JP2019512837A - 車両用センサーシステムのハイブリッドヒーター - Google Patents

Abstract

車両用カメラ等の窓ヒーターが、カメラの視野を遮ることなく、フロントガラスへの熱伝達を最適化するために、カメラの視野を包囲する第１の加熱要素と、カメラの視野の中を蛇行しながら進む第２のヒーター要素とを与える。

Description

本発明は、包括的には車両用システムに関し、特に、車線逸脱センサー等の高度な車両用センサーシステムに関する。

［関連出願の相互参照］
本願は、２０１６年２月２９日に提出された米国仮特許出願第62/301,014号及び２０１６年３月２４日に提出された同第62/312,607号の利益を主張する。これらの米国仮特許出願は双方とも、引用することにより本明細書の一部をなす。

車両が道路の車線内に維持されているか否かを判定し、維持されていない場合、運転者に警報（車線逸脱警報）を与える車両用システムが、現在の車両用安全装置の一部として開発されている。

車線逸脱警報（ＬＤＷ）システムとともに使用されるセンサーは、車室内に、通常は中央バックミラーとフロントガラスとの間に取り付けられるカメラを含むことができる。この位置から、カメラは、その視野が車両前方の道路に向けられるように配置される。カメラとフロントガラスとの間の空間は、カメラの視野外からの光がカメラ検知に干渉しないように、グレアシールド（glare shield）によって保護することができる。

ＬＤＷのためにカメラから得られる画像信号は、車線の位置と、ひいては車両の相対位置とを特定するために重要である。これらの画像信号は、フロントガラス上の霜、氷又は曇りによって劣化する可能性がある。

本発明は、フロントガラスとカメラとの間のフロントガラス上に位置決め可能なヒーターを提供する。そのヒーターは、視野の周りにある第１の電力制御式の正温度係数（ＰＴＣ）ヒーターリングと、視野を通過する標準的な線形抵抗ヒーターとを提供する。これらのヒーターは合わせて、視野の中に内向きに移動する外側ヒーターからの熱と、視野を直接加熱する低いワット数のヒーターからの熱とを用いて迅速な除霜を提供する。

いずれのヒーターも最初に基板に張りつけることができ、その後、基板はフロントガラスに接着することができ、フロントガラスに直接、導電性トレースを配設するシステムより、再加工するコストが大幅に削減される。

具体的には、一実施形態において、本発明は、周辺部と、周辺部によって包囲される中央エリアとを有する可撓性基板上に形成される車両用センサーヒーターを提供し、周辺部は、可撓性基板が窓に取り付けられるときに、窓を通る車両用撮像センサーの視野を制限するような大きさにされる。可撓性基板と、可撓性基板の周辺部に塗布される第１の抵抗性コーティングとの上に、第１と第２の端子を支持することができる。抵抗性コーティングを通して第１と第２の端子との間に電気経路を設けるために、第１の抵抗性コーティングに第１の電極材料が張りつけられる。第２の抵抗性コーティングを通して第１と第２の端子との間に電気経路を設けるために、第１の抵抗性コーティングとは異なる第２の抵抗性コーティングが可撓性基板の中央エリアに塗布される。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、高い熱出力と、実効的な光透過性（optical transparency）との両方を提供するために、異なるヒーター技術を利用することである。

第１の抵抗性コーティングは正温度係数抵抗性材料とすることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、温度制御を用いて、視野外（out-of-field）の外側ヒーター要素の熱出力を最大化することである。

第１の抵抗性材料は視野の周りのリング上に貼り付けることができ、第１の電極材料は、第１の端子と第１の抵抗性材料の径方向外側縁部との間につながる第１の導体と、第２の端子と第１の抵抗性材料の径方向内側縁部との間につながる第２の導体とを与える。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、径方向への電気の流れを与えることであり、例えば、より均一な加熱を助長する。

第１の導体及び第２の導体は、互いに組み合うようにして径方向に延在する導電性フィンガーを与えることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、ホットスポットのリスクを下げた、相対的に細い高いワット数のヒーターを提供することである。

第２の抵抗性コーティングは線形温度係数抵抗材料とすることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、光学視野内のヒーター部分のためのヒーター導体をより細くできるようにする技術を利用することである。

第２の抵抗性コーティングは視野を通る蛇行経路に従うことができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、周辺ヒーターと並列に動作できるようにするために、第２の抵抗性コーティングの全電気抵抗を高めることである。

