JP2019206203A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】撮像装置の画角範囲におけるつららの形成を抑制できる車体後部構造を提供することを課題とする。【解決手段】車両Ｖは、車両Ｖの後部に設けられレンズ２１を含むリアカメラ２と、リアカメラ２のうち少なくとも上部を覆うガーニッシュ３と、を備えている。ガーニッシュ３の下縁３０には、当該下縁３０を伝って流れる水を滴下する滴下促進部３４が形成されている。滴下促進部３４は、車幅方向においてレンズ２１とラップしない位置に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来、撮像装置によって車両の後方を撮像する車体後部構造が知られている。

例えば、特許文献１には、テールゲートに凹設されライセンスプレートが取り付けられる凹部と、凹部の上部側に設置された撮像装置と、撮像装置を上方から覆うガーニッシュと、を備えた車体後部構造が開示されている。

特開２００５−１７８４４１号公報

ところで、車両が雪上を走行すると、巻き上げられた雪が車体後部に付着することがある。この雪がリアガラスの熱線等で融けて流下し、ガーニッシュの下縁から滴下する際に凍ってつららになる場合がある。つららが撮像装置の画角範囲に形成され画像中に写り込んでしまうと、撮像装置による視認性を阻害する虞がある。そのため、車体後部におけるつららの形成をできるだけ抑制したいという要望があった。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、撮像装置の画角範囲におけるつららの形成を抑制できる車体後部構造を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明は、車両の後部に設けられ、レンズを含む撮像装置と、前記撮像装置のうち少なくとも上部を覆う外装部材と、を備え、前記外装部材の下縁には、当該下縁を伝って流れる水を滴下する滴下促進部が形成されており、前記滴下促進部は、車幅方向においてレンズとラップしない位置に設けられていることを特徴とする。

本発明に係る車体後部構造によれば、撮像装置の画角範囲におけるつららの形成を抑制できる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を備えた車両を左斜め後方から見た斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 実施形態に係る滴下促進部を示す後面図である。 本発明の第一変形例に係る車体後部構造の滴下促進部を示す後面図である。 本発明の第二変形例に係る車体後部構造のガーニッシュを示す後面図である。 本発明の第三変形例に係る車体後部構造のガーニッシュを示す後面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に適宜矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１に示すように、車両Ｖは、いわゆるハッチバック式の自動車である。車両Ｖは、車体Ｖａの後部に設けられたドア開口Ｖｂと、ドア開口Ｖｂを開閉可能に覆うテールゲート１と、リアカメラ２と、ガーニッシュ３と、を主に備えている。

テールゲート１は、一端（実施形態では上端）を中心として回動する部材である。テールゲート１の上部側には、略矩形状のリアガラス１３が設置されている。テールゲート１は、図２に示すように、車内側となる前側に配置されたインナパネル１１と、インナパネル１１の車外側となる後側に配置されたアウタパネル１２と、を備えている。インナパネル１１及びアウタパネル１２の材料は、特に制限されないが、本実施形態では金属材料を用いている。

アウタパネル１２には、他の部位よりも前方に向かって凹設された凹部１４が形成されている。凹部１４は、車両後方視で略矩形状を呈する（図１参照）。凹部１４は、上壁１４ａと、底壁１４ｂとを含んで構成されている。上壁１４ａと底壁１４ｂとの断面形状は、略くの字状になっている。上壁１４ａは、下方へ向かうにつれて前方に位置するように傾斜している。底壁１４ｂは、上壁１４ａの下端から下方へ向かって延びている。底壁１４ｂは、後面が上斜め後方を向くように若干傾斜している。底壁１４ｂの後面には、金属製の板状部材であるライセンスプレート４が取り付けられている。

