JP2011111086A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】快適性を損なうことがなくて座り心地をよくすることができ、面状弾性体に張力を掛けてもシートバックの下端部を確実に形状保持することができて、シートバックの外観をよくすることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】パッド１８で覆われた枠状のシートフレーム３５にネット状の面状弾性体１５を張設してシートバック２の座面部が形成され、面状弾性体１５の下端部１５Ａはパッド１８に巻き付けられている車両用シートであって、シートバック２の下端部２Ａ側のシートフレーム部分３６を覆うパッド１８のうち前側パッド部１８Ｆがクッション性のある第１の材料で形成され、後ろ側パッド部１８Ｒが第１の材料よりも硬い第２の材料で形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、
パッドで覆われた枠状のシートフレームにネット状の面状弾性体を張設してシートバックの座面部が形成され、
前記面状弾性体の下端部は前記パッドを覆っている車両用シートに関する。

シートバックの内部にはパイプ材などから成るシートフレームが配置され、シートフレームの表面側にクッション材であるパッドが配置されてパッドの表面を表皮材で覆っている。
この構造において、シートバックの下端部側に位置するシートフレーム部分は乗員の腰部に近接して配置されるため、ある程度の厚みを持つパッドで覆われる。また、後方からの外観がよくなるように、パッドはシートフレーム部分の後面側まで回り込んでパッドの形状が保持されている（特許文献１参照）。
従来、冒頭に記載した車両用シートにおいて、シートバックの下端部側のシートフレーム部分を覆うパッドは、パッドの全体がクッション性のある材料で成形されていた（特許文献２参照）。

特開平６−３０４３５０号公報 特開２００３−５２４８１号公報

ネット状の面状弾性体を枠状のシートフレームに張設して座面部が形成される上記の車両用シートの場合、乗員の体重を面状弾性体で受け止めることから、面状弾性体が大きめの張力でシートフレームに張り渡されて締結される。
そのために、特許文献２の技術のように、パッド全体がクッション性のある材料で成形されている構造では、面状弾性体の張力でパッドが潰されてパッドの形状が保持できないという問題や、張力が抜けて面状弾性体に所定の張力が掛かりにくいという問題があった。
これらの問題を解消するために、パッドを廃してシートフレームに面状弾性体を直接張り渡したり、硬い部品をシートフレームと面状弾性体の間に介在させたりして面状弾性体に所定の張力が掛かるようにすると、乗員の身体がシートフレームや前記硬い部品に当たって快適性が損なわれ、座り心地が悪くなるという新たな問題が生じる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、快適性を損なうことがなくて座り心地をよくすることができ、面状弾性体に張力を掛けてもシートバックの下端部の形状を確実に保持することができて、シートバックの外観をよくすることができる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
パッドで覆われた枠状のシートフレームにネット状の面状弾性体を張設してシートバックの座面部が形成され、
前記面状弾性体の下端部は前記パッドを覆っている車両用シートであって、
前記シートバックの下端部側のシートフレーム部分を覆うパッドのうち前側のパッド部がクッション性のある第１の材料で形成され、
後ろ側のパッド部が前記第１の材料よりも硬い第２の材料で形成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、シートバックの下端部側のシートフレーム部分を覆うパッドのうち前側のパッド部がクッション性のある第１の材料で形成され、後ろ側のパッド部が前記第１の材料よりも硬い第２の材料で形成されているから、乗員の身体が当たる箇所には柔らかいクッション性のある第１の材料を配し、乗員の身体が当たらない箇所には、第１の材料よりも硬い第２の材料を配することができる。その結果、快適性を損なうことがなくて座り心地をよくすることができる。また、面状弾性体に掛けた張力を前記第２の材料から成る後ろ側のパッド部で受け止めることで、シートバックの下端部の形状を確実に保持することができ、シートバックの外観をよくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記後ろ側のパッド部が前記シートフレーム部分の下側に入り込んでいると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記シートフレーム部分の下側では、面状弾性体とシートフレーム部分との間のパッド部分が面状弾性体の張力によって強い力で圧縮されるが、上記の構成によれば、第１の材料よりも硬い第２の材料で形成された後ろ側のパッド部がシートフレーム部分の下側に入り込んでいるから、強い力で圧縮される前記後ろ側のパッド部を潰れにくくすることができて、シートバックの下端部の形状を保持しやすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記前側のパッド部と後ろ側のパッド部の間に上側開放の溝部が形成され、
前記後ろ側のパッド部の下端部が前記溝部の下側から前側に延びて前記前側のパッド部の下端部に接合し、
前記前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が滑らかに連なって、前記前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が縦断面において連続した円弧又は連続した縦長の楕円弧を形成していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記前側のパッド部と後ろ側のパッド部の間に上側開放の溝部が形成され、
前記後ろ側のパッド部の下端部が前記溝部の下側から前側に延びて前記前側のパッド部の下端部に接合しているから、前側のパッド部を後方に撓ませやすくすることができ、前側のパッド部がクッション性のある第１の材料で形成されていることと相俟って、快適性を向上させることができ、座り心地をより向上させることができる。
また、前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が滑らかに連なって、前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が縦断面において連続した円弧又は連続した縦長の楕円弧を形成しているから、前側のパッド部と後ろ側のパッド部に加わる力を分散させることができて、前側のパッド部と後ろ側のパッド部の耐久性を向上させることができる。
そして、前記前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が縦断面において連続した縦長の楕円弧を形成している構成では、乗員の身体に当たる前側パッド部の面積を大きくすることができて乗員の身体を安定支持することができ、快適性を向上させることができて、座り心地をより向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記溝部は縦断面Ｖ字状に形成され、前記溝部の深さは前記パッドの軸芯よりも深く設定されていると、縦断面における溝部の幅が上側ほど広くなり、乗員の体重が前側のパッド部に加わった時に前側のパッド部を前側のパッド部の下端部側を中心にして後方に揺動させることができる。
これにより、前側のパッド部を十分撓ませやすくすることができ、前側のパッド部がクッション性のある第１の材料で形成されていることと相俟って快適性を向上させることができ、座り心地をより向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記パッドに覆われたシートフレーム部分とは別個のシートフレーム部分が前記後ろ側のパッド部の上側に位置し、
前記面状弾性体の下端部の先端部分に形成されたフックが前記別個のシートフレーム部分に係止し、
前記溝部を形成する前記後ろ側のパッド部の前面の上端部に後ろ側に凹む段差状の係合部が形成され、
前記別個のシートフレーム部分の下端部が前記係合部に前側から係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記面状弾性体の下端部の先端部分に形成されたフックを前記別個のシートフレーム部分に係止させることで、面状弾性体の下端部をシートフレーム部分に取り付け固定することができて、面状弾性体のシートフレーム部分への取り付け固定作業を簡単化することができる。
また、前記溝部を形成する前記後ろ側のパッド部の前面の上端部に後ろ側に凹む段差状の係合部が形成され、前記別個のシートフレーム部分の下端部が前記係合部に前側から係合しているから、前記別個のシートフレーム部分で後ろ側のパッド部を前後方向に位置決めすることができる。これにより、面状弾性体の下端部の形状を後ろ側のパッド部で確実に保持することができて、シートバックの下端部の外観をよくすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記第１の材料はウレタン材であり、前記第２の材料はポリプロピレンであると、いずれの材料も軽量で硬度の変化の自由度が高く成形性も良いので、設計の自由度を向上させることができる。（請求項６）

