JP2020021119A - 車載器及び車載ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】車載器が既販車に既に装着されていたとしても、既販車に搭載されている車載器の機能を容易に拡張させることができる車載器及び車載ユニットを提供する。【解決手段】車両に装着されると共に車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行する車載器であって、車載器に後付可能であって、車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行可能な電子機器との通信を仲介する通信インターフェース１４と、車両から供給される電力を電子機器に仲介する電源インターフェース１１と、車両の状態量を示す信号を電子機器に仲介する信号インターフェース１２と、電源インターフェース１１及び信号インターフェース１２を制御するＣＰＵ１９と、を備え、ＣＰＵ１９は、通信インターフェース１４により電子機器との通信が成立した場合、電源インターフェース１１及び信号インターフェース１２のイネーブル入力を有効に設定する。【選択図】図２

Description

本開示は、車載器及び車載ユニットに関する。

従来、時刻と、その時刻における車速及び走行距離を記憶するタコグラフとして、チャート紙に記録するアナログ式のタコグラフが車両に装着されている（例えば、特許文献１参照）。一方、近年では、上記のようなアナログ式のタコグラフに代えて、デジタルタコグラフが普及してきている（例えば、特許文献２〜４参照）。

特開平０８−１６１５６５号公報 特表２００８−５０３８１４号公報 特開２０１２−０３２８５７号公報 特開２０１５−０８３４１３号公報

しかし、特許文献１に記載のような従来技術において、特許文献２〜４に記載のような従来のデジタルタコグラフを車両に装着させる場合、メーカ純正装着されているアナログタコグラフを車両のセンターコンソールから取り外し、デジタルタコグラフを装着することで運用している。よって、化粧パネルの取り外し及び固定用ステーのネジ外し等の作業が必要となるため、既販車に対する市場アフターの切替対応には一定の期間が必要となる。したがって、例えば、アナログタコグラフからデジタルタコグラフに移行するための取付作業が容易ではない状況である。つまり、アナログタコグラフが既に装着されている場合、デジタルタコグラフを取り付けて使用可能な状態にするのは容易ではない状況である。なお、このような状況は、アナログタコグラフとデジタルタコグラフとの関係に限らず、既存の車載器の機能を拡張させるために生じるものである。つまり、既存の車載器を別の車載器に交換しなければ既販車に搭載されている車載器の機能を総合的に拡張させることができない状況である。したがって、既販車に搭載されている車載器の機能を拡張させることが容易ではない状況である。

本開示はこのような状況に鑑みてなされたものであり、車載器が既販車に既に装着されていたとしても、既販車に搭載されている車載器の機能を容易に拡張させることができるようにするものである。

本開示の第一の側面である車載器は、車両に装着されると共に前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行する車載器であって、当該車載器に後付可能であって、前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行可能な電子機器との通信を仲介する通信インターフェースと、前記車両から供給される電力を前記電子機器に仲介する電源インターフェースと、前記車両の状態量を示す信号を前記電子機器に仲介する信号インターフェースと、前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースを制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信が成立した場合、前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースのイネーブル入力を有効に設定する。

また、本開示の第一の側面である車載器において、前記信号は、前記車両に取り付けられている車速センサーの出力する速度パルスが含まれるものであり、前記制御部は、前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信が成立した場合、前記速度パルスの当該車載器への記録を停止させ、且つ前記速度パルスを前記電子機器に供給させる、ことが好ましい。

また、本開示の第一の側面である車載器において、前記通信インターフェースは、前記電子機器の仕様コードを取得するものであり、前記仕様コードは、前記電子機器の製造元を示すものであり、前記制御部は、前記仕様コードが示す前記電子機器の製造元と、当該車載器の製造元とが同一である場合、前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信を成立させる、ことが好ましい。

