JP2020017360A - 車両用前照灯の可動シェード機構および車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減し、組み付け性を向上可能な可動シェード機構および車両用前照灯の提供。【解決手段】可動シェード機構１００は、シェード部材１１０と、駆動装置１２０と、レバー部材１３０と、支持軸１６０と、ブラケット１４０と、カバー部材１５０とを備える。レバー部材１３０は、支持軸１６０を中心として回転する軸部１３１と、軸部１３１から延出されてシェード部材１１０を押圧して回転軸１１０ａを中心として回転させる作用部１３２と、軸部１３１から延出されて駆動装置１２０に接続される係合部１３３とを有する。ブラケット１４０とカバー部材１５０とは、レバー部材１３０を支持軸１６０を中心として回転自在に支持する。支持軸１６０は、一端部１６０ａおよび他端部１６０ｂが同一形状である。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用前照灯の可動シェード機構および車両用前照灯に関する。

従来、光源からの光を配光制御する可動シェード機構を備えた車両用前照灯に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、可動シェードと、可動シェードを回動させるソレノイドと、ソレノイドの動力を可動シェードに伝達させるリンク部材とを備えた車両用前照灯が記載されている。この車両前照灯では、ブラケットに設けられた支持軸をリンク部材に回転自在に挿入し、さらに支持軸の端部を止め輪で固定することで、リンク部材をブラケットによって支持している。

特開２０１４−１４６４６３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の構造では、リンク部材を支持するために止め輪が必要となり、部品点数の増加を招いてしまう。また、支持軸の一端をブラケットに固定し、他端をリンク部材に挿入する構造であるため、可動シェード機構の組み付けに際して、支持軸の軸方向が正しい向きであるか否かを確認する必要がある。そのため、組み付け作業が煩雑となり、作業時間が長くなる可能性がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、部品点数を削減し、組み付け性を向上可能な可動シェード機構および車両用前照灯の提供を目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、回転軸を中心として回転し、光源からの光の遮蔽量を調整するシェード部材と、前記シェード部材を駆動させる駆動装置と、前記駆動装置の動力を前記シェード部材に伝達させるレバー部材と、前記レバー部材の回転中心となる支持軸と、前記駆動装置が取り付けられたブラケットと、前記駆動装置に対して前記ブラケットの反対側に設置されるカバー部材と、を備え、前記レバー部材は、前記支持軸を中心として回転する軸部と、前記軸部から延出されて前記シェード部材を押圧して前記回転軸を中心として回転させる作用部と、前記軸部から延出されて前記駆動装置に接続される係合部とを有し、前記ブラケットと前記カバー部材とは、前記支持軸を中心として回転自在に前記レバー部材を支持し、前記支持軸は、一端部および他端部が同一形状である、ことを特徴とする。

また、前記ブラケットは、前記支持軸の一端部を回転自在に支持するブラケット孔部を有し、前記カバー部材は、前記ブラケット孔部と対向して延在する支持部を有し、前記支持部は、前記支持軸の前記他端部を回転自在に支持するカバー孔部を有し、前記支持軸は、前記レバー部材と一体に形成される、ことが好ましい。

また、前記ブラケット孔部および前記カバー孔部は、前記レバー部材とは反対側に向けて突出するバーリング孔であることが好ましい。

また、前記ブラケットは、前記支持軸の一端部を支持するブラケット孔部を有し、前記カバー部材は、前記ブラケット孔部と対向して延在する支持部を有し、前記支持部は、前記支持軸の前記他端部を支持するカバー孔部を有し、前記支持軸は、前記レバー部材とは別体の軸状部材であり、前記レバー部材は、前記支持軸が回転自在に挿入される挿入孔を有する、ことが好ましい。

また、前記支持軸は、前記一端部および前記他端部の間に延在して前記挿入孔に挿入される挿入部を有し、前記挿入部は、前記一端部および前記他端部よりも大径であり、前記一端部および前記他端部との間に段部が形成され、前記挿入孔は、軸長が前記挿入部の軸長よりも短く、前記ブラケットおよび前記カバー部材は、前記挿入部の前記段部に当接する、ことが好ましい。

また、前記ブラケットは、前記支持軸の一端部を支持するブラケット孔部を有し、前記カバー部材は、前記ブラケット孔部と対向して延在する支持部を有し、前記支持軸は、前記レバー部材とは別体の軸状部材であり、前記レバー部材は、前記支持軸を収容する収容部を有し、前記収容部に収容された前記支持軸に対して回転自在であり、前記収容部は、前記ブラケット側に開口部を有し、前記カバー部材側に閉塞部を有し、前記支持部は、前記閉塞部と前記支持軸を中心として回転自在に当接し、前記レバー部材を支持する、ことが好ましい。

また、前記閉塞部および前記支持部のいずれか一方は、前記支持軸と同軸上で他方に向けて突出する曲面形状の凸部を有し、前記凸部において他方と当接することが好ましい。

また、前記閉塞部と前記支持軸の前記他端部との間には、隙間が形成されることが好ましい。

また、前記支持部は、前記支持軸の軸方向において弾性変形可能な弾性部を有することが好ましい。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、光源と、前記光源からの光を配光制御する上記車両用前照灯の可動シェード機構と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、部品点数を削減し、組み付け性を向上可能な可動シェード機構および車両用前照灯を提供することができる。

