JP2019218053A - 冗長型エネルギー貯蔵部を含む船艇 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロートダクトを有する船艇において、動作信頼性および高いレベルの走行利便性を持つ船艇を提供する。【解決手段】本発明は、フローダクト(60)を有するか、または流路が関連付けられる船体を備える船艇であって、モータ駆動の水加速装置が流路に関連付けられ、およびモータがエネルギー貯蔵部に接続される、船艇に関する。使用者の利便性を高めるために、2つのエネルギー貯蔵部(70)が船体に組み込まれ、エネルギー貯蔵部は、船体の縦方向に延びる中心縦平面の両側に配置されている。【選択図】図4
Description
本発明は、フローダクトを有するか、またはフローダクトが割り当てられている船体を
有する船艇であって、フローダクトには、水加速装置、特にプロペラが割り当てられてお
り、およびモータは、エネルギー貯蔵部に接続されている、船艇に関する。
有する船艇であって、フローダクトには、水加速装置、特にプロペラが割り当てられてお
り、およびモータは、エネルギー貯蔵部に接続されている、船艇に関する。
前記タイプの船艇は、独国登録特許第102004049615B4号明細書から公知
である。前記船艇は、横臥面を形成する船体を有し、その横臥面に、使用者が少なくとも
部分的に使用者の胴体領域で横になることができる。船体は、制御要素を備える2つのハ
ンドルを有する。前記制御要素によって、モータ装置が出力の点で調整され得る。モータ
装置はプロペラを駆動する。プロペラはフローダクトに配置され、プロペラは、船艇の下
面の領域において、取水口を形成し、そこを経由して水が周囲から引き込むことができる
。水は、プロペラによってフローダクトにおいて加速され、かつジェット駆動の場合のよ
うに、後ろ側において放出される。プロペラは、供給ラインを介して、エネルギー貯蔵部
としてのバッテリーに接続される電気モータによって駆動される。エネルギー貯蔵部は、
ハウジングに収容され、およびハウジングは、船体の前端凹部に外部から取り付けられる
。場合によっては、そのような船艇は、ダイバーが比較的長距離にわたって潜水を行うた
めに用いる水中スクーターとして使用されており、特に船艇を外海で使用する場合、動作
信頼性および高いレベルの走行利便性が重要である。
である。前記船艇は、横臥面を形成する船体を有し、その横臥面に、使用者が少なくとも
部分的に使用者の胴体領域で横になることができる。船体は、制御要素を備える2つのハ
ンドルを有する。前記制御要素によって、モータ装置が出力の点で調整され得る。モータ
装置はプロペラを駆動する。プロペラはフローダクトに配置され、プロペラは、船艇の下
面の領域において、取水口を形成し、そこを経由して水が周囲から引き込むことができる
。水は、プロペラによってフローダクトにおいて加速され、かつジェット駆動の場合のよ
うに、後ろ側において放出される。プロペラは、供給ラインを介して、エネルギー貯蔵部
としてのバッテリーに接続される電気モータによって駆動される。エネルギー貯蔵部は、
ハウジングに収容され、およびハウジングは、船体の前端凹部に外部から取り付けられる
。場合によっては、そのような船艇は、ダイバーが比較的長距離にわたって潜水を行うた
めに用いる水中スクーターとして使用されており、特に船艇を外海で使用する場合、動作
信頼性および高いレベルの走行利便性が重要である。
本発明の目的は、高いレベルの使用者利便性によって区別される、導入部で述べたタイ
プの船艇を提供することにある。
プの船艇を提供することにある。
前記目的は、2つのエネルギー貯蔵部が船体に取り付けられ、ここでは、エネルギー貯
蔵部は、船体の縦方向に延びる中心縦平面の両側に配置されることによって、達成される
。
蔵部は、船体の縦方向に延びる中心縦平面の両側に配置されることによって、達成される
。
動作信頼性は、2つのエネルギー貯蔵部を使用することによって、大幅に高まる。特に
、例えば予測されていない動作状態によって、一方のエネルギー貯蔵部が故障する場合に
は、使用者は、第2のエネルギー貯蔵部を使用できるため、使用者の出発点に安全に戻れ
る。冗長性は、このようにして実現される。エネルギー貯蔵部が、走行方向に延びる中心
縦平面の両側に配置されることによって、船艇の重量が削減される。このようにして、特
に船体の設置空間におけるエネルギー貯蔵部の質量は、より均一に分配されて配置される