また、本開示の第二の側面である車載ユニットは、車両に装着されると共に前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行する車載器と、前記車載器に後付可能であって、前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行可能な電子機器とを備える車載ユニットであって、前記車載器は、前記電子機器との通信が可能である通信インターフェースと、前記車両から供給される電力を前記電子機器に仲介する電源インターフェースと、前記車両の状態量を示す信号を前記電子機器に仲介する信号インターフェースと、前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースを制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信が成立した場合、前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースのイネーブル入力を有効に設定する。

本開示の第一の側面及び第二の側面によれば、車載器が既販車に既に装着されていたとしても、既販車に搭載されている車載器の機能を容易に拡張させることができる。

本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１にデジタルタコグラフ２を取り付けるときの一例を示す図である。 本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１の機能構成の一例を示すブロック図である。 本開示を適用した実施形態に係るデジタルタコグラフ２の機能構成の一例を示すブロック図である。 本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１の制御テーブルの一例を示す図である。 本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１の制御例を説明するフローチャートである。

以下、図面に基づいて本開示の実施形態を説明するが、本開示は以下の実施形態に限られるものではない。

図１は、本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１にデジタルタコグラフ２を取り付けるときの一例を示す図である。アナログタコグラフ１は車両に装着されることで接続されるものである。アナログタコグラフ１は、筐体の正面側に凹部コネクタ３が設けられている。デジタルタコグラフ２は、筐体の背面側に凸部コネクタ５が設けられている。デジタルタコグラフ２の凸部コネクタ５がアナログタコグラフ１の凹部コネクタ３に挿入されることにより、アナログタコグラフ１と、デジタルタコグラフ２とが導通状態となる。これにより、デジタルタコグラフ２は、アナログタコグラフ１に付随して接続される。なお、図示は省略するが、アナログタコグラフ１の筐体にスナップフィット受が設けられ、デジタルタコグラフ２の筐体にスナップフィットが設けられ、スナップフィット受にスナップフィットが嵌合することで、デジタルタコグラフ２をアナログタコグラフ１に取り付けてもよい。つまり、デジタルタコグラフ２の変形自在な突起部のような部材がアナログタコグラフ１の切込部のような部材に嵌合される構成により、デジタルタコグラフ２をアナログタコグラフ１に固定させてもよい。なお、アナログタコグラフ１は、本開示に係る車載器に相当し、デジタルタコグラフ２は、本開示に係る電子機器に相当する。また、アナログタコグラフ１は、車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行するものである。デジタルタコグラフ２は、車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行可能なものである。詳細については後述するが、車両の状態量を示す信号は、車速センサー６の出力である速度パルス及びエンジン回転センサー７の出力するエンジンパルスである。

図２は、本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１の機能構成の一例を示すブロック図である。アナログタコグラフ１は、電源インターフェース１１、信号インターフェース１２、メモリ１３、通信インターフェース１４、時計機構１５、記録機構１６及びＣＰＵ１９を備えている。時計機構１５は、カートリッジに収納されるチャート紙を回転させるものである。記録機構１６は、チャート紙に車速及び走行距離等の運行記録を機械的に記録するものである。ＣＰＵ１９は、アナログタコグラフ１を統括的に制御するものである。ＣＰＵ１９は、例えば、電源インターフェース１１及び信号インターフェース１２を制御する。信号インターフェース１２は、速度インターフェース１２ａ及びエンジンインターフェース１２ｂを含んでいる。なお、ＣＰＵ１９は、本発明における制御部に相当するものである。

速度インターフェース１２ａは、ＣＰＵ１９及び車速センサー６のそれぞれと接続され、車速センサー６から入力される速度パルスをＣＰＵ１９に供給する。車速センサー６は、アナログタコグラフ１が装着される車両のトランスミッションの出力軸の近傍に取り付けられ、その出力軸が一定量回動するごとにパルス信号を車速の速度パルスとして出力する。よって、速度パルスの周期及びパルス数が、車両の走行速度及び走行距離に応じて変化する。ただし、車速センサー６の種類の違い、車種の違い、例えばタイヤの外径のような車両の違い等により、速度パルスの周期及びパルス数と、車両の実際の走行速度及び走行距離との対応関係は変化する。ＣＰＵ１９は、入力された速度パルスに基づき、自車両の速度すなわち車速を求め、記録機構１６によりチャート紙に記録させる。エンジンインターフェース１２ｂは、ＣＰＵ１９及びエンジン回転センサー７のそれぞれと接続され、エンジン回転センサー７から入力されるエンジンパルスをＣＰＵ１９に供給する。エンジン回転センサー７は、アナログタコグラフ１が装着される車両に取り付けられ、検知したエンジン回転数をエンジンパルスに変換して出力する。ＣＰＵ１９は、入力されたエンジンパルスに基づき、自車両のエンジン回転数を求め、記録機構１６によりチャート紙に記録させる。

