JP2020020186A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 サッシュレスドアに対する自動ドアハンドル装置の支持剛性を高める。
【解決手段】 ドアアウトサイドハンドル２８がモータ駆動されて車体外側に飛び出す自動ドアハンドル装置１９をサッシュレスドア１１に設ける。車幅方向に見て自動ドアハンドル装置１９を取り囲むように支持するブラケット２６が、ドアアウターパネル２２およびドアインナーパネル２３を有するドア本体部２１の上部の車幅方向外壁および後壁に固定されるので、モータや駆動機構により大型化・大重量化した自動ドアハンドル装置１９を車幅方向および前後方向に移動不能に固定して支持強度を高めることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ドアアウトサイドハンドルがモータ駆動されて車体外側に飛び出す自動ドアハンドル装置をサッシュレスドアに設けた自動車のドア構造に関する。

自動車のドアアウターパネルに帯状のブラケット（遮蔽部材３４）を設け、このブラケットにドアアウトサイドハンドルのハンドルベースを支持するものが、下記特許文献１により公知である。

また自動車のドアアウトサイドハンドルを支持するハンドルベースを、ドアアウターパネルの車幅方向内面に取り付けたものが、下記特許文献２により公知である。

特開２０１１−１７８２７９号公報 特許第５１７０３１４号公報

ところで上記従来のものは、ドアアウターパネルに設けた帯状のブラケットにドアハンドル装置を支持したり、ドアアウターパネル自体にドアハンドル装置を支持したりするため、ドアハンドル装置の支持剛性が不足する懸念がある。特にドアアウトサイドハンドルがモータ駆動されて車体外側に飛び出す自動ドアハンドル装置は通常のドアハンドル装置に比べて重量が大きいため、その自動ドアハンドル装置を取り付ける場合には支持剛性を充分に高める必要がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サッシュレスドアに対する自動ドアハンドル装置の支持剛性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドアアウトサイドハンドルがモータ駆動されて車体外側に飛び出す自動ドアハンドル装置をサッシュレスドアに設けた自動車のドア構造であって、車幅方向に見て前記自動ドアハンドル装置を取り囲むように支持するブラケットが、ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルを有するドア本体部の上部の車幅方向外壁および後壁に固定されることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ドア本体部は、ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルをガラス昇降開口部を除く周縁部で結合し、前記ドアアウターパネルの上部の車幅方向内面を上部外側スチフナで補強し、前記ドアインナーパネルの上部の車幅方向外面を上部内側スチフナで補強して構成されることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ドアラッチ機構を支持する補強パネルを前記ドアインナーパネルの後壁および車幅方向内壁に跨がるように結合し、前記補強パネルを車幅方向外側に延長した延長部を前記ブラケットに接続したことを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記自動ドアハンドル装置を取り囲むブラケットの下辺は前記ドアアウターパネル側に膨出する膨出部を備え、前記膨出部の後部の傾斜壁に前記延長部を接続したことを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記ドア本体部は前後方向に延びて前記ドアアウターパネルの車幅方向内面に重ね合わされる面補強スチフナを備え、前記面補強スチフナの後端を前記補強パネルに接続したことを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ハンドル装置は、前記ドアアウトサイドハンドルが前記ブラケットに形成した開口部に臨むように配置されることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記ブラケットは前記上部外側スチフナの後部に接続され、前記ドアアウターパネルの車幅方向外面に配置されるカメラが前記上部外側スチフナの前部に固定されることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記上部外側スチフナの前部を車幅方向外側に膨出させた台座に固定された前記カメラは、前記ドアアウターパネルに形成した開口部を通して車体外側に突出することを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記上部外側スチフナの前端は前記上部内側スチフナの前端に接続されることを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記上部内側スチフナおよび前記ドアインナーパネルは相互に結合されて前後方向に延びる閉断面を構成することを特徴とする自動車のドア構造が提案される。

なお、実施の形態のフロントドア１１は本発明のサッシュレスドアに対応する。

請求項１の構成によれば、ドアアウトサイドハンドルがモータ駆動されて車体外側に飛び出す自動ドアハンドル装置をサッシュレスドアに設ける。車幅方向に見て自動ドアハンドル装置を取り囲むように支持するブラケットが、ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルを有するドア本体部の上部の車幅方向外壁および後壁に固定されるので、モータや駆動機構により大型化・大重量化した自動ドアハンドル装置を車幅方向および前後方向に移動不能に固定して支持強度を高めることができる。

