JP2020000302A - シートバック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのシートバック内に設置したスピーカ本体の大きさによらずに、スピーカグリルの大きさまたは形状を設定することを可能とする。【解決手段】シートバック１０ｂでは、スピーカブラケット２２にスピーカ２４が固定されている。シートバック１０ｂの表面側には、開口部３０ａを有する柔らかいウレタン３４及び表皮３０が設けられている。開口部３０ａの内壁には、硬いウレタン３２が当該開口部３０ａを囲んで設けられている。そして、スピーカ２４の前面を覆うスピーカグリル４０が、硬いウレタン３２に嵌め込まれている。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートのシートバックの構造、特に内部にスピーカが設置されたシートバックの構造に関する。

車両用シートでは、背もたれ部分（シートバック）に、スピーカを埋め込んだものが知られている。

下記特許文献１には、シートバックに設けたパッドの凹みにスピーカのハウジングを埋め込んだ構造が記載されている。このハウジングは、シートバックのフレームに取り付けられている。そして、シートバックの前面側から、スピーカを保護するスピーカグリルが取り付けられている。スピーカグリルには爪が設けられており、その爪をスピーカ本体の周囲のハウジングに設けられた爪穴に挿入されることで、当該スピーカグリルが固定されている。

下記特許文献２には、シートバックのパッドの開口部にスピーカを埋め込み、その前面に、音響を伝導するクッションを設けた構成が開示されている。

特開２００５−３２３７９８号公報 特開２００６−０２６０４５号公報

上記特許文献１では、スピーカ本体の周囲にスピーカグリルを取り付けるため、スピーカグリルは全周にわたってスピーカ本体よりも大きく作られている。

本発明の目的は、スピーカ本体の大きさによらずに、スピーカグリルの大きさまたは形状を設定可能なシートバックの構造を実現することにある。

本発明にかかるシートバック構造は、車両用シートのシートバックの内側に設けられた構造部材と、振動板を備え、前記構造部材に固定されたスピーカと、前記振動板の前面を保護するスピーカグリルと、前記シートバックの表面を覆うパッド部材と、を備え、前記パッド部材には、前記スピーカの前記振動板の前面付近に開口部が設けられ、前記開口部の内壁には、前記パッド部材よりも硬い弾性部材が前記開口部を囲んで設けられ、前記スピーカグリルは、前記弾性部材に嵌め込まれて、前記開口部を覆っている、ことを特徴とする。

車両用のシートのシートバックとは、搭乗者の背中側に設けられる背もたれ部分をいう。構造部材は、シートバックの内側に設けられ、シートバックの強度を確保するための部材である。構造部材は、例えば、金属パイプなどを梯子状に組み合わせたフレーム構造であってもよいし、樹脂などで形成した中空のシェル構造であってもよい。車両の後部シートにおけるシートバックのように、シートバックが車両に固定される場合には、シートバックの内側の構造部材は、車両のボディの構造部材と一体化しているものであってもよい。

スピーカグリルは、振動板の前面側の保護に用いられる部品であるが、さらに、スピーカ以外の部品・部材も保護するものであってもよい。スピーカグリルでは、少なくとも振動板の前面においては音波の伝播特性が良好となるように小孔などが設けられている。パッド部材は、シートバックの表面を覆う部材であり、例えば、クッション性のある厚い発泡樹脂と表皮を組み合わせて構成される。パッド部材の硬さは、搭乗者の着座時の快適性や形状確保性、あるいは、車両の衝突時などに搭乗者を保護するためのクッション性などを考慮して設定される。

パッド部材には、スピーカの振動板の前面付近に開口部が設けられている。これにより、振動板の一部または全部がパッド部材に覆われない状態となっている。開口部は、さらに、振動板の周囲にまで拡がっていてもよい。開口部の内壁とは、開口部の奥行方向（シートバック表面からシート内部に向かう方向）を形成する面をいう。言い換えれば、パッド部材における開口空間に面した壁面が、開口部の内壁である。この内壁には、パッド部材の硬さに比べて硬く形成された弾性部材が設置されている。弾性部材は、スピーカグリルを嵌め込んで固定することができる硬さをもつ部材であり、少なくとも、パッド部材に必要とされる硬さに比べて硬い。例えば、この弾性部材は、パッド部材の一部または全部と同じ組成をもつ樹脂であるが、内部の気泡の連通性が異なることで、硬く形成されたものであってもよい。また、この弾性部材は、パッド部材とは異なる組成をもつ樹脂を用いることで、硬く形成されたものであってもよい。