本発明によれば、
快適性を損なうことがなくて座り心地をよくすることができ、面状弾性体に張力を掛けてもシートバックの下端部の形状を確実に保持することができて、シートバックの外観をよくすることができる車両用シートを提供することができた。

車両用シートの斜視図 車両用シートの縦断面図 図２のＺ部の拡大断面図であり、シートバックの下端部の縦断側面図 シートバックの分解斜視図 車両用シートのシートフレームの斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車の前席用のシート（以下、「車両用シート１００」と称する）を示してある。この車両用シート１００は、着座者の下肢を支えるシートクッション１と、シートクッション１の後端部から起立して着座者の上体を支えるシートバック２と、シートバック２の上端部に上下の高さ調節可能に連結して着座者の頭部を支えるヘッドレスト３とから成る。

［シートバック２の構造］
図１〜図３に示すように、前側Ｆｒ（車両前方側）から背面側が透けて見える目の粗いネット状の面状弾性体１５を、パッド１８で覆われた枠状のシートフレーム３５に張設してシートバック２の座面部が形成されている。

図４，図５に示すように、前記シートフレーム３５は、左右一対の板状の縦フレーム５９と、左右一対の縦フレーム５９の下端部同士を連結するパイプ状の第１横フレーム３６（シートフレーム部分に相当）と、第１横フレーム３６の上側で左右一対の縦フレーム５９の下端部同士を連結する板状の第２横フレーム３７（別個のシートフレーム部分に相当）と、左右一対の縦フレーム５９の上端部同士を連結するパイプ状の第３横フレーム５０とを備えている。