図１は、第一実施形態にかかる可動シェード機構を備えた車両用前照灯を示す断面図である。 図２は、シェード部材が第一位置に位置付けられている場合の可動シェード機構を示す斜視図である。 図３は、シェード部材が第二位置に位置付けられている場合の可動シェード機構を示す斜視図である。 図４は、可動シェード機構が第一位置に位置付けられている場合の可動シェード機構を示す正面図である。 図５は、可動シェード機構の分解斜視図である。 図６は、レバー部材を示す斜視図である。 図７は、可動シェード機構の要部を模式的に示す断面図である。 図８は、第二実施形態にかかる可動シェード機構のレバー部材および支持軸を示す斜視図である。 図９は、第二実施形態にかかる可動シェード機構の要部を模式的に示す断面図である。 図１０は、第三実施形態にかかる可動シェード機構のレバー部材および支持軸を示す斜視図である。 図１１は、第三実施形態にかかる可動シェード機構の要部を模式的に示す断面図である。 図１２は、第三実施形態にかかる可動シェード機構の要部の変形例を模式的に示す断面図である。

以下、本発明にかかる車両用前照灯の可動シェード機構および車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

[第一実施形態]
図１は、第一実施形態にかかる可動シェード機構を備えた車両用前照灯を示す断面図である。車両用前照灯１は、図１に示すように、光源１０と、リフレクタ２０と、レンズ３０と、取付部材４０と、可動シェード機構１００とを備える。光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０、取付部材４０および可動シェード機構１００は、いわゆるプロジェクタ型のランプユニットを構成している。

車両用前照灯１は、車両前部の左側及び右側にそれぞれ取り付けられる。車両に取り付けられる場合、車両用前照灯１は、不図示のランプハウジングとランプレンズ（例えば、素通しのアウターレンズなど）とで形成される灯室に収容され、不図示の光軸調整機構に接続される。光軸調整機構は、上下方向及び左右方向の光軸調整が可能となっている。以下、車両用前照灯１として、車両の右側に取り付けられる車両用前照灯を例に挙げて説明する。この場合、車両用前照灯１に対して、左右方向の右側が車両の外側であり、左側が車両の内側である。なお、車両の左側に取り付けられる車両用前照灯については、車両用前照灯１に対して左右対称の構成であり、同様の説明が可能である。

灯室内には、上記ランプユニットの他、例えばクリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニットなどが配置される場合がある。また、灯室内には、インナーパネル（図示せず）やインナーハウジング（図示せず）やインナーレンズ（図示せず）などが配置される場合がある。

光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。光源１０は、発光面１１を有する。車両用前照灯１が車両に取り付けられた場合、発光面１１は例えば上方に向けられ、水平面に平行に配置される。光源１０は、取付部材４０に固定されている。光源１０は、後述するレンズ３０の光軸ＡＸよりも下方に配置される。

リフレクタ２０は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の上方に配置され、例えば樹脂部材など、耐熱性が高くかつ光不透過性の材料を用いて形成されている。リフレクタ２０は、スクリューなどの固定部材によって取付部材４０に固定されている。

レンズ３０は、リフレクタ２０に対して車両の前方に配置される。レンズ３０は、例えばレンズホルダ３１に支持される。レンズ３０は、焦点（図示せず）と、光軸ＡＸとを有する。レンズ３０の光軸ＡＸは、リフレクタ２０の光軸と一致もしくはほぼ一致する。レンズ３０は、リフレクタ２０からの反射光及び光源１０からの直射光を車両の前方に照射する。

可動シェード機構１００は、光源１０とレンズ３０との間に配置される。可動シェード機構１００は、図１に示すように、シェード部材１１０と、駆動装置１２０と、レバー部材１３０と、ブラケット１４０と、カバー部材１５０とを備えている。可動シェード機構１００は、図１に示すように、シェード部材１１０を第一位置Ｐ１（実線参照）から第二位置Ｐ２（破線参照）までの範囲で回転させることにより、リフレクタ２０で反射した光源１０から光の遮蔽量を調整する機構である。

図２から図６を参照しながら、可動シェード機構１００の構成について詳細に説明する。図２は、シェード部材が第一位置に位置付けられている場合の斜視図であり、図３は、シェード部材が第二位置に位置付けられている場合の可動シェード機構を示す斜視図であり、図４は、可動シェード機構が第一位置に位置付けられている場合の可動シェード機構を示す正面図であり、図５は、可動シェード機構の分解斜視図であり、図６は、レバー部材を示す斜視図である。

(シェード部材)
シェード部材１１０は、シェード本体１１１と、２つの取付片１１２とを有している。シェード本体１１１は、光源１０からの光の一部を遮蔽する板状部材である。取付片１１２は、シェード本体１１１の側部に一つずつ形成されている。各取付片１１２には、図５に示すように、同軸上に貫通孔１１２ａが形成されている。貫通孔１１２ａには、シェード部材１１０の回転軸１１０ａが回転自在に挿入される。回転軸１１０ａには、ねじりコイルばねであるスプリング１７０が挿通される。スプリング１７０は、一端がシェード部材１１０に固定され、他端がブラケット１４０に固定される。スプリング１７０は、ブラケット１４０に対してシェード部材１１０を第一位置Ｐ１に向かう方向に付勢する。

