JP2019507043A - 自動車の運転方法、駆動システム用制御ユニット及び駆動システム - Google Patents
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Abstract
Description
第1態様により、内燃機関、及び電気エネルギー蓄積装置により給電される電気駆動装置を有する、自動車用ハイブリッド駆動システムの運転方法が提供されている。内燃機関及び/又は電気駆動装置の駆動出力が所定の負荷分配により調節される。方法は、
電気エネルギー蓄積装置の現在の目標充電状態に基づいて、電気駆動装置と内燃機関の間の負荷分配を制御するステップ、及び
自動車の現在位置と目的地の間の所定の、特に線形の目標充電状態曲線から、現在の目標充電状態を決定するステップを有する。
上記の方法を用いて、利用される目標充電状態曲線の予想ないしは予測は著しく簡単化可能である。目標充電状態の計算内に組み込まれかつ一般的に予想により決定され、したがって、エラーを有して利用される多くの情報は、その代わりに、エラーなしにそれぞれの実際時点に対して決定され、このことは、例えば車両センサ及びナビゲーション装置により実行可能である。
電気エネルギー蓄積装置の現在の目標充電状態に基づいて、電気駆動装置と内燃機関の間の負荷分配を制御するように、及び
自動車の現在位置と目的地の間の所定の、特に線形の目標充電状態曲線から、現在の目標充電状態を決定するように形成されている。
これにより、駆動出力が内燃機関及び/又は電気駆動装置により提供される、自動車のエネルギー効率は、簡単に上昇可能である。さらに、CO2消費は低減可能である。これは、特に、目標充電状態曲線がそれぞれ、車両の現在の状態に関する情報に基づいて、すなわち、実際に測定可能であるか又は取得可能な情報に基づいて更新されることにより可能となる。したがって、全目標充電状態曲線が予め計算される必要はない。その代わりに、目標曲線は順次に適合可能である。
さらに、自動車の現在の状態に関する情報を決定しかつ決定された情報に依存して所定の目標充電状態曲線を更新するように設計されていてもよい。
決定された情報から、自動車の現在位置と目的地の間の自動車のエネルギー差を決定するステップ、
決定されたエネルギー差に基づいて、現在の目標充電状態に対する補正値を計算するステップ、及び
補正値により現在の目標充電状態を補正するステップを有してもよい。
さらに、自動車の現在位置と目的地の間の区間にわたる線形の目標充電状態曲線は、目標充電状態の線形曲線が、自動車の現在位置と目的地の間の区間に関して、自動車の現在位置における充電状態及び最大許容放電を与える所定の放電しきい値に依存して計算されることにより決定される。
以下に添付図面により本発明の実施形態が詳細に説明される。
ステップS1において、完全充電バッテリ8で走行を開始する駆動システムが提供される。
はじめに、これらの情報は、自動車の現在位置としてのスタート位置、及び次に問題となる、目的地としての充電可能性の位置に関し、この場合、スタート位置と目的地の間の距離が決定される。さらに、目的地の絶対高度、特に平均海面上の高度が決定されかつ予想モジュール13に伝送される。必要なデータは、例えば、駆動システム1の制御ユニットと結合された、駆動システム1内で利用されるナビゲーション装置により提供可能である。
目標充電状態曲線は、走行の開始時点ではなく、走行中の各実際時点に対して決定されることが、予想モジュール13に対して特徴的である。これにより、多くの情報がもはや予想により決定される必要はない。
この場合、線形の目標充電状態曲線は、目的地に対する車両の残りの位置及び運動エネルギーにより補正される。この場合、予想情報として、残りの距離のほかに目的地における絶対高度が利用される。
最後に、ステップS12において、この目標充電状態曲線が、決定された情報に基づいて修正されることにより、所定の目標充電状態曲線が更新される。これは、車両が現在存在する位置x1における目標充電状態に与えられる補正値ΔSOCにより実行可能である。次に、目標充電状態曲線をさらに例えばECMS法により制御するために、方法はステップS10に戻る。
2 電気駆動装置
3 内燃機関
4 駆動軸
5 駆動車軸