すなわち、シートバック２の下端部２Ａ（シートバック２の端部に相当）に第１横フレーム３６と第２横フレーム３７が位置している。そして図３に示すように、第２横フレーム３７の上下両端部に前側Ｆｒに延びるフランジ３７Ｆが全長（シートバック２の幅方向に沿う方向における第２横フレーム３７の全長）にわたって折曲形成され、第２横フレーム３７の上下方向中央部に前側Ｆｒに膨出する縦断面台形状の膨出部３８が全長にわたって形成されている。これにより、第２横フレーム３７の剛性を向上させることができる。

前記板状の縦フレーム５９は板面がシートバック２の幅方向（左右方向）を向き、板状の第２横フレーム３７は板面がシートバック２の前後方向を向いている。また、パイプ状の第１横フレーム３６の径はパイプ状の第３横フレーム５０の径よりも小径に設定されている。

前記面状弾性体１５は、張力を加えた状態でシートフレーム３５に張り渡され、枠状の右側マチ部９・左側マチ部１０・上側マチ部１１・下側マチ部２２で取り囲まれている。座面部が面状弾性体１５で形成されているので、座面部にクッション性・通気性・外観の斬新さを備えさせることができる。さらに、座面部を構成するパッドやスプリングを省いてシートバック２を軽量化することができ、座面部を薄くしてスペース効率を向上させることができる。

第１横フレーム３６はパッド１８で覆われている。そして、図３に示すように、面状弾性体１５の下端部１５Ａがパッド１８に前側Ｆｒから巻き付けられてパッド１８の前面・下面・後面を覆っている。第１横フレーム３６とパッド１８と面状弾性体１５の下端部１５Ａで前記下側マチ部２２を構成している。

図４に示すように、パッド１８はシートバック２のほぼ全幅にわたる長さに設定されている。このパッド１８（シートバック２の下端部２Ａ側のシートフレーム部分を覆うパッド１８）のうち、前側のパッド部１８Ｆは、発泡体であるクッション性のある軟質のポリウレタンフォーム（ウレタン材、第１の材料に相当）で形成され、後ろ側のパッド部１８Ｒはポリウレタンフォームよりも硬いＰＰ（ポリプロピレン、第２の材料に相当）で形成されている。以下、前側のパッド部１８Ｆを「前側パッド部１８Ｆ」と称し、後ろ側のパッド部１８Ｒを「後ろ側パッド部１８Ｒ」と称する。

前側パッド部１８Ｆは乗員の腰部が当たる箇所に配置されている。これにより、乗員の身体５５は通常のシートと同様に、クッション性を備えた軟らかいポリウレタンフォームに当たるので快適性は損なわれない。

図３に示すように、前側パッド部１８Ｆと後ろ側パッド部１８Ｒの間に上側開放の縦断面Ｖ字状の溝部１８Ｍが形成され、溝部１８Ｍの深さがパッド１８の軸芯Ｏよりも深く設定されている。溝部１８Ｍの底部の屈曲した内面は第１横フレーム３６を囲んでいる。そして、後ろ側パッド部１８Ｒの下端部１８Ｋ１が溝部１８Ｍの下側から前側Ｆｒに延びて、前側パッド部１８Ｆの下端部１８Ｋ２に接合している。このように、後ろ側パッド部１８Ｒの下端部１８Ｋ１が第１横フレーム３６の下側に入り込んでいる。

前側パッド部１８Ｆの接合面１８Ｆ１と後ろ側パッド部１８Ｒの接合面１８Ｒ１は下側ほど前側Ｆｒに位置する直線状の傾斜面に形成され、両接合面１８Ｆ１，１８Ｒ１同士が接着剤により接合している。この接着は第１横フレーム３６と第２横フレーム３７へのパッド１８の組み付け前に行われる。

前側パッド部１８Ｆの外周面１８Ｆ２と後ろ側パッド部１８Ｒの外周面１８Ｒ２は滑らかに連なって、両外周面１８Ｆ２，１８Ｒ２が縦断面において連続した縦長の楕円弧（より詳しくは上端部側ほど後ろ側Ｒｒに位置する状態に傾斜した縦長の楕円弧）を形成している。図３における符号１５Ｕは面状弾性体１５の裏面である。

面状弾性体１５の下端部１５Ａのうち前側パッド部１８Ｆの前側Ｆｒの下端部部分１５Ａ１と、後ろ側パッド部１８Ｒの後ろ側Ｒｒの下端部部分１５Ａ３も縦断面において連続した縦長の楕円弧を形成している。

