JP2020012350A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】中継部材の内部でパイロット油の熱交換を行い、低温条件下であっても作業機の始動性を向上する。【解決手段】作業機は、複数のパイロット弁のそれぞれに接続され、且つ、複数のパイロット弁から出力されるパイロット油を流す複数の第１管材と、複数の制御弁の受圧部のそれぞれに接続される複数の第２管材と、作動油を排出する第１ドレイン管材と、作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材と、複数の第１管材が接続される複数の入力ポートと、複数の第２管材が接続される複数の出力ポートと、複数の入力ポートと複数の出力ポートとをそれぞれ連通する複数の第１流路と、第１ドレイン管材が接続される第１排出ポートと、第２ドレイン管材が接続される第２排出ポートと、第１排出ポートと第２排出ポートとを連通し且つ複数の第１流路の間に跨って設けられた第２流路と、を有する中継部材と、を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、例えば、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、作動油によって駆動する油圧アクチュエータ（バケットシリンダ、ブームシリンダ）と、油圧アクチュエータを制御可能な複数の制御弁（作業用コントロールバルブ）と、作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁（作業用操作レバー）と、複数のパイロット弁のそれぞれに接続され、且つ、複数のパイロット弁から出力されるパイロット油を流す複数の第１管材（作業用パイロットホース）と、複数の制御弁の受圧部のそれぞれに接続される複数の第２管材（作業用パイロットホース）と、複数の第１管材と複数の第２管材とをそれぞれ接続する中継部材と、を備えている。

特開２００９−２８７２８１号公報

特許文献１の作業機では、複数の第１管材と複数の第２管材とを中継部材を介して接続することで、当該第１管材及び第２管材の配策を容易にすることができる。これにより、第１管材及び第２管材の取付時間を短縮化することで、作業機の製造コスト低減することができる。
しかしながら、特許文献１の作業機を寒冷地等の低温条件下で使用すると、作業機の始動時にはパイロット油の温度が低く、作動油の粘度が著しく高くなる。このため、暖機を行うことでパイロット油を温める必要があった。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、中継部材の内部でパイロット油の熱交換を行い、低温条件下であっても作業機の始動性を向上することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、作動油によって駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータを制御可能な複数の制御弁と、作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁と、前記複数のパイロット弁のそれぞれに接続され、且つ、前記複数のパイロット弁から出力される前記パイロット油を流す複数の第１管材と、前記複数の制御弁の受圧部のそれぞれに接続される複数の第２管材と、作動油を排出する第１ドレイン管材と、作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材と、前記複数の第１管材が接続される複数の入力ポートと、前記複数の第２管材が接続される複数の出力ポートと、前記複数の入力ポートと前記複数の出力ポートとをそれぞれ連通する複数の第１流路と、前記第１ドレイン管材が接続される第１排出ポートと、前記第２ドレイン管材が接続される第２排出ポートと、前記第１排出ポートと前記第２排出ポートとを連通し且つ前記複数の第１流路の間に跨って設けられた第２流路と、を有する中継部材と、を備えている。

また、前記複数の第１流路は、並んで配置され、前記第２流路は、前記複数の第１流路の並び方向に沿って延設されている。
また、前記複数の第１流路は、複数列に並んで配置され、前記第２流路は、前記複数列の間であって、且つ、前記複数の第１流路の並び方向に沿って延設されている。
また、前記第２流路は、前記複数の第１流路の延びる方向と直交する方向に延設されている。

また、前記第２流路は、前記複数の第１流路の延びる方向に対して傾斜して延設されて
いる。
また、前記複数の第１流路は、前記第２流路の周囲に配置されている。
また、作業機は、作動油を吐出する油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出された作動油を流す第３管材と、前記複数の第１管材とは別に、前記複数のパイロット弁に接続された第４管材と、を備え、前記中継部材は、前記第３管材と前記第４管材とを連通する第３流路を有している。

また、前記複数の第１流路及び前記第３流路は、並んで配置され、前記第２流路は、前記複数の第１流路及び前記第３流路の並び方向に沿って延設されている。
また、前記複数の第１流路及び前記第３流路は、複数列に並んで配置され、前記第２流路は、前記複数列の間であって、且つ、前記複数の第１流路及び前記第３流路の並び方向に沿って延設されている。

また、前記第２流路は、前記複数の第１流路及び前記第３流路の延びる方向と直交する方向に延設されている。
また、前記第２流路は、前記複数の第１流路及び前記第３流路の延びる方向に対して傾斜して延設されている。
また、前記複数の第１流路及び前記第３流路は、前記第２流路の周囲に配置されている。

また、作業機は、作動油を吐出する油圧ポンプと、作動油によって駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータを制御可能な複数の制御弁と、作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁と、前記複数のパイロット弁のそれぞれに接続され、且つ、前記複数のパイロット弁から出力される前記パイロット油を流す複数の第１管材と、前記複数の制御弁の受圧部のそれぞれに接続される複数の第２管材と、作動油を排出する第１ドレイン管材と、作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材と、前記油圧ポンプから吐出された作動油を流す第３管材と、前記複数の第１管材とは別に、前記複数のパイロット弁に接続された第４管材と、前記複数の第１管材が接続される複数の入力ポートと、前記複数の第２管材が接続される複数の出力ポートと、前記複数の入力ポートと前記複数の出力ポートとをそれぞれ連通する複数の第１流路と、前記第１ドレイン管材が接続される第１排出ポートと、前記第２ドレイン管材が接続される第２排出ポートと、前記第１排出ポートと前記第２排出ポートとを連通する第２流路と、前記第３管材と前記第４管材とを連通する第３流路と、前記第３流路から分岐し、且つ、前記複数の第１流路及び前記第２流路の間に跨って設けられた第４流路と、を有する中継部材と、を備えている。

また、前記中継部材は、金属材料から構成されている。

上記作業機によれば、中継部材の内部でパイロット油の熱交換を行い、低温条件下であっても作業機の始動性を向上することができる。

作業機の走行系油圧システムの概略図である。 作業機の作業系油圧システムの概略図である。 中継部材周辺の油圧システムの拡大図である。 機体及び中継部材等を示す正面図である。 機体、複数の第１管材、複数の第２管材、複数の第３管材、第４管材、第１ドレイン管材、第２ドレイン管材、及び中継部材等を示す拡大正面図である。 中継部材を示す左前方斜視図である。 中継部材を示す正面断面図である。 中継部材を示す左側面断面図である。 変形例における中継部材を示す左前方斜視図である。 変形例における中継部材を示す正面図である。 変形例における中継部材を示す左側面断面図である。 変形例における中継部材を示す左前方斜視図である。 変形例における中継部材を示す正面図である。 変形例における中継部材を示す正面図である。 変形例における中継部材を示す左側面断面図である。 変形例におけるブレーキ切換弁周辺の油圧システムの拡大図である。 変形例における中継部材周辺の油圧システムの拡大図である。 変形例における中継部材を示す正面図である。 変形例における中継部材を示す左側面断面図である。 作業機の左側面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１０は、本発明に係る作業機１の側面図を示している。図１０では、作業機１の一例として、コンパクトトラックローダを示している。但し、本発明に係る作業機１はコンパクトトラックローダに限定されず、例えば、スキッドステアローダ等の他の種類の作業機１であってもよい。

図１０に示すように、作業機１は、機体（車体）２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。キャビン３は機体２の前部側に搭載されている。このキャビン３内には、運転席６が設けられている。なお、本発明の実施形態において、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図１０の左側）を前方、運転者の後側（図１０の右側）を後方、運転者の左側（図１０の手前側）を左方、運転者の右側（図１０の奥側）を右方として説明する。また、前後に直交する方向である水平方向を幅方向として説明する。機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、幅方向であって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、幅方向であって機体２に近づく方向である。図１０において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示している。

キャビン３の正面には、運転者が乗り降りするための乗降口（図示省略）が設けられている。この乗降口は、透明なフロントパネル（図示省略）によって開閉できる。このフロントパネルは、キャビン３の外側（キャビン外部）及び内側（キャビン内部）から開け閉め可能である。
図１０に示すように、作業装置４は、ブーム５８と、作業具５９と、リフトリンク６０と、制御リンク６１と、ブームシリンダ６２と、バケットシリンダ６３とを有している。

ブーム５８は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具５９は、例えば、バケットであって、当該バケット５９は、ブーム５８の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク６０及び制御リンク６１は、ブーム５８が上下揺動自在となるように、ブーム５８の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ６２は、伸縮することによりブーム５８を昇降させる油圧アクチュエータである。バケットシリンダ６３は、伸縮することによりバケット５９を揺動させる油圧アクチュエータである。

左側及び右側の各ブーム５８の前部同士は、異形の連結パイプで連結されている。各ブーム５８の基部（後部）同士は、円形の連結パイプで連結されている。
リフトリンク６０、制御リンク６１及びブームシリンダ６２は、左側と右側の各ブーム５８に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク６０は、各ブーム５８の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク６０の上部（一端側）は、各ブーム５８の基部の後部寄りに枢支軸２６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク６０の下部（他端側）は、機体２の後部寄りに枢支軸２７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸２７は、第１枢支軸２６の下方に設けられている。

ブームシリンダ６２の上部は、枢支軸２８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸２８は、各ブーム５８の基部であって、当該基部の前部に設けられている。ブームシリンダ６２の下部は、枢支軸２９（第４枢支軸）を介して横軸
回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸２９は、機体２の後部の下部寄りであって第３枢支軸２８の下方に設けられている。

図１０に示すように、制御リンク６１は、リフトリンク６０の前方に設けられている。この制御リンク６１の一端は、枢支軸３０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸３０は、機体２であって、リフトリンク６０の前方に対応する位置に設けられている。制御リンク６１の他端は、枢支軸３１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸３１は、ブーム５８であって、第２枢支軸２７の前方で且つ第２枢支軸２７の上方に設けられている。

ブームシリンダ６２を伸縮することにより、リフトリンク６０及び制御リンク６１によって各ブーム５８の基部が支持されながら、各ブーム５８が第１枢支軸２６回りに上下揺動し、各ブーム５８の先端部が昇降する。制御リンク６１は、各ブーム５８の上下揺動に伴って第５枢支軸３０回りに上下揺動する。リフトリンク６０は、制御リンク６１の上下揺動に伴って第２枢支軸２７回りに前後揺動する。

