じ段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂが形成されている。

図１５に示すように、第１段部７１ｂは、アジャストスクリュ４０ｂの端面７０において予め定めた基準部７６と、被加圧部７５ｂとの間の距離（以下、「被加圧部距離Ｄ４」とも呼ぶ）が、最も大きくなるように形成されている。第２段部７２ｂは、第１段部７１ｂよりも被加圧部距離Ｄ４が小さくなるように形成されている。第３段部７３ｂは、第２段部７２ｂよりも被加圧部距離Ｄ４が小さくなるように形成されている。このため、アジャストスクリュ４０ｂの各段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂと、カシメ片形成部３０ｂの端面との間の軸方向に沿った距離（以下、「軸方向距離Ｄ５」とも呼ぶ）は、互いに異なる。

第３実施形態のバネ荷重調整装置１０ｂを用いたバネ荷重調整方法では、図５に示す第１実施形態のバネ荷重調整方法と同様に実行される。このため、図５に示す工程Ｐ５３０では、カシメ片形成部３０ｂとアジャストスクリュ４０ｂの端面７０に設けられた被加圧部７５ｂとの間の、軸方向距離Ｄ５に応じて、複数の段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂのうちの１つが選択される。このとき、例えば以下に示す方法を用いて、複数の段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂのうちの１つが選択されてもよい。

図１５に示す、アジャストスクリュ４０ｂの端面７０において予め定めた基準部７６と、スリーブ８１の軸方向の一端８９との間の距離（以下、「アジャストスクリュ距離Ｄ６」とも呼ぶ）が、予め定めた基準範囲よりも大きい場合に、被加圧部距離Ｄ４が比較的大きい第１段部７１ｂが選択されてもよい。また、アジャストスクリュ距離Ｄ６が予め定めた基準範囲内である場合に、被加圧部距離Ｄ４が中程度である第２段部７２ｂが選択されてもよい。また、アジャストスクリュ距離Ｄ６が予め定めた基準範囲よりも小さい場合に、被加圧部距離Ｄ４が比較的小さい第３段部７３ｂが選択されてもよい。すなわち、アジャストスクリュ距離Ｄ６が大きいほど、被加圧部距離Ｄ４が大きい段部を選択してもよく、アジャストスクリュ距離Ｄ６が小さいほど、被加圧部距離Ｄ４が小さい段部を選択してもよい。アジャストスクリュ距離Ｄ６を用いることにより、軸方向距離Ｄ５に応じた段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂの選択を容易に行なうことができる。

図１８に示すように、第１段部７１ｂが選択された場合、第１段部７１ｂと対応する位置において、３つのカシメ片６０が形成される。図１９に示すように、第２段部７２ｂが選択された場合、第２段部７２ｂと対応する位置において、３つのカシメ片６０が形成される。図２０に示すように、第３段部７３ｂが選択された場合、第３段部７３ｂと対応する位置において、３つのカシメ片６０が形成される。このように、アジャストスクリュ４０ｂの端面７０に設けられた被加圧部７５ｂは、周方向に互いに等間隔に並んだ３箇所においてかしめられ、軸方向に加圧される。

以上説明した第３実施形態のバネ荷重調整装置１０ｂによれば、第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、複数の段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂが、アジャストスクリュ４０ｂの端面７０の被加圧部７５ｂに形成されているので、カシメ片形成部３０ｂの構成が複雑化することを抑制できる。

Ｄ．第４実施形態：
図２１に示すように、第４実施形態のバネ荷重調整装置１０ｃは、アジャストスクリュ４０ｂに代えてアジャストスクリュ４０ｃを備える点において、第３実施形態のバネ荷重調整装置１０ｂと異なる。その他の構成は第３実施形態のバネ荷重調整装置１０ｂと同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第４実施形態のアジャストスクリュ４０ｃは、第３実施形態のアジャストスクリュ４０ｂと同様に、軸方向の高さが互いに異なる３つの段部７１ｃ、７２ｃ、７３ｃが、周方向に沿って３箇所ずつ交互に並んで形成されている。第４実施形態の段部７１ｃ、７２ｃ、７３ｃは、第３実施形態の段部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂとは異なり、それぞれ周方向に２分割されて第１傾斜部と第２傾斜部とが形成されている。より具体的には、各第１段部７１ｃは、周方向に２分割されることにより、第１傾斜部７１αと第２傾斜部７１βとがそれぞれ形成されている。同様に、各第２段部７２ｃは、周方向に２分割されることにより第１傾斜部７２αと第２傾斜部７２βとがそれぞれ形成されており、各第３段部７３ｃは、周方向に２分割されることにより第１傾斜部７３αと第２傾斜部７３βとがそれぞれ形成されている。第４実施形態の第１傾斜部７１α、７２α、７３αおよび第２傾斜部７１β、７２β、７３βは、第２実施形態の第１傾斜部αおよび第２傾斜部βと同様に、軸線ＡＸに垂直な面に対して、互いに異なる方向に傾斜している。このように、第４実施形態のアジャストスクリュ４０ｃは、第２実施形態のアジャストスクリュ４０ａと第３実施形態のアジャストスクリュ４０ｂとを組み合わせた構成を有する。