前記第２横フレーム３７は後ろ側パッド部１８Ｒの上側に位置している。そして、面状弾性体１５の下端部１５Ａ（前記後ろ側Ｒｒの下端部部分１５Ａ３）が第２横フレーム３７の後ろ側Ｒｒに回り込み、面状弾性体１５の下端部１５Ａの先端部分１５Ａ２に形成されたフック１５Ｆが第２横フレーム３７の上側のフランジ３７Ｆに上側から重なって、前記上側のフランジ３７Ｆに前側Fｒから係止している。

図３，図４に示すように、前記溝部１８Ｍを形成する後ろ側パッド部１８Ｒの前面１８Ｒ３の上端部に後ろ側に凹む段差状の係合部１９が形成され、第２横フレーム３７の下端部３７Ｋが前記係合部１９に前側Ｆｒから係合している。
前記係合部１９は後ろ側パッド部１８Ｒの上端部の左右両端部間に連続して形成されている（図４参照）。これにより、係合部１９の長さを長くすることができて、第２横フレーム３７の下端部３７Ｋと前記係合部１９の係合状態を安定させることができる。

上記の構成によれば、
（１） 前側パッド部１８Ｆはクッション性のあるポリウレタンフォームで形成され、後ろ側パッド部１８Ｒはポリウレタンフォームよりも硬いＰＰで形成されているから、図３に示すように、乗員の身体５５が当たる箇所には柔らかいポリウレタンフォームを配し、乗員の身体５５が当たらない箇所には、ポリウレタンフォームよりも硬いＰＰを配することができる。
その結果、快適性を損なうことがなくて座り心地をよくすることができる。また、面状弾性体１５に掛けた張力をＰＰから成る後ろ側パッド部１８Ｒで受け止めることで、シートバック２の下端部２Ａの形状を確実に保持することができ、シートバック２の外観をよくすることができる。
（２） 前側パッド部１８Ｆの外周面１８Ｆ２と後ろ側パッド部１８Ｒの外周面１８Ｒ２は滑らかに連なって、両外周面１８Ｆ２，１８Ｒ２が縦断面において連続した縦長の楕円弧を形成しているから、前側パッド部１８Ｆと後ろ側パッド部１８Ｒに加わる力を分散させることができて、前側パッド部１８Ｆと後ろ側パッド部１８Ｒの耐久性を向上させることができる。しかも、乗員の身体５５に当たる前側パッド部１８Ｆの面積を大きくすることができて、乗員の身体５５を安定支持することができ、快適性をより向上させることができて、座り心地をより向上させることができる。
（３） 前側パッド部１８Ｆと後ろ側パッド部１８Ｒの間に上側開放の縦断面Ｖ字状の溝部１８Ｍが形成され、溝部１８Ｍの深さがパッド１８の軸芯Ｏよりも深く設定されているから、前側パッド部１８Ｆを後方に撓ませやすくすることができる。
すなわち、縦断面における溝部１８Ｍの幅が上側ほど広くなり、乗員の体重が前側パッド部１８Ｆに加わった時に前側パッド部１８Ｆを前側パッド部１８Ｆの下端部側を中心にして後ろ側Ｒｒに揺動させることができる。
これにより、前側のパッド部１８Ｆを後ろ側Ｒｒに十分撓ませやすくすることができ、前側パッド部１８Ｆがクッション性のあるポリウレタンフォームで形成されていることと相俟って快適性を向上させることができて座り心地をより向上させることができる
（４） 第１横フレーム３６の下側では、面状弾性体１５と第１横フレーム３６との間のパッド部分が面状弾性体１５の張力によって強い力で圧縮されるが、上記の構成によれば、ポリウレタンフォームよりも硬いＰＰで形成された後ろ側パッド部１８Ｒが第１横フレーム３６の下側に入り込んでいるから、強い力で圧縮される後ろ側パッド部１８Ｒを潰れにくくすることができて、シートバック２の下端部２Ａの形状を保持しやすくすることができる。
（６） 前側パッド部１８Ｆはポリウレタンフォームで形成され、後ろ側パッド部１８ＲはＰＰで形成されており、いずれの材料も軽量で硬度の変化の自由度が高く成形性も良いので、設計の自由度を向上させることができる。
（７） 前記溝部１８Ｍを形成する後ろ側パッド部１８Ｒの前面１８Ｒ３の上端部に後ろ側に凹む段差状の係合部１９が形成され、第２横フレーム３７の下端部３７Ｋが前記係合部１９に前側Ｆｒから係合しているから、第２横フレーム３７で後ろ側パッド部１８Ｒを前後方向に位置決めすることができ、面状弾性体１５の下端部１５Ａの形状を後ろ側パッド部１８Ｒで確実に保持することができて、シートバック２の下端部２Ａの外観をよくすることができる。