ブーム５８の前部には、バケット５９の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。
図１０に示すように、左側のブーム５８の前部には、接続部材５０が設けられている。接続部材５０は、予備アタッチメントに装備された油圧機器と、ブーム５８に設けられたパイプやホース等の管材とを接続する装置である。

バケットシリンダ６３は、各ブーム５８の前部寄りにそれぞれ配置されている。バケットシリンダ６３を伸縮することで、バケット５９が揺動される。
図１０に示すように、走行装置５は、本実施形態では、クローラ式走行装置が採用されている。走行装置５は、機体２の左側及び右側に設けられている。なお、走行装置５は、車輪型の走行装置であってもよい。

次に、本発明に係る作業機１の油圧システムについて説明する。
図１及び図２Ａ及び図２Ｂに示すように、油圧システムは、走行系油圧システム４０Ａと、作業系油圧システム４０Ｂとに大別することができる。まず、走行系油圧システム４０Ａについて説明する。
図１に示すように、走行系油圧システム４０Ａは、主に、走行モータ５５を駆動するシステムである。
走行モータ５５は、左走行モータ装置（第１走行モータ装置）５５Ｌと、右走行モータ装置（第２走行モータ装置）５５Ｒと、を含んでいる。図１に示すように、走行系油圧システム４０Ａは、第１油圧ポンプ（油圧ポンプ）Ｐ１と、ブレーキ切換弁１５１、ブレーキ機構１５２と、方向切換弁１５３と、油圧装置１５４と、を備えている。

第１油圧ポンプＰ１は、原動機７３の動力によって駆動するポンプであって、定容量型のギヤポンプによって構成されている。第１油圧ポンプＰ１は、作動油タンク８４に貯留された作動油を吐出可能である。特に、第１油圧ポンプＰ１は、主に制御に用いる作動油を吐出する。説明の便宜上、第１油圧ポンプＰ１から吐出した作動油のうち、制御用として用いられる作動油のことをパイロット油、パイロット油の圧力のことをパイロット圧ということがある。

第１油圧ポンプＰ１の吐出側には、作動油（パイロット油）を流す吐出油路１４０が設けられている。吐出油路１４０には、複数の切換弁が接続されている。複数の切換弁は、ブレーキ切換弁１５１、方向切換弁１５３、油圧ロック切換弁１５５である。なお、吐出油路１４０には、当該吐出油路１４０から分岐したチャージ油路１４１が設けられている。このチャージ油路１４１は、油圧装置１５４に至っている。

ブレーキ切換弁１５１は、吐出油路１４０における作動油の吐出側に接続されている。ブレーキ切換弁１５１は、ブレーキ機構１５２の制動及び制動の解除を行う方向切換弁（電磁弁）であって、励磁により第１位置１５１ａと第２位置１５１ｂとに切り換え可能な二位置切換弁である。ブレーキ切換弁１５１の切換操作は、図示省略の操作部材等によっ
て行う。

ブレーキ機構１５２は、左側の走行装置５の制動制御を行う第１ブレーキ機構１５２Ｌと、右側の走行装置５の制動制御を行う第２ブレーキ機構１５２Ｒとを含んでいる。第１ブレーキ機構１５２Ｌ及び第２ブレーキ機構１５２Ｒは、油路１４５を介してブレーキ切換弁１５１と接続されている。
第１ブレーキ機構１５２Ｌ及び第２ブレーキ機構１５２Ｒは、パイロット油（作動油）の圧力に応じて作動状態が変化することで走行装置５の制動を制御する。第１ブレーキ機構１５２Ｌ及び第２ブレーキ機構１５２Ｒは、第１油圧ポンプＰ１から吐出されたパイロット油（作動油）によって、走行モータ５５を制動する作動状態となったり、制動を解除する非作動状態に変化する。

ブレーキ切換弁１５１を第１位置１５１ａにした場合、ブレーキ切換弁１５１とブレーキ機構１５２との間における区間において油路１４５から作動油が抜け、ブレーキ機構１５２による制動を行うことができる。ブレーキ切換弁１５１を第２位置１５１ｂにした場合、ブレーキ機構１５２による制動を解除することができる。なお、ブレーキ切換弁１５１を第１位置１５１ａにした場合、ブレーキ機構１５２による制動を解除し、ブレーキ切換弁１５１を第２位置１５１ｂにした場合、ブレーキ機構１５２による制動が行われてもよい。

方向切換弁１５３は、第１走行モータ装置５５Ｌ及び第２走行モータ装置５５Ｒの回転を変更する電磁弁であって、励磁により第１位置１５３ａと第２位置１５３ｂとに切り換え可能な二位置切換弁である。方向切換弁１５３の切換え操作は、図示省略の操作部材等によって行う。なお、方向切換弁１５３は、二位置切換弁ではなく吐出する作動油の流量を調整可能な比例弁であってもよい。

第１走行モータ装置５５Ｌは、機体２の左側に設けられた走行装置５の駆動軸に動力を伝達するモータである。第２走行モータ装置５５Ｒは、機体２の右側に設けられた走行装置５の駆動軸に動力を伝達するモータである。なお、第２走行モータ装置５５Ｒも第１走行モータ装置５５Ｌと同様に作動する。第２走行モータ装置５５Ｒの構成及び作動は、第１走行モータ装置５５Ｌと同様であるため説明を省略する。

第１走行モータ装置５５Ｌは、ＨＳＴモータ１５６と、斜板切換シリンダ１５７と、走行制御弁（油圧切換弁）１５８Ａとを有している。ＨＳＴモータ１５６は、斜板形可変容量アキシャルモータあって、車速（回転）を１速或いは２速に変更することができるモータである。
斜板切換シリンダ１５７は、伸縮によってＨＳＴモータ１５６の斜板の角度を変更するシリンダである。走行制御弁１５８Ａは、斜板切換シリンダ１５７を一方側或いは他方側に伸縮させる弁であって、第１位置１５８ａ及び第２位置１５８ｂに切り換わる二位置切換弁である。この走行制御弁１５８Ａの切換え操作は、当該走行制御弁１５８Ａに接続された上流側に位置する方向切換弁１５３によって行われる。具体的には、方向切換弁１５３と走行制御弁１５８Ａとは、油路１４２により接続されており、当該油路１４２を流れる作動油により走行制御弁１５８Ａの切換え操作が行われる。

以上、第１走行モータ装置５５Ｌによれば、操作部材の操作によって方向切換弁１５３を第１位置１５３ａにした場合、方向切換弁１５３と走行制御弁１５８Ａとの間における区間においてパイロット油が抜け、走行制御弁１５８Ａが第１位置１５８ａに切換えられる。その結果、斜板切換シリンダ１５７が縮み、ＨＳＴモータ１５６は１速状態になる。また、操作部材の操作によって方向切換弁１５３を第２位置１５３ｂにした場合、方向切換弁１５３を通じて走行制御弁１５８Ａにパイロット油が供給され、走行制御弁１５８Ａが第２位置１５８ｂに切換えられる。その結果、斜板切換シリンダ１５７が延び、ＨＳＴモータ１５６は２速状態になる。

図１及び図２Ａに示すように、油圧ロック切換弁１５５は、第１位置１５５ａと第２位置１５５ｂとに切り換え可能な二位置切換弁である。油圧ロック切換弁１５５は、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄに接続された油路１４３に接続されている。油圧ロック切換弁１５５が第１位置１５５ａである場合、油路１４３の作動油（パイ
ロット油）は、作動油タンク８４等の排出部に排出され、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄへは、パイロット油が供給されない。油圧ロック切換弁１５５が第２位置１５５ｂである場合、吐出油路１４０のパイロット油が油路１４３に供給され、油路１４３のパイロット油をパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄへと流すことができる。

作業機１の油圧システムは、暖機油路１４４が接続されている。暖機油路１４４は、複数の切換弁（ブレーキ切換弁１５１、方向切換弁１５３、油圧ロック切換弁１５５）からパイロット油を作動油タンク８４等の排出部へ流すことで暖機を行う油路である。
例えば、暖機油路１４４は、複数の切換弁（ブレーキ切換弁１５１、方向切換弁１５３、油圧ロック切換弁１５５）の排出ポートに接続されている。つまり、ブレーキ切換弁１５１が第１位置１５１ａにある場合、ブレーキ切換弁１５１とブレーキ機構１５２との間における区間において油路１４５から作動油が暖機油路１４４に排出される。方向切換弁１５３が、第１位置１５３ａにある場合、油路１４２のパイロット油は、暖機油路１４４に排出される。また、油圧ロック切換弁１５５が第１位置１５５ａである場合、油路１４３のパイロット油は、暖機油路１４４に排出される。暖機油路１４４は、作動油を排出する排出油路１４７に接続されている。

油圧装置１５４は、第１走行モータ装置５５Ｌ及び第２走行モータ装置５５Ｒを駆動する装置であって、第１走行モータ装置５５Ｌの駆動用の駆動回路（左用駆動回路）１５４Ｌと、第２走行モータ装置５５Ｒの駆動用の駆動回路（右用駆動回路）１５４Ｒとを有している。
駆動回路１５４Ｌ，１５４Ｒは、それぞれＨＳＴポンプ（走行油圧ポンプ）１６３と、変速用油路１６７ｈ，１６７ｉと、第２チャージ油路１６７ｊとを有している。変速用油路１６７ｈ，１６７ｉは、ＨＳＴポンプ１６３とＨＳＴモータ１５６とを接続する油路である。第２チャージ油路１６７ｊは、変速用油路１６７ｈ，１６７ｉに接続され、第１油圧ポンプＰ１からの作動油を変速用油路１６７ｈ，１６７ｉに補充する油路である。

ＨＳＴポンプ１６３は、原動機７３の動力によって駆動される斜板形可変容量アキシャルポンプである。ＨＳＴポンプ１６３は、パイロット圧が作用する前進用受圧部１６３ａと後進用受圧部１６３ｂとを有している、受圧部１６３ａ，１６３ｂに作用するパイロット圧によって斜板の角度が変更される。斜版の角度を変更することによって、ＨＳＴポンプ１６３の出力（作動油の吐出量）や作動油の吐出方向を変えることができる。