リアカメラ２は、車両Ｖの後部に設けられており、車両後方の光景を撮像する撮像装置である。リアカメラ２は、レンズ２１（図３参照）、レンズ２１を収容する筐体２２、基板等を含んで構成されている。リアカメラ２は、撮影した映像を電気信号として車室内のモニタ等の表示装置に送信するように構成されている。撮影した映像を表示装置に映し出すことによって、運転者が車両後方の状況を確認することができる。

リアカメラ２は、凹部１４の上部側に設置されている。リアカメラ２の車幅方向における設置位置は、特に制限されないが、本実施形態では凹部１４の車幅方向中央に設置されている（図１参照）。リアカメラ２は、アウタパネル１２の上壁１４ａに取り付けられる取付部材５とネジ等で固定されている。リアカメラ２は、上下方向において、ライセンスプレート４と取付座３５との間に設置されている。リアカメラ２は、本実施形態では下斜め後方を向くように配置されており、図１及び図２の仮想線で示す範囲Ｒを撮影することができる。図３に示すレンズ２１は、筐体２２の後端に配置されており、車両後方（下斜め後方）に臨んでいる。レンズ２１の画角は、少なくとも滴下促進部３４が画像中に写り込まないように適宜設定すればよい。

図１に示すように、ガーニッシュ３は、車幅方向に延びる樹脂製の外装部材であって、凹部１４の上部を被覆している。ガーニッシュ３の形状は、特に制限されないが、本実施形態では車両後方視で横長矩形状を呈する。ガーニッシュ３は、図２に示すように、上壁１４ａを後方から覆うとともに、リアカメラ２を上方から覆っている。ガーニッシュ３は、リアカメラ２のうち少なくとも上部を覆えばよい。ガーニッシュ３は、上下方向に延びる後壁３１と、後壁３１から前方に向かって延びる下壁３２と、後壁３１と連続し下壁３２よりも下方まで延びるひさし部３３と、ひさし部３３の下端から下方に向かって突出する滴下促進部３４と、を主に備えている。

後壁３１は、リアカメラ２を上方から覆う部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。後壁３１の上端は、上壁１４ａの上端とシール材Ｓ１を介して当接している。後壁３１は、上壁１４ａの上端から下方に向かうにつれて後方に位置するように傾斜している。後壁３１の前面には、上壁１４ａに向かって前方に突出する取付座３５が形成されている。取付座３５は、取付部材５を介してアウタパネル１２の上壁１４ａとボルトＢ及びナットＮで固定されている。

下壁３２は、略水平状を呈し、前後方向及び車幅方向に延在している。後壁３１と下壁３２との断面形状は、略Ｌ字状になっている。下壁３２の前端は、底壁１４ｂとシール材Ｓ２を介して当接している。リアカメラ２は、後壁３１よりも車両前方に位置しており、下壁３２に形成された開口３６を通じて車両後方に臨んでいる。リアカメラ２の後端は、開口３６を通じてガーニッシュ３の外部に突出している。開口３６は、本実施形態では切り欠きであるが、貫通孔等でもよい。

ひさし部３３は、後壁３１の下端の全長に亘って形成されており、下壁３２よりも下方に突出する部位である。ひさし部３３は、後壁３１から下壁３２に向かう水の流れを防止する役割を果たしている。ひさし部３３は、ガーニッシュ３の下縁３０を構成している。

図３に示すように、滴下促進部３４は、ひさし部３３の下端を伝って流れる水を滴下するとともに、滴下する際に凍った水がつららＩとなる部位である。つまり、滴下促進部３４は、つららＩの形成を誘導（誘発）するとともにつららＩの芯となる部位である。滴下促進部３４は、本実施形態ではガーニッシュ３の下縁３０から鉛直下方に向かって凸となる突起であるが、ガーニッシュ３の下縁３０において上方に向かって凹となる凹部や切り欠き等でもよい。