図２２では、図２１の一点鎖線で示す線に沿って、被加圧部７５ｃを展開して示している。図２１および図２２では、説明の便宜上、バネ荷重調整装置１０の軸線ＡＸを中心とした周方向の位置を、角度で示している。第１傾斜部７１α、７２α、７３αは、軸方向に加圧されることでアジャストスクリュ４０ｃに締め方向の回転力を付与する。第２傾斜部７１β、７２β、７３βは、軸方向に加圧されることでアジャストスクリュ４０ｃに緩め方向の回転力を付与する。

第４実施形態のバネ荷重調整装置１０ｃを用いたバネ荷重調整方法は、第３実施形態と同様に実行される。複数の段部７１ｃ、７２ｃ、７３ｃのうちの１つが選択されて、周方向の３箇所においてカシメ片６０が形成されると、アジャストスクリュ４０ｃは、それぞれ第１傾斜部７１α、７２α、７３αと第２傾斜部７１β、７２β、７３βとの頂部を含む領域において軸方向に加圧されることとなる。

以上説明した第４実施形態のバネ荷重調整装置１０ｃによれば、第２実施形態および第３実施形態と同様な効果を奏する。

Ｅ．他の実施形態：
（１）第１、２実施形態では、カシメ片形成部３０に複数の段部３１、３２、３３が形成され、第３、４実施形態では、アジャストスクリュ４０ｂ、４０ｃに複数の段部７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃ、７３ｂ、７３ｃが形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。複数の段部は、カシメ片形成部３０、３０ｂとアジャストスクリュ４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃとの両方に形成されていてもよい。すなわち一般には、カシメ片形成部とアジャストスクリュの端面とのうちの少なくとも一方には、カシメ片形成部とアジャストスクリュの端面との間の軸方向に沿った距離が互いに異なる複数の段部が、周方向に沿って形成されていてもよい。かかる構成によっても、上記実施形態と同様な効果を奏する。

（２）上記実施形態における段部の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、軸方向に沿った高さが互いに異なる第１段部３１、７１ｂ、７１ｃと、第２段部３２、７２ｂ、７２ｃと、第３段部３３、７３ｂ、７３ｃとの、３つの段部がそれぞれ形成されていたが、軸方向に沿った高さが互いに異なる段部の数は、３つに限らず、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。すなわち、カシメ片６０の形成において選択可能な段部として、互いに異なる高さで形成された任意の数の段部が形成されていてもよい。また、例えば、上記実施形態では、第１段部３１、７１ｂ、７１ｃと、第２段部３２、７２ｂ、７２ｃと、第３段部３３、７３ｂ、７３ｃとの、３つの段部が、周方向の３箇所においてそれぞれ形成されていたが、３箇所に限らず、２箇所であってもよく、４箇所以上であってもよい。また、このような構成において、周方向に並んで形成されるカシメ片６０の数は、３つに限らず、２つや４つ等、周方向に並んで形成された段部の個数に応じて設定されてもよい。このような構成によっても、上記実施形態と同様な効果を奏する。

（３）第２実施形態のアジャストスクリュ４０ａの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、第１傾斜部αと第２傾斜部βとが周方向において連続的に形成されていたが、周方向において断続的に形成されていてもよい。また、例えば、第１傾斜部αと第２傾斜部βとの境界の頂部を含まない領域において、カシメ片６０が形成されてもよい。ただし、周方向に並んで形成されたカシメ片６０のうちの少なくとも１つによって第１傾斜部αが加圧され、周方向に並んで形成されたカシメ片６０のうちの少なくとも１つによって第２傾斜部βが加圧されることが望ましい。このような構成によっても、第２実施形態と同様な効果を奏する。