ＨＳＴポンプ１６３の出力や作動油の吐出方向の変更は、走行用操作装置１６０により行う。具体的には、走行用操作装置１６０が有する走行レバー１６４によって、ＨＳＴポンプ１６３の出力や作動油の吐出方向の変更行うことができる。以下、走行用操作装置１６０について詳しく説明する。
図１に示すように、吐出油路１４０から分岐した油路１４６は、走行用操作装置１６０に接続されている。走行用操作装置１６０は、前進用の操作弁１６５Ａと、後進用の操作弁１６５Ｂと、右旋回用の操作弁１６５Ｃと、左旋回用の操作弁１６５Ｄと、走行レバー１６４とを有する。また、走行用操作装置１６０は、第１〜４シャトル弁１６５ａ，１６５ｂ，１６５ｃ，１６５ｄを有する。操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄは、共通、即ち、１本の走行レバー１６４によって操作される。操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄは、走行レバー１６４（操作部材）の操作に応じて作動油の圧力を変化させ且つ変化後の作動油をＨＳＴポンプ１６３の受圧部１６３ａ，１６３ｂに供給する。なお、この実施形態では、１本の走行レバー１６４で操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄが操作されるが、走行レバー１６４は複数本でもよい。例えば、運転席６の他方側（左側）に第１の走行レバーを配置し、他方側に第２の走行レバーを配置して、これら２本の走行レバーによって、操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄを操作してもよい。

操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄは、排出ポート（ポート）を有している。図１に示すように、排出ポートは、油路１７５に接続され、図２Ａに示すように、当該油路１７５は、作動油を排出する排出油路１４７に接続されている。
走行レバー１６４は、中立位置から、前後、前後に直交する幅方向、斜め方向に傾動可能である。走行レバー１６４を傾動することにより、走行用操作装置１６０の操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄが操作される。そうすると、走行レバー１６４の中立位置からの操作量に比例したパイロット圧が操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄの二次側ポートから出力される。

走行レバー１６４を前側に傾動させると、前進用操作弁１６５Ａが操作されて該操作弁１６５Ａからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、第１シャトル弁１６５ａから油路１７１を介して左用駆動回路１５４Ｌの前進用受圧部１６３ａに作用すると共に、第２シャトル弁１６５ｂから油路１７２を介して右用駆動回路１５４Ｒの前進用受圧部１６３ａに作用する。これによりＨＳＴモータ１５６の出力軸が走行レバー１６４の傾動量に比例した速度で正転（前進回転）して作業機１が前方に直進する。

また、走行レバー１６４を後側に傾動させると、後進用操作弁１６５Ｂが操作されて該操作弁１６５Ｂからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、第３シャトル弁１６５ｃから油路１７４を介して左用駆動回路１５４Ｌの後進用受圧部１６３ｂに作用すると共に、第４シャトル弁１６５ｄから油路１７３を介して右用駆動回路１５４Ｒの後進用受圧部１６３ｂに作用する。これによりＨＳＴモータ１５６の出力軸が走行レバー１６４の傾動量に比例した速度で逆転（後進回転）して作業機１が後方に直進する。

また、走行レバー１６４を右側に傾動させると、右旋回用操作弁１６５Ｃが操作されて該操作弁１６５Ｃからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、第１シャトル弁１６５ａから油路１７１を介して左用駆動回路１５４Ｌの前進用受圧部１６３ａに作用すると共に、第４シャトル弁１６５ｄから油路１７３を介して右用駆動回路１５４Ｒの後進用受圧部１６３ｂにも作用する。これにより、左側のＨＳＴモータ１５６の出力軸が正転し且つ右側のＨＳＴモータ１５６の出力軸が逆転して作業機１が右側に旋回する。

また、走行レバー１６４を左側に傾動させると、左旋回用操作弁１６５Ｄが操作されて該操作弁１６５Ｄからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、第２シャトル弁１６５ｂから油路１７２を介して右用駆動回路１５４Ｒの前進用受圧部１６３ａに作用すると共に、第３シャトル弁１６５ｃから油路１７４を介して左用駆動回路１５４Ｌの後進用受圧部１６３ｂにも作用する。これにより、右側のＨＳＴモータ１５６の出力軸が正転し且つ左側のＨＳＴモータ１５６の出力軸が逆転して作業機１が左側に旋回する。

すなわち、走行レバー１６４を左斜め前側に傾動操作すると該走行レバー１６４の傾動角度に対応した速度で作業機１が前進しながら左旋回する。走行レバー１６４を右斜め前側に傾動操作すると該走行レバー１６４の傾動角度に対応した速度で作業機１が前進しながら右旋回する。走行レバー１６４を左斜め後側に傾動操作すると該走行レバー１６４の傾動角度に対応した速度で作業機１が後進しながら左旋回する。走行レバー１６４を右斜め後側に傾動操作すると該走行レバー１６４の傾動角度に対応した速度で作業機１が後進しながら右旋回する。

つぎに、作業系油圧システム４０Ｂについて説明する。図２Ａに示すように、作業系油圧システム４０Ｂは、ブーム５８、バケット５９、予備アタッチメント等を作動させるシステムであって、作業系油圧ポンプ（第２油圧ポンプ）Ｐ２と、複数の制御弁１８０と、第３油圧ポンプＰ３と、ハイフロー弁１８１と、ハイフロー切換弁１８２と、を備えている。

第２油圧ポンプＰ２は、第１油圧ポンプＰ１とは異なる位置に設置されたポンプであって、定容量型のギヤポンプによって構成されている。第２油圧ポンプＰ２は、作動油タンク８４に貯留された作動油を吐出可能である。特に、第２油圧ポンプＰ２は、主に油圧アクチュエータを作動させる作動油を吐出する。第３油圧ポンプＰ３は、第１油圧ポンプＰ１及び第２油圧ポンプＰ２とは異なる位置に設置されたポンプであって、定容量型のギヤポンプによって構成されている。

第２油圧ポンプＰ２の吐出側には、メイン油路（油路）１４８が設けられている。このメイン油路１４８には、複数の制御弁１８０が接続されている。制御弁１８０は、パイロット油のパイロット圧によって作動油の流す方向を切換可能な弁である。また、制御弁１
８０は、油圧アクチュエータ（油圧機器）を制御可能な弁である。油圧機器とは、例えば、ブーム５８、バケット５９、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等の油圧装置を制御（駆動）するための機器であって、例えば、油圧シリンダ、油圧モータ等である。

図２Ａに示すように、複数の制御弁１８０は、第１制御弁１８０Ａ、第２制御弁１８０Ｂ、第３制御弁１８０Ｃである。第１制御弁１８０Ａは、ブーム５８を制御する油圧アクチュエータ（ブームシリンダ）６２を制御する弁である。第２制御弁１８０Ｂは、バケット５９を制御する油圧アクチュエータ（バケットシリンダ）６３を制御する弁である。第３制御弁１８０Ｃは、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等の予備アタッチメントに装着された油圧機器（油圧シリンダ、油圧モータ）を制御する弁である。

第１制御弁１８０Ａ、第２制御弁１８０Ｂは、それぞれパイロット方式の直動スプール形３位置切換弁である。中立位置、中立位置とは異なる第１位置、中立位置及び第１位置とは異なる第２位置に切り換わる。第１制御弁１８０Ａは、一方側の受圧部１８０ａと他方側の受圧部１８０ｂに作用したパイロット圧によって、中立位置、中立位置とは異なる第１位置、中立位置及び第１位置とは異なる第２位置に切り換わる。第２制御弁１８０Ｂは、一方側の受圧部１８０ｃと他方側の受圧部１８０ｄに作用したパイロット圧によって、中立位置、中立位置とは異なる第１位置、中立位置及び第１位置とは異なる第２位置に切り換わる。

第１制御弁１８０Ａには、油路を介してブームシリンダ６２が接続され、第２制御弁１８０Ｂには、油路を介してバケットシリンダ６３が接続されている。
ブーム５８、バケット５９の操作は、運転席６の周囲に設けられた操作レバー１８４によって行うことができる。操作レバー１８４は、中立位置から、前後、左右、斜め方向に傾動可能に支持されている。操作レバー１８４を傾動操作することにより、操作レバー１８４の下部に設けられた複数のパイロット弁（操作弁）１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄを操作することができる。パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄと第１油圧ポンプＰ１とは、吐出油路１４０、油圧ロック切換弁１５５、及び油路１４３によって接続されている。また、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄは、排出ポート（ポート）を有し、油路１９５に接続されている。

図２Ａに示すように、複数のパイロット弁（操作弁）１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄと複数の制御弁１８０とは、複数の油路１９１，１９２，１９３，１９４によって互いに接続されている。具体的には、パイロット弁１８５Ａは、油路１９１を介して第１制御弁１８０Ａの受圧部１８０ａに接続されている。パイロット弁１８５Ｂは、油路１９２を介して第１制御弁１８０Ａの受圧部１８０ｂに接続されている。パイロット弁１８５Ｃは、油路１９３を介して第２制御弁１８０Ｂの受圧部１８０ｃに接続されている。パイロット弁１８５Ｄは、油路１９４を介して第２制御弁１８０Ｂの受圧部１８０ｄに接続されている。パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄは、それぞれ操作レバー１８４の操作に応じて出力する作動油の圧力が設定可能である。言い換えると、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄは、作動油であるパイロット油を調整可能である。

詳しくは、操作レバー１８４を前側に傾動させると、下降用パイロット弁（操作弁）１８５Ａが操作されて当該下降用パイロット弁１８５Ａから出力されるパイロット油のパイロット圧が設定される。このパイロット圧は、第１制御弁１８０Ａの受圧部１８０ａに作用し、ブームシリンダ６２が収縮して、ブーム５８は下降する。
操作レバー１８４を後側に傾動させると、上昇用パイロット弁（操作弁）１８５Ｂが操作されて当該上昇用パイロット弁１８５Ｂから出力されるパイロット油のパイロット圧が設定される。このパイロット圧は、第１制御弁１８０Ａの受圧部１８０ｂに作用し、ブームシリンダ６２が伸長して、ブーム５８は上昇する。

操作レバー１８４を右側に傾動させると、バケットダンプ用のパイロット弁（操作弁）１８５Ｃが操作されて当該パイロット弁１８５Ｃから出力されるパイロット油のパイロッ
ト圧が設定される。このパイロット圧は、第２制御弁１８０Ｂの受圧部１８０ｃに作用し、バケットシリンダ６３は伸長して、バケット５９がダンプ動作する。
操作レバー１８４を左側に傾動させると、バケットスクイ用のパイロット弁（操作弁）１８５Ｄが操作され当該パイロット弁１８５Ｄから出力されるパイロット油のパイロット圧が設定される。このパイロット圧は、第２制御弁１８０Ｂの受圧部１８０ｄに作用し、バケットシリンダ６３は収縮して、バケット５９がスクイ動作する。