ため、走行利便性が大幅に高まる。これは、特に位置的なおよび走行の安定性を向上させ
る。
、例えば予測されていない動作状態によって、一方のエネルギー貯蔵部が故障する場合に
は、使用者は、第2のエネルギー貯蔵部を使用できるため、使用者の出発点に安全に戻れ
る。冗長性は、このようにして実現される。エネルギー貯蔵部が、走行方向に延びる中心
縦平面の両側に配置されることによって、船艇の重量が削減される。このようにして、特
に船体の設置空間におけるエネルギー貯蔵部の質量は、より均一に分配されて配置される
ため、走行利便性が大幅に高まる。これは、特に位置的なおよび走行の安定性を向上させ
る。
本発明の好ましい改良例では、エネルギー貯蔵部が少なくとも局所的に、フローダクト
の両側に配置されることが提供される。このようにしてコンパクトな設計が実現される。
さらに、回転する水加速装置によって誘発されたトルクが、少なくとも部分的に安定化さ
れ、それにより、走行安定性がさらに向上される。
の両側に配置されることが提供される。このようにしてコンパクトな設計が実現される。
さらに、回転する水加速装置によって誘発されたトルクが、少なくとも部分的に安定化さ
れ、それにより、走行安定性がさらに向上される。
均一に重量を分配するために、エネルギー貯蔵部は、中心縦平面に対して対称的に配置
されることが特に好都合である。
されることが特に好都合である。
エネルギー貯蔵部、例えばバッテリーは、動作中に熱損失を生じる。バッテリーの過熱
、それゆえ早期故障を防止するために、本発明の一変形例では、フローダクトに加えて、
水が流れることができる浸水室が船体に配置され得ること、およびエネルギー貯蔵部が少
なくとも局所的に浸水室に配置され得るようにし得る。この場合、エネルギー貯蔵部は、
それらの熱損失の少なくとも一部を、それらの周りに流れる水に放散できる。
、それゆえ早期故障を防止するために、本発明の一変形例では、フローダクトに加えて、
水が流れることができる浸水室が船体に配置され得ること、およびエネルギー貯蔵部が少
なくとも局所的に浸水室に配置され得るようにし得る。この場合、エネルギー貯蔵部は、
それらの熱損失の少なくとも一部を、それらの周りに流れる水に放散できる。
本発明の好ましい1つの改良例では、エネルギー貯蔵部の少なくとも一方は、船体にあ
る少なくとも2つの設置位置に固定することができ、ここでは、設置位置は、船艇の縦軸
の方向において互いに対してオフセットして配置し得る。このようにして、エネルギー貯
蔵部の質量中心は、船艇の縦方向においてオフセットし得る。船艇のトリムは、このよう
にして適合され得る。
る少なくとも2つの設置位置に固定することができ、ここでは、設置位置は、船艇の縦軸
の方向において互いに対してオフセットして配置し得る。このようにして、エネルギー貯
蔵部の質量中心は、船艇の縦方向においてオフセットし得る。船艇のトリムは、このよう
にして適合され得る。
また、本発明による船艇は、船体が、上部と、前記上部に交換可能に接続され得る下部
とを有し、ここで、上部と下部とによって囲まれた空間にエネルギー貯蔵部用のレセプタ
クルが形成され、そのレセプタクルにエネルギー貯蔵部が取り外し可能に配置されている
ことによって、区別され得る。この構成は、まず、エネルギー貯蔵部に簡単にアクセス可
能でありかつ必要なときには交換できるため、ほとんど保守を必要としない。このために
必要なのは、下部を上部から取り外すことだけである。さらに、この設計は、エネルギー
貯蔵部が上部と下部との間の保護設置空間内に位置決めされ得るため、単純な構成原理を
提供する。特に、エネルギー貯蔵部は、外部の機械的な力の作用に対して保護される。
とを有し、ここで、上部と下部とによって囲まれた空間にエネルギー貯蔵部用のレセプタ
クルが形成され、そのレセプタクルにエネルギー貯蔵部が取り外し可能に配置されている
ことによって、区別され得る。この構成は、まず、エネルギー貯蔵部に簡単にアクセス可
能でありかつ必要なときには交換できるため、ほとんど保守を必要としない。このために
必要なのは、下部を上部から取り外すことだけである。さらに、この設計は、エネルギー
貯蔵部が上部と下部との間の保護設置空間内に位置決めされ得るため、単純な構成原理を
提供する。特に、エネルギー貯蔵部は、外部の機械的な力の作用に対して保護される。
エネルギー貯蔵部の質量中心が、縦軸に垂直な中心横断平面に対して後端の方向にオフ
セットして配置される場合に、特に好都合であることが分かった。この構成は、特に、質