(駆動装置)
駆動装置１２０は、シェード部材１１０を回転させるための動力を発生させる。駆動装置１２０は、図５に示すように、ソレノイド１２１と、ケース１２２と、出力軸１２３とを有する。ソレノイド１２１は、図示しない給電部を介して図示しない電源装置に接続されており、駆動源として機能する。ケース１２２は、ソレノイド１２１をその内部に収容する。また、ケース１２２には、突起部１２２ｂが複数形成されている。駆動装置１２０は、複数の突起部１２２ｂがブラケット１４０に形成された取付孔１４１ａに嵌合されることで、ブラケット１４０の一方の端面１４０ａに取り付けられる。出力軸１２３は、ケース１２２に形成された孔部１２２ａを介してソレノイド１２１に接続されている。出力軸１２３は、ソレノイド１２１からの動力の発生に応じて、直線移動可能とされている。
出力軸１２３には、周方向に沿って溝部１２３ａが全周にわたって形成されている。

(レバー部材)
レバー部材１３０は、駆動装置１２０からの動力をシェード部材１１０に伝達させる部材である。レバー部材１３０は、図６に示すように、軸部１３１と、作用部１３２と、係合部１３３とを有する。レバー部材１３０は、軸部１３１の外周面から、作用部１３２および係合部１３３が互いに概ね直交する方向に延出されている。そのため、レバー部材１３０は、支持軸１６０に沿った方向からみたときに略Ｌ字形状を呈することになる。

軸部１３１は、円筒状に形成されており、その中心に支持軸１６０を有する。第一実施形態において、支持軸１６０は、レバー部材１３０と一体に形成されている。支持軸１６０は、軸部１３１から突出する一端部１６０ａおよび他端部１６０ｂを有する。本実施形態において、支持軸１６０は、一端部１６０ａおよび他端部１６０ｂが同一形状とされている。作用部１３２は、先端部分に押圧部１３２ａが形成されている。押圧部１３２ａは、可動シェード機構１００の駆動時に、シェード部材１１０に形成された被押圧部１１０ｂ（図７参照）を押圧可能となるように、被押圧部１１０ｂ（図７参照）の下部に配置される。係合部１３３は、軸部１３１から離れるにつれて拡張するように、羽根状に形成されている。係合部１３３は、図２に示すように、駆動装置１２０の出力軸１２３に形成された溝部１２３ａに係合される。それにより、レバー部材１３０が駆動装置１２０に接続される。

(ブラケット)
ブラケット１４０は、シェード部材１１０および駆動装置１２０を支持する板状の支持部材である。ブラケット１４０は、図５に示すように、ブラケット本体１４１と、ブラケット本体１４１から両側方に張り出した張出部１４２とを有する。ブラケット１４０は、張出部１４２に形成された複数の締結孔１４２ａを介して、図示しない締結具によって取付部材４０に固定される。

ブラケット１４０は、図２に示すように、ブラケット本体１４１と張出部１４２との付根近傍に形成された２つの軸保持部１４３を有している。各軸保持部１４３は、各張出部１４２から取付部材４０とは反対側（図１におけるレンズ３０側）で、略Ｌ字形状に形成される。軸保持部１４３は、シェード部材１１０の回転軸１１０ａを端面１４０ａとの間で挟み込んで回転軸１１０ａを保持する。その結果、シェード部材１１０は、ブラケット１４０によって回転軸１１０ａを中心として回転自在に支持される。なお、シェード部材１１０の各取付片１１２には、図２に示すように、ブラケット１４０に当接可能なストッパ１１２ｂが形成されている。それにより、シェード部材１１０が第一位置を超えた位置まで回転することが規制される。また、ブラケット１４０には、シェード部材１１０が第二位置Ｐ２を超えた位置まで回転することを規制する図示しないストッパが設けられている。

ブラケット本体１４１には、上述したように、駆動装置１２０を取り付けるための複数の取付孔１４１ａが形成されている。また、ブラケット本体１４１は、その上部に切欠部１４１ｂが形成されている。切欠部１４１ｂは、回転軸１１０ａを中心としてシェード部材１１０を回転させるためのスペースとなる。また、ブラケット本体１４１には、図２に示すように、シェード部材１１０の取付片１１２の端面に当接する規制部１４１ｃが形成されている。規制部１４１ｃは、シェード部材１１０の回転軸１１０ａに沿った方向の移動を規制する。

(カバー部材)
カバー部材１５０は、駆動装置１２０に対してブラケット１４０の反対側に設置される。本実施形態において、カバー部材１５０は、駆動装置１２０をブラケット１４０とは反対側から覆い、レンズ３０を介して入射される外部からの光に駆動装置１２０がさらされることを防ぐ。ただし、カバー部材１５０は、駆動装置１２０に対してブラケット１４０の反対側に設置される部材であれば、駆動装置１２０を覆うものでなくてもよい。カバー部材１５０は、図５に示すように、カバー本体１５１を有する。カバー本体１５１は、底部１５１ａと天井部１５１ｂとからなり、略Ｌ字形状に形成されている。カバー本体１５１は、底部１５１ａに複数の取付孔１５１ｃが形成されている。各取付孔１５１ｃは、駆動装置１２０のケース１２２に形成された各突起部１２２ｂと対応した位置に形成されている。カバー本体１５１は、各突起部１２２ｂに各取付孔１５１ｃが嵌合されることにより、駆動装置１２０に取り付けられる。なお、カバー部材１５０は、ブラケット１４０に直接取り付けられてもよい。

(支持軸の支持構造)
上述のように構成された可動シェード機構１００において、ブラケット１４０とカバー部材１５０とは、支持軸１６０を中心としてレバー部材１３０を回転自在に支持する支持部材としても機能する。以下、図７を参照しながら、ブラケット１４０とカバー部材１５０とによりレバー部材１３０を支持する構造について説明する。図７は、可動シェード機構の要部を模式的に示す断面図である。