第３制御弁１８０Ｃは、パイロット方式の直動スプール形３位置切換弁である。第３制御弁１８０Ｃは、パイロット圧によって、切換位置が切り換わることによって、予備アタッチメントの油圧機器へ向かう作動油の方向、流量及び圧力を制御する。具体的には、第３制御弁１８０Ｃと油圧機器を接続する接続部材５０との間には、油路（供給油路）１９６，１９７が接続されている。油路１９６には、第１リリーフ弁が設けられた逃がし路１９６ａが接続され、作動油が排出される。油路１９７には、リリーフ弁が設けられた逃がし路１９７ａが接続され、作動油が排出される。

ハイフロー弁１８１は、パイロット方式の２位置切換弁から構成される油圧切換弁である。ハイフロー弁（油圧切換弁）１８１は、パイロット圧によって２つの切換位置（非増量位置１８１ａと増量位置１８１ｂ）に切り換え可能である。ハイフロー弁１８１の入力ポートには、第３油圧ポンプＰ３の吐出側の油路が接続されている。ハイフロー弁１８１の出力ポートには、予備アタッチメントの油圧機器に作動油を供給する油路１９６に合流する油路（増量油路）１９８が接続されている。また、ハイフロー弁１８１は、排出ポート（ポート）を有し、作動油タンク８４と接続されている。

ハイフロー切換弁１８２は、ハイフロー弁１８１の受圧部１８１ｃに接続され、この受圧部１８１ｃにパイロット圧を作用させる作用位置１８２ａと、該受圧部１８１ｃにパイロット圧を作用させない非作用位置１８２ｂとに切換え自在な電磁方式の２位置切換弁から構成される方向切換弁である。ハイフロー切換弁１８２は、排出ポート（ポート）を有し、油路１８３と接続されている。油路１８３は、排出油路１４７に接続されている。

ハイフロー切換弁１８２を作用位置１８２ａにすると、ハイフロー弁１８１の受圧部１８１ｃに第３油圧ポンプＰ３から吐出されたパイロット油の圧力（パイロット圧）が作用し、ハイフロー弁１８１が増量位置１８１ｂになる。その結果、第３油圧ポンプＰ３からの吐出油が増量油路１９８に流れ、この増量油路１９８の作動油と油路１９６とが合わさって、作動油が増量することになる。

また、ハイフロー切換弁１８２を、ハイフロー弁１８１のスプールを移動させるために必要な圧力（設定圧）のパイロット圧を受圧部１８１ｃに作用させない非作用位置１８２ｂにすると、ハイフロー弁１８１の受圧部１８１ｃに、設定圧以上のパイロット圧が作用しなくなり、ハイフロー弁１８１が非増量位置１８１ａになる（非増量モードに切り換わる）。

図２Ａ、図２Ｂ、図３、図４に示すように、作業機１は、パイプやホース等の複数の管材を接続するに際して、管材の中継をするための中継部材２００を備えている。中継部材２００には、複数の第１管材２１１が接続される。図２Ａ、図２Ｂに示すように、複数の第１管材２１１は、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄのそれぞれに接続され、且つ、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから出力される作動油を流す。複数の第１管材２１１のうち、パイロット弁１８５Ａから出力される作動油を流す第１管材２１１ａの一端は、パイロット弁１８５Ａの出力ポート１８５Ａ１に接続されている。複数の第１管材２１１のうち、パイロット弁１８５Ｂから出力される作動油を流す第１管材２１１ｂの一端は、パイロット弁１８５Ｂの出力ポート１８５Ｂ１に接続されている。複数の第１管材２１１のうち、パイロット弁１８５Ｃから出力される作動油を流す第１管材２１１ｃの一端は、パイロット弁１８５Ｃの出力ポート１８５Ｃ１に接続されている。複数の第１管材２１１のうち、パイロット弁１８５Ｄから出力される作動油を流す第１管材２１１ｄの一端は、パイロット弁１８５Ｄの出力ポート１８５Ｄ１に接続されている。第１管材２１１ａ〜２１１ｄの他端は、中継部材２００に接続されている。

また、中継部材２００には、複数の第２管材２１２が接続されている。複数の第２管材２１２は、複数の制御弁１８０Ａ，１８０Ｂの受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄのそれぞれに接続されている。複数の第２管材２１２のうち、受圧部１８０ａに作動油を流す第２管材２１２ａの一端は、受圧部１８０ａに接続されている。複数の第２管材２１２のうち、受圧部１８０ｂに作動油を流す第２管材２１２ｂの一端は、受圧部１８０ｂに接続されている。複数の第２管材２１２のうち、受圧部１８０ｃに作動油を流す第２管材２１２ｃの一端は、受圧部１８０ｃに接続されている。複数の第２管材２１２のうち、受圧部１８０ｄに作動油を流す第２管材２１２ｄの一端は、受圧部１８０ｄに接続されている。第２管材２１２ａ〜２１２ｄの他端は、中継部材２００に接続されている。

中継部材２００には、第３管材２１３、第４管材２１４、複数の第１ドレイン管材２１５及び第２ドレイン管材２１６も接続されている。第３管材２１３は、第１油圧ポンプＰ１から吐出された作動油を流す。具体的には、第３管材２１３の一端は、油圧ロック切換弁１５５の出力ポートと接続され、他端は、中継部材２００に接続されている。
第４管材２１４は、第３管材２１３に流れるパイロット油を複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄに供給する管材であって、第１管材２１１とは別の管材である。第４管材２１４は途中で分岐していて、分岐後の一端は、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂの入力ポート１８５Ａ２と、パイロット弁１８５Ｃ，１８５Ｄの入力ポート１８５Ｃ２と、にそれぞれ接続されている。第４管材２１４の他端は、中継部材２００に接続されている。

複数の第１ドレイン管材２１５は、作動油を排出する。具体的には、複数の第１ドレイン管材２１５は、走行用操作装置１６０から排出された作動油を排出する第１ドレイン管材２１５ａと、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから排出された作動油を排出する排出ポート１８５Ａ３と接続された第１ドレイン管材２１５ｂと、を含んでいる。また、複数の第１ドレイン管材２１５は、暖機油路１４４のパイロット油を排出する第１ドレイン管材２１５ｃと、ハイフロー弁１８１及びハイフロー切換弁１８２から排出されたパイロット油を排出する第１ドレイン管材２１５ｄを含んでいる。複数の第１ドレイン管材２１５（第１ドレイン管材２１５ａ〜２１５ｄ）は中継部材２００に接続されている。

第２ドレイン管材２１６は、複数の第１ドレイン管材２１５に流れるパイロット油（作動油）を作動油タンク８４等の排出部に戻す。第２ドレイン管材２１６の一端は、排出部に接続され、他端は、中継部材２００に接続されている。
以下、主に図３〜図５Ｃを用いて、中継部材２００について詳しく説明する。図５Ａは、中継部材２００の左前方斜視図である。図５Ｂは、中継部材２００の正面断面図である。図５Ｃは、中継部材２００の左側面断面図である。なお、図５Ａ、図５Ｂ、及び図５Ｃにおいて、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。図５、図６に示すように、中継部材２００は、上枠部１２に取り付けられている。具体的には、中継部材２００は、上枠部１２の前面の右側に配置されている。中継部材２００は、ボルト等の締結部材２００Ａにより上枠部１２の前面に固定されている。中継部材２００は、アルミニウムや鉄等の熱伝導性に優れた金属材料から形成されている。中継部材２００は、本体２０１と、複数の入力ポート２０２と、複数の出力ポート２０３と、第１供給ポート２０４と、第２供給ポート２０５と、複数の第１排出ポート２０６と、を有している。

図３〜図５Ｃに示すように、本体２０１は、中継部材２００は、上下方向の長さが前後方向の長さ及び幅方向の長さよりも長い、略長方形状の継手部材である。
複数の入力ポート２０２は、本体２０１の幅方向の一方側（右側）にそれぞれ設けられている。複数の入力ポート２０２は、上下方向に並んで本体２０１に設けられている。複数の入力ポート２０２には、それぞれ複数の第１管材２１１が接続される。具体的には、複数の入力ポート２０２は、第１管材２１１ａが接続された入力ポート２０２ａと、第１管材２１１ｂが接続された入力ポート２０２ｂと、を含んでいる。また、複数の入力ポート２０２は、第１管材２１１ｃが接続された入力ポート２０２ｃと、第１管材２１１ｄが
接続された入力ポート２０２ｄと、を含んでいる。

複数の出力ポート２０３は、本体２０１の幅方向の他方側（左側）にそれぞれ設けられている。複数の出力ポート２０３は、上下方向に並んで本体２０１に設けられている。複数の出力ポート２０３には、それぞれ複数の第２管材２１２が接続される。具体的には、複数の出力ポート２０３は、第２管材２１２ａが接続された出力ポート２０３ａと、第２管材２１２ｂが接続された出力ポート２０３ｂと、を含んでいる。また、複数の出力ポート２０３は、第２管材２１２ｃが接続された出力ポート２０３ｃと、第２管材２１２ｄが接続された出力ポート２０３ｄと、を含んでいる。

第１供給ポート２０４は、本体２０１の幅方向の他方側（左側）に設けられている。第１供給ポート２０４には、第３管材２１３が接続される。第２供給ポート２０５は、本体２０１の幅方向の一方側（右側）に設けられている。第２供給ポート２０５には、第４管材２１４が接続される。
複数の第１排出ポート２０６は、本体２０１の幅方向の一方側（右側）と他方側（左側）とにそれぞれ設けられている。複数の第１排出ポート２０６には、それぞれ複数の第１ドレイン管材２１５が接続される。具体的には、複数の第１排出ポート２０６は、第１ドレイン管材２１５ａが接続される第１排出ポート２０６ａと、第１ドレイン管材２１５ｂが接続される第１排出ポート２０６ｂと、第１ドレイン管材２１５ｃが接続される第１排出ポート２０６ｃと、第１ドレイン管材２１５ｄが接続される第１排出ポート２０６ｄと、を含んでいる。第２排出ポート２０７は、本体２０１の下部に設けられている。第２排出ポート２０７には、第２ドレイン管材２１６が接続される。