また請求項２の構成によれば、ドア本体部は、ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルをガラス昇降開口部を除く周縁部で結合し、ドアアウターパネルの上部の車幅方向内面を上部外側スチフナで補強し、ドアインナーパネルの上部の車幅方向外面を上部内側スチフナで補強して構成されるので、サッシュレスドアの強度を高めてガラス昇降開口部の変形を抑制することができる。

また請求項３の構成によれば、ドアラッチ機構を支持する補強パネルをドアインナーパネルの後壁および車幅方向内壁に跨がるように結合し、補強パネルを車幅方向外側に延長した延長部をブラケットに接続したので、側面衝突の衝突荷重で車幅方向内側に移動する自動ドアハンドル装置がブラケットおよび補強パネルを介してドアラッチ機構を押し、ドアラッチ機構を車幅方向外側に移動させる。その結果、自動ドアハンドル装置がドアラッチ機構に衝突することが防止され、自動ドアハンドル装置が不用意に作動してドアが開放するのを防止することができる。

また請求項４の構成によれば、自動ドアハンドル装置を取り囲むブラケットの下辺はドアアウターパネル側に膨出する膨出部を備え、膨出部の後部の傾斜壁に延長部を接続したので、側面衝突の衝突荷重が自動ドアハンドル装置に伝達される前にドアラッチ機構に伝達され、自動ドアハンドル装置がドアラッチ機構に一層衝突し難くなることで、自動ドアハンドル装置の不用意な作動を確実に防止することができる。

また請求項５の構成によれば、ドア本体部は前後方向に延びてドアアウターパネルの車幅方向内面に重ね合わされる面補強スチフナを備え、面補強スチフナの後端を補強パネルに接続したので、側面衝突の衝突荷重を面補強スチフナから補強パネルを介してドアラッチ機構に伝達し、自動ドアハンドル装置の不用意な作動を一層確実に防止することができる。

また請求項６の構成によれば、自動ドアハンドル装置は、ドアアウトサイドハンドルがブラケットに形成した開口部に臨むように配置されるので、モータや駆動機構により大型化・大重量化した自動ドアハンドル装置を確実に支持できるだけでなく、ドアアウトサイドハンドルを好適な位置に配置することができる。

また請求項７の構成によれば、ブラケットは上部外側スチフナの後部に接続され、ドアアウターパネルの車幅方向外面に配置されるカメラが上部外側スチフナの前部に固定されるので、カメラの支持剛性を高めて安定した撮像性能を確保することができる。

また請求項８の構成によれば、上部外側スチフナの前部を車幅方向外側に膨出させた台座に固定されたカメラは、ドアアウターパネルに形成した開口部を通して車体外側に突出するので、カメラの支持剛性を高めて一層安定した撮像性能を確保することができるだけでなく、台座により上部外側スチフナの剛性が高まるためにガラス昇降開口部の変形を一層確実に抑制することができる。

また請求項９の構成によれば、上部外側スチフナの前端は上部内側スチフナの前端に接続されるので、ガラス昇降開口部の剛性が一層高められる。

また請求項１０の構成によれば、上部内側スチフナおよびドアインナーパネルは相互に結合されて前後方向に延びる閉断面を構成するので、ガラス昇降開口部の剛性が一層高められる。

自動車の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３部拡大図である。 図１の４部拡大図である。 図３の５方向矢視図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図５の８−８線断面図である。 図４の９−９線断面図である。

以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、自動車の車体側面にはサッシュレスドアよりなるフロントドア１１およびリヤドア１２が設けられており、フロントドア１１のウエストライン１１ａ、フロントピラー１３、センターピラー１４およびルーフサイドレール１５で区画される開口部がフロントドア１１のドアガラス１６で開閉され、リヤドア１２のウエストライン１２ａ、センターピラー１４、リヤピラー１７およびルーフサイドレール１５で区画される開口部がリヤドア１２のドアガラス１８で開閉される。フロントドア１１の後上部には自動ドアハンドル装置１９が設けられ、またフロントドア１１の前上部には車体後方を撮像するカメラ２０が設けられる。