第一実施形態において、ブラケット１４０のブラケット本体１４１には、ブラケット孔部１４１ｏが形成されている。ブラケット孔部１４１ｏは、レバー部材１３０の支持軸１６０を回転自在に支持する支持孔である。ブラケット孔部１４１ｏは、図７に示すように、バーリング加工により形成されたバーリング孔である。ブラケット孔部１４１ｏは、レバー部材１３０とは反対側に向けて突出する突出部１４１ｔを有している。ブラケット孔部１４１ｏは、ブラケット１４０に貫通孔を形成した後、貫通孔よりも大径のバーリング加工用の治具を端面１４０ａ側から挿入することで、貫通孔を押し広げつつ、貫通孔の周縁部を端面１４０ｂ側へと突出させる。それにより、ブラケット孔部１４１ｏに突出部１４１ｔが形成される。ブラケット孔部１４１ｏの内周面は、もともとブラケット１４０の端面１４０ａの一部であった部分となる。その結果、ブラケット孔部１４１ｏの内周面にバリが形成されないようにすることができる。

また、第一実施形態において、カバー部材１５０には、支持部１５２が形成されている。支持部１５２は、カバー本体１５１の天井部１５１ｂから、ブラケット１４０側に向けて略Ｌ字形状に延出されている。支持部１５２は、端面１５２ａがブラケット１４０のブラケット孔部１４１ｏに対向して延在する。そして、支持部１５２の端面１５２ａには、ブラケット孔部１４１ｏと同軸上に並んで、カバー孔部１５２ｏが形成されている。カバー孔部１５２ｏは、ブラケット孔部１４１ｏと同様に、バーリング加工により形成されたバーリング孔である。カバー孔部１５２ｏは、レバー部材１３０とは反対側に向けて突出する突出部１５２ｔを有している。これにより、ブラケット孔部１４１ｏと同様に、カバー孔部１５２ｏの内周面にバリが形成されないようにすることができる。

支持軸１６０は、図７に示すように、一端部１６０ａがブラケット孔部１４１ｏにより回転自在に支持され、他端部１６０ｂがカバー孔部１５２ｏにより回転自在に支持される。これにより、レバー部材１３０自体がブラケット１４０とカバー部材１５０とにより回転自在に支持されることになる。

(可動シェード機構の作用)
次に、第一実施形態にかかる可動シェード機構１００の作用について説明する。上述したように、駆動装置１２０が作動していないときには、スプリング１７０がシェード部材１１０をブラケット１４０に対して第一位置Ｐ１に向かう方向に付勢する。その結果、シェード部材１１０は、図２に示すように、ストッパ１１２ｂによってブラケット１４０に対して移動が規制されて、第一位置Ｐ１に位置付けられる。このとき、シェード部材１１０は、リフレクタ２０で反射した光源１０からの光の一部を遮蔽する。それにより、レンズ３０から出射される光の配光パターンとして、ロービーム配光パターンが形成される。

一方、駆動装置１２０のソレノイド１２１から動力が発生すると、図３に白抜矢印で示すように、出力軸１２３がソレノイド１２１側へと直線移動する。そのため、出力軸１２３の溝部１２３ａに係合されたレバー部材１３０が、図３に実線矢印で示すように、支持軸１６０を中心として回転する。その結果、レバー部材１３０の作用部１３２が、押圧部１３２ａにおいてシェード部材１１０の被押圧部１１０ｂ（図７参照）を押し上げる。それにより、シェード部材１１０は、スプリング１７０の付勢力に抗して、回転軸１１０ａを中心として第二位置Ｐ２に向かう方向に回転する。そして、シェード部材１１０は、ブラケット１４０に設けられた図示しないストッパによって移動が規制され、第二位置Ｐ２に位置付けられる。このとき、リフレクタ２０で反射した光源１０からの光は、シェード部材１１０により遮蔽されることなくレンズ３０から出射され、ハイビーム配光パターンが形成される。

以上説明したように、第一実施形態にかかる可動シェード機構１００では、ブラケット１４０とカバー部材１５０とによりレバー部材１３０を安定的に支持することができる。そのため、レバー部材１３０および支持軸１６０を支持するために、止め輪を用いる必要がなくなる。また、支持軸１６０の一端部１６０ａおよび他端部１６０ｂが同一形状であるため、可動シェード機構１００の組み付けに際して、支持軸１６０の軸方向が正しい向きであるか否かを確認する必要がない。したがって、部品点数を削減し、組み付け性を向上させることが可能な可動シェード機構１００および車両用前照灯１を得ることができる。

また、ブラケット１４０は、支持軸１６０の一端部１６０ａを回転自在に支持するブラケット孔部１４１ｏを有し、カバー部材１５０は、ブラケット孔部１４１ｏと対向して延在する支持部１５２を有し、支持部１５２は、支持軸１６０の他端部１６０ｂを回転自在に支持するカバー孔部１５２ｏを有し、支持軸１６０は、レバー部材１３０と一体に形成される。

この構成により、ブラケット孔部１４１ｏおよびカバー孔部１５２ｏにより、レバー部材１３０を安定的に支持することができる。また、支持軸１６０をレバー部材１３０と別に設ける場合に比べて、部品点数をさらに削減することができる。