量の大きい構成要素、例えば駆動モータおよび制御部品が、船首の領域に配置される場合
に、好都合である。
セットして配置される場合に、特に好都合であることが分かった。この構成は、特に、質
量の大きい構成要素、例えば駆動モータおよび制御部品が、船首の領域に配置される場合
に、好都合である。
本発明による船艇は、エネルギー貯蔵部の1つ以上の動作状態を監視する監視装置が制
御電子機器に接続されていること、および制御電子機器が、いずれの場合にも、一方また
は双方のエネルギー貯蔵部を選択的にモータに接続できるスイッチング装置を有すること
によって、区別され得る。例えば、監視装置は、エネルギー貯蔵部の温度を監視してもよ
く、および最高温度を、許容できないのに超える場合、前記エネルギー貯蔵部はスイッチ
ング装置によって動作停止され得る。そこで、冗長動作という意味で、モータは、第2の
エネルギー貯蔵部のみによって給電される。そのような配置構成は、船艇の動作信頼性を
大幅に高める。
御電子機器に接続されていること、および制御電子機器が、いずれの場合にも、一方また
は双方のエネルギー貯蔵部を選択的にモータに接続できるスイッチング装置を有すること
によって、区別され得る。例えば、監視装置は、エネルギー貯蔵部の温度を監視してもよ
く、および最高温度を、許容できないのに超える場合、前記エネルギー貯蔵部はスイッチ
ング装置によって動作停止され得る。そこで、冗長動作という意味で、モータは、第2の
エネルギー貯蔵部のみによって給電される。そのような配置構成は、船艇の動作信頼性を
大幅に高める。
本発明の目的はまた、フローダクトを有するか、またはフローダクトが割り当てられる
船体を有する、船艇の構成キットであって、フローダクトには、モータ駆動の水加速装置
、特にプロペラが割り当てられ、およびモータがエネルギー貯蔵部に接続される、構成キ
ットによって達成される。本発明によれば、船体は、船体に設置され得る2つのエネルギ
ー貯蔵部用のレセプタクルを有し、ここでは、レセプタクルは、構造的なサイズが異なる
エネルギー貯蔵部がそこに選択的に取り付けられ得るように、設計されるようになされる
。2つのエネルギー貯蔵部によって、冗長動作が同様に保証される。レセプタクルが、異
なる構造的なサイズおよび異なる電力容量のエネルギー貯蔵部のために設計されているこ
とによって、出力変化を、単純な方法で実施できる。それゆえ、1つの船体構成によって
、異なるモデル変形例を生成することが可能であるか、またはエネルギー貯蔵部を交換す
ることによって、既存の船艇を、より強力な変形例に簡単に変換できる。
船体を有する、船艇の構成キットであって、フローダクトには、モータ駆動の水加速装置
、特にプロペラが割り当てられ、およびモータがエネルギー貯蔵部に接続される、構成キ
ットによって達成される。本発明によれば、船体は、船体に設置され得る2つのエネルギ
ー貯蔵部用のレセプタクルを有し、ここでは、レセプタクルは、構造的なサイズが異なる
エネルギー貯蔵部がそこに選択的に取り付けられ得るように、設計されるようになされる
。2つのエネルギー貯蔵部によって、冗長動作が同様に保証される。レセプタクルが、異
なる構造的なサイズおよび異なる電力容量のエネルギー貯蔵部のために設計されているこ
とによって、出力変化を、単純な方法で実施できる。それゆえ、1つの船体構成によって
、異なるモデル変形例を生成することが可能であるか、またはエネルギー貯蔵部を交換す
ることによって、既存の船艇を、より強力な変形例に簡単に変換できる。
図面に示す例示的な実施形態に基づいて、以下、本発明を詳細に説明する。
図1は、船体10を有する船艇を示す。この場合、船体10は、上部20および下部3
0で作られている。上部は、船体10の両側に配置される2つの操縦ハンドル14を備え
る。使用者は前記操縦ハンドル14を把持することができ、かつ操縦ハンドル14に取り
付けられた操作要素によって船艇を制御することができる。特に、ここでは、船艇の原動
力を変更させることが可能である。使用者は、操縦ハンドル14を把持しながら、ディス
プレイ15の後ろ側の領域において上部20に、使用者の胴体で局所的に、横たわってい
る。
0で作られている。上部は、船体10の両側に配置される2つの操縦ハンドル14を備え
る。使用者は前記操縦ハンドル14を把持することができ、かつ操縦ハンドル14に取り
付けられた操作要素によって船艇を制御することができる。特に、ここでは、船艇の原動
力を変更させることが可能である。使用者は、操縦ハンドル14を把持しながら、ディス