信号インターフェース１２は、車両から供給される信号をデジタルタコグラフ２に仲介する。信号は、上記で説明したように、車両に取り付けられている車速センサー６の出力する速度パルスが含まれる。また、信号は、上記で説明したように、車両に取り付けられているエンジン回転センサー７の出力するエンジンパルスも含まれる。信号インターフェース１２は、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が無効に設定される場合、デジタルタコグラフ２に信号を仲介しない。信号インターフェース１２は、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が有効に設定される場合、デジタルタコグラフ２に信号を仲介する。

具体的には、速度インターフェース１２ａは、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が無効に設定される場合、デジタルタコグラフ２に速度パルスを仲介しない。速度インターフェース１２ａは、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が有効に設定される場合、デジタルタコグラフ２に速度パルスを仲介する。同様に、エンジンインターフェース１２ｂは、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が無効に設定される場合、デジタルタコグラフ２にエンジンパルスを仲介しない。エンジンインターフェース１２ｂは、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が有効に設定される場合、デジタルタコグラフ２にエンジンパルスを仲介する。速度インターフェース１２ａ及びエンジンインターフェース１２ｂが、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が有効に設定されるトリガーは、通信インターフェース１４によりデジタルタコグラフ２との通信が成立した場合であるが、その詳細については後述する。

電源インターフェース１１は、＋１２Ｖライン８１を介してバッテリ８と接続し、バッテリ８から供給される電力をアナログタコグラフ１に供給するものである。＋１２Ｖライン８１は、電源インターフェース１１に電力を常時供給するものである。よって、電源インターフェース１１は、常時電力の供給が必要な部位に＋１２Ｖライン８１から供給される電力を供給することができる。また、バッテリ８と、アナログタコグラフ１とは、イグニッションライン８２を介して接続されている。イグニッションライン８２にはイグニッションスイッチ４１が設けられている。イグニッションライン８２は、イグニッションスイッチ４１がオンされたときにアナログタコグラフ１に電力を供給するものである。また、電源インターフェース１１は、車両から供給される電力、すなわちバッテリ８から供給される電力をデジタルタコグラフ２に仲介するものである。具体的には、電源インターフェース１１は、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が無効に設定される場合、デジタルタコグラフ２に＋１２Ｖライン８１から供給される電力を仲介しない。電源インターフェース１１は、ＣＰＵ１９によりイネーブル入力が有効に設定される場合、デジタルタコグラフ２に＋１２Ｖライン８１から供給される電力を仲介する。なお、イグニッションライン８２は、デジタルタコグラフ２がアナログタコグラフ１に接続されれば、イグニッションスイッチ４１がオンされたときにデジタルタコグラフ２にも電力を供給することができる。