弾性部材は、パッド部材の開口部を少なくとも一周にわたって囲むように設けられている。弾性部材は、切れ目の無い連続した形状であってもよいし、周の途中に切れ目があり、複数の断片に分離していてもよい。弾性部材は、開口部の内壁において直接視認できるように、パッド部材の内周側に設けられてもよい。あるいは、弾性部材は、開口部側の表面がパッド部材を構成する表皮などで覆われて、開口部の内壁において視認できないように取り付けられていてもよい。弾性部材は、内壁の厚み方向の全面に設けられていてもよいし、内壁の厚み方向の一部に設けられていてもよい。内壁の一部に設けられる例としては、内壁におけるシートバックの外表面側（例えば、外表面から５ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍあるいは２５ｍｍまでの部分）には設けられず、それよりも奥側に設けられることで、シートバックにもたれる搭乗者の接触快適性を維持する態様が挙げられる。スピーカグリルは、この弾性部材に嵌め込まれる。

本発明にかかるシートバック構造の一形態においては、前記弾性部材の内壁は前記開口部の入口側から奥側に向かうにつれて前記開口部の内周側に傾斜した形状を備え、これにより、前記開口部の入口側よりも奥側の方が開口面積が小さい、ことを特徴とする。

弾性部材の内壁は、周方向の一部において傾斜した形状を備えていればよい。もちろん、周方向の前部において、傾斜した形状を備えてもよい。またこの傾斜は、直線的な傾斜であってもよいが、例えば奥側ほど傾斜が緩やかになる（開口面積の減少比率が小さくなる）曲線的な形状でも、奥側ほど傾斜が急になる（開口面積の減少比率が大きくなる）曲線的な形状でもよい。さらには、この傾斜は、例えば、複数の階段形状であってもよい。

本発明にかかるシートバック構造の一形態においては、前記開口部の前記内壁と前記弾性部材の内壁は、その一部が前記スピーカグリルの外周形状よりも外周側に拡がった拡径形状に形成されており、前記スピーカグリルを前記弾性部材に嵌め込んだ場合に、前記開口部及び前記弾性部材と、前記スピーカグリルとの間には、前記拡径形状による孔が形成される、ことを特徴とする。

孔は、１個だけ設けられてもよいし、複数（２個、３個、あるいは４個以上）設けられてもよい。孔は、例えば、スピーカグリルの外周形状はほぼ直線的で、開口部及び弾性部材の内壁のみが拡径された形状であってもよい。また、開口部及び弾性部材の内壁はほぼ直線的で、スピーカグリルの外周形状のみが内側に縮径された形状（相対的に開口部及び弾性部材の内壁が拡径されているとみなせる）であってもよい。あるいは、開口部及び弾性部材の内壁が拡径され、スピーカグリルの外周形状が縮径された形状であってもよい。形成される孔は、円あるいは楕円のような丸みを帯びた形状であってもよいし、三角形、四角形、五角形、六角形のような多角形状であってもよい。

孔は、例えば、工具が挿入可能となるように短径（孔の重心を通り外周を結ぶ線分のうち最短のもの。長方形の場合は短辺）が５ｍｍ以上、１０ｍｍ以上あるいは１５ｍｍ以上であってもよい。あるいは、孔は、例えば、作業者の指が挿入可能となるように、短径が２０ｍｍ以上、２５ｍｍ以上、３０ｍｍ以上、３５ｍｍ以上であってもよい。また、孔は、例えば異物が入り込みにくいように、長径（孔の重心を通り外周を結ぶ線分のうち最長のもの。長方形の場合は対角線長さ）が６０ｍｍ以下、５０ｍｍ以下、４０ｍｍ以下、３０ｍｍ以下あるいは２０ｍｍ以下であってもよい。

本発明にかかるシートバック構造の一形態においては、前記スピーカグリルと前記構造部材には連結部が設けられており、前記スピーカグリルを前記弾性部材に嵌め込む際に前記連結部同士が連結される、ことを特徴とする。