プレイ15の後ろ側の領域において上部20に、使用者の胴体で局所的に、横たわってい
る。
図2から分かるように、下部30は上部20から取り外すことができる。このために、
下部は、上部20にねじで留められる。図2は、下部30が除去された船艇を示す。その
結果として、この図から分かるように、上部20と下部30との間に収容空間が形成され
る。前記収容空間は、上面の方に向かって、上部20の基部壁22によって範囲が定めら
れている。船艇の構成要素は、前記基部壁22にしっかりと装着され得る。
下部は、上部20にねじで留められる。図2は、下部30が除去された船艇を示す。その
結果として、この図から分かるように、上部20と下部30との間に収容空間が形成され
る。前記収容空間は、上面の方に向かって、上部20の基部壁22によって範囲が定めら
れている。船艇の構成要素は、前記基部壁22にしっかりと装着され得る。
図2から分かるように、制御電子機器40が船艇の船首11の領域に装着されている。
電気モータ50の形態の駆動装置が、ハウジングに保護されるように、後端12の方向に
オフセットされるように制御電子機器40の後ろ側に収容されている。モータ50の出力
軸は、ケーシングパイプ51を貫通し、およびその自由端部でプロペラ52に当接する。
プロペラ52はフローダクト60に配置される。この場合、フローダクト60は、中空体
によって形成されており、船艇の下面の領域に取水口61を形成している。前記取水口6
1は、取水口61の中心に配置された案内要素62によって安定されている。案内要素6
2には、その機械的な保護機能に加えて、走行動作を安定させる役割がある。帆船のフィ
ンと同様の役割を果たす。さらに、案内要素62はまた、船艇が浅瀬に乗り上げたりまた
は陸地に置かれたりするときに、取水口の領域の機械的負荷に対してフローダクト61を
保護する。既に上述したように、上部20と下部30との間の領域において、基部壁22
の下側に収容室が形成されており、その収容室に、電気部品、具体的には制御電子機器4
0、モータ50およびエネルギー貯蔵部70(バッテリー)が収容されている。前記収容
室は、水路開口部を介して周囲に接続されている。この場合、水路開口部は下部30に形
成されている。図1から分かるように、水路開口部は、船首11の領域においては取水口
開口部35の形態、および後端12の領域においては出水口開口部33の形態にある。そ
の結果として、収容室は浸水室を形成する。船艇が水に入ると、前記浸水室は、水路開口
部を通って入ってくる水でいっぱいになる。船艇が走行動作を開始すると、浸水室に流れ
が生成される。それゆえ、水は、取水口開口部35を通して浸水室に入る。水が浸水室を
通って流れ、そのプロセスにおいて、浸水室に保持されている電気部品の周りを洗う。こ
のプロセスにおいて、水は、電気部品からの電力損を吸収し、かつ電気部品を冷却する。
浸水室を流れた後、水は、噴出口34の両側に対称的に配置されている出水口開口部33
を通って浸水室から出る。
電気モータ50の形態の駆動装置が、ハウジングに保護されるように、後端12の方向に
オフセットされるように制御電子機器40の後ろ側に収容されている。モータ50の出力
軸は、ケーシングパイプ51を貫通し、およびその自由端部でプロペラ52に当接する。
プロペラ52はフローダクト60に配置される。この場合、フローダクト60は、中空体
によって形成されており、船艇の下面の領域に取水口61を形成している。前記取水口6
1は、取水口61の中心に配置された案内要素62によって安定されている。案内要素6
2には、その機械的な保護機能に加えて、走行動作を安定させる役割がある。帆船のフィ
ンと同様の役割を果たす。さらに、案内要素62はまた、船艇が浅瀬に乗り上げたりまた
は陸地に置かれたりするときに、取水口の領域の機械的負荷に対してフローダクト61を
保護する。既に上述したように、上部20と下部30との間の領域において、基部壁22
の下側に収容室が形成されており、その収容室に、電気部品、具体的には制御電子機器4
0、モータ50およびエネルギー貯蔵部70(バッテリー)が収容されている。前記収容
室は、水路開口部を介して周囲に接続されている。この場合、水路開口部は下部30に形
成されている。図1から分かるように、水路開口部は、船首11の領域においては取水口
開口部35の形態、および後端12の領域においては出水口開口部33の形態にある。そ
の結果として、収容室は浸水室を形成する。船艇が水に入ると、前記浸水室は、水路開口