6 第1クラッチ
7 第2クラッチ
8 電気エネルギー蓄積装置、バッテリ
9 パワー電子装置
10 充電接続部
11 外部電源
12 制御ユニット
13 予想モジュール
14 センサユニット
15 変速機
CD 充電低減
CS 充電保持
SoC 充電状態
(Soll−)SoC 目標充電状態
x 走行距離
x0 スタート位置
x1 位置
xf 目的地
ΔSOC 補正値
Claims (12)
- 内燃機関(3)、及び電気エネルギー蓄積装置(8)により給電される電気駆動装置(2)を有し、内燃機関(3)及び/又は電気駆動装置(2)の駆動出力が所定の負荷分配により調節される、自動車用ハイブリッド駆動システム(1)の運転方法において、
電気エネルギー蓄積装置(8)の現在の目標充電状態に基づいて、電気駆動装置(2)と内燃機関(3)の間の負荷分配を制御するステップ(S10)と、
自動車(1)の現在位置と目的地の間の所定の、特に線形の目標充電状態曲線から、現在の目標充電状態を決定するステップと
を含む、自動車用ハイブリッド駆動システム(1)の運転方法。 - 自動車の現在の状態に関する情報を決定するステップ(S11)と、
決定された情報に依存して、所定の目標充電状態曲線を更新するステップ(S12)と
をさらに含む、請求項1に記載の方法。 - 決定された情報から、自動車(1)の現在位置と目的地の間の自動車(1)のエネルギー差を決定するステップと、
決定されたエネルギー差に基づいて、現在の目標充電状態に対する補正値(ΔSoC)を計算するステップと、
補正値により現在の目標充電状態を補正するステップと
をさらに含む、請求項2に記載の方法。 - 車両(1)の実際の走行速度及び/又は実際の標高及び/又は目的地における絶対高度を決定するステップと、
目的地に対する車両(1)の運動エネルギー及び/又は車両(1)の位置エネルギーから、エネルギー差を決定するステップと
を含む、請求項3に記載の方法。 - 目的地に対して、自動車(1)の決定された正のエネルギー差に基づいて、期待される回収エネルギーを計算するステップであって、期待される回収動力が実際の目標充電状態の低減に換算される、ステップ、及び/又は、
目的地に対して、自動車の決定された負のエネルギー差に基づいて、自動車(1)の追加エネルギー需要を計算するステップであって、計算された追加エネルギー需要が実際の目標充電状態の上昇に換算される、ステップ
をさらに含む、請求項3又は4に記載の方法。 - 自動車(1)の現在位置と目的地の間の区間にわたる線形の目標充電状態曲線は、目標充電状態の線形曲線が、自動車(1)の現在位置と目的地の間の区間に関して、自動車(1)の現在位置における充電状態及び最大許容放電を与える所定の放電しきい値に依存して計算されることにより決定される、請求項1ないし5のいずれかに記載の方法。
- 充電状態(SoC)の制御のために、現在の目標充電状態(SoC)に基づいて、ECMS法が使用される、請求項1ないし6のいずれかに記載の方法。
- 周期的に反復される、請求項1ないし7のいずれかに記載の方法。
- 内燃機関(3)、及び電気エネルギー蓄積装置(8)により給電される電気駆動装置(2)を有し、内燃機関(3)及び/又は電気駆動装置(2)の駆動出力が所定の負荷分配により調節される、自動車用ハイブリッド駆動システム(1)の運転のための制御ユニット(12)であって、制御ユニット(12)は、
電気エネルギー蓄積装置(8)の現在の目標充電状態に基づいて、電気駆動装置(2)と内燃機関(3)の間の負荷分配を制御し、
自動車の現在位置と目的地の間の所定の、特に線形の目標充電状態曲線から、現在の目標充電状態を決定する
ように構成される、自動車用ハイブリッド駆動システム(1)の運転のための制御ユニット(12)。 - 内燃機関(3)、電気エネルギー蓄積装置(8)から給電される電気駆動装置(2)、及び請求項9に記載の制御ユニットを有する駆動システム(1)。
- データ処理装置上で実行されると、請求項1ないし10のいずれかに記載の方法を実行するコンピュータプログラム製品。
- 請求項11に記載のコンピュータプログラムがその上に記憶されている、機械読取り可能な記憶媒体。
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