例えば、スピーカグリルの裏面（スピーカの方を向いた面）と、構造部材の外表面側にそれぞれ対応する連結部が設けられる。連結部は、例えば、爪と爪穴であってもよいし、プッシュリベットと孔であってもよい。連結部は、１対だけ設けられてもよいし、複数（２対、３対、あるいは４対以上）設けられてもよい。

本発明によれば、スピーカ本体の大きさによらずに、スピーカグリルの大きさまたは形状を設定し、その取り付けを行うことが可能となる。

実施形態にかかるシートバックの内部構造とスピーカを示す正面図である。 開口部を備える表皮等で覆われたシートバックを示す正面図である。 開口部を備える表皮等で覆われたシートバックを示す図２のＡＡ端面図である。 スピーカグリルの正面図である。 図４に示すスピーカグリルのＢＢ端面図である。 図４に示すスピーカグリルのＣＣ端面図である。 スピーカグリルを取り付けたシートバックを示す正面図である。 スピーカグリルを取り付けたシートバックを示す図７のＡＡ端面図である。 孔に指を挿入する場合について示した図７のＤＤ端面図である。

以下に、図面を参照しながら、実施形態について説明する。説明においては、理解を容易にするため、具体的な態様について示すが、これらは実施形態を例示するものであり、他にも様々な実施形態をとることが可能である。

図１は、本実施形態にかかるシートバック１０の上部の概略的な構造を示す正面図である。シートバック１０は、車両の後部座席のシートに設置されるものである。図１では、シートバック１０を組み立てる製造工程における途中段階を示している。

シートバック１０では、アルミ合金などの金属で作られた構造部材であるパイプ部材１２、１４、１６を用いて、内部構造であるフレームが形成されている。パイプ部材１２は、搭乗者の後頭部あるいは首裏の付近に配置された左右対称な部材である。また、パイプ部材１４は搭乗者の右耳あるいは右肩付近から胴体の右側方へと続くあたりに配置されている。パイプ部材１６は、パイプ部材１４と左右対称に形成されており、搭乗者の左側に配置されている。

パイプ部材１２、１４は、アルミ合金などの金属製の板状部材によって作られたシートブラケット１８に溶接等によって取り付けられている。シートブラケット１８は、搭乗者の右側の首あるいは右側の背中付近に配置された部材である。シートブラケット１８には、プッシュリベットを挿入する貫通孔１８ａと、スピーカブラケット２２を取り付けるためのボルト孔が設けられている。また、パイプ部材１２、１６は、シートブラケット２０に固定されている。シートブラケット２０は、シートブラケット１８と左右対称な形状に形成されており、貫通孔２０ａ及びボルト孔を備えている。シートブラケット１８、２０は、パイプ部材１２、１４、１６と同じく、シートバック１０の内部構造であるフレームを形成するための構造部材である。

シートブラケット１８、２０には、スピーカブラケット２２が取り付けられている。スピーカブラケット２２は、スピーカを固定するための板状の部材である。スピーカブラケット２２は、アルミ合金などの金属によって形成されている。スピーカブラケット２２は、中央付近に円形の貫通孔が開けられており、その貫通孔にはスピーカ２４が挿入されている。スピーカ２４は、貫通孔の周囲に設けられた２つの固定孔にスタットボルト２３ａ、２３ｂを用いて固定されている。また、スピーカブラケット２２は、左右に長い突起部２２ａ、２２ｂを備えている。これらの突起部２２ａ、２２ｂには、それぞれ二つのボルト孔が設けられており、図面には、ボルト孔に通されたボルト２５ａ、２５ｂ、２７ａ、２７ｂが図示されている。ボルト２５ａ、２５ｂは、それぞれシートブラケット１８、２０との締結を行うものであり、ボルト２７ａ、２７ｂは、それぞれ車両のボディに固定された金具２６、２８との締結を行うものである。このようにして、スピーカブラケット２２により、シートバック１０がボディに固定されるとともに、スピーカ２４がシートバック１０の内部に固定されている。すなわち、スピーカブラケット２２は、シートバック１０をボディに固定し、また、スピーカ２４をシートバック１０の内部に固定する役割を担う構造部材である。