図２に示すように、フロントドア１１のドア本体部２１は、ドアアウターパネル２２、ドアインナーパネル２３、上部外側スチフナ２４および上部内側スチフナ２５を結合して構成される。ドアインナーパネル２３は前壁２３ａ、車幅方向内壁２３ｂおよび後壁２３ｃを有しており、ドアアウターパネル２２の前縁をヘム加工部２２ａでドアインナーパネル２３の前壁２３ａに接続し、ドアアウターパネル２２の後縁をヘム加工部２２ｂでドアインナーパネル２３の後壁２３ｃに接続することで、ドア本体部２１の上縁に沿ってドアガラス１６が昇降するドアガラス昇降開口が形成される。

図１および図３〜図９に示すように、上部外側スチフナ２４は、ドアアウターパネル２２の上縁の車幅方向内面に沿って溶接ｗ１（図３、図４、図６および図７参照）される帯板状の部材であり、その後部に四角枠状のブラケット２６が一体に形成される。自動ドアハンドル装置１９は、モータやリンク機構を内蔵する本体部２７と、モータやリンク機構によって本体部２７から車幅方向内外に出没可能なドアアウトサイドハンドル２８とからなり、ドアアウトサイドハンドル２８は、不使用時にドアアウターパネル２２と面一になって空気抵抗を低減し、使用時にドアアウターパネル２２から車幅方向外側に突出してフロントドア１１の開閉を支障なく行うことができる。

上部外側スチフナ２４と一体に形成されたブラケット２６の後部を車幅方向内向きに折り曲げた後部フランジ２６ａは、ドアインナーパネル２３の後壁２３ｃに溶接ｗ２（図３および図５参照）される。そして自動ドアハンドル装置１９の本体部２７は、ブラケット２６の中央の開口部２６ｂに嵌合した状態で、突起および孔よりなる係合部２９でブラケット２６に対して位置決めされた状態で、３本のボルト３０でブラケット２６に締結される。この状態で、自動ドアハンドル装置１９のドアアウトサイドハンドル２８は、自動ドアハンドル装置１９の車幅方向外側を覆うドアアウターパネル２２の車幅方向外面の開口部２２ｃ（図７参照）と面一に露出する。

図３、図５および図８に示すように、フロントドア１１を閉位置で車体に固定するドアラッチ機構３１を支持する補強パネル３２は基本的にＬ字状断面を有しており、補強パネル３２はドアインナーパネル２３の車幅方向内壁２３ｂおよび後壁２３ｃに跨がるように重ね合わされて結合される。補強パネル３２の後部は車幅方向外方に延長した延長部３２ａを備えており、この延長部３２ａがブラケット２６の下縁を車幅方向外側に膨出させた膨出部２６ｃの後部の傾斜壁２６ｄに重ね合わされて溶接ｗ３（図３、図５および図８参照）される。さらにドアアウターパネル２２の車幅方向内面には前後方向に延びる帯板状の面補強スチフナ３３が結合されており、面補強スチフナ３３の後端を車幅方向内側に折り曲げたフランジ３３ａが補強パネル３２の前面に重ね合わされて溶接ｗ４（図３および図５参照）される。なお、フロントドア１１の内部には、側面衝突の衝撃を支持すべく、面補強スチフナ３３と平行するようにドアビーム３４（図１参照）が配置される。

図３、図４、図６、図７および図９に示すように、ドアインナーパネル２３の車幅方向外面の上縁に沿って溶接ｗ５（図６および図７参照）される上部内側スチフナ２５は、ドアインナーパネル２３との間に前後方向に延びる閉断面を構成する。そして上部外側スチフナ２４の後端は上部内側スチフナ２５の後端に重ね合わされて溶接ｗ６（図９参照）され、上部外側スチフナ２４の前端は上部内側スチフナ２５の前端に重ね合わされて溶接ｗ７（図４参照）される。

図４および図９に示すように、上部外側スチフナ２４の前部には車幅方向外側に隆起してドアアウターパネル２２の車幅方向内面に接する四角形の台座２４ａが形成されており、この台座２４ａに固定されたカメラ２０は、ドアアウターパネル２２に形成した開口部２２ｄから車幅方向外側に突出する。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