滴下促進部３４の形状は、特に制限されないが、本実施形態では車両後方視で縦長の略矩形状を呈する。滴下促進部３４は、車両後方視で下方に向かうにつれて先細りとなる形状でもよい。滴下促進部３４は、本実施形態では車幅方向においてリアカメラ２の全体とラップしない位置に設けているが、車幅方向において少なくともレンズ２１とラップしない位置に設ければよい。言い換えると、車両前後方向からみて少なくとも滴下促進部３４とレンズ２１とが車幅方向にオフセットしていればよい。滴下促進部３４の設置位置及び個数は、特に制限されないが、本実施形態ではリアカメラ２を間に挟んで左右両側に一つずつ設置されている。滴下促進部３４は、リアカメラ２に対して左右片側のみに設置してもよい。滴下促進部３４は、ガーニッシュ３と一体でもよいし、ガーニッシュ３と別体でもよい。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を備えた車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

図１に示す車両Ｖが雪上を走行すると、巻き上げられた雪が車体Ｖａの後部（テールゲート１）に付着することがある。車体Ｖａの後部に付着した雪の一部は、リアガラス１３の熱線等で融けて流下し、ガーニッシュ３の下縁３０に到達する（図３の矢印Ｙ１参照）。下縁３０に到達した水は、そのままガーニッシュ３の下縁３０から滴下したり、下縁３０を伝ってから滴下したりするが、その際に凍ってつららになる場合がある。

本実施形態によれば、図３に示すように、ガーニッシュ３の下縁３０に滴下促進部３４が形成されるため、ガーニッシュ３の下縁３０を伝う水が滴下促進部３４で捕捉され（図３の矢印Ｙ２参照）、つららＩの発生部位を滴下促進部３４に誘導することができる。また、滴下促進部３４が車幅方向において少なくともレンズ２１とラップしない位置に設けられるため、リアカメラ２の画角範囲におけるつららＩの形成を抑制できる。これにより、リアカメラ２による視認性を確保できる。

本実施形態によれば、図３に示すように、滴下促進部３４は、ガーニッシュ３の下縁３０から下方に向かって凸となる突起である。これにより、ガーニッシュ３の下縁３０を伝って滴下促進部３４に到達した水が突起の先端へと誘導されやすくなるため、つららＩの位置や方向を正確にコントロールできる。また、突起がつららＩの芯となるため、つららＩの形状を安定させることができる。このようにつららＩの位置、方向及び形状をコントロールできるため、リアカメラ２の画角範囲におけるつららＩの形成を抑制できる。これにより、リアカメラ２による視認性を確保できる。

本実施形態によれば、図２に示すように、ガーニッシュ３は、上下方向に延びる後壁３１と、後壁３１から前方に向かって延びる下壁３２と、後壁３１と連続し下壁３２よりも下方まで延びるひさし部３３と、を備えている。当該ひさし部３３は、ガーニッシュ３の下縁３０を構成しており、リアカメラ２は、後壁３１よりも車両前方に位置しており、下壁３２に形成された開口３６を通じて車両後方に臨んでいる。これにより、後壁３１を伝って流下した水をひさし部３３に誘導でき、後壁３１から下壁３２を伝ってリアカメラ２に向かう水の流れを防止できるため、リアカメラ２の画角範囲におけるつららＩの形成を抑制できる。これにより、リアカメラ２による視認性を確保できる。

次に、図４を参照して、本発明の第一変形例について説明する。前記した実施形態では、滴下促進部３４を鉛直下向きに突出する突起にしたが、図４に示す変形例では、滴下促進部３４Ａを斜め下向きに突出する突起にする。

本変形例に係る滴下促進部３４Ａは、ガーニッシュ３の下縁３０から斜め下方に向かって突出する突起である。滴下促進部３４Ａは、下方に向かうにつれてリアカメラ２から離れる方向に傾斜している。滴下促進部３４Ａの傾斜角度は、図示のものに限定されることなく適宜設定すればよい。本変形例によれば、リアカメラ２から離れる方向につららＩを誘導できるため、リアカメラ２による視認性をより確実に確保できる。