スピーカ２４は、円形の振動板２４ａを正面側（搭乗者の背中側）に向けて固定されている。振動板２４ａはその周囲を円環形状のフレーム２４ｂで囲まれており、フレーム２４ｂの固定部２４ｃにはそれぞれボルト孔が設けられており、上述の通り、スタットボルト２３ａ、２３ｂを用いて、スピーカブラケット２２に固定されている。スピーカ２４は、ダイナミックスピーカであり、振動板２４ａの背後には、永久磁石とコイルが設けられている。入力電圧がコイルに印加された場合に発生する磁場が永久磁石の磁場と相互作用することで、振動板２４ａを振動させ、音を発生させている。

図２は、表皮３０を取り付けたシートバック１０ａを示す正面図である。このシートバック１０ａは、図１に示したシートバック１０に、比較的柔らかいウレタンを被せ、さらにその上から表皮３０を被せたものである。柔らかいウレタンは、シートバック１０の構造形状にあわせて別途成形されたものであり、シートバック１０の正面、上面、側面付近を覆うように作られている。柔らかいウレタンは、例えば、搭乗者が快適にもたれかかることができるようにその硬さが設定されており、例えば軟質ウレタンと呼ばれるものが用いられる。

表皮３０は、平坦な形状に形成された合成皮革を所定の形状に切り抜き、縫い合わせることで、シートバック１０ａに適した形状に作られている。表皮３０は、シートバック１０におけるウレタンで覆われた箇所を、その上から覆うように配置され、周囲の側に引っ張って、適度な張力を与えられた状態で固定される。柔らかいウレタンと表皮３０は、パッド部材の例であり、搭乗者の着座時の快適性を高めている。

表皮３０には、シートバック１０ａの正面上部に、横長の開口部３０ａが設けられている。この開口部３０ａと同形状の開口は、柔らかいウレタンにも設けられているため、開口部３０ａからは、図１に示したシートバック１０の内部の構造が見える状態となっている。具体的には、開口部３０ａの中央付近には、スピーカ２４の振動板２４ａのほぼ全体が見えている。ただし、この実施形態では、開口部３０ａの上下方向の幅は、スピーカ２４からの音が良好に聞こえる必要最小限程度に設定しており、振動板２４ａの周囲のフレーム２４ｂは、上下方向には見えない状態となっている。これにより、シートバック１０のクッション性、言い換えれば着座時の快適性と、スピーカ音の良好性との両立が図られている。

スピーカ２４の正面から見て左には、シートブラケット１８の一部が見えており、シートブラケット１８に設けられた貫通孔１８ａと、その下のボルト孔に取り付けられたボルト２５ａも見えている。さらに、その左側には、ボルト２７ａのほぼ全体形状も見える状態にある。このボルト２７ａは、スピーカブラケット２２を介して、シートバック１０の構造部材を車両のボディ側の金具２６、２８と締結するものであった。このため、開口部３０ａからこのボルト２７ａを取り外すことで、表皮３０を含むシートバック１０ａを、ボディから取り外すことが可能となる。同様にして、スピーカ２４の右側には、シートブラケット２０、貫通孔２０ａ、ボルト２７ａ、２７ｂが見えている。開口部３０ａの左右の幅をボルト２７ａ、２７ｂの取り外しができる必要最小限程度に設定したのは、シートバック１０の取り外し時における必要性と、シートのクッション性とを両立させたためである。

開口部３０ａの縁部には、前述の柔らかいウレタンに比べて硬く作られた硬いウレタン３２が設けられている。硬いウレタン３２は硬い弾性部材の例である。硬いウレタン３２は、人が力を加えた場合に若干変形する程度の柔らかさをもっている。硬いウレタン３２の強度を具体的に述べることは難しいが、例えば、鋼球を圧子とするロックウェル硬度を測定した場合に、硬いウレタン３２の平均的硬度を柔らかいウレタンの平均的硬度に比べて、１．５倍、２倍、３倍、５倍、１０倍、１５倍、２０倍、３０倍、５０倍あるいは１００倍以上硬く設定することが考えられる。あるいは、硬いウレタン３２の平均的密度を柔らかいウレタンの平均的密度に比べて、１．５倍、２倍、３倍、５倍、１０倍、１５倍、２０倍、３０倍、５０倍あるいは１００倍以上大きく設定することが考えられる。この硬いウレタン３２は、スピーカグリルを嵌め込んで固定することが可能な硬さに設定されている。

