JP2020023897A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
先ず、ハイブリッド車両におけるハイブリッドシステムの概略構成について説明する。
図1に示すように、ハイブリッド車両は、内燃機関10と、内燃機関10のクランク軸14に接続されている動力配分統合機構40と、動力配分統合機構40に接続されている第1のモータジェネレータ71とを備えている。動力配分統合機構40には、リダクションギア50を介して第2のモータジェネレータ72が連結されるとともに、減速機構60及びディファレンシャル61を介して駆動輪62が連結されている。
図1に示すように、ハイブリッド車両の制御装置100は、アクセル開度ACC及び車速VSを基に、リングギア軸45に出力すべきトルクである要求トルクTQRを算出する。アクセル開度ACCは、車両の運転者によるアクセルペダルAPの操作量のことであり、アクセル開度センサ84によって検出された値である。車速VSは、車両の移動速度に対応する値であり、車速センサ85によって検出される。制御装置100は、算出した要求トルクTQRを基に、内燃機関10、各モータジェネレータ71,72を制御する。
本実施形態の内燃機関10のように気筒11毎に燃料噴射弁17が設けられている場合、各燃料噴射弁17においては、燃料噴射弁17毎の噴射性能(燃料噴射量の要求値QPRに対する実際の燃料噴射量)にばらつきが生じていることがある。この場合、燃料導入処理においては、各燃料噴射弁17に対して一律の要求値QPRを設定したときに、各燃料噴射弁17から噴射される実際の燃料噴射量がばらついてしまう。そして、4つの燃料噴射弁17から噴射される燃料の噴射量の総量が、各燃料噴射弁17に対して設定される要求値QPRの総量から乖離するおそれがある。
・ばらつき判定部113は、上記の実施形態で示した方法とは異なる方法によって燃料噴射弁17毎の噴射性能にばらつきが生じているか否かを判定してもよい。ばらつき判定部113は、例えば、クランク角センサ83からのクランク位置検出値θに基づいてクランク軸14の回転変動(クランク軸14が所定角度回転するのに要する時間や所定時間あたりの回転角度)を算出し、その回転変動に基づいて燃料噴射弁17毎の噴射性能にばらつきが生じているか否かを判定してもよい。また、空燃比検出値AFSを利用したばらつき判定と、クランク位置検出値θを利用したばらつき判定とを組み合わせてもよい。具体的には、空燃比検出値AFSを利用してリッチばらつきの有無を判定し、クランク位置検出値θを利用してリーンばらつきの有無を判定してもよい。
・内燃機関の制御装置を、内燃機関以外の他の動力源を備えない車両に搭載される内燃機関を制御対象とする装置に具体化してもよい。このような車両に搭載される内燃機関でも、クランク軸14が惰性で回転している状況下で気筒内での混合気の燃焼が停止されることがある。こうした燃焼停止期間中に、燃料導入処理の実行条件が成立すると、燃料導入処理が実行されるようになる。
Claims (1)
- 複数の気筒と、前記気筒毎に設けられているとともに燃料を噴射する燃料噴射弁とを備え、点火装置の火花放電によって、前記燃料噴射弁から噴射された燃料を含む混合気を前記気筒内で燃焼させる内燃機関に適用される制御装置であって、
前記内燃機関のクランク軸が回転している状況下で前記気筒内での燃焼を停止させるときに、前記燃料噴射弁から燃料を噴射させ、当該燃料を未燃のまま前記気筒内から排気通路に流出させる燃料導入処理を実行する噴射弁制御部と、
前記燃料噴射弁における、燃料噴射量の要求値に対する実際の燃料噴射量に関して、前記燃料噴射弁毎にばらつきが生じているか否かを判定するばらつき判定部とを備え、
前記噴射弁制御部は、前記ばらつき判定部が、ばらつきが生じていると判定したときに、前記燃料導入処理を禁止する、又は、前記ばらつきを抑制するように前記燃料導入処理における前記燃料噴射弁毎の燃料噴射量の要求値を補正する
内燃機関の制御装置。
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