フロントドア１１の骨格を構成するドア本体部２１を、ドアアウターパネル２２およびドアインナーパネル２３をガラス昇降開口部を除く周縁部で結合するとともに、ドアアウターパネル２２の上部の車幅方向内面に上部外側スチフナ２４を重ね合わせて補強し、かつドアインナーパネル２３の上部の車幅方向外面に上部内側スチフナ２５を重ね合わせて補強して構成したので、サッシュレスドアであるフロントドア１１の強度を高めてガラス昇降開口部の変形を抑制することができる。

しかも上部外側スチフナ２４の前端は上部内側スチフナ２５の前端に溶接ｗ７により結合され、かつ上部内側スチフナ２５およびドアインナーパネル２３は溶接ｗ５により相互に結合されて前後方向に延びる閉断面を構成するので、ガラス昇降開口部の剛性が一層高められる。

自動ドアハンドル装置１９は、ドアアウトサイドハンドル２８を本体部２７から車幅方向内外に出没させるためのモータやリンク機構を備えるため、通常のドアハンドル装置に比べて大型で重量が大きくなるが、自動ドアハンドル装置１９を支持するブラケット２６を上部外側スチフナ２４の後下部に一体に形成し、そのブラケット２６と一体の上部内側スチフナ２５をドアアウターパネル２２に固定するとともに、そのブラケット２６の後部をドアインナーパネル２３の後壁２３ｃに固定したので、ブラケット２６の車幅方向の移動を上部内側スチフナ２５およびドアアウターパネル２２により阻止し、かつブラケット２６の前後方向の移動をドアインナーパネル２３により阻止することで、大型で重量が大きい自動ドアハンドル装置１９のドア本体部２１に対する支持剛性を確保することができる。

特に、自動ドアハンドル装置１９のドアアウトサイドハンドル２８はブラケット２６に形成した開口部２６ｂの内側に配置されるので、モータや駆動機構を備えるために大型で重量が大きい自動ドアハンドル装置１９をブラケット２６に一層確実に支持できるだけでなく、ドアアウトサイドハンドル２８を好適な位置に配置することができる。

またフロントドア１１を閉位置に係止するドアラッチ機構３１を支持するＬ字状断面の補強パネル３２をドアインナーパネル２３の後壁２３ｃおよび車幅方向内壁２３ｂに跨がるように結合し、かつ補強パネル３２を車幅方向外側に延長した延長部３２ａをブラケット２６に溶接ｗ３により接続したので、側面衝突の衝突荷重で自動ドアハンドル装置１９が車幅方向内側に移動したとき、自動ドアハンドル装置１９の移動をブラケット２６および補強パネル３２を介してドアラッチ機構３１に伝達し、ドアラッチ機構３１を車幅方向内側に逃がすことができる。その結果、自動ドアハンドル装置１９がドアラッチ機構３１に衝突することが防止され、自動ドアハンドル装置１９が不用意に作動してフロントドア１１が開放するのを防止することができる。

このとき、自動ドアハンドル装置１９の周囲を取り囲むブラケット２６の下辺は車幅方向外側に膨出する膨出部２６ｃを備え、膨出部２６ｃの後部の傾斜壁２６ｄに補強パネル３２の延長部３２ａを接続したので、側面衝突の衝突荷重が自動ドアハンドル装置１９に伝達される前に補強パネル３２を介してドアラッチ機構３１に伝達し、ドアラッチ機構３１を自動ドアハンドル装置１９から離れるように車幅方向内側に逃がすことで、ドアラッチ機構３１との衝突による自動ドアハンドル装置１９の不用意な作動を一層確実に防止することができる。

しかもドア本体部２１は前後方向に延びてドアアウターパネル２２の車幅方向内面に重ね合わされる面補強スチフナ３３を備え、面補強スチフナ３３の後端を補強パネル３２に溶接ｗ４により接続したので、側面衝突の衝突荷重を面補強スチフナ３３から補強パネル３２を介してドアラッチ機構３１に伝達し、ドアラッチ機構３１を積極的に車幅方向内側に移動させて自動ドアハンドル装置１９の不用意な作動を一層確実に防止することができる。