基板は透明とすることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、視野内の窓上に熱を直接加えられるようにしながら、ヒーターを通しての光透過を最大化することである。

基板は、基板の中央エリア内にあり、第２の抵抗性コーティングの電気経路の側面に位置する切取部を含むことができる。切取部は、中央エリアの面積の２５パーセントより大きい面積を占有することができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、透明な場合であっても、基板を通る光路を最小化することによって光学収差を低減することである。

第２の抵抗性コーティングは、基板の平面において、０．０５インチ未満の厚さを有する導体を与えることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、不透明な第２の抵抗性コーティングからの光学干渉を最小化することである。

車両用センサーヒーターは、第２の抵抗性コーティングにわたって塗布され、第２の抵抗性コーティングより低い光反射を有する、光吸収コーティングを更に含むことができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、銀導電性塗料等の反射性材料によって引き起こされる内部反射を最小化することである。

第１の電極材料及び第２の抵抗性コーティングは同じ材料とすることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、電極材料をヒーター材料としても使用することによって、製造するのを簡単にすることである。

第２の抵抗性コーティングは、第１の抵抗性コーティングより低いシート抵抗を有することができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、視野内で薄くすることができる低抵抗材料を利用することによって、光学窓内のヒーター要素の厚さを最小化することである。

第１の抵抗性コーティング及び第２の抵抗性コーティング並びに第１の電極材料は、印刷プロセスにおいて塗布可能なインクとすることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、印刷プロセスを用いて、複雑なヒーター技術の製造を可能にすることである。

第１の抵抗性コーティングは、第２の抵抗性コーティングより高いワット数出力を与えることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、視野内で光学的に目立たないヒーターを可能にするために、視野の周辺部を囲むように、より高い加熱電力を集中させることである。

車両用センサーヒーターは、基板の、反対を向く第１の面及び第２の面のうちの少なくとも一方に接着剤を含むことができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、車両の窓にカメラシステムを取り付けるために車両用センサーヒーターを利用できるようにすることである。

車両用センサーヒーターは、第１の面及び第２の面上の接着剤の上にわたって剥離ライナーを更に含むことができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、ダイカットエリアの安定化を提供し、及び／又は製造中のシートヒーターの取扱いを簡単にすることである。

端子は、基板を貫通する金属リベットを用いて基板に取り付けることができる。

それゆえ、本発明の少なくとも１つの実施形態の特徴は、窓に設置することができる可撓性シートヒーターと、車両用電気システムとの間の簡単なインターフェースを提供することである。

本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明、特許請求の範囲、及び図面を検討することによって当業者に明らかになる。図面では、同様の参照符号は同様の特徴を指すために使用される。

ＬＤＷセンサーの通常の配置と、センサー用のカメラ及びグレアシールドの詳細図とを示す、自動車の外側からの自動車フロントガラスの斜視図である。 図１のフロントガラスを加熱するハイブリッドヒーターアセンブリの背面立面図である。 接着剤コーティング可撓性基板を用いてフロントガラスに取付可能なハイブリッドヒーターの組立分解斜視図である。 透明な基板材料と基板材料内の切取部とを示し、導電経路が点線で示されている、図２に類似の図である。 反射の低減及び接着されたシートの安定化のための導体のオーバーコーティングを示す、図４の線５−５に沿った断面図である。

本発明の実施形態が詳細に説明される前に、本発明が、その適用において、以下の説明で述べられるか又は図面で示される構成の詳細及び構成要素の配置に限定されないことが理解される。本発明は、他の実施形態が可能であり、また、種々の方法で実施又は実行されることが可能である。同様に、本明細書で使用される言い回し及び用語は、説明のためのものであり、制限的であるとみなされるべきでないことが理解される。「含む」及び「備える」並びにその変形の使用は、その前に挙げられる事項及びその等価物並びに更なる事項及びその等価物を包含することを意図される。

ここで図１を参照すると、車両１０は、車両１０のフロントガラス１４の中央上方位置に配置される車線逸脱警報（ＬＤＷ）センサーシステム１２を備えることができる。一般に、ＬＤＷセンサーシステム１２は、カメラ１８のレンズの周りに配置されるグレアシールド１６を備えることができ、カメラ１８は、視野軸（view axis）２０に沿って車両１０前方の道路に向けられ、道路上の車線（図示せず）の位置を監視することができる。グレアシールド１６は、軸外光を遮断するためにカメラ１８のレンズとフロントガラス１４との間に延在することができ、例えば、反射を低減するためにコーティング又はテクスチャ加工された表面を有する、暗色の射出成形された熱可塑性材料から構成することができる。