開口部３０ａは、大まかに見て横長の台形に近い形状に形成されている。そして、詳細に見れば、台形の左上及び右上部分には、外周側に凸状に拡径された拡径形状が設けられ、これにより拡径孔３０ａ１、３０ａ２が形成されている。この拡径孔３０ａ１、３０ａ２は、それぞれシートブラケット１８、２０に正対する位置に配置されている。

図３は、図２のＡＡ線に沿った端面図である。ＡＡ線は、開口部３０ａの左右方向の中心を通る線である。図示したように、表皮３０の内側には柔らかいウレタン３４が設けられている。開口部３０ａの壁面は、柔らかいウレタン３４によってその大まかな形状が作られている。具体的には、開口部３０ａでは、柔らかいウレタン３４は、シート外側からシート内側に向かって（シートの奥行方向に向かって）ほぼ等幅な形状に形成されている。すなわち、開口部３０ａの入り口付近と、開口部３０ａの奥側付近（スピーカ２４の振動板２４ａ付近）とでは、開口面積がほぼ同じ程度になるように柔らかいウレタン３４が形成されている。そして、表皮３０は、この柔らかいウレタン３４を覆うように設けられている。

硬いウレタン３２は、開口部３０ａの比較的奥側において、柔らかいウレタン３４に嵌め込まれるように設けられている。この硬いウレタン３２は、開口部３０ａの形状にあわせて環状に成形したものを用いることができる。あるいは、硬いウレタン３２は、開口部３０ａの形状にあわせて成形された２個以上の断片を、柔らかいウレタン３４に設置する際に組み合わせるようにしてもよい。硬いウレタン３２は、例えば、柔らかいウレタン３４を発泡させて成形する際に、型の中に予め設置しておくことで、柔らかいウレタン３４と一体的に形成することができる。あるいは、柔らかいウレタン３４を成形する際に、硬いウレタンが格納される部位を凹ませておくことで、成形後に、硬いウレタン３２を柔らかいウレタン３４に嵌め込むようにしてもよい。硬いウレタン３２と柔らかいウレタン３４との間には接着剤を塗布するようにしてもよい。硬いウレタン３２と柔らかいウレタン３４との間には、さらに硬い樹脂などで形成した枠形状部材などを設置して、硬いウレタン３２の変形を制限することも可能であるが、このような枠形状部材を設けなくてもよい。

硬いウレタン３２は、柔らかいウレタン３４よりも開口部３０ａの内周側に位置するように設けられている。すなわち、開口部３０ａから見た場合、少なくとも、後述するスピーカグリルを嵌め込んで固定する部分については、柔らかいウレタン３４の手前に硬いウレタン３２が位置する。すなわち、スピーカグリルを嵌め込む場合には、スピーカグリルが直接硬いウレタン３２に接触するように配置されている。このため、表皮３０は、図３の例では、硬いウレタン３２の内周側を覆わないように設置されている。このために、表皮３０は硬いウレタン３２の手前までの長さに形成するようにしてもよい。あるいは、表皮３０を柔らかいウレタン３４と硬いウレタン３２の間を通すようにしてもよい。

なお、変形例として、表皮３０を硬いウレタン３４よりも開口部３０ａの内周側に配置する態様をとることも可能である。この場合には、例えば、硬いウレタン３４が取り付けられた開口部３０ａに、十分な長さをもつ表皮３０を被せて、開口部３０ａの奥側に引っ張って固定する。これにより、開口部３０ａ全体が表皮３０で覆われることになる。そして、スピーカグリルを取り付ける場合には、表皮３０は硬いウレタン３２とスピーカグリルとの間に挟まれることになる。

開口部３０ａに面する硬いウレタン３２は、シート外側よりもシート内側の方が、開口部３０ａの側に突出するように、傾斜をつけられている。言い換えれば、硬いウレタン３２が作る開口は、シート奥側の方ほど開口面積が小さくなるように斜めに形成されている。これにより、スピーカグリルを容易に固定することが可能となる。