またドアアウターパネル２２の車幅方向外面に配置されるカメラ２０が、剛性の高いドア本体部２１を構成する上部外側スチフナ２４の前部に固定されるので、カメラ２０の支持剛性が高まって安定した撮像性能を確保することができる。特に、上部外側スチフナ２４の前部を車幅方向外側に膨出させた台座２４ａに固定されたカメラ２０は、ドアアウターパネル２２に形成した開口部２２ｄを通して車体外側に突出するので、カメラ２０の支持剛性が更に高まることで一層安定した撮像性能を確保することができるだけでなく、台座２４ａにより上部外側スチフナ２４の剛性が高まるためにフロントドア１１のガラス昇降開口部の変形を一層確実に抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではブラケット２６を上部外側スチフナ２４と一体に形成しているが、ブラケット２６を上部外側スチフナ２４と別部材で構成することができる。

１１ フロントドア（サッシュレスドア）
１９ 自動ドアハンドル装置
２０ カメラ
２１ ドア本体部
２２ ドアアウターパネル
２２ｄ 開口部
２３ ドアインナーパネル
２３ｂ 車幅方向内壁
２３ｃ 後壁
２４ 上部外側スチフナ
２４ａ 台座
２５ 上部内側スチフナ
２６ ブラケット
２６ｂ 開口部
２６ｃ 膨出部
２６ｄ 傾斜壁
２８ ドアアウトサイドハンドル
３１ ドアラッチ機構
３２ 補強パネル
３２ａ 延長部
３３ 面補強スチフナ

Claims (10)

1. ドアアウトサイドハンドル（２８）がモータ駆動されて車体外側に飛び出す自動ドアハンドル装置（１９）をサッシュレスドア（１１）に設けた自動車のドア構造であって、
   車幅方向に見て前記自動ドアハンドル装置（１９）を取り囲むように支持するブラケット（２６）が、ドアアウターパネル（２２）およびドアインナーパネル（２３）を有するドア本体部（２１）の上部の車幅方向外壁および後壁に固定されることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 前記ドア本体部（２１）は、ドアアウターパネル（２２）およびドアインナーパネル（２３）をガラス昇降開口部を除く周縁部で結合し、前記ドアアウターパネル（２２）の上部の車幅方向内面を上部外側スチフナ（２４）で補強し、前記ドアインナーパネル（２３）の上部の車幅方向外面を上部内側スチフナ（２５）で補強して構成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
3. ドアラッチ機構（３１）を支持する補強パネル（３２）を前記ドアインナーパネル（２３）の後壁（２３ｃ）および車幅方向内壁（２３ｂ）に跨がるように結合し、前記補強パネル（３２）を車幅方向外側に延長した延長部（３２ａ）を前記ブラケット（２６）に接続したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
4. 前記自動ドアドアハンドル装置（１９）を取り囲むブラケット（２６）の下辺は前記ドアアウターパネル（２２）側に膨出する膨出部（２６ｃ）を備え、前記膨出部（２６ｃ）の後部の傾斜壁（２６ｄ）に前記延長部（３２ａ）を接続したことを特徴とする、請求項３に記載の自動車のドア構造。
5. 前記ドア本体部（２１）は前後方向に延びて前記ドアアウターパネル（２２）の車幅方向内面に重ね合わされる面補強スチフナ（３３）を備え、前記面補強スチフナ（３３）の後端を前記補強パネル（３２）に接続したことを特徴とする、請求項３に記載の自動車のドア構造。
6. 前記自動ドアハンドル装置（１９）は、前記ドアアウトサイドハンドル（２８）が前記ブラケット（２６）に形成した開口部（２６ｂ）に臨むように配置されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
7. 前記ブラケット（２６）は前記上部外側スチフナ（２４）の後部に接続され、前記ドアアウターパネル（２２）の車幅方向外面に配置されるカメラ（２０）が前記上部外側スチフナ（２４）の前部に固定されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のドア構造。
8. 前記上部外側スチフナ（２４）の前部を車幅方向外側に膨出させた台座（２４ａ）に固定された前記カメラ（２０）は、前記ドアアウターパネル（２２）に形成した開口部（２２ｄ）を通して車体外側に突出することを特徴とする、請求項７に記載の自動車のドア構造。
9. 前記上部外側スチフナ（２４）の前端は前記上部内側スチフナ（２５）の前端に接続されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のドア構造。
10. 前記上部内側スチフナ（２５）および前記ドアインナーパネル（２３）は相互に結合されて前後方向に延びる閉断面を構成することを特徴とする、請求項２に記載の自動車のドア構造。

Images