グレアシールド１６は、フロントガラス１４からカメラ１８の下縁部まで延在する下側三角形グレアパネル２２と、カメラ１８の上縁部からフロントガラス１４まで延在する上側グレアパネル２４とを含むことができる。上側グレアパネル２４及び下側グレアパネル２２は、互いに離れるように角度をなし、軸２０の周りのカメラの視野２６を遮ることなくフロントガラス１４越しに見通せるように、カメラ１８からフロントガラス１４まで移行し、視野２６はカメラが道路を適切に視認するために必要である。側方グレアパネル２５は、上側グレアパネル２４及び下側グレアパネル２２の左右の対応する縁部を接合し、視野軸２０から外れる、左側又は右側からの光を遮断する。

ここで図２を参照すると、本発明は、例えば、厚さが0.004インチ〜0.007インチであり、例えば、連続した透明なポリエステルフィルム基板を含む、可撓性ヒーターシート３０を提供する。例えば、ヒーターシート３０は、約４インチの底辺と、約４インチの高さとを有する台形とすることができ、視野２６より大きい周辺部を有する。ヒーターシート３０のタブ３６が、この台形の外側に、かつ視野２６の外側に延在し、後に論じられるように、ヒーターシート３０の導体への電気的接続のための接続点を与えることができる。

可撓性ヒーターシート３０は、視野軸２０と位置合わせされてフロントガラス上に位置決めされ、視野２６を実質的に覆い、包囲し、このエリア内のフロントガラス１４を加熱することができる。理想的には、可撓性ヒーターシート３０は、低い光学歪み又は光学収差（光学的に平坦な面によって与えられる）と、光学的に透明になるほどの低い吸収とを与える光学品質を有することができる。このために、アセテート等の、ポリエステル以外の材料が使用される場合がある。

可撓性ヒーターシート３０の外側周辺部に沿った帯状部分に抵抗性材料が張りつけられ、概ね台形の形状を有する外側正温度係数（ＰＴＣ）ヒーターバンド３２が設けられ、その形状の内側周辺部は視野２６（図１に示される）に共形になる。より具体的には、ヒーターバンド３２は、後に論じられるように、例えば、導電性塗料をスクリーン印刷することによって可撓性ヒーターシート３０に直接張りつけられるか、又は電極４２の上方にわたって張りつけられる、温度調節抵抗材料４０の部分リングを設けることができる。温度調節抵抗材料４０は、正の抵抗温度係数を有する導電特性を有する。正の抵抗温度係数によって、材料の温度に応じて電気の流れる量が変化し、温度の関数として、温度が低いほど流れる電気が増加し、温度が高いほど流れる電気が減少するが、一般には、実質的に非線形のパターンに従う。この特性は、温度調節抵抗材料４０にわたって実質的に一定の電圧源が印加されるときに、温度調節抵抗材料４０の自己調節温度を与える。

ヒーターシート３０上の温度調節抵抗材料４０の上面は、導電性バス４２ａ、４２ｂを支持することができる（又は、これらの導電性バスは、抵抗材料４０の下方において可撓性ヒーターシート３０に直接、あらかじめ張りつけることができる）。これらの導電性バス４２ａ、４２ｂは、温度調節抵抗材料４０より実質的に低い抵抗を有し、温度調節抵抗材料４０のリングの内側縁部及び外側縁部において、平行であるが、反対の位置に帯状に張りつけられ、温度調節抵抗材料４０と電気的に接触する。導電性バス４２ａ、４２ｂは、例えば、スクリーン印刷された銀塗料とすることができる。温度調節抵抗材料４０を通して電極フィンガー４４間に電気が流れるための間隙を設けるために、電極フィンガー４４が、互いに接触することなく、温度調節抵抗材料４０上に張り出して互いに組み合うように各バス４２ａ、４２ｂから内側に延在する。バス４２ａ、４２ｂと、これらの電極の関連するフィンガー４４とは、温度調節抵抗材料４０上にスクリーン印刷することができるか、又は転写シール（decal）として、若しくは別の技法によって張りつけることができる。