また、ブラケット孔部１４１ｏおよびカバー孔部１５２ｏは、レバー部材１３０とは反対側に向けて突出するバーリング孔である。

この構成により、ブラケット孔部１４１ｏおよびカバー孔部１５２ｏの内周面にバリが形成されないようにして、支持軸１６０に対する摺動性を向上させることができる。また、レバー部材１３０とは反対側に向けて突出する突出部１４１ｔ、１５２ｔにより、支持軸１６０を安定に支持することができる。

[第二実施形態]
次に、第二実施形態にかかる可動シェード機構２００について、図８および図９を参照しながら説明する。図８は、第二実施形態にかかる可動シェード機構のレバー部材および支持軸を示す斜視図であり、図９は、第二実施形態にかかる可動シェード機構の要部を模式的に示す断面図である。

第二実施形態にかかる可動シェード機構２００は、第一実施形態にかかる可動シェード機構１００の支持軸１６０に代えて支持軸２６０、レバー部材１３０に代えてレバー部材２３０、ブラケット１４０に代えてブラケット２４０、カバー部材１５０に代えてカバー部材２５０を備える。以下の説明においては、第一実施形態にかかる可動シェード機構１００と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。なお、可動シェード機構２００は、第一実施形態と同様に、車両用前照灯１に設けられる。

支持軸２６０は、図８および図９に示すように、レバー部材２３０とは別体の軸状部材である。支持軸２６０は、一端部２６０ａと、他端部２６０ｂと、挿入部２６０ｃとを有する。支持軸２６０は、第一実施形態と同様に、一端部２６０ａと他端部２６０ｂとが同一形状に形成される。支持軸２６０は、軸方向の中心を基準として対称形状に形成される。挿入部２６０ｃは、一端部２６０ａと他端部２６０ｂとの間に延在する部分である。挿入部２６０ｃは、図９に示すように、一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂよりも大径に形成される。そのため、挿入部２６０ｃと一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂとの間には、段部２６０ｄが形成される。

レバー部材２３０は、図８および図９に示すように、第一実施形態のレバー部材１３０が有する軸部１３１に代えて軸部２３１を有する。軸部２３１は、支持軸２６０の挿入部２６０ｃが回転自在に挿入される挿入孔２３１ａが形成されている。第二実施形態において、挿入孔２３１ａは、その軸長Ｌ１が支持軸２６０の挿入部２６０ｃの軸長Ｌ２よりも短く形成される。それにより、ブラケット２４０およびカバー部材２５０は、図９に示すように、支持軸２６０の段部２６０ｄに当接することになる。

ブラケット２４０は、図９に示すように、第一実施形態のブラケット孔部１４１ｏに代えて、同じ位置にブラケット孔部２４１ｏを有する。ブラケット孔部２４１ｏは、バーリング孔でなく、ブラケット２４０の端面２４０ａから端面２４０ｂまでを貫通する貫通孔として形成される。

カバー部材２５０は、図９に示すように、第一実施形態のカバー部材１５０が有する支持部１５２に代えて支持部２５２を有する。支持部２５２は、第一実施形態の支持部１５２と同様に、カバー部材２５０の天井部１５１ｂから延出される。支持部２５２は、ブラケット２４０側に向けて略Ｕ字形状に延出される。支持部２５２は、端面２５２ａがブラケット２４０のブラケット孔部２４１ｏに対向して延在する。そして、支持部２５２の端面２５２ａには、ブラケット孔部１４１ｏと同軸上に並んで、カバー孔部２５２ｏが形成されている。カバー孔部２５２ｏは、バーリング孔でなく、支持部２５２の端面２５２ａから端面２５２ｂを貫通する貫通孔として形成される。また、支持部２５２は、略Ｕ字形状に形成されるため、天井部１５１ｂと端面２５２ａとの間に、支持軸１６０の軸方向において撓んだ弾性部２５３が形成される。これにより、支持部２５２は、支持軸１６０の軸方向において弾性変形可能となる。

第二実施形態において、支持軸２６０は、図９に示すように、挿入部２６０ｃがレバー部材２３０の挿入孔２３１ａに回転自在に挿入される。また、支持軸２６０は、一端部２６０ａがブラケット孔部２４１ｏにより支持され、他端部２６０ｂがカバー孔部２５２ｏにより支持される。なお、図示省略するが、支持軸２６０の一端部２６０ａは、ブラケット２４０の端面２４０ｂに加締められる。これにより、レバー部材２３０は、支持軸２６０を介して、ブラケット１４０とカバー部材１５０とにより回転自在に支持されることになる。

以上説明したように、第二実施形態にかかる可動シェード機構２００においても、ブラケット２４０とカバー部材２５０とによりレバー部材２３０を安定的に支持することができる。そのため、レバー部材２３０および支持軸２６０を支持するために、止め輪を用いる必要がない。また、支持軸２６０の一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂが同一形状であるため、可動シェード機構２００の組み付けに際して、支持軸２６０の軸方向が正しい向きであるか否かを確認する必要がない。したがって、部品点数を削減し、組み付け性を向上させることができる。

また、ブラケット２４０は、支持軸２６０の一端部２６０ａを支持するブラケット孔部２４１ｏを有し、カバー部材２５０は、ブラケット孔部２４１ｏと対向して延在する支持部２５２を有し、支持部２５２は、支持軸２６０の他端部２６０ｂを支持するカバー孔部２５２ｏを有し、支持軸２６０は、レバー部材２３０とは別体の軸状部材であり、レバー部材２３０は、支持軸２３０が回転自在に挿入される挿入孔２３１ａを有する。