通信インターフェース１４は、アナログタコグラフ１に後付可能なデジタルタコグラフ２との通信を仲介するものである。通信インターフェース１４は、デジタルタコグラフ２からデジタルタコグラフ２の仕様コードを取得するものである。仕様コードは、デジタルタコグラフ２の製造元を示すものである。通信インターフェース１４は、アナログタコグラフ１と、デジタルタコグラフ２との間において、仕様コードのような各種信号の送受信を、例えば、ＵＡＲＴ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ Ｒｅｃｅｉｖｅｒ／Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）を利用してシリアル通信により実現するものである。メモリ１３は、随時書き換え可能であって、電力供給が停止されてもデータを保持可能な構成であり、バリエーションデータ及びアナログタコグラフ１の製造元を示す仕様コードが格納されている。バリエーションデータは、車両に搭載されるスピードメーター、タコメーター及びトリップメーターの種類、車速センサー６の種類並びにスピードメーター、タコメーター及びトリップメーターに対するユーザー仕様に応じてカスタマイズすることができるデータ群のことである。バリエーションデータは、例えば、スピードメーターの振れ角設定データ、タコメーターの振れ角値設定データ、トリップメーターのトリップリセットスイッチ選択データ及びオド／トリップパルスレート設定データ等がある。バリエーションデータは、工場出荷時又はユーザーサイドでのカスタマイズ時、ＣＰＵ１９又は外部書き込み機器等を用いてメモリ１３に書き込むことができる、メモリ１３に書き込まれたバリエーションデータは、工場出荷時又はユーザーサイドでのカスタマイズ時以外では原則的に更新されない、いわゆる固定データである。また、アナログタコグラフ１の製造元を示す仕様コードは、後述するように、アナログタコグラフ１と、デジタルタコグラフ２とが同一の製造元であるか否かを照合するために使用されるものである。

ＣＰＵ１９は、通信インターフェース１４により取得される仕様コードが示すデジタルタコグラフ２の製造元と、アナログタコグラフ１の製造元とが同一である場合、通信インターフェース１４によりデジタルタコグラフ２との通信を成立させる。ＣＰＵ１９は、通信インターフェース１４によりデジタルタコグラフ２との通信が成立した場合、電源インターフェース１１及び信号インターフェース１２のイネーブル入力を有効に設定する。また、ＣＰＵ１９は、通信インターフェース１４によりデジタルタコグラフ２との通信が成立した場合、速度パルスのアナログタコグラフ１への記録を停止させ、且つ信号インターフェース１２により速度パルスをデジタルタコグラフ２に供給させる。なお、速度パルスのアナログタコグラフ１への記録を停止させるには、ＣＰＵ１９により記録機構１６及び時計機構１５の動作を停止させればよい。

図３は、本開示を適用した実施形態に係るデジタルタコグラフ２の機能構成の一例を示すブロック図である。デジタルタコグラフ２は、電源インターフェース２１、信号インターフェース２２、メモリ２３、通信インターフェース２４、時計回路２５、操作部２７、表示制御部２８、ＣＰＵ２９及び表示部３１を備えている。信号インターフェース２２は、速度インターフェース２２ａ及びエンジンインターフェース２２ｂを含んでいる。メモリ２３は、ＥＥＰＲＯＭ２３ａ、不揮発性メモリ２３ｂ及び揮発性メモリ２３ｃを含んでいる。ＣＰＵ２９は、ＥＥＰＲＯＭ２３ａに保持されているプログラムを実行することにより、デジタルタコグラフ２を制御するために必要な処理を行うものである。主要な制御の内容として、ＣＰＵ２９は、車両の営業運行中、運行状態を表すさまざまな情報を収集し、得られたデジタルデータを記録し保存する。

不揮発性メモリ２３ｂは、電源インターフェース２１から供給されるバッテリ８の電力が遮断されたときでも記憶された情報を保持することのできる記憶装置であって、情報の書き込み及び読み出しが可能なものである。不揮発性メモリ２３ｂは、デジタルタコグラフ２の動作に必要な情報、乗務員に関する登録情報及び収集した運行データ等を保持するために利用される。不揮発性メモリ２３ｂは、例えばメモリカードのような形態で構成され、着脱自在な状態でデジタルタコグラフ２に接続される。揮発性メモリ２３ｃは、情報の書き込み及び読み出しが可能な半導体メモリであり、電源インターフェース２１からバッテリ８の電力が供給されているとき、一時的に使用するデータの書き込み及び読み出しのためにＣＰＵ２９によってアクセスされるものである。なお、上記で説明した仕様コードは、ＥＥＰＲＯＭ２３ａ及び不揮発性メモリ２３ｂの少なくとも何れか一方に記憶されていればよい。