可撓性ヒーターシート３０のタブ４６に沿って延在するバス４２ａ、４２ｂの他端は、可撓性ヒーターシート３０との機械的接触を与え、かつ自動車電力系統、例えば、１２ボルトへの電気的接続を設けるためにバス４２ａ、４２ｂの導体との電気的接触を与えるリベット５１によって、金属端子４８に取り付けられる。このようにして、端子４８にかかる電圧はバス４２ａ、４２ｂを通して伝達され、ヒーターシート３０の平面に沿って、温度調節抵抗材料４０を通して互いに組み合うフィンガー４４にわたって流れる電流を与え、外側ヒーターバンド３２が設けられる。

ヒーターバンド３２内に収まり、更には可撓性ヒーターシート３０に張りつけられるのは、線形抵抗材料の蛇行配線３４であり、蛇行配線は、視野２６の中をラスターパターンを描くように通り抜け、視野２６のエリアにわたって配線３４の導体を概ね均等に分布させる。配線３４の線形抵抗材料は一般に低い温度依存性を有し、いずれの場合でも、温度調節抵抗材料４０によって与えられる温度依存性よりはるかに低い線形温度依存性を有する。配線３４は、温度の関数として実質的に一定の抵抗と、例えば、０．０２５インチのカメラ画像と干渉しないように制限される最大幅とを有する、例えば、スクリーン印刷された銀塗料とすることができる。より具体的には、視野２６の平面内の配線３４の幅は、０．０５インチ未満の厚さに制限されることが好ましい。

バス４２ａは、部分５２を除いてバス４２ｂの外側の周りに延在することができるが、部分５２は、端子４８から最も遠くに引き離されたバス４２ｂの一端の周りでバス４２ｂの内側に回り込むことができる。この部分５２は、配線３４の第１の端部に取り付けるためにヒーターバンド３２の内側に露出し、配線３４は、視野２６の中を蛇行しながら進んだ後に、同じく視野２６に露出した部分を有するバス４２ｂの接続部において終端することができる。このようにして、端子４８に印加される電圧は、ヒーターバンド３２の温度調節抵抗材料４０を通して、かつ配線３４を通して同時に送ることができる。言い換えると、外側ヒーターバンド３２によって形成される抵抗は、配線３４によって形成される抵抗と並列にすることができ、これらの要素のそれぞれの抵抗の相対的な比によって決定される比において、電流がこれらの要素の両方を通って並列に流れるようにする。システム全体で引き込まれる電流は、１０ボルト〜１６ボルトにおいて動作しているときに、０．５アンペア〜２．５アンペアとすることができる。

一般に、蛇行配線３４の線形抵抗材料は、温度調節抵抗材料４０のシート抵抗より低いシート抵抗を有することになる。シート抵抗は、バルク抵抗としても知られており、オームパースクエア（ohms per square）と多くの場合に呼ばれるオームの単位であり、それは次元的にはオームに等しいが、シート抵抗に対して排他的に使用される。オームパースクエアは、材料の正方形シートの抵抗を表す。さらに、蛇行配線３４のワット数出力（wattage output）は、ヒーターバンド３２のワット数出力未満とすることができる。

本発明に適した正温度係数（ＰＴＣ）材料は、引用することによりその全体が本明細書の一部をなす、Leslie M. Wattsに対する米国特許第４，８５７，７１１号及び第４，９３１，６２７号においても開示されている。その抵抗は、例えば、−２０℃における５オームから＋２０℃における６．５オームまで変化する場合がある。

ここで図３を参照すると、ヒーターシート３０は、ヒーターシート３０の一方の面において感圧接着層５０を用いて、配線３４及びヒーターバンド３２にわたって全体的に取り付けることができる。最終製作中に、感圧接着層５０を保護するために接着層５０にわたってあらかじめ取り付けられた剥離ライナー５６を接着層５０から引き抜くことができ、ヒーターシート３０、バス４２及び配線３４、並びに温度調節抵抗材料４０のアセンブリをフロントガラス１４に直接張りつけることができる。その際、グレアシールド１６のフロントガラス接触部分６１を、フロントガラス１４に直接取り付けることができるか、又は一実施形態では、ヒーターシート３０の、フロントガラス１４とは反対に面する露出面のヒーターバンド３２にわたってのみ第２の接着層５８を塗布して、ヒーターバンド３２を介して取り付けることができる。例えば、静電ほこり除去技法又は粘着ローラーによって糸くず及びごみを除去するためのフロントガラス１４の処理が、ヒーターシート３０を張りつける前に行われる場合があり、ヒーターシート３０は、含まれる気泡を除去するためにスクィージー等を用いて張りつけることができる。