（４）上記実施形態のバネ荷重調整装置１０、１０ｂ、１０ｃは、リニアソレノイドバルブ１００のスプール弁８０に適用されていたが、スプール弁８０の駆動手段は、電磁部９０としてのリニアソレノイドに限らず、他のアクチュエータやパイロット油圧等、任意の駆動手段であってもよい。また、車両用自動変速機に供給する作動油の圧力である油圧を制御するためのスプール弁８０に限らず、スリーブ８１とアジャストスクリュ４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃとの間のシール性が要求される用途で用いられる、任意のスプール弁に適用されてもよい。また、スプール弁８０に限らず、雌ネジ部材２０とアジャストスクリュ４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃとの間のシール性が要求される用途で用いられる、任意のバルブに適用されてもよい。

本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０、１０ｂ、１０ｃ バネ荷重調整装置、２０、２０ｂ 雌ネジ部材、２１ 雌ネジ、３０、３０ｂ カシメ片形成部、３１、７１ｂ、７１ｃ 第１段部、３２、７２ｂ、７２ｃ 第２段部、３３、７３ｂ、７３ｃ 第３段部、４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ アジャストスクリュ、４１ 雄ネジ、５０ バネ、６０ カシメ片、７０ 端面

Claims (5)

1. 軸方向に押圧するバネ（５０）のバネ荷重を調整するバネ荷重調整装置（１０、１０ｂ、１０ｃ）であって、
   前記軸方向の端部にカシメ片形成部（３０、３０ｂ）を有し、自身の内周に雌ネジ（２１）が形成された筒状の雌ネジ部材（２０、２０ｂ）と、
   自身の外周に前記雌ネジに螺合する雄ネジ（４１）が形成され、前記雌ネジ部材との前記軸方向に沿った相対位置に応じて、前記バネ荷重を調整するアジャストスクリュ（４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ）であって、前記カシメ片形成部が塑性変形されて形成されたカシメ片（６０）により、前記軸方向の端面（７０）がかしめられることによって前記バネ側に向かって前記軸方向に加圧されるアジャストスクリュと、
   を備え、
   前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記端面とのうちの少なくとも一方には、前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記端面との間の前記軸方向に沿った距離が互いに異なる複数の段部（３１、３２、３３、７１ｂ、７１ｃ、７２ｂ、７２ｃ、７３ｂ、７３ｃ）が、周方向に沿って形成されている、
   バネ荷重調整装置。
2. 請求項１に記載のバネ荷重調整装置において、
   前記複数の段部は、前記カシメ片形成部に形成されている、
   バネ荷重調整装置。
3. 請求項１に記載のバネ荷重調整装置において、
   前記複数の段部は、前記アジャストスクリュの前記端面に形成されている、
   バネ荷重調整装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のバネ荷重調整装置において、
   前記アジャストスクリュの前記端面には、
   前記軸方向に加圧されることで前記アジャストスクリュに締め方向の回転力を付与する第１傾斜部（α、７１α、７２α、７３α）と、
   前記軸方向に加圧されることで前記アジャストスクリュに緩め方向の回転力を付与する第２傾斜部（β、７１β、７２β、７３β）と、
   が形成されている、
   バネ荷重調整装置。
5. 軸方向に押圧するバネのバネ荷重を調整するバネ荷重調整方法であって、
   前記軸方向の端部にカシメ片形成部を有し、自身の内周に雌ネジが形成された筒状の雌ネジ部材と、自身の外周に前記雌ネジに螺合する雄ネジが形成され、前記雌ネジ部材との前記軸方向に沿った相対位置に応じて前記バネ荷重を調整するアジャストスクリュと、を備え、前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記軸方向の端面とのうちの少なくとも一方には、前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記端面との間の前記軸方向に沿った距離が互いに異なる複数の段部が周方向に沿って形成されている、バネ荷重調整装置を準備する工程と、
   前記アジャストスクリュと前記雌ネジ部材との前記軸方向に沿った相対位置を調整することにより、前記バネ荷重を調整する工程と、
   前記カシメ片形成部と前記アジャストスクリュの前記端面との間の、前記軸方向に沿った距離に応じて、前記複数の段部のうちの１つを選択する工程と、
   選択された前記複数の段部のうちの１つにおいて、前記カシメ片形成部を塑性変形させて前記アジャストスクリュの前記端面をかしめてカシメ片を形成し、前記アジャストスクリュを前記バネ側に向かって前記軸方向に加圧する工程と、
   を含む、バネ荷重調整方法。

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