この構成により、ブラケット孔部２４１ｏおよびカバー孔部２５２ｏにより、レバー部材２３０を安定的に支持することができる。また、支持軸２６０とレバー部材２３０とを一体とする場合に比べて、レバー部材２３０の構造の複雑化を抑制することができる。その結果、可動シェード機構２００の製造容易性を向上させることができる。

また、支持軸２６０は、一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂの間に延在して挿入孔２３１ａに挿入される挿入部２６０ｃを有し、挿入部２６０ｃは、一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂよりも大径であり、一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂとの間に段部２６０ｄが形成され、挿入孔２３１ａは、軸長Ｌ１が挿入部２６０ｃの軸長Ｌ２よりも短く、ブラケット２４０およびカバー部材２５０は、段部２６０ｄに当接する。

この構成により、ブラケット２４０およびカバー部材２５０は、レバー部材２３０を挟み込んで押圧することがない。それにより、レバー部材２３０のブラケット２４０およびカバー部材２５０に対する摺動性を向上させ、レバー部材２３０をより円滑に回転させることができる。また、ブラケット２４０およびカバー部材２５０により、支持軸２６０を挟み込むため、支持軸２６０のガタ付きを抑制することができる。

また、支持部２５２は、支持軸２６０の軸方向において弾性変形可能な弾性部２５３を有する。

この構成により、可動シェード機構２００の組み付けに際して、支持部２５２を弾性変形させることで、カバー部材２５０の寸法バラツキを吸収して、カバー部材２５０をブラケット２４０に対して適切な位置に位置付けることができる。その結果、カバー部材２５０とブラケット２４０とにより、支持軸２６０の軸方向に沿ったレバー部材２３０の移動を適切に規制し、レバー部材２３０のガタ付きを抑制することができる。上述したように、ブラケット２４０およびカバー部材２５０は、レバー部材２３０を押圧しない。そのため、支持部２５２を弾性変形させながら支持軸２６０に押しつけても、レバー部材２３０の摺動性が低下しないようにすることができる。

[第三実施形態]
次に、第三実施形態にかかる可動シェード機構３００について、図１０および図１１を参照しながら説明する。図１０は、第三実施形態にかかる可動シェード機構のレバー部材および支持軸を示す斜視図であり、図１１は、第三実施形態にかかる可動シェード機構の要部を模式的に示す断面図である。

第三実施形態にかかる可動シェード機構３００は、第二実施形態にかかる可動シェード機構２００のレバー部材１３０に代えてレバー部材３３０、カバー部材２５０に代えてカバー部材３５０を備える。以下の説明においては、第二実施形態にかかる可動シェード機構２００と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。なお、可動シェード機構３００は、第一実施形態および第二実施形態と同様に、車両用前照灯１に設けられる。

レバー部材３３０は、図１０および図１１に示すように、第一実施形態のレバー部材１３０が有する軸部１３１に代えて、軸部３３１を有する。軸部３３１は、図１１に示すように、有底筒状に形成され、その内部に支持軸２６０の軸方向に延びる収容部３３１ａを画成する。収容部３３１ａは、一方側に開口部３３１ｂを有し、他方側に閉塞部３３１ｃを有する。可動シェード機構３００の組み付け状態において、レバー部材３３０は、開口部３３１ｂがブラケット２４０側、閉塞部３３１ｃがカバー部材３５０側に配置される。

レバー部材３３０は、この収容部３３１ａの内部に、支持軸２６０を回転自在に収容する。第三実施形態において、収容部３３１ａは、軸長Ｌ３が支持軸２６０の他端部２６０ｂおよび挿入部２６０ｃの軸長Ｌ４よりも長く形成される。また、閉塞部３３１ｃのカバー部材２５０側の面には、カバー部材２５０側に向けて突出する凸部３３１ｔが形成されている。凸部３３１ｔは、収容部３３１ａ内に支持軸２６０が収容された状態で、支持軸２６０と同軸上に位置するように形成される。また、凸部３３１ｔは、図１０および図１１に示すように、曲面形状に形成される。なお、第三実施形態では、凸部３３１ｔは、半球状に形成される。ただし、凸部３３１ｔは、例えば半楕円状といった曲面形状であればよい。

カバー部材３５０は、支持部３５２を有する。支持部３５２は、第一実施形態の支持部１５２と同様に、カバー部材３５０の天井部１５１ｂから延出される。支持部３５２は、ブラケット２４０側に向けて断面略Ｌ字形状を呈している。支持部３５２は、端面３５２ａがブラケット２４０のブラケット孔部２４１ｏに対向して延在する。端面３５２ａは、図１１に示すように、少なくともレバー部材３３０の凸部３３１ｔと当接可能な位置まで延在する。

第三実施形態において、支持軸２６０は、レバー部材３３０の収容部３３１ａの内部に回転自在に収容される。言い換えると、レバー部材３３０は、収容部３３１ａに収容された支持軸２６０に対して回転自在となる。また、支持軸２６０は、一端部２６０ａがブラケット孔部２４１ｏにより支持される。なお、図示省略するが、一端部２６０ａは、ブラケット２４０の端面２４０ｂに加締められる。そして、レバー部材３３０は、閉塞部３３１ｃにおいて、凸部３３１ｔを介してカバー部材２５０の支持部３５２に当接する。このとき、図１１に示す軸長Ｌ３が軸長Ｌ４よりも長く形成されるため、閉塞部３３１ｃと支持軸２６０の他端部２６０ｂとの間には、隙間が形成される。そして、レバー部材３３０は、開口部３３１ｂ側でブラケット２４０に当接し、カバー部材３５０とブラケット２４０により挟み込まれる。これにより、レバー部材３３０は、ブラケット２４０とカバー部材３５０とにより支持軸２６０を中心として回転自在に支持される。