図５Ｂ及び図５Ｃに示すように、中継部材２００は、複数の第１流路２０８と、第３流路２０９と、第２流路２１０と、を有している。複数の第１流路２０８は、複数の入力ポート２０２と複数の出力ポート２０３とをそれぞれ連通する。複数の第１流路２０８は、本体２０１の内部に上下方向に並んで形成されている油路である。複数の第１流路２０８は、幅方向に延びて延設されている。具体的には、複数の第１流路２０８は、入力ポート２０２ａと出力ポート２０３ａとを連通する第１流路２０８ａと、入力ポート２０２ｂと出力ポート２０３ｂとを連通する第１流路２０８ｂと、を含んでいる。また、複数の第１流路２０８は、入力ポート２０２ｃと出力ポート２０３ｃとを連通する第１流路２０８ｃと、入力ポート２０２ｄと出力ポート２０３ｄとを連通する第１流路２０８ｄと、を含んでいる。

第３流路２０９は、第１供給ポート２０４と第２供給ポート２０５とを連通する。第３流路２０９は、本体２０１の内部に形成されている油路である。第３流路２０９は、幅方向に延びて延設されている。
第２流路２１０は、複数の第１排出ポート２０６と第２排出ポート２０７とを連通する。第２流路２１０は、本体２０１の内部に形成されている油路である。具体的には、図５Ｃに示すように、第２流路２１０は、流路２１０ａと、流路２１０ｂと、流路２１０ｃと、を含む。流路２１０ａは、第１排出ポート２０６ａと、第１排出ポート２０６ｂと、を連通する油路である。流路２１０ａは、本体２０１の内部の上部に幅方向に延びて形成されている。流路２１０ｂは、第１排出ポート２０６ｃと、第１排出ポート２０６ｄと、を連通する油路である。流路２１０ｂは、本体２０１の内部の下部に幅方向に延びて形成されている。流路２１０ｃは、流路２１０ａと流路２１０ｂと第２排出ポート２０７とを連通する油路である。具体的には、流路２１０ｃは、流路２１０ａの中途部から下方に延びて形成され、流路２１０ｂと合流し、第２排出ポート２０７と連通している。これにより、第２流路２１０は、複数の第１排出ポート２０６と第２排出ポート２０７とを連通する。

複数の第１管材２１１、複数の第２管材２１２、複数の第３管材２１３、第４管材２１４、第１ドレイン管材２１５、第２ドレイン管材２１６、複数の入力ポート２０２、複数の出力ポート２０３、第１供給ポート２０４、第２供給ポート２０５、複数の第１排出ポート２０６、第２排出ポート２０７、第１流路２０８、第３流路２０９、及び第２流路２１０は、上述した作業系油圧システム４０Ｂの一部を構成する。具体的に説明すると、図
２Ａ及び図２Ｂに示すように、第１管材２１１ａ、入力ポート２０２ａ、第１流路２０８ａ、出力ポート２０３ａ、及び第２管材２１２ａは、油路１９１の一部を構成する。第１管材２１１ｂ、入力ポート２０２ｂ、第１流路２０８ｂ、出力ポート２０３ｂ、及び第２管材２１２ｂは、油路１９２の一部を構成する。第１管材２１１ｃ、入力ポート２０２ｃ、第１流路２０８ｃ、出力ポート２０３ｃ、及び第２管材２１２ｃは、油路１９３の一部を構成する。第１管材２１１ｄ、入力ポート２０２ｄ、第１流路２０８ｄ、出力ポート２０３ｄ、及び第２管材２１２ｄは、油路１９４の一部を構成する。第３管材２１３、第１供給ポート２０４、第３流路２０９、第２供給ポート２０５、及び第４管材２１４は、油路１４３の一部を構成する。第１ドレイン管材２１５ａ及び第１排出ポート２０６ａは、油路１７５の一部を構成する。第１ドレイン管材２１５ｂ及び第１排出ポート２０６ｂは、油路１９５の一部を構成する。第１ドレイン管材２１５ｃ及び第１排出ポート２０６ｃは、油路１４４の一部を構成する。第１ドレイン管材２１５ｄ及び第１排出ポート２０６ｄは、油路１８３の一部を構成する。第２流路２１０、第２排出ポート２０７、及び第２ドレイン管材２１６は、排出油路１４７の一部を構成する。

以下、主に図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃを用いて、複数の入力ポート２０２、複数の出力ポート２０３、第１供給ポート２０４、第２供給ポート２０５、複数の第１排出ポート２０６、第２排出ポート２０７、第１流路２０８、第３流路２０９、及び第２流路２１０の位置関係について説明する。
複数の入力ポート２０２、第２供給ポート２０５、第１排出ポート２０６ｂ及び第１排出ポート２０６ｄは、本体２０１の一方側（右側）に上下方向に並んで形成されている。具体的には、複数の入力ポート２０２、第２供給ポート２０５、第１排出ポート２０６ｂ及び第１排出ポート２０６ｄは、本体２０１の右側の上部から第１排出ポート２０６ｂ、入力ポート２０２ａ、入力ポート２０２ｂ、入力ポート２０２ｃ、入力ポート２０２ｄ、第２供給ポート２０５、第１排出ポート２０６ｄの順に所定の間隔をおいて配置されている。

一方、複数の出力ポート２０３、第１供給ポート２０４、第１排出ポート２０６ａ及び第１排出ポート２０６ｃは、本体２０１の他方側（左側）に上下方向に並んで形成されている。具体的には、複数の出力ポート２０３、第１供給ポート２０４、第１排出ポート２０６ａ及び第１排出ポート２０６ｃは、本体２０１の左側の上部から第１排出ポート２０６ａ、出力ポート２０３ａ、出力ポート２０３ｂ、出力ポート２０３ｃ、出力ポート２０３ｄ、第１供給ポート２０４、第１排出ポート２０６ｃの順に所定の間隔をおいて配置されている。

つまり、図５Ａ、図５Ｂに示すように、複数の第１流路２０８、第３流路２０９、流路２１０ａ、及び流路２１０ｂは、本体２０１の内部に上下方向に並んで形成されている。具体的には、複数の第１流路２０８、第３流路２０９、流路２１０ａ、及び流路２１０ｂは、本体２０１の内部の上部から流路２１０ａ、第１流路２０８ａ、第１流路２０８ｂ、第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、第３流路２０９、流路２１０ｂの順に所定の間隔をおいて配置されている。これによって、複数の第１流路２０８は、一列に並んで配置されるため、中継部材２００は、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０とが直交する方向を薄く成形することができる。このため、中継部材２００を取り付ける領域が比較的狭小な場合であっても、容易に当該中継部材２００を作業機１へ取り付けることができる。

図５Ｃに示すように、本体２０１の内部において、流路２１０ｃは、第１流路２０８、第３流路２０９、流路２１０ａ、及び流路２１０ｂの前方に形成されている。第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の間に跨って設けられている。詳しくは、第２流路２１０は、本体２０１の上部から順に第１流路２０８ａと第１流路２０８ｂとの間と、第１流路２０８ｂと第１流路２０８ｃとの間と、第１流路２０８ｃと第１流路２０８ｄとの間と、に跨って形成されている。また、第２流路２１０の流路２１０ｃは、第１流路２０８ｄと第３流路２０９とにも跨って形成されている。即ち、第１流路２０８ａ〜２０８ｄの並びに着目した場合、第２流路２１０の流路２１０ｃは、第１流路２０８
ａ〜２０８ｄの並び方向に沿って延設されている。また、第１流路２０８ｄと第３流路２０９との並びに着目した場合、第２流路２１０の流路２１０ｃは、第１流路２０８ｄと第３流路２０９との並び方向にも沿って延接されている。

図５Ｂに示すように、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９と、第２流路２１０の流路２１０ｃとの重なりを断面視で見た場合、流路２１０ｃは、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の延設する方向（幅方向）と直交する方向（上下方向）に延びている。
次に、主に図５Ｂ、図５Ｃを用いて、中継部材２００に関する作動油の流れについて説明する。パイロット弁１８５Ａから出力された作動油は、当該パイロット弁１８５Ａの出力ポート１８５Ａ１から第１管材２１１ａを介して中継部材２００の入力ポート２０２ａに流れる。入力ポート２０２ａに流入した作動油は、第１流路２０８ａを通って、出力ポート２０３ａから第２管材２１２ａに流れる（Ｒ１）。

パイロット弁１８５Ｂから出力された作動油は、当該パイロット弁１８５Ｂの出力ポート１８５Ｂ１から第１管材２１１ｂを介して中継部材２００の入力ポート２０２ｂに流れる。入力ポート２０２ｂに流入した作動油は、第１流路２０８ｂを通って、出力ポート２０３ｂから第２管材２１２ｂに流れる（Ｒ２）。
パイロット弁１８５Ｃから出力された作動油は、当該パイロット弁１８５Ｃの出力ポート１８５Ｃ１から第１管材２１１ｃを介して中継部材２００の入力ポート２０２ｃに流れる。入力ポート２０２ｃに流入した作動油は、第１流路２０８ｃを通って、出力ポート２０３ｃから第２管材２１２ｃに流れる（Ｒ３）。パイロット弁１８５Ｄから出力された作動油は、当該パイロット弁１８５Ｄの出力ポート１８５Ｄ１から第１管材２１１ｄを介して中継部材２００の入力ポート２０２ｄに流れる。入力ポート２０２ｄに流入した作動油は、第１流路２０８ｄを通って、出力ポート２０３ｄから第２管材２１２ｄに流れる（Ｒ４）。第１油圧ポンプＰ１から吐出された作動油は、第３管材２１３を介して第１供給ポート２０４に流れる。第１供給ポート２０４に流入した作動油は、第３流路２０９を通って、第２供給ポート２０５に流れる（Ｒ５）。第２供給ポート２０５に流れた作動油は、第４管材２１４を通って入力ポート１８５Ａ２，１８５Ｃ２に流れる。

走行用操作装置１６０から排出された作動油は、第１ドレイン管材２１５ａを介して第１排出ポート２０６ａに流れる。第１排出ポート２０６ａに流入した作動油は、流路２１０ａに流入する（Ｒ６）。パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから排出された作動油は、排出ポート１８５Ａ３から第１ドレイン管材２１５ｂを介して第１排出ポート２０６ｂに流れる。第１排出ポート２０６ｂに流入した作動油は、流路２１０ａ（第２流路２１０）に流入する（Ｒ７）。