ここで、図４、５を参照すると、ヒーターシート３０によって導電性トレース３４のための必要最小限の支持を与えるために、可撓性ヒーターシート３０は、ヒーターバンド３２内にあるが、導電性トレース３４の領域外にある、カメラ１８の視野２６内の材料を除去するダイカット開口部６４を含むことができる。このようにして、視野２６において可撓性ヒーターシート３０によって（それが光学的に透明である場合であっても）引き起こされる歪み又は収差を最小化することができる。この手法は、不透明な可撓性ヒーターシート３０の場合にも使用することができる。一実施形態において、導電性トレース３４を支持する可撓性ヒーターシート３０のストリップ幅は、導電性トレース３４の幅と同等の細さとすることができ、フロントガラス１４上にヒーターシート３０を設置した後に剥離することができる除去可能な安定化シート６６によって、例えば、設置前に（図３に示される）安定化させることができる。安定化シート６６は、ダイカットエリアが除去された後に張りつけることができる。一般に、カメラ１８の視野２６内のダイカット開口部６４の面積は、そのエリアの２５パーセントより大きく、好ましくは５０パーセントより大きくすることができる。

導電性トレース３４は、そのグレアを低減するとともに、カメラ１８を向く面及びフロントガラス１４を通して外側を向く面により暗色のグレア防止面を設けるために、片側又は両側においてヒーターバンド３２と同じＰＴＣ材料でコーティングすることができるか、又は光吸収塗料若しくはコーティング７０でコーティングすることができる。その代わりに、及び／又はそれに加えて、導電性トレースを暗色にするために導電性トレース３４の材料の中に染料又は顔料を導入することができるか、導電性トレースを暗色にするように導電性トレース３４の外面上で導電性金属を処理することができるか、又は導電性トレースの導電性金属を、ヒーターバンド３２のＰＴＣ材料より依然として低い抵抗を有する高導電性の粒状炭素等のより暗色の材料に全て、又は一部、取り替えることができる。

上記実施形態のうちのいずれの実施形態においても、センサーシステム１２は、カメラ等の光学センサーだけでなく、レーダーシステム用のレーダーアンテナ又は超音波システム用の超音波音響トランスデューサーとすることもでき、後者の場合、フロントガラス１４は、特殊な窓材料と置き換えてもよいことを理解されたい。さらに、フロントガラス１４は、車両のメインフロントガラスとは別のセンサーシステム１２のための専用窓としてもよいことを理解されたい。

上記の変形及び変更は本発明の範囲内にある。本明細書に開示及び規定されている本発明は、言及されているか、又は本文及び／又は図面から明らかである個々の特徴の２つ以上の全ての代替的な組み合わせに及ぶことが理解される。これらの様々な組み合わせの全ては、本発明の種々の代替的な態様を構成する。本明細書に記載の実施形態は、本発明を実施するためのわかっている最良の形態を説明しており、当業者が本発明を利用することを可能にする。特許請求の範囲は、従来技術が許容する範囲まで代替的な実施形態を含むものと解釈すべきである。

本発明の種々の特徴は添付の特許請求の範囲内に記載されている。

１０ 車両
１２ 車線逸脱警報（ＬＤＷ）センサーシステム
１４ フロントガラス
１６ グレアシールド
１８ カメラ
２０ 視野軸
２２ 下側グレアパネル
２４ 上側グレアパネル
２５ 側方グレアパネル
２６ 視野
３０ 可撓性ヒーターシート
３２ 外側正温度係数（ＰＴＣ）ヒーターバンド
３４ 配線
３６ タブ
４０ 温度調節抵抗材料
４２ 電極
４２ａ 導電性バス
４２ｂ 導電性バス
４４ 電極フィンガー
４６ タブ
４８ 金属端子
５０ 接着層
５１ リベット
５６ 剥離ライナー
５８ 第２の接着層
６１ フロントガラス接触部分
６４ ダイカット開口部
６６ 安定化シート
７０ コーティング

Claims (20)