時計回路２５は、周期が一定のクロックパルスを常時計数し、現在の日付及び時刻を把握してその情報を出力することができるものである。速度インターフェース２２ａは、車速センサー６が出力する速度パルスをＣＰＵ２９の信号入力に適した信号に成形するための信号処理を行うものである。電源インターフェース２１は、車両に搭載されたバッテリ８の電圧をＣＰＵ２９が電源として利用可能な安定した電圧、例えば＋５Ｖに変換するための電源回路である。表示制御部２８は、例えばＬＣＤにより構成される表示部３１の表示内容を制御する機能を備えている。ＣＰＵ２９は、表示制御部２８を介して、表示部３１の表示内容を制御する。

通信インターフェース２４は、例えばＵＡＲＴを利用してシリアル通信を行うためのインターフェースである。ＣＰＵ２９は、通信インターフェース２４を経由して、アナログタコグラフ１と通信することができる。操作部２７は、ユーザーが操作可能な複数の操作ボタンを有している。ＣＰＵ２９は、操作部２７の各操作ボタンの状態を監視することにより、ユーザーの入力操作を読み取ることができる。

図４は、本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１の制御テーブルの一例を示す図である。図４に示すように、デジタルタコグラフ２との接続確認がＯＦＦ状態である場合、イグニッションスイッチ４１がオン状態及びオフ状態の何れであっても、時計機構１５による計時機能は動作中となる。イグニッションスイッチ４１がオン状態であって、且つデジタルタコグラフ２との接続確認がＯＦＦ状態である場合、アナログタコグラフ１は通常モードに移行し、動作中の計時機能に加え、速度及びオドすなわち走行距離の記録機能を動作させる。イグニッションスイッチ４１がオフ状態であって、且つデジタルタコグラフ２との接続確認がＯＦＦ状態である場合、アナログタコグラフ１は通常モードに移行し、速度及びオドすなわち走行距離の記録機能を動作させない。一方、イグニッションスイッチ４１がオン状態及びオフ状態の何れであっても、デジタルタコグラフ２との接続確認がＯＮ状態である場合、アナログタコグラフ１はスリープモードに移行し、時計機構１５による計時機能を停止させる。

図５は、本開示を適用した実施形態に係るアナログタコグラフ１の制御例を説明するフローチャートである。なお、処理の前提として、各種フラグが初期化され、０に設定されているものとする。ステップＳ１１において、ＣＰＵ１９は、計時機能を動作させる。ステップＳ１２において、ＣＰＵ１９は、イグニッションスイッチ４１がオン（ＩＧＮ＿ＯＮ）になったか否かを判定する。ＣＰＵ１９は、イグニッションスイッチ４１がオン（ＩＧＮ＿ＯＮ）になったと判定する場合（ステップＳ１２；Ｙ）、ステップＳ１３の処理に移行し、ステップＳ１３において、ＩＧＮ＿ＯＮフラグを１に設定し、ステップＳ１４の処理に移行する。ＣＰＵ１９は、イグニッションスイッチ４１がオン（ＩＧＮ＿ＯＮ）になっていないと判定する場合（ステップＳ１２；Ｎ）、ステップＳ１４の処理に移行する。

ステップＳ１４において、ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２が接続されたか否かを判定する。ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２が接続されたと判定する場合（ステップＳ１４；Ｙ）、ステップＳ１５の処理に移行する。ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２が接続されていないと判定する場合（ステップＳ１４；Ｎ）、ステップＳ２２の処理に移行する。ステップＳ１５において、ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２の仕様コードを取得する。ステップＳ１６において、ＣＰＵ１９は、仕様コードが示すデジタルタコグラフ２の製造元と、アナログタコグラフ１の製造元とが同一であるか否かを判定する。ＣＰＵ１９は、仕様コードが示すデジタルタコグラフ２の製造元と、アナログタコグラフ１の製造元とが同一であると判定する場合（ステップＳ１６；Ｙ）、ステップＳ１７の処理に移行し、ステップＳ１７において、デジタルタコグラフ２との通信を成立させ、ステップＳ１８の処理に移行する。ＣＰＵ１９は、仕様コードが示すデジタルタコグラフ２の製造元と、アナログタコグラフ１の製造元とが同一でないと判定する場合（ステップＳ１６；Ｎ）、ステップＳ１８の処理に移行する。