部を通って入ってくる水でいっぱいになる。船艇が走行動作を開始すると、浸水室に流れ
が生成される。それゆえ、水は、取水口開口部35を通して浸水室に入る。水が浸水室を
通って流れ、そのプロセスにおいて、浸水室に保持されている電気部品の周りを洗う。こ
のプロセスにおいて、水は、電気部品からの電力損を吸収し、かつ電気部品を冷却する。
浸水室を流れた後、水は、噴出口34の両側に対称的に配置されている出水口開口部33
を通って浸水室から出る。
図2から、フローダクト60は浸水室の領域に延び、かつ局所的に浸水室の2つの小領
域の境界を互いに対して定めることも分かる。いずれの場合も、小領域のそれぞれには、
1つのエネルギー貯蔵部(バッテリー)が配置されている。小領域のそれぞれはまた、2
つの出水口開口部33のうちの1つを有する。電気部品は、懸架手段によって上部20の
基部壁22に装着されている。ここでは、懸架手段は、熱損失が放散される領域において
、電気部品が基部壁22から離間して保持されるように、選択される。それゆえ、ここで
は、浸水室内の水は、構成要素の周りを効果的に流れることができる。浸水室にフローダ
クト60を配置することによって、浸水室の横断面を狭小させることが分かった。このよ
うにして、狭小領域における流速を速くする。この速度変化によって、水流、それゆえ冷
却作用を、冷却される電気部品に依存して目標通りに設定することが可能となる。例示的
な本実施形態では、エネルギー貯蔵部70は、小領域の狭小横断面領域に配置される。
域の境界を互いに対して定めることも分かる。いずれの場合も、小領域のそれぞれには、
1つのエネルギー貯蔵部(バッテリー)が配置されている。小領域のそれぞれはまた、2
つの出水口開口部33のうちの1つを有する。電気部品は、懸架手段によって上部20の
基部壁22に装着されている。ここでは、懸架手段は、熱損失が放散される領域において
、電気部品が基部壁22から離間して保持されるように、選択される。それゆえ、ここで
は、浸水室内の水は、構成要素の周りを効果的に流れることができる。浸水室にフローダ
クト60を配置することによって、浸水室の横断面を狭小させることが分かった。このよ
うにして、狭小領域における流速を速くする。この速度変化によって、水流、それゆえ冷
却作用を、冷却される電気部品に依存して目標通りに設定することが可能となる。例示的
な本実施形態では、エネルギー貯蔵部70は、小領域の狭小横断面領域に配置される。
流れ方向において取水口61から反対側のその端部において、中空体は、羽根車ハウジ
ング63がフランジ取り付けされ得るフランジ領域を形成する。プロペラ52は、羽根車
ハウジング63に突き出ている。流れ方向においてプロペラ52の後ろ側には、流れステ
ータ53が配置されている。動作中、プロペラ52は、取水口61を通してフローダクト
16に水を引き入れ、前記水を加速させ、および噴出口34の領域において羽根車ハウジ
ング63を通して水を放出する。この場合、ステータ53には、回転する水の動きをまっ
すぐにして、効率を高めるために、噴出口において最小限の渦で流れが出現するようにす
る役割がある。
ング63がフランジ取り付けされ得るフランジ領域を形成する。プロペラ52は、羽根車
ハウジング63に突き出ている。流れ方向においてプロペラ52の後ろ側には、流れステ
ータ53が配置されている。動作中、プロペラ52は、取水口61を通してフローダクト
16に水を引き入れ、前記水を加速させ、および噴出口34の領域において羽根車ハウジ
ング63を通して水を放出する。この場合、ステータ53には、回転する水の動きをまっ
すぐにして、効率を高めるために、噴出口において最小限の渦で流れが出現するようにす
る役割がある。
図1から分かるように、上部20は、基部壁22の領域にレセプタクル21を有する。
前記レセプタクル21は、フローダクト60の両側に配置されている。
前記レセプタクル21は、フローダクト60の両側に配置されている。
図3から、レセプタクル21が、船艇の中心縦軸L(図2参照)を通って延びる中心縦
平面の両側に配置されていることが分かる。中心縦平面は、図3では垂直に延びる。2つ
のレセプタクル21の中心縦平面への割り当ては、対称的な設計を生じるように選択され
る。この場合は電池の形態のエネルギー貯蔵部70は、レセプタクル21に配置される。
レセプタクル21が対称的な配置にあるために、エネルギー貯蔵部70も中心縦平面に対
して対称的に配置される。
平面の両側に配置されていることが分かる。中心縦平面は、図3では垂直に延びる。2つ