続いて、図４〜図６を参照して、スピーカグリル４０について説明する。図４は、スピーカグリル４０の正面図であり、図５は図４のＢＢ線で切った端面図、図６は図４のＣＣ線で切った端面図である。ＢＢ線は、スピーカグリル４０の左右方向の中心を通る線であり、スピーカグリル４０を開口部３０ａに挿入した場合には、図２に示したＡＡ線と一致する。また、ＣＣ線は、スピーカグリル４０を開口部３０ａに挿入した場合に、図２に示した拡径孔３０ａ１及び貫通孔１８ａを通過する線である。

スピーカグリル４０は、スピーカ２４の前面に配置され、振動板２４ａを保護する部品であり、樹脂によって十分な強度をもつように作られている。スピーカグリル４０は、図２に示した開口部３０ａに嵌め込まれるため、開口部３０ａとほぼ相似で、開口部３０ａよりも若干大きな形状に作られている。ただし、スピーカグリル４０には、開口部３０ａにおける拡径孔３０ａ１、３０ａ２に対応した拡径形状は設けられていない。スピーカグリル４０の正面側には、小さな貫通孔４０ａが格子状に多数設けられており、振動板２４ａが発する音波をスムーズに前方に伝播させることができる。

図５に示したように、スピーカグリル４０の周囲には、後方（嵌め込む方向）に延びるフレーム４０ｂが形成されている。フレーム４０ｂの外側面は、貫通孔４０ａが多数形成された面に対してほぼ垂直となるように作られている。このため、フレーム４０ｂは、開口部３０ａに挿入された場合に、開口部３０ａの壁面とほぼ平行となる。

図６に示したように、スピーカグリル４０の後面には、貫通孔１８ａに固定されるための突出部４０ｃと、プッシュリベット４０ｄが設けられている。プッシュリベット４０ｄは、後方（図６の左方向）から力を受けた場合に、先端側が縮径して貫通孔１８ａに挿入され、挿入後には拡径することで、スピーカグリル４０を貫通孔１８ａに連結される部品である。すなわち、プッシュリベット４０ｄと貫通孔１８ａは、スピーカグリル４０が開口部３０ａに嵌め込む過程で、連結する連結部を形成している。なお、作業者は、プッシュリベット４０ｄの後面中心部を押し込むことで、プッシュリベット４０ｄを貫通孔１８ａから容易に取り外すことができる。

続いて、図７と図８を参照して、スピーカグリル４０を開口部３０ａに挿入する工程について説明する。図７は、図２に示した開口部３０ａに、図４に示したスピーカグリル４０を挿入した状態を示している。また、図８は、図７に示したＡＡ線に沿った端面図である。

スピーカグリル４０は、作業者の手によって、あるいは組み立てロボットによって、開口部３０ａの入り口にセットされ、そこからシート内側へ（開口部３０ａの奥側へ）と押し込まれていく。開口部３０ａは、柔らかいウレタン３４と表皮３０と硬いウレタン３２によって形成されているため、全体として、比較的柔軟性がある。このため、開口部３０ａは左右、前後、上下に若干動く余地があり、また、その形状も若干変形する場合がある。しかし、これらよりも非常に硬いスピーカグリル４０が押し込まれることで、開口部３０ａは、速やかに、スピーカグリル４０の外形に適合していく。

硬いウレタン３２は、前述の通り、シート外側の方が開口面積が大きく、ソート内側の方が開口面積が小さい狭まった傾斜形状に作られている。このため、スピーカグリル４０が硬いウレタン３２の入り口に差し掛かった段階では、スピーカグリル４０の外縁をなすフレーム４０ｂと、硬いウレタン３２との間には若干の隙間があり、スピーカグリル４０はスムーズに奥側へと押し込まれ続ける。スピーカグリル４０がさらに奥側に押し込まれると、硬いウレタン３２の開口の大きさと、スピーカグリル４０のフレーム４０ｂの大きさが同程度になる。しかし、硬いウレタン３２は、弾性を有する部材であり、圧力をかけられた場合には圧縮変形することができるため、スピーカグリル４０は、さらに奥側へと押し込まれ、嵌め込まれる。そして、スピーカグリル４０が、硬いウレタン３２をある程度の力で圧縮変形するとともに、それと均衡する抗力を硬いウレタン３２から受けた段階で、嵌め込む動作が止められる。このとき、スピーカグリル４０と硬いウレタン３２との間には、抗力に比例した強い摩擦力も働くため、両者は十分な強度で圧着して固定された状態となる。