ステップＳ１８において、ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２との通信が成立したか否かを判定する。ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２との通信が成立したと判定する場合（ステップＳ１８；Ｙ）、ステップＳ１９の処理に移行する。ＣＰＵ１９は、デジタルタコグラフ２との通信が成立していないと判定する場合（ステップＳ１８；Ｎ）、ステップＳ２２の処理に移行する。ステップＳ１９において、ＣＰＵ１９は、アナログタコグラフ１の動作モードをスリープモードに移行させる。ステップＳ２０において、ＣＰＵ１９は、計時機能を停止させる。ステップＳ２１において、ＣＰＵ１９は、電源インターフェース１１及び信号インターフェース１２のイネーブル入力を有効に設定し、処理を終了する。ステップＳ２２において、ＣＰＵ１９は、アナログタコグラフ１の動作モードを通常モードに移行させる。ステップＳ２３において、ＣＰＵ１９は、ＩＧＮ＿ＯＮフラグが１に設定されているか否かを判定する。ＣＰＵ１９は、ＩＧＮ＿ＯＮフラグが１に設定されていると判定する場合（ステップＳ２３；Ｙ）、ステップＳ２４の処理に移行する。ＣＰＵ１９は、ＩＧＮ＿ＯＮフラグが１に設定されていないと判定する場合（ステップＳ２３；Ｎ）、処理を終了する。ステップＳ２４において、速度及び走行距離の記録機能を動作させ、処理を終了する。なお、速度及び走行距離の記録機能は、記録機構１６を動作させることにより実現可能である。

以上の説明から、本実施形態においては、通信インターフェース１４によりデジタルタコグラフ２との通信が成立した場合、電源インターフェース１１及び信号インターフェース１２のイネーブル入力が有効に設定される。よって、電源インターフェース１１を介してデジタルタコグラフ２に電力を供給し、信号インターフェース１２を介してデジタルタコグラフ２に信号を供給することができる。したがって、アナログタコグラフ１のような車載器が既販車に既に装着されていたとしても、既販車に搭載されている車載器の機能を容易に拡張させることができる。

また、本実施形態においては、通信インターフェース１４によりデジタルタコグラフ２との通信が成立した場合、速度パルスのアナログタコグラフ１への記録を停止させ、且つ速度パルスをデジタルタコグラフ２に供給させる。よって、アナログタコグラフ１の機能は停止するが、速度パルスはデジタルタコグラフ２に入力することができるので、「運行記録計の技術基準」を満たすことができる。

具体的には、「運行記録計の技術基準」は、国土交通省による「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 別添８９」で規定されている。すなわち、デジタルタコグラフ２のようなデジタル式運行記録計には、「単位走行距離あたりの入力パルス数」又は「その略式記号」が明記してあることが必要とされる。また、速度パルスのような「入力パルス信号の仕様」又は「接続可能な走行センサーの形式名の一覧」が明記してあることが必要とされる。よって、車速センサー６の出力する速度パルスを、デジタルタコグラフ２に入力するように構成する。この場合、デジタルタコグラフ２は、入力される速度パルスに基づき、車両の走行距離又は走行速度を把握できる。また、「単位走行あたりの入力パルス数」を把握できるので、技術基準に適合するように構成できる。なお、速度パルスは、本開示に係る車両の状態量を示す信号に相当する。

また、本実施形態においては、デジタルタコグラフ２の製造元と、アナログタコグラフ１の製造元とが同一である場合、デジタルタコグラフ２との通信が成立される。よって、アナログタコグラフ１と異なる製造元のデジタルタコグラフ２であれば、アナログタコグラフ１と、デジタルタコグラフ２との通信は成立しない。したがって、他社製デジタルタコグラフの取付及び使用を排除することができる。