これにより、走行用操作装置１６０から排出された作動油と、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ、１８５Ｃ，１８５Ｄから排出された作動油とを流路２１０ａ（第２流路２１０）に流すことができる。図５Ｃに示すように、流路２１０ａに流入した作動油は、第２流路２１０の流路２１０ｃを本体２０１の上部から下方に向かって流れ（Ｒ１０）、複数の第１流路２０８を流れる作動油及び第３流路２０９を流れる作動油と熱交換を行う。具体的には、第２流路２１０の流路２１０ｃを流れる作動油は、第１流路２０８ａを流れる作動油から順に、第１流路２０８ｂを流れる作動油と、第１流路２０８ｃを流れる作動油と、第１流路２０８ｄを流れる作動油と、第３流路２０９を流れる作動油と熱交換を行う。これによって、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから第１流路２０８に作動油が供給され、且つ、操作弁１６５Ａ，１６５Ｂ，１６５Ｃ，１６５Ｄが操作されていない場合（走行レバー１６４が中立位置で操作されていない場合）は、比較的圧力が低い作動油が第２流路２１０に流れ、当該第２流路２１０を流れる作動油と、第１流路２０８を流れる作動油とで熱交換を行うことができる。作業機１が始動してから、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに作動油を流す油路よりも、作動油を排出する油路の方が作動油の流量が比較的少なく、油路が温まるまで時間を要するが、第１流路２０８を流れる作動油と、第２流路２１０を流れる作動油とで熱交換を行うことができる。このため、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ
，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに流れる作動油で、作動油を排出する油路側の作動油を温めることができる。また、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油は、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに作動油を流す油路よりも、比較的温度が高いため、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との熱交換の効率をより向上させることができる。また、中継部材２００は、金属材料から構成されているため、金属材料は一般的に熱伝導率が高く、第２流路２１０を流れる作動油を温める効率がより向上する。

暖機油路１４４の作動油は、第１ドレイン管材２１５ｃを介して第１排出ポート２０６ｃに流れる。第１排出ポート２０６ｃに流入した作動油は、流路２１０ｂ（第２流路２１０）に流入する（Ｒ８）。ハイフロー切換弁１８２から排出された作動油は、第１ドレイン管材２１５ｄを介して第１排出ポート２０６ｄに流れる。第１排出ポート２０６ｄに流入した作動油は、流路２１０ｂ（第２流路２１０）に流入する（Ｒ９）。これにより、暖機油路１４４を通過した作動油と、ハイフロー切換弁１８２から排出された作動油とを排出することができる。

なお、上述した中継部材２００において、複数の第１流路２０８と第３流路２０９とは本体２０１に並んで設けられているが、その配置は、上述した順番に限定されない。また、本実施形態において、中継部材２００は、作業系油圧システム４０Ｂにおける管材を中継する部材であるが、同様の構成を走行系油圧システム４０Ａにおける管材を中継する部材に適用してもよい。また、本実施形態において、中継部材２００は、第３管材２１３と第４管材２１４を中継するが、当該第３管材２１３及び第４管材２１４を中継しない構成であってもよい。さらに、本実施形態において、複数の第１流路２０８と第３流路２０９は、一列に並んで設けられており、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の間に跨って設けられていればよく、上記構成に限定されない。

具体的には、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃに示すように、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、複数列に並んで配置され、第２流路２１０は、複数列の間であって、且つ、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の並び方向に沿って延設されていてもよい。図６Ａは、変形例における中継部材２００を示す左前方斜視図である。図６Ｂは、変形例における中継部材２００を示す正面図である。図６Ｃは、変形例における中継部材２００を示す左側面断面図である。なお、図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃにおいて、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。以下、主に図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃを用いて、上記変形例における第１流路２０８、第３流路２０９、及び第２流路２１０の位置関係について説明する。

図６Ｂ、図６Ｃに示すように、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、複数列に並んで配置されている。具体的には、第１流路２０８ａ及び第１流路２０８ｂは、本体２０１の内部の後部に上下方向に並んで形成されている。詳しくは、第１流路２０８ａ及び第１流路２０８ｂは、本体２０１の上部から第１流路２０８ａ、第１流路２０８ｂの順に離反して形成されている。一方、図６Ｃに示すように、第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、及び第３流路２０９は、本体２０１の内部の前部に上下方向に並んで形成されている。詳しくは、第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、及び第３流路２０９は、本体２０１の上部から第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、第３流路２０９の順に離反して形成されている。

図６Ｃに示すように、第２流路２１０は、複数列の間に跨って延設されている。具体的には、第２流路２１０は、本体２０１の内部の前側で第１流路２０８ａと第１流路２０８ｂとが形成する列と、本体２０１の内部の後側で第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、及び第３流路２０９が形成する列の間に延設されている。第２流路２１０は、本体２０１の内部の上部から下部に向かって延設されている。つまり、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の並び方向に沿って延設されている。

次に、主に図６Ｃを用いて、中継部材２００における作動油の熱交換について説明する。図６Ｃに示すように、第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の上部から下部に向かって流れ（Ｒ１１）、複数の第１流路２０８を流れる作動油及び第３流路２０９を流
れる作動油と熱交換を行う。具体的には、第２流路２１０を流れる作動油は、第１流路２０８ａを流れる作動油から順に、熱交換を行う。次に、第２流路２１０を流れる作動油は、第１流路２０８ｂを流れる作動油と第１流路２０８ｃを流れる作動油との両方と熱交換を行う。さらに、第２流路２１０を流れる作動油は、第１流路２０８ｄを流れる作動油と、第３流路２０９を流れる作動油との両方と熱交換を行う。言い換えると、第２流路２１０を流れる作動油は、当該第２流路２１０の前方と後方とを流れる作動油とそれぞれ同時に熱交換を行う。これによって、第２流路２１０を流れる作動油は、一列の第１流路２０８及び第３流路２０９を流れる作動油と、他の一列の第１流路２０８を流れる作動油との両側と同時に熱交換を行うことができる。これによって、熱交換の効率性をより向上させることができる。また、第１流路２０８及び第３流路２０９を一列に並べる場合に比べて、中継部材２００は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の並び方向に小さく成形することができる。これによって、中継部材２００を取り付ける領域が比較的狭小な場合であっても、容易に当該中継部材２００を作業機１へ取り付けることができる。

また、上述した実施形態において、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、本体２０１の内部において、幅方向に延びて延設され、第２流路２１０と直交しているが、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、第２流路２１０の延びる方向（上下方向）に対して傾斜していてもよい。言い換えると、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９が延びる方向に対して傾斜して延設されていてもよい。以下、主に図７Ａ及び図７Ｂを用いて、第２流路２１０が、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の延びる方向に対して傾斜している場合について説明する。図７Ａは、変形例における中継部材２００を示す左前方斜視図である。図７Ｂは、変形例における中継部材２００を示す正面図である。なお、図７Ａ及び図７Ｂにおいて、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。

図７Ｂに示すように、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、他方側（左側）から他方側（右側）に向かって下方へ傾斜している。具体的には、第１流路２０８ａ及び第１流路２０８ｂは、本体２０１の内部の後部に上下方向に並んで、左側から右側に向かって下方へ傾斜して形成されている。詳しくは、第１流路２０８ａ及び第１流路２０８ｂは、本体２０１の上部から第１流路２０８ａ、第１流路２０８ｂの順に離反して形成されている。一方、図７Ｂに示すように、第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、及び第３流路２０９は、本体２０１の内部の前部に上下方向に並んで、左側から右側に向かって下方へ傾斜して形成されている。詳しくは、第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、及び第３流路２０９は、本体２０１の上部から第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、第３流路２０９の順に離反して形成されている。

次に、主に図７Ｂを用いて、中継部材２００における作動油の熱交換について説明する。図７Ｂに示すように、第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の上部から下部に向かって流れ（Ｒ１２）、複数の第１流路２０８を流れる作動油及び第３流路２０９を流れる作動油と熱交換を行う。具体的には、第２流路２１０を流れる作動油は、第１流路２０８ａを流れる作動油から順に、熱交換を行う。次に、第２流路２１０を流れる作動油は、第１流路２０８ｂを流れる作動油と第１流路２０８ｃを流れる作動油との両方と熱交換を行う。さらに、第２流路２１０を流れる作動油は、第１流路２０８ｄを流れる作動油と、第３流路２０９を流れる作動油との両方と熱交換を行う。言い換えると、第２流路２１０を流れる作動油は、当該第２流路２１０の前方と後方とを流れる作動油とそれぞれ同時に熱交換を行う。これによって、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０とが直交する場合に比べて、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との重複する領域を十分に確保できる。このため、第１流路２０８及び第３流路２０９を流れる作動油と第２流路２１０を流れる作動油との熱交換の効率をより向上させることができる。

また、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の配置は、上記構成に限定されず、図８Ａに示すように、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、第２流路２１０の周囲に配置されていてもよい。以下、主に図８Ａ及び図８Ｂを用いて、第２流路２１０が、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の延びる方向に対して傾斜している場合について
説明する。図８Ａは、変形例における中継部材２００を示す正面図である。図８Ｂは、変形例における中継部材２００を示す左側面断面図である。なお、図８Ａ及び図８Ｂにおいて、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。

図８Ｂに示すように、複数の第１流路２０８、第３流路２０９、第２流路２１０は、他方側（左側）から他方側（右側）に向かって延びている。具体的には、第２流路２１０は、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、第２流路２１０の周囲に配置され、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。具体的には、第１流路２０８ａは、第２流路２１０の前上方に配置され、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。第１流路２０８ｂは、第２流路２１０の前下方に配置され、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。第１流路２０８ｃは、第２流路２１０の後下方に配置され、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。第１流路２０８ｄは、第２流路２１０の後上方に配置されて、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。第３流路２０９は、第２流路２１０の上方に配置され、本体２０１の右側の中央から本体２０１の左側の中央に向かって延設されている。即ち、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９が描く仮想円Ｏの内周に配置されている。