のレセプタクル21の中心縦平面への割り当ては、対称的な設計を生じるように選択され
る。この場合は電池の形態のエネルギー貯蔵部70は、レセプタクル21に配置される。
レセプタクル21が対称的な配置にあるために、エネルギー貯蔵部70も中心縦平面に対
して対称的に配置される。
図4は、レセプタクル21へのエネルギー貯蔵部70の配置を示す。図4に示すように
、レセプタクル21は、船艇の縦方向Lにおいて、前記方向におけるエネルギー貯蔵部7
0の範囲よりも長くなるような寸法にされる。その結果として、レセプタクル21は、対
応して大きな設計でありかつその結果より高い出力を有する異なるエネルギー貯蔵部70
を代替的に設置する空間を提供する。
、レセプタクル21は、船艇の縦方向Lにおいて、前記方向におけるエネルギー貯蔵部7
0の範囲よりも長くなるような寸法にされる。その結果として、レセプタクル21は、対
応して大きな設計でありかつその結果より高い出力を有する異なるエネルギー貯蔵部70
を代替的に設置する空間を提供する。
Claims (9)
- フローダクト(60)を有するか、またはフローダクト(60)が割り当てられる船体
(10)を有する船艇であって、
前記フローダクト(60)には、モータ駆動の水加速装置、特にプロペラ(52)が割
り当てられ、および
前記モータ(50)はエネルギー貯蔵部(70)に接続されている、船艇において、
2つのエネルギー貯蔵部(70)が前記船体(10)に取り付けられ、
前記エネルギー貯蔵部(70)が、前記船体(10)の縦方向に延びる中心縦平面の両
側に配置されていることを特徴とする、船艇。 - 前記エネルギー貯蔵部(70)が、少なくとも局所的に、前記フローダクト(60)の
両側に配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の船艇。 - 前記エネルギー貯蔵部(70)が、前記中心縦平面に対して対称的に配置されているこ
とを特徴とする、請求項1または2に記載の船艇。 - 前記フローダクト(62)に加えて、水が流れることができる浸水室が前記船体(10
)に配置されること、および
前記エネルギー貯蔵部(70)が少なくとも局所的に前記浸水室に配置されることを特
徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の船艇。 - 前記エネルギー貯蔵部(70)の少なくとも一方が、前記船体(10)にある少なくと
も2つの設置位置に取り付けられ、
前記設置位置が、前記船艇の縦軸(L)の方向において互いに対してオフセットして配
置されていることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の船艇。 - 前記船体(10)が、上部(20)と、前記上部に交換可能に接続され得る下部(30
)とを有し、
前記上部(20)と前記下部(30)とによって囲まれた空間に、前記エネルギー貯蔵
部(70)用のレセプタクル(21)が形成され、そのレセプタクルに、前記エネルギー
貯蔵部(70)が取り外し可能に配置されていることを特徴とする、請求項1〜5のいず
れか1項に記載の船艇。 - 前記エネルギー貯蔵部(70)の質量中心が、前記縦軸(L)に垂直な中心横断平面に
対して前記後端(12)の方向にオフセットして配置されていることを特徴とする、請求
項1〜6のいずれか1項に記載の船艇。 - 前記エネルギー貯蔵部(70)の1つ以上の動作状態を監視する監視装置が制御電子機
器(40)に接続されていること、および
前記制御電子機器が、いずれの場合にも、一方または双方のエネルギー貯蔵部(70)
を選択的に前記モータに接続できるスイッチング装置を有することを特徴とする、請求項
1〜7のいずれか1項に記載の船艇。 - フローダクト(60)を有するか、またはフローダクト(60)が割り当てられた船体
(10)を有する船艇であって、
前記フローダクト(60)には、モータ駆動の水加速装置、特にプロペラ(52)が割
り当てられ、および
前記モータ(50)はエネルギー貯蔵部(70)に接続されている、船艇において、
前記船体(10)が、前記船体(10)に設置できる2つのエネルギー貯蔵部(70)
用のレセプタクル(21)を有し、
前記レセプタクル(21)が、構造的なサイズが異なるエネルギー貯蔵部(70)を選
択的にそこに取り付けることができるように、設計されていることを特徴とする、船艇。
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