以上説明したように、第三実施形態にかかる可動シェード機構３００においても、ブラケット２４０とカバー部材３５０とによりレバー部材１３０を安定的に支持することができる。そのため、レバー部材２３０および支持軸２６０を支持するために、止め輪を用いる必要がない。また、支持軸２６０の一端部２６０ａおよび他端部２６０ｂが同一形状であるため、可動シェード機構１００の組み付けに際して、支持軸２６０の軸方向が正しい向きであるか否かを確認する必要がない。したがって、部品点数を削減し、組み付け性を向上させることができる。

また、支持軸２６０は、レバー部材３３０とは別体の軸状部材であり、レバー部材３３０は、支持軸２６０を収容する収容部３３１ａを有し、収容部３３１ａに収容された支持軸２６０に対して回転自在であり、収容部３３１ａは、ブラケット２４０側に開口部３３１ｂを有し、カバー部材３５０側に閉塞部３３１ｃを有し、支持部３５２は、閉塞部３３１ｃと支持軸２６０を中心として回転自在に当接し、レバー部材３３０を支持する。

この構成により、カバー部材３５０をレバー部材３３０に当接させて支持するため、レバー部材３３０のガタ付きを抑制することができる。

また、閉塞部３３１ｃは、支持軸２６０と同軸上で支持部３５２に向けて突出する曲面形状の凸部３３１ｔを有し、凸部３３１ｔにおいて閉塞部３３１ｃと当接する。

この構成により、レバー部材３３０とカバー部材３５０との接触面積を低減させ、かつ、支持軸２６０と同軸上で当接させることができる。その結果、レバー部材３３０のカバー部材３５０に対する摺動性を向上させることができる。また、凸部３３１ｔが曲面形状であるため、レバー部材３３０とカバー部材３５０との接触部の摩耗を抑制することができる。

また、閉塞部３３１ｃと支持軸２６０の他端部２６０ｂとの間に、隙間が形成される。

この構成により、レバー部材３３０が支持軸２６０の他端部２６０ｂと接触しないため、支持軸２６０に対するレバー部材３３０の摺動性を向上させることができる。また、図１１に示すように、カバー部材３５０とブラケット２４０とにより、レバー部材３３０を挟み込むことになるため、レバー部材３３０を安定に支持して、ガタ付きを抑制することができる。

図１２は、第三実施形態にかかる可動シェード機構の要部の変形例を模式的に示す断面図である。図示するように、第三実施形態にかかる可動シェード機構３００は、カバー部材３５０が、第二実施形態のカバー部材２５０と同様に、天井部１５１ｂから、ブラケット２４０側に向けて略Ｕ字形状に延出された支持部３５２を有してもよい。つまり、カバー部材３５０は、天井部１５１ｂと、凸部３３１ｔと当接する位置との間に、支持軸１６０の軸方向において撓んだ弾性部３５３を有してもよい。それにより、可動シェード機構３００の組み付けに際して、支持部３５２を弾性変形させながら凸部３３１ｔに押し当てることで、レバー部材３３０に対するカバー部材３５０の押し当て力を細やかに調整することができる。その結果、レバー部材３３０の摺動性の低下を抑制しつつ、カバー部材３５０によりレバー部材３３０を安定に支持することが可能となる。また、第二実施形態と同様に、カバー部材２５０の寸法バラツキを吸収して、カバー部材２５０をブラケット２４０に対して適切な位置に位置付けることができる。

なお、第三実施形態では、閉塞部３３１ｃと支持軸２６０の他端部２６０ｂとの間に隙間が形成されるものとしたが、閉塞部３３１ｃと他端部２６０ｂとは、当接してもよい。

また、第三実施形態では、レバー部材３３０に凸部３３１ｔを設けるものとしたが、凸部３３１ｔは、カバー部材３５０の支持部３５２の端面３５２ａに設けられてもよい。

また、第二実施形態および第三実施形態では、ブラケット孔部２４１ｏまたはカバー孔部２５２ｏをバーリング孔ではなく貫通孔とした。ただし、支持軸２６０を加締めない方の孔部（本実施形態では、カバー孔部２５２ｏ）については、第一実施形態と同様に、バーリング孔としてもよい。また、第一実施形態において、ブラケット孔部２４１ｏまたはカバー孔部２５２ｏを、バーリング孔ではなく貫通孔としてもよい。

また、第一実施形態では、カバー部材１５０の支持部１５２は、第二実施形態および第三実施形態で示した弾性部２５３（弾性部３５３）を有さないものとした。ただし、カバー部材１５２に対するレバー部材１５０の摺動性を確保することさえできれば、第一実施形態においても、支持部１５２に弾性部を設け、支持部１５２を弾性変形させながら、カバー部材１５２をレバー部材１５０に押圧して組み付けてもよい。

また、第二実施形態において、支持軸２６０は、段部２６０ｄを有するものでなくてもよく、レバー部材２５０の挿入孔２５１ａは、軸長Ｌ１が支持軸２６０の挿入部２６０ｃの軸長Ｌ３よりも長くともよい。すなわち、第二実施形態において、ブラケット２４０およびカバー部材２５０は、レバー部材２５０と当接するものであってもよい。