次に、主に図８Ｂを用いて、中継部材２００における作動油の熱交換について説明する。図８Ｂに示すように、第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の右側から左側に向かって流れ（Ｒ１３）、複数の第１流路２０８を流れる作動油及び第３流路２０９を流れる作動油と熱交換を行う。具体的には、第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の右側から左側に亘って、当該第２流路２１０の前上方の第１流路２０８ａを流れる作動油と熱交換を行う。第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の右側から左側に亘って、当該第２流路２１０の前下方の第１流路２０８ｂを流れる作動油と熱交換を行う。第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の右側から左側に亘って、当該第２流路２１０の後下方の第１流路２０８ｃを流れる作動油と熱交換を行う。第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の右側から左側に亘って、当該第２流路２１０の後上方の第１流路２０８ｄを流れる作動油と熱交換を行う。第２流路２１０を流れる作動油は、本体２０１の右側から左側に亘って、当該第２流路２１０の上方の第３流路２０９を流れる作動油と熱交換を行う。言い換えると、第２流路２１０を流れる作動油は、中継部材２００において第２流路２１０の他方側（左側）から他方側（右側）の間において、複数の第１流路２０８を流れる作動油及び第３流路２０９を流れる作動油とそれぞれ同時に熱交換を行う。これによって、第１流路２０８及び第３流路２０９を流れる作動油は、第２流路２１０を流れる作動油を当該第２流路２１０の周囲から温めることができる、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との重複する領域を十分に確保できる。このため、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との熱交換の効率をより向上させることができる。

また、作業機１の油圧システムの回路は、上記構成に限定されず、図９Ａ、図９Ｂに示すように、暖機油路２２０が接続されていてもよい。図９Ａは、変形例におけるブレーキ切換弁１５１周辺の油圧システムの拡大図である。図９Ｂは、変形例における中継部材２００周辺の油圧システムの拡大図である。図９Ｂに示すように、暖機油路２２０は、油路１４３と油路１４５とを接続する油路であり、油路１４３からパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄへ向かうパイロット油を、油路１４５及び暖機油路１４４経て、作動油タンク８４等に迂回させることで暖機を行う油路である。暖機油路２２０には逆止弁２２１が設けられている。図９Ａに示すように、逆止弁２２１は、油路１４３から油路１４５に向かって流れるパイロット油を許容し、油路１４５から油路１４３に向かうパイロット油を阻止する。つまり、ブレーキ切換弁１５１が第１位置１５１ａにある場合、暖機油路２２０を介して油路１４３から油路１４５に流れたパイロット油は、ブレーキ
切換弁１５１と暖機油路１４４とを通って、作動油タンク８４に排出される。図９Ｃに示すように、暖機油路２２０は、中継部材２００の第３流路２０９の中途部から分岐し、油路１４３と油路１４５とを接続する。図９Ｃは、変形例における中継部材２００を示す正面図である。なお、図９Ｃにおいて、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。図９Ｂ、図９Ｃに示すように、暖機油路２２０の一部は、第５管材２２２と、暖機ポート２２３と、第４流路２２４と、から構成されている。第５管材２２２は、ホースやパイプ等の管材であり、逆止弁２２１と、中継部材２００と、を接続する。具体的には、例えば、第５管材２２２の一端は、逆止弁２２１と接続され、第５管材２２２の他端は、暖機ポート２２３と接続されている。第５管材２２２は、中継部材２００に形成された暖機ポート２２３から逆止弁２２１に向かうパイロット油を流す。図９Ｃに示すように、暖機ポート２２３は、例えば、中継部材２００の下部に設けられている。第４流路２２４は、暖機ポート２２３と第３流路２０９とを連通する。具体的には、例えば、第４流路２２４は、第３流路２０９の中途部から分岐している。第４流路２２４は、本体２０１の内部に上下方向に延びて形成されている油路である。

以下、主に図９Ｃを用いて、複数の入力ポート２０２、複数の出力ポート２０３、第１供給ポート２０４、第２供給ポート２０５、複数の第１排出ポート２０６、第２排出ポート２０７、暖機ポート２２３、第１流路２０８、第３流路２０９、第２流路２１０、及び第４流路２２４の位置関係について説明する。図９Ｃに示すように、上述した構成と異なり、第２供給ポート２０５、複数の入力ポート２０２、第２排出ポート２０７、及び第１排出ポート２０６ａは、本体２０１の一方側（右側）に上下方向に並んで形成されている。具体的には、第２供給ポート２０５、複数の入力ポート２０２、第２排出ポート２０７、及び第１排出ポート２０６ａは、本体２０１の右側の上部から第２供給ポート２０５、入力ポート２０２ａ、入力ポート２０２ｂ、入力ポート２０２ｃ、入力ポート２０２ｄ、第２排出ポート２０７、第１排出ポート２０６ａの順に所定の間隔をおいて配置されている。

一方、第１供給ポート２０４、複数の出力ポート２０３、第１排出ポート２０６ｂ、第１排出ポート２０６ｃ、及び第１排出ポート２０６ｄは、本体２０１の他方側（左側）に上下方向に並んで形成されている。具体的には、第１供給ポート２０４、複数の出力ポート２０３、第１排出ポート２０６ｂ、第１排出ポート２０６ｃ、及び第１排出ポート２０６ｄは、本体２０１の左側の上部から第１供給ポート２０４、出力ポート２０３ａ、出力ポート２０３ｂ、出力ポート２０３ｃ、出力ポート２０３ｄ、第１排出ポート２０６ｂ、第１排出ポート２０６ｃ、第１排出ポート２０６ｄの順に所定の間隔をおいて配置されている。

つまり、図９Ｃに示すように、第３流路２０９、複数の第１流路２０８、及び第２流路２１０は、本体２０１の内部に上下方向に並んで形成されている。具体的には、第３流路２０９、複数の第１流路２０８、第２流路２１０は、本体２０１の内部の上部から第３流路２０９、第１流路２０８ａ、第１流路２０８ｂ、第１流路２０８ｃ、第１流路２０８ｄ、第２流路２１０の順に所定の間隔をおいて配置されている。

図９Ｃ、図９Ｄに示すように、第４流路２２４は、複数列（複数の第１流路２０８及び第２流路２１０）の間に跨って設けられている。図９Ｄは、変形例における中継部材２００を示す左側面断面図である。なお、図９Ｃにおいて、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示している。具体的には、第４流路２２４は、本体２０１の後部において、第３流路２０９、複数の第１流路２０８、及び第２流路２１０の並び方向に沿って延設されている。第４流路２２４は、第３流路２０９、複数の第１流路２０８、及び第２流路２１０よりも後方に形成されている。

次に、主に図９Ｃを用いて、中継部材２００における作動油の熱交換について説明する。図９Ｃに示すように、第４流路２２４を流れる作動油は、本体２０１の上部から下部に向かって流れ（Ｒ１４）、複数の第１流路２０８を流れる作動油及び第２流路２１０を流れる作動油と熱交換を行う。具体的には、第４流路２２４を流れる作動油は、第１流路２０８ａを流れる作動油から順に、熱交換を行う。次に、第４流路２２４を流れる作動油は
、第１流路２０８ｂを流れる作動油と第１流路２０８ｃを流れる作動油との両方と熱交換を行う。さらに、第４流路２２４を流れる作動油は、第１流路２０８ｄを流れる作動油と、第２流路２１０を流れる作動油との両方と熱交換を行う。これによって、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油は、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに作動油を流す油路よりも、比較的温度が高いため、第３流路２０９と第１流路２０８及び第２流路２１０とで熱交換を行うことができる。このため、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油で、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに流れる作動油と、作動油を排出する油路側の作動油と、を温めることができる。

上述した作業機１は、作動油によって駆動する油圧アクチュエータ６２，６３と、油圧アクチュエータ６２，６３を制御可能な複数の制御弁１８０と、作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄと、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄのそれぞれに接続され、且つ、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから出力されるパイロット油を流す複数の第１管材２１１と、複数の制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄのそれぞれに接続される複数の第２管材２１２と、作動油を排出する第１ドレイン管材２１５と、作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材２１６と、複数の第１管材２１１が接続される複数の入力ポート２０２と、複数の第２管材２１２が接続される複数の出力ポート２０３と、複数の入力ポート２０２と複数の出力ポート２０３とをそれぞれ連通する複数の第１流路２０８と、第１ドレイン管材２１５が接続される第１排出ポート２０６と、第２ドレイン管材２１６が接続される第２排出ポート２０７と、第１排出ポート２０６と第２排出ポート２０７とを連通し且つ複数の第１流路２０８の間に跨って設けられた第２流路２１０と、を有する中継部材２００と、を備えている。

上記構成によれば、作業機１が始動してから、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに作動油を流す油路よりも、作動油を排出する油路の方が作動油の流量が比較的少なく、油路が温まるまで時間を要するが、第１流路２０８に比べ、圧力が低い作動油が第２流路２１０に流れている場合には、第１流路２０８を流れる作動油と、第２流路２１０を流れる作動油とで熱交換を行うことができる。このため、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに流れる作動油で、作動油を排出する油路側の作動油を温めることができる。

また、複数の第１流路２０８は、並んで配置され、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８の並び方向に沿って延設されている。
上記構成によれば、複数の第１流路２０８は、一列に並んで配置されるため、中継部材２００は、第１流路２０８と第２流路２１０とが直交する方向を薄く成形することができる。このため、中継部材２００を取り付ける領域が比較的狭小な場合であっても、容易に当該中継部材２００を作業機１へ取り付けることができる。

また、複数の第１流路２０８は、複数列に並んで配置され、第２流路２１０は、複数列の間であって、且つ、複数の第１流路２０８の並び方向に沿って延設されている。
上記構成によれば、第２流路２１０を流れる作動油は、一列の第１流路２０８を流れる作動油と、他の一列の第１流路２０８を流れる作動油との両側と同時に熱交換を行うことができる。これによって、熱交換の効率性をより向上させることができる。また、第１流路２０８を一列に並べる場合に比べて、中継部材２００は、複数の第１流路２０８の並び方向に小さく成形することができる。これによって、中継部材２００を取り付ける領域が比較的狭小な場合であっても、容易に当該中継部材２００を作業機１へ取り付けることができる。

また、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８の延びる方向と直交する方向に延設されている。
上記構成によれば、第１管材２１１、第２管材２１２、第３管材２１３、及び第４管材２１４の取付方向を分散することができる。このため、第１管材２１１、第２管材２１２、第３管材２１３、及び第４管材２１４の配策を簡単にすることができる。

また、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８の延びる方向に対して傾斜して延設されている。
上記構成によれば、第１流路２０８と第２流路２１０とが直交する場合に比べて、第１流路２０８と第２流路２１０との重複する領域を十分に確保できる。このため、第１流路２０８を流れる作動油と第２流路２１０を流れる作動油との熱交換の効率をより向上させることができる。