［シートクッション１の構造］
図１，図２に示すように、前記シートクッション１はシートバック２の構造とほぼ同一に構成され、上側からシートクッション１の下側が透けて見える目の粗いネット状の面状弾性体４５で形成された座面部を備え、面状弾性体４５がシートクッション１のシートフレーム４６（図５参照）に支持されている。

図５に示すように、シートクッション１のシートフレーム４６は四角形の環状のフレーム４８を左右一対の前後方向に沿う基台４９に載置支持させて構成されている。

前記面状弾性体４５は張力を加えた状態でシートフレーム４６に張り渡され、枠状の右側マチ部３９・左側マチ部４０・前側マチ部４１で取り囲まれている。上記のように、座面部が面状弾性体４５で形成されているので、座面部にクッション性・通気性・外観の斬新さを備えさせることができる。また、座面部を構成するパッドやスプリングを省いて軽量化を図ることができ、座面部を薄くしてスペース効率を向上させることができる。

［別実施形態］
（１） 前記前側パッド部１８Ｆがポリウレタンフォーム以外のクッション性のある部材で形成されていてもよく、後ろ側パッド部１８ＲがＰＰ以外の部材（前側パッド部１８Ｆよりも硬い部材）で形成されていてもよい。
（２） 前側パッド部１８Ｆの接合面１８Ｆ１と後ろ側パッド部１８Ｒの接合面１８Ｒ１が接着剤による接合手段以外の接合手段で接合されていてもよい。
（３） 前側パッド部１８Ｆの外周面１８Ｆ２と後ろ側パッド部１８Ｒの外周面１８Ｒ２が滑らかに連なって、両外周面１８Ｆ２，１８Ｒ２が縦断面において連続した円弧を形成していてもよい。

２ シートバック
２Ａ シートバックの下端部
１５ 面状弾性体
１５Ａ 面状弾性体の下端部
１５Ａ２ 面状弾性体の下端部の先端部分
１８ パッド
１８Ｆ 前側のパッド部
１８Ｆ２ 前側のパッド部の外周面
１８Ｋ１ 後ろ側のパッド部の下端部
１８Ｋ２ 前側のパッド部の下端部
１８Ｍ 溝部
１８Ｒ 後ろ側のパッド部
１８Ｒ２ 後ろ側のパッド部の外周面
１８Ｒ３ 後ろ側のパッド部の前面
１９ 係合部
３５ シートフレーム
３６ シートフレーム部分（第１横フレーム）
３７ 別個のシートフレーム部分（第２横フレーム）
３７Ｋ 別個のシートフレーム部分（第２横フレーム）の下端部
Ｆｒ 前側
Ｏ パッドの軸芯
Ｒｒ 後ろ側

Claims (6)

1. パッドで覆われた枠状のシートフレームにネット状の面状弾性体を張設してシートバックの座面部が形成され、
   前記面状弾性体の下端部は前記パッドを覆っている車両用シートであって、
   前記シートバックの下端部側のシートフレーム部分を覆うパッドのうち前側のパッド部がクッション性のある第１の材料で形成され、
   後ろ側のパッド部が前記第１の材料よりも硬い第２の材料で形成されている車両用シート。
2. 前記後ろ側のパッド部が前記シートフレーム部分の下側に入り込んでいる請求項１記載の車両用シート。
3. 前記前側のパッド部と後ろ側のパッド部の間に上側開放の溝部が形成され、
   前記後ろ側のパッド部の下端部が前記溝部の下側から前側に延びて前記前側のパッド部の下端部に接合し、
   前記前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が滑らかに連なって、前記前側のパッド部の外周面と後ろ側のパッド部の外周面が縦断面において連続した円弧又は連続した縦長の楕円弧を形成している請求項２記載の車両用シート。
4. 前記溝部は縦断面Ｖ字状に形成され、
   前記溝部の深さは前記パッドの軸芯よりも深く設定されている請求項３記載の車両用シート。
5. 前記パッドに覆われたシートフレーム部分とは別個のシートフレーム部分が前記後ろ側のパッド部の上側に位置し、
   前記面状弾性体の下端部の先端部分に形成されたフックが前記別個のシートフレーム部分に係止し、
   前記溝部を形成する前記後ろ側のパッド部の前面の上端部に後ろ側に凹む段差状の係合部が形成され、
   前記別個のシートフレーム部分の下端部が前記係合部に前側から係合している請求項３又は４記載の車両用シート。
6. 前記第１の材料はウレタン材であり、
   前記第２の材料はポリプロピレンである請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用シート。

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