スピーカグリル４０が硬いウレタン３２に嵌め込まれるのと同時に、スピーカグリル４０の裏側では、図６に示したプッシュリベット４０ｄが、シートブラケット１８の貫通孔１８ａに押し込まれて連結される。この連結によって、スピーカグリル４０は、さらに開口部３０ａから外れにくくなり、取り付け強度が高められる。

このように、スピーカグリル４０を硬いウレタン３２に嵌め込んで固定するため、スピーカグリル４０の大きさを、スピーカ２４の大きさによらずに設定し、取り付けることができている。すなわち、スピーカグリル４０は、開口部３０ａの大きさに対応したものであればよく、スピーカグリル４０の設計自由度を高めることが可能となっている。

また、硬いウレタン３２は、入り口側が広く、奥側が狭くなっているため、スピーカグリル４０を嵌め込む際に、スピーカグリル４０が硬いウレタン３２によってガイドされ、取り付けが容易化されている。スピーカグリル４０を硬いウレタン３２に安定して嵌め込むことができることも期待される。

さらに、プッシュリベット４０ｄによる連結を行うことで、スピーカグリル４０が、シートバック１０ｂに対して位置決めされ、定まった位置に固定されることになる。このため、着座した搭乗者がシートバック１０ｂにもたれかかって、表皮３０や柔らかいウレタン３４を変形させた場合、あるいは、スピーカグリル４０自体に力を与えた場合にも、スピーカグリル４０の位置ずれが防止される。

図７、８に示したシートバック１０ｂでは、そのシートバック１０ｂにもたれて座る搭乗者が首裏付近から、スピーカ２４の音を受け、カーオーディオなどの音声を楽しむことができる。また、例えば、このスピーカ２４を、アンチノイズコントロール用のスピーカ２４として利用し、搭乗者にノイズを低減した環境を提供することができる。もちろん、このスピーカ２４を、車両の運転者など、他のシートに座る搭乗者のために活用するようにしてもよい。

次に、図９を参照して、スピーカグリル４０を取り外す過程について説明する。図９は、図７に示したＤＤ線に沿った拡径孔３０ａ１の付近の端面図である。また、図面では、参考のため、作業者の指５０を補助的に描いている。

図９に示したように、開口部３０ａのうち、スピーカグリル４０で覆われない拡径孔３０ａ１は、標準的な太さをもつ作業者の指５０が１本以上入る程度の大きさに作られている。このため、作業者は、拡径孔３０ａ１に指５０を挿入し、プッシュリベット４０ｄの背後のボタンを押してプッシュリベット４０ｄを取り外し可能な状態にすることができる。そして、この状態で、拡径孔３０ａ１に挿入した指をスピーカグリル４０に引っ掛けて、シート外側向きの力を与えることで、スピーカグリル４０を開口部３０ａから取り外すことができる。これにより、例えば、ボルト２７ａを取り外し、シートバック１０ｂを車両のボディから取り出すことなどが可能となる。

拡径孔３０ａ１の奥は、図９に示したように、折り曲げ加工されたシートブラケット１８によって周囲を囲まれている。このため、作業者は、プッシュリベット４０ｄまでは、指５０を伸ばすことができるが、それよりも先には指５０を伸ばすことができない。したがって、例えば、シートブラケット１８の端、あるは、スピーカ２４の部材の端に指５０をあてて、切り傷を負うことが防止される。また、例えば、スピーカ２４の配線なども指５０は届かないため、スピーカ２４を損傷させることもない。拡径孔３０ａ１には、作業者の他に、このシートに着座する子供を含めた搭乗者が指５０を入れる可能性がある。しかし、拡径孔３０ａ１の内部は、子供の指のサイズを考えた上で、シートブラケット１８で保護しているため、搭乗者が怪我をすることも防止される。