１ 車両用前照灯
１０ 光源
１１ 発光面
２０ リフレクタ
３０ レンズ
３１ レンズホルダ
４０ 取付部材
１００、２００、３００ 可動シェード機構
１１０ シェード部材
１１０ａ 回転軸
１１０ｂ 被押圧部
１１１ シェード本体
１１２ 取付片
１１２ａ 貫通孔
１１２ｂ ストッパ
１２０ 駆動装置
１２１ ソレノイド
１２２ ケース
１２２ａ 孔部
１２２ｂ 突起部
１２３ 出力軸
１２３ａ 溝部
１３０、２３０、３３０ レバー部材
１３１、２３１、３３１ 軸部
１３２ 作用部
１３２ａ 押圧部
１３３ 係合部
１４０、２４０ ブラケット
１４０ａ、１４０ｂ、２４０ａ、２４０ｂ、２５２ａ、２５２ｂ、３５２ａ 端面
１４１ ブラケット本体
１４１ｏ、２４１ｏ ブラケット孔部
１４１ａ、１５１ｃ 取付孔
１４１ｂ 切欠部
１４１ｃ 規制部
１４１ｔ、１５２ｔ 突出部
１４２ 張出部
１４２ａ 締結孔
１４３ 軸保持部
１５０、２５０、３５０ カバー部材
１５１ カバー本体
１５１ａ 底部
１５１ｂ 天井部
１５２、２５２、３５２ 支持部
１５２ａ、２５２ａ、３５２ａ、２５２ｂ 端面
１５２ｏ、２５２ｏ カバー孔部
１６０、２６０ 支持軸
１６０ａ、２６０ａ 一端部
１６０ｂ、２６０ｂ 他端部
１７０ スプリング
２３１ａ 挿入孔
２５３、３５３ 弾性部
２６０ｃ 挿入部
２６０ｄ 段部
３３１ａ 収容部
３３１ｂ 開口部
３３１ｃ 閉塞部
３３１ｔ 凸部
ＡＸ 光軸
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４ 軸長
Ｐ１ 第一位置
Ｐ２ 第二位置

Claims (10)

1. 回転軸を中心として回転し、光源からの光の遮蔽量を調整するシェード部材と、
   前記シェード部材を駆動させる駆動装置と、
   前記駆動装置の動力を前記シェード部材に伝達させるレバー部材と、
   前記レバー部材の回転中心となる支持軸と、
   前記駆動装置が取り付けられたブラケットと、
   前記駆動装置に対して前記ブラケットの反対側に設置されるカバー部材と、
   を備え、
   前記レバー部材は、前記支持軸を中心として回転する軸部と、前記軸部から延出されて前記シェード部材を押圧して前記回転軸を中心として回転させる作用部と、前記軸部から延出されて前記駆動装置に接続される係合部とを有し、
   前記ブラケットと前記カバー部材とは、前記支持軸を中心として回転自在に前記レバー部材を支持し、
   前記支持軸は、一端部および他端部が同一形状である、
   ことを特徴とする車両用前照灯の可動シェード機構。
2. 前記ブラケットは、前記支持軸の一端部を回転自在に支持するブラケット孔部を有し、
   前記カバー部材は、前記ブラケット孔部と対向して延在する支持部を有し、
   前記支持部は、前記支持軸の前記他端部を回転自在に支持するカバー孔部を有し、
   前記支持軸は、前記レバー部材と一体に形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
3. 前記ブラケット孔部および前記カバー孔部は、前記レバー部材とは反対側に向けて突出するバーリング孔であることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
4. 前記ブラケットは、前記支持軸の一端部を支持するブラケット孔部を有し、
   前記カバー部材は、前記ブラケット孔部と対向して延在する支持部を有し、
   前記支持部は、前記支持軸の前記他端部を支持するカバー孔部を有し、
   前記支持軸は、前記レバー部材とは別体の軸状部材であり、
   前記レバー部材は、前記支持軸が回転自在に挿入される挿入孔を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
5. 前記支持軸は、前記一端部および前記他端部の間に延在して前記挿入孔に挿入される挿入部を有し、
   前記挿入部は、前記一端部および前記他端部よりも大径であり、前記一端部および前記他端部との間に段部が形成され、
   前記挿入孔は、軸長が前記挿入部の軸長よりも短く、
   前記ブラケットおよび前記カバー部材は、前記挿入部の前記段部に当接する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
6. 前記ブラケットは、前記支持軸の一端部を支持するブラケット孔部を有し、
   前記カバー部材は、前記ブラケット孔部と対向して延在する支持部を有し、
   前記支持軸は、前記レバー部材とは別体の軸状部材であり、
   前記レバー部材は、前記支持軸を収容する収容部を有し、前記収容部に収容された前記支持軸に対して回転自在であり、
   前記収容部は、前記ブラケット側に開口部を有し、前記カバー部材側に閉塞部を有し、
   前記支持部は、前記閉塞部と前記支持軸を中心として回転自在に当接し、前記レバー部材を支持する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
7. 前記閉塞部および前記支持部のいずれか一方は、前記支持軸と同軸上で他方に向けて突出する曲面形状の凸部を有し、前記凸部において他方と当接することを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
8. 前記閉塞部と前記支持軸の前記他端部との間には、隙間が形成されることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
9. 前記支持部は、前記支持軸の軸方向において弾性変形可能な弾性部を有することを特徴とする請求項２から請求項８のいずれか一項に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
10. 光源と、
    前記光源からの光を配光制御する請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用前照灯の可動シェード機構と、
    を備えることを特徴とする車両用前照灯。

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