また、複数の第１流路２０８は、第２流路２１０の周囲に配置されている。
上記構成によれば、第１流路２０８を流れる作動油は、第２流路２１０を流れる作動油を当該第２流路２１０の周囲から温めることができる、第１流路２０８と第２流路２１０との重複する領域を十分に確保できる。このため、第１流路２０８と第２流路２１０との熱交換の効率をより向上させることができる。

また、作業機１は、作動油を吐出する油圧ポンプＰ１と、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油を流す第３管材２１３と、複数の第１管材２１１とは別に、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄに接続された第４管材２１４と、を備え、中継部材２００は、第３管材２１３と第４管材２１４とを連通する第３流路２０９を有している。

上記構成によれば、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油は、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに作動油を流す油路よりも、比較的温度が高いため、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との熱交換の効率をより向上させることができる。
また、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、並んで配置され、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の並び方向に沿って延設されている。

上記構成によれば、複数の第１流路２０８は、一列に並んで配置されるため、中継部材２００は、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０とが直交する方向を薄く成形することができる。このため、中継部材２００を取り付ける領域が比較的狭小な場合であっても、容易に当該中継部材２００を作業機１へ取り付けることができる。
また、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、複数列に並んで配置され、第２流路２１０は、複数列の間であって、且つ、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の並び方向に沿って延設されている。

上記構成によれば、第２流路２１０を流れる作動油は、一列の第１流路２０８及び第３流路２０９を流れる作動油と、他の一列の第１流路２０８を流れる作動油との両側と同時に熱交換を行うことができる。これによって、熱交換の効率性をより向上させることができる。また、第１流路２０８及び第３流路２０９を一列に並べる場合に比べて、中継部材２００は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の並び方向に小さく成形することができる。これによって、中継部材２００を取り付ける領域が比較的狭小な場合であっても、容易に当該中継部材２００を作業機１へ取り付けることができる。

また、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の延びる方向と直交する方向に延設されている。
上記構成によれば、複数の第１流路２０８と連通する複数の第１管材２１１及び複数の第２管材２１２と、第３流路２０９と連通する第３管材２１３及び第４管材２１４と、第２流路２１０と連通する第１ドレイン管材２１５及び第２ドレイン管材２１６と、の取付方向を分散することができる。このため、複数の第１管材２１１、複数の第２管材２１２、第３管材２１３、第４管材２１４、第１ドレイン管材２１５、及び第２ドレイン管材２１６の配策を簡単にすることができる。

また、第２流路２１０は、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９の延びる方向に対して傾斜して延設されている。
上記構成によれば、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０とが直交する
場合に比べて、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との重複する領域を十分に確保できる。このため、第１流路２０８及び第３流路２０９を流れる作動油と第２流路２１０を流れる作動油との熱交換の効率をより向上させることができる。

また、複数の第１流路２０８及び第３流路２０９は、第２流路２１０の周囲に配置されている。
上記構成によれば、第１流路２０８及び第３流路２０９を流れる作動油は、第２流路２１０を流れる作動油を当該第２流路２１０の周囲から温めることができる、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との重複する領域を十分に確保できる。このため、第１流路２０８及び第３流路２０９と第２流路２１０との熱交換の効率をより向上させることができる。

また、作業機１は、作動油を吐出する油圧ポンプＰ１と、作動油によって駆動する油圧アクチュエータ６２，６３と、油圧アクチュエータ６２，６３を制御可能な複数の制御弁１８０と、作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄと、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄのそれぞれに接続され、且つ、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから出力されるパイロット油を流す複数の第１管材２１１と、複数の制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄのそれぞれに接続される複数の第２管材２１２と、作動油を排出する第１ドレイン管材２１５と、作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材２１６と、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油を流す第３管材２１３と、複数の第１管材２１１とは別に、複数のパイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄに接続された第４管材２１４と、複数の第１管材２１１が接続される複数の入力ポート２０２と、複数の第２管材２１２が接続される複数の出力ポート２０３と、複数の入力ポート２０２と複数の出力ポート２０３とをそれぞれ連通する複数の第１流路２０８と、第１ドレイン管材２１５が接続される第１排出ポート２０６と、第２ドレイン管材２１６が接続される第２排出ポート２０７と、第１排出ポート２０６と第２排出ポート２０７とを連通する第２流路２１０と、第３管材２１３と第４管材２１４とを連通する第３流路２０９と、第３流路２０９から分岐し、且つ、複数の第１流路２０８及び第２流路２１０の間に跨って設けられた第４流路２２４と、を有する中継部材２００と、を備えている。

上記構成によれば、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油は、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに作動油を流す油路よりも、比較的温度が高いため、第３流路２０９と第１流路２０８及び第２流路２１０とで熱交換を行うことができる。このため、油圧ポンプＰ１から吐出された作動油で、パイロット弁１８５Ａ，１８５Ｂ，１８５Ｃ，１８５Ｄから制御弁１８０の受圧部１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄに流れる作動油と、作動油を排出する油路側の作動油と、を温めることができる。

また、中継部材２００は、金属材料から構成されている。
上記構成によれば、金属材料は一般的に熱伝導率が高いため、第２流路２１０を流れる作動油を温める効率がより向上する。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機
６２ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
６３ バケットシリンダ（油圧アクチュエータ）
８４ 作動油タンク（排出部）
１８０ 制御弁
１８０ａ 受圧部
１８０ｂ 受圧部
１８０ｃ 受圧部
１８０ｄ 受圧部
２０２ 入力ポート
２０３ 出力ポート
２０６ 第１排出ポート
２０７ 第２排出ポート
２０８ 第１流路
２０９ 第３流路
２１０ 第２流路
２１１ 第１管材
２１２ 第２管材
２１３ 第３管材
２１４ 第４管材
２１５ 第１ドレイン管材
２１６ 第２ドレイン管材
２２０ 暖機油路
２２３ 暖機ポート
２２４ 第４流路
Ｐ１ 第１油圧ポンプ（油圧ポンプ）

Claims (14)

1. 作動油によって駆動する油圧アクチュエータと、
   前記油圧アクチュエータを制御可能な複数の制御弁と、
   作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁と、
   前記複数のパイロット弁のそれぞれに接続され、且つ、前記複数のパイロット弁から出力される前記パイロット油を流す複数の第１管材と、
   前記複数の制御弁の受圧部のそれぞれに接続される複数の第２管材と、
   作動油を排出する第１ドレイン管材と、
   作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材と、
   前記複数の第１管材が接続される複数の入力ポートと、前記複数の第２管材が接続される複数の出力ポートと、前記複数の入力ポートと前記複数の出力ポートとをそれぞれ連通する複数の第１流路と、前記第１ドレイン管材が接続される第１排出ポートと、前記第２ドレイン管材が接続される第２排出ポートと、前記第１排出ポートと前記第２排出ポートとを連通し且つ前記複数の第１流路の間に跨って設けられた第２流路と、を有する中継部材と、
   を備えている作業機。
2. 前記複数の第１流路は、並んで配置され、
   前記第２流路は、前記複数の第１流路の並び方向に沿って延設されている請求項１に記載の作業機。
3. 前記複数の第１流路は、複数列に並んで配置され、
   前記第２流路は、前記複数列の間であって、且つ、前記複数の第１流路の並び方向に沿って延設されている請求項１に記載の作業機。
4. 前記第２流路は、前記複数の第１流路の延びる方向と直交する方向に延設されている請求項１〜３のいずれかに１項に記載の作業機。
5. 前記第２流路は、前記複数の第１流路の延びる方向に対して傾斜して延設されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
6. 前記複数の第１流路は、前記第２流路の周囲に配置されている請求項１に記載の作業機。
7. 作動油を吐出する油圧ポンプと、
   前記油圧ポンプから吐出された作動油を流す第３管材と、
   前記複数の第１管材とは別に、前記複数のパイロット弁に接続された第４管材と、
   を備え、
   前記中継部材は、前記第３管材と前記第４管材とを連通する第３流路を有している請求項１に記載の作業機。
8. 前記複数の第１流路及び前記第３流路は、並んで配置され、前記第２流路は、前記複数の第１流路及び前記第３流路の並び方向に沿って延設されている請求項７に記載の作業機。
9. 前記複数の第１流路及び前記第３流路は、複数列に並んで配置され、
   前記第２流路は、前記複数列の間であって、且つ、前記複数の第１流路及び前記第３流路の並び方向に沿って延設されている請求項７に記載の作業機。
10. 前記第２流路は、前記複数の第１流路及び前記第３流路の延びる方向と直交する方向に延設されている請求項７〜９のいずれかに１項に記載の作業機。
11. 前記第２流路は、前記複数の第１流路及び前記第３流路の延びる方向に対して傾斜して延設されている請求項７〜９のいずれか１項に記載の作業機。
12. 前記複数の第１流路及び前記第３流路は、前記第２流路の周囲に配置されている請求項７に記載の作業機。
13. 作動油を吐出する油圧ポンプと、
    作動油によって駆動する油圧アクチュエータと、
    前記油圧アクチュエータを制御可能な複数の制御弁と、
    作動油であるパイロット油を調整可能な複数のパイロット弁と、
    前記複数のパイロット弁のそれぞれに接続され、且つ、前記複数のパイロット弁から出力される前記パイロット油を流す複数の第１管材と、
    前記複数の制御弁の受圧部のそれぞれに接続される複数の第２管材と、
    作動油を排出する第１ドレイン管材と、
    作動油を排出する排出部に作動油を戻す第２ドレイン管材と、
    前記油圧ポンプから吐出された作動油を流す第３管材と、
    前記複数の第１管材とは別に、前記複数のパイロット弁に接続された第４管材と、
    前記複数の第１管材が接続される複数の入力ポートと、前記複数の第２管材が接続される複数の出力ポートと、前記複数の入力ポートと前記複数の出力ポートとをそれぞれ連通する複数の第１流路と、前記第１ドレイン管材が接続される第１排出ポートと、前記第２ドレイン管材が接続される第２排出ポートと、前記第１排出ポートと前記第２排出ポートとを連通する第２流路と、
    前記第３管材と前記第４管材とを連通する第３流路と、
    前記第３流路から分岐し、且つ、前記複数の第１流路及び前記第２流路の間に跨って設けられた第４流路と、を有する中継部材と、
    を備えている作業機。
14. 前記中継部材は、金属材料から構成されている請求項１〜１３のいずれか１項に記載の作業機。

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