以上では、車両の後部シートのシートバックに使われるものとし、シートバックが車両のボディに固定される構造を例に挙げて説明を行った。しかし、実施形態にかかるシートバックは、車両の運転用シートのシートバックのように、角度調整が可変となるシートバックにも適用可能である。すなわち、スピーカあるいはシートバックの構造部材をボディには固定しないようにすれば、上述の実施態様を適用することができる。この場合において、スピーカは、シートバックの前面（搭乗者の背中が触れる面）に設けられる必要はなく、例えば、シートバックの後面や側面に設けられてもよい。

また、以上の説明では、開口部は、スピーカのみならず、シートバック構造部材、スピーカ、ボディなどの締結部の前面に拡がった範囲に設けられ、スピーカグリルはこれら全体を覆うものとした。しかし、例えば、開口部はスピーカの前面のみに設けられ、スピーカグリルはスピーカの前面のみを覆うように構成してもよい。特に、シートバックが車両の後部シートのものでは無く、シートバックをボディに締結しないような場合には、開口部をスピーカの前面のみに設ける態様が考えられる。

以上の説明においては、シートバックの構造部材（パイプ部材、シートブラケット、スピーカブラケット）は金属製であるとした。しかし、必要な強度や耐久性を確保できるのであれば、その一部または全部が、樹脂などの別の材料によって形成されてもよい。また、以上の説明においては、パッド部材として、柔らかいウレタン及び合成皮革を例に挙げたが、ウレタンに代えて他の発泡性樹脂部材などを用いてもよい。また、合成皮革の代わりに天然皮革を用いる態様や、合成皮革の裏にウレタン等を貼り合わせる態様など、様々な変形が可能である。さらには、硬いウレタンに代えて、他の合成樹脂部材などを用いる態様、あるいは、複数種類の合成樹脂部材を貼り合わせて用いる態様なども採用することができる。

以上の説明においては、理解を容易にするため、具体的な態様について示したが、これらは例示であり、他にも様々な実施形態をとることが可能である。

１０、１０ａ、１０ｂ シートバック、１２、１４、１６ パイプ部材、１８、２０ シートブラケット、１８ａ、２０ａ 貫通孔、２２ スピーカブラケット、２２ａ、２２ｂ 突起部、２３ａ、２３ｂ スタットボルト、２４ スピーカ、２４ａ 振動板、２４ｂ フレーム、２４ｃ 固定部、２５ａ、２５ｂ、２７ａ、２７ｂ ボルト、２６、２８ 金具、３０ 表皮、３０ａ 開口部、３０ａ１、３０ａ２ 拡径孔、３２ 硬いウレタン、３４ 柔らかいウレタン、４０ スピーカグリル、４０ａ 貫通孔、４０ｂ フレーム、４０ｃ 突出部、４０ｄ プッシュリベット、５０ 指。

Claims (4)

1. 車両用シートのシートバックの内側に設けられた構造部材と、
   振動板を備え、前記構造部材に固定されたスピーカと、
   前記振動板の前面を保護するスピーカグリルと、
   前記シートバックの表面を覆うパッド部材と、
   を備え、
   前記パッド部材には、前記スピーカの前記振動板の前面付近に開口部が設けられ、
   前記開口部の内壁には、前記パッド部材よりも硬い弾性部材が前記開口部を囲んで設けられ、
   前記スピーカグリルは、前記弾性部材に嵌め込まれて、前記開口部を覆っている、ことを特徴とするシートバック構造。
2. 請求項１に記載のシートバック構造において、
   前記弾性部材の前記内壁は前記開口部の入口側から奥側に向かうにつれて前記開口部の内周側に傾斜した形状を備え、これにより、前記開口部の入口側よりも奥側の方が開口面積が小さい、ことを特徴とするシートバック構造。
3. 請求項１に記載のシートバック構造において、
   前記開口部の前記内壁と前記弾性部材の内壁は、その一部が前記スピーカグリルの外周形状よりも外周側に拡がった拡径形状に形成されており、
   前記スピーカグリルを前記弾性部材に嵌め込んだ場合に、前記開口部及び前記弾性部材と、前記スピーカグリルとの間には、前記拡径形状による孔が形成される、ことを特徴とするシートバック構造。
4. 請求項１に記載のシートバック構造において、
   前記スピーカグリルと前記構造部材には連結部が設けられており、前記スピーカグリルを前記弾性部材に嵌め込む際に前記連結部同士が連結される、ことを特徴とするシートバック構造。