1. 車両用センサーヒーターであって、
   周辺部と、該周辺部によって包囲される中央エリアとを有する可撓性基板であって、該周辺部は、前記可撓性基板が窓に取り付けられるときに、該窓を通る車両用撮像センサーの視野を制限するような大きさにされる可撓性基板と、
   前記可撓性基板上に支持される第１と第２の端子と、
   前記可撓性基板の前記周辺部において支持される第１の抵抗性コーティングと、
   前記第１の抵抗性コーティングとつながる第１の電極材料であって、前記抵抗性コーティングを通して、前記第１と第２の端子間に電気経路を設ける第１の電極材料と、
   前記可撓性基板の前記中央エリアによって支持される、前記第１の抵抗性コーティングと異なる第２の抵抗性コーティングであって、該第２の抵抗性コーティングを通して、前記第１と第２の端子間に電気経路を設ける第２の抵抗性コーティングとを備える車両用センサーヒーター。
2. 前記第１の抵抗性コーティングは正温度係数抵抗性材料である請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
3. 前記第１の抵抗性材料は前記視野の周りのリング内に形成され、前記第１の電極材料は、前記第１の端子と前記第１の抵抗性材料の径方向外側縁部との間につながる第１の導体と、前記第２の端子と前記第１の抵抗性材料の径方向内側縁部との間につながる第２の導体とを与える請求項２に記載の車両用センサーヒーター。
4. 前記第１と第２の導体は、互いに組み合うようにして径方向に延在する導電性フィンガーを与える請求項３に記載の車両用センサーヒーター。
5. 前記第２の抵抗性コーティングは線形温度係数抵抗材料である請求項２に記載の車両用センサーヒーター。
6. 前記第２の抵抗性コーティングは前記視野を通る蛇行経路に従う請求項５に記載の車両用センサーヒーター。
7. 前記基板は透明である請求項５に記載の車両用センサーヒーター。
8. 前記基板の前記中央エリア内にあり、前記第２の抵抗性コーティングの前記電気経路の側面に位置する切取部を更に含む請求項７に記載の車両用センサーヒーター。
9. 前記切取部は、前記中央エリアの面積の２５パーセントより大きい面積を占有する請求項８に記載の車両用センサーヒーター。
10. 前記第２の抵抗性コーティングは、前記基板の平面において、０．０５インチ未満の厚さを有する導体を与える請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
11. 前記第２の抵抗性コーティングにわたって塗布され、前記第２の抵抗性コーティングより低い光反射を有する光吸収コーティングを更に含む請求項５に記載の車両用センサーヒーター。
12. 前記第１の電極材料及び前記第２の抵抗性コーティングは同じ材料であり、前記可撓性基板に直接取り付けられる請求項５に記載の車両用センサーヒーター。
13. 前記第２の抵抗性コーティングは、前記第１の抵抗性コーティングより低いシート抵抗を有する請求項５に記載の車両用センサーヒーター。
14. 前記第１の抵抗性コーティング及び前記第２の抵抗性コーティング並びに前記第１の電極材料は、印刷プロセスにおいて塗布可能なインクである請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
15. 前記第１の抵抗性コーティングは、前記第２の抵抗性コーティングより高いワット数出力を与える請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
16. 前記基板の、対面する第１と第２の面の少なくとも一方に接着剤を更に含む請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
17. 前記第１と第２の面上の前記接着剤の上にわたって剥離ライナーを更に含む請求項１６に記載の車両用センサーヒーター。
18. 前記端子は、前記基板を貫通する金属リベットを用いて前記基板に取り付けられる請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
19. 前記基板に取り付けられる窓を更に含む請求項１に記載の車両用センサーヒーター。
20. 車両用センサーシステムであって、
    窓と、
    前記窓の後方に位置決めされ、車両から外向きの視野を有する撮像センサーと、
    前記窓に取り付けられ、周辺部と、該周辺部によって包囲される中央エリアとを有する可撓性基板であって、該周辺部は、前記撮像センサーの前記視野を制限するような大きさにされる可撓性基板と、
    前記可撓性基板上に支持される第１と第２の端子と、
    前記可撓性基板の前記周辺部に支持される第１の抵抗性コーティングと、
    前記第１の抵抗性コーティングとつながる第１の電極材料であって、前記抵抗性コーティングを通して、前記第１と第２の端子間に電気経路を設ける第１の電極材料と、
    前記可撓性基板の前記中央エリアとつながる第２の抵抗性コーティングであって、該第２の抵抗性コーティングを通して、前記第１と第２の端子間に電気経路を設ける第２の抵抗性コーティングとを備え、
    前記視野内と、前記視野の周りとに異なる加熱技術が提供される車両用センサーシステム。

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