以上、本開示を適用したアナログタコグラフ１とデジタルタコグラフ２とを備えている車載ユニットを実施形態に基づいて説明したが、本開示はこれに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。

例えば、本実施形態においては、凹部コネクタ３に凸部コネクタ５が挿入されることにより、アナログタコグラフ１と、デジタルタコグラフ２とが導通状態となる一例について説明したが、特にこれに限定されない。例えば、無線通信により、アナログタコグラフ１と、デジタルタコグラフ２とが導通状態となる構成であってもよい。

また、本実施形態においては、運行記録として、車速及びエンジン回転数が記録される一例について説明したが、特にこれに限定されない。例えば、加速度、交差点進入速度、ウインカータイミングその他の車両状況に関する情報であればよい。例えば、運行時に取得される画像情報等であってもよい。

また、本実施形態においては、アナログタコグラフ１が車載器であり、デジタルタコグラフ２が電子機器である一例について説明したが特にこれに限定されない。例えば、ＳＤカードのような記録媒体に運行記録を記憶させるＳＤカードタイプデジタコ等が車載器であり、データ送信機能付き後付装置、ドライブレコーダ又はＷｉＦｉ（登録商標）等のような無線通信にて接続可能なタブレットＰＣが電子機器であってもよい。

１ アナログタコグラフ、２ デジタルタコグラフ
３ 凹部コネクタ、５ 凸部コネクタ
６ 車速センサー、７ エンジン回転センサー、８ バッテリ
１１，２１ 電源インターフェース、１２，２２ 信号インターフェース
１２ａ，２２ａ 速度インターフェース、１２ｂ，２２ｂ エンジンインターフェース
１３，２３ メモリ、１４，２４ 通信インターフェース、１５ 時計機構
１６ 記録機構、１９，２９ ＣＰＵ
２３ａ ＥＥＰＲＯＭ、２３ｂ 不揮発性メモリ、２３ｃ 揮発性メモリ
２５ 時計回路、２７ 操作部、２８ 表示制御部、３１ 表示部
４１ イグニッションスイッチ、８１ ＋１２Ｖライン、８２ イグニッションライン

Claims (4)

1. 車両に装着されると共に前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行する車載器であって、
   当該車載器に後付可能であって、前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行可能な電子機器との通信を仲介する通信インターフェースと、
   前記車両から供給される電力を前記電子機器に仲介する電源インターフェースと、
   前記車両の状態量を示す信号を前記電子機器に仲介する信号インターフェースと、
   前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースを制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信が成立した場合、前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースのイネーブル入力を有効に設定する、
   ことを特徴とする車載器。
2. 前記信号は、
   前記車両に取り付けられている車速センサーの出力する速度パルスが含まれるものであり、
   前記制御部は、
   前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信が成立した場合、前記速度パルスの当該車載器への記録を停止させ、且つ前記速度パルスを前記電子機器に供給させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。
3. 前記通信インターフェースは、
   前記電子機器の仕様コードを取得するものであり、
   前記仕様コードは、
   前記電子機器の製造元を示すものであり、
   前記制御部は、
   前記仕様コードが示す前記電子機器の製造元と、当該車載器の製造元とが同一である場合、前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信を成立させる、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載器。
4. 車両に装着されると共に前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行する車載器と、前記車載器に後付可能であって、前記車両の状態量を示す信号を受信して処理を実行可能な電子機器とを備える車載ユニットであって、
   前記車載器は、
   前記電子機器との通信が可能である通信インターフェースと、
   前記車両から供給される電力を前記電子機器に仲介する電源インターフェースと、
   前記車両の状態量を示す信号を前記電子機器に仲介する信号インターフェースと、
   前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースを制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記通信インターフェースにより前記電子機器との通信が成立した場合、前記電源インターフェース及び前記信号インターフェースのイネーブル入力を有効に設定する、
   ことを特徴とする車載ユニット。

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