次に、図５を参照して、本発明の第二変形例について説明する。前記した実施形態では、ガーニッシュ３を車両後方視で横長矩形状にしたが、図５に示す変形例では、ガーニッシュ３Ａの下縁３０Ａが下向きに凸となるアーチ形状にする。

本変形例に係るガーニッシュ３Ａの下縁３０Ａにおいて車幅方向中央側には、車幅方向に直線状に延びる直線部３７ａが形成されている。ガーニッシュ３Ａの下縁３０Ａにおいて車幅方向両端側には、車幅方向内側（直線部３７ａ）に向かうにつれて下向きに傾斜する傾斜部３７ｂ，３７ｃが形成されている。

リアカメラ２は、本変形例では凹部１４において、右側に位置する傾斜部３７ｂの下端３７ｂ１よりも傾斜方向上側に対応する位置に設けられている。滴下促進部３４は、傾斜部３７ｂの途中において、傾斜部３７ｂの下端３７ｂ１よりも傾斜方向上側に設けられている。つまり、リアカメラ２及び滴下促進部３４は、車幅方向において傾斜部３７ｂの下端３７ｂ１とは異なる位置に設けられている。なお、リアカメラ２及び滴下促進部３４は、左側に位置する傾斜部３７ｃの途中に設けてもよい。かかる場合にも、リアカメラ２及び滴下促進部３４は、車幅方向において傾斜部３７ｃの下端３７ｃ１とは異なる位置に設ける。

滴下促進部３４の設置位置及び個数は、リアカメラ２の左右両側又は片側のみに一つ以上設置すればよいが、リアカメラ２に対して傾斜部３７ｂの上端側に１つ設けることが好ましい。このような設置位置及び個数によれば、傾斜部３７ｂの上端側からリアカメラ２に向かう水を滴下促進部３４で捕捉しながら、滴下促進部３４の個数を抑えてガーニッシュ３Ａのデザイン性への影響を軽減できる。

傾斜部３７ｂを伝う水は当該傾斜部３７ｂの下端３７ｂ１に集中しやすいことから、本変形例ではリアカメラ２及び滴下促進部３４を車幅方向において傾斜部３７ｂの下端３７ｂ１とは異なる位置に設けた。これにより、図５の矢印Ｙ３に示すように、リアガラス１３からガーニッシュ３Ａに向けて流下して傾斜部３７ｂのうちリアカメラ２よりも傾斜方向下側に到達した水は、リアカメラ２や滴下促進部３４に向かうことなく、リアカメラ２や滴下促進部３４から離れた位置で滴下するか又はつららとなる。つまり、傾斜部３７ｂを伝って滴下促進部３４に向かう水を減らし、滴下促進部３４におけるつららＩの大型化を抑制できる。また、滴下促進部３４がリアカメラ２に対して傾斜部３７ｂの上端側に設けられているため、傾斜部３７ｂの上端側からリアカメラ２に向かう水を滴下促進部３４に誘導でき（図５の矢印Ｙ４参照）、リアカメラ２の画角範囲におけるつららＩの形成を抑制できる。これにより、リアカメラ２による視認性を確保できる。

次に、図６を参照して、本発明の第三変形例について説明する。前記した実施形態では、ガーニッシュ３を車両後方視で横長矩形状にしたが、図６に示す変形例では、ガーニッシュ３Ｂの下縁３０Ｂがアーチ状傾斜部３８ａとサイド傾斜部３８ｂとを備える形状にする。

本変形例に係るガーニッシュ３Ｂの下縁３０Ｂにおいて車幅方向中央側には、上向きに凸となるアーチ状傾斜部３８ａが形成されている。アーチ状傾斜部３８ａは、車幅方向中心から外側に向かうにつれて下向きに傾斜している。ガーニッシュ３Ｂの下縁３０Ｂにおいて車幅方向両端側には、車幅方向内側（アーチ状傾斜部３８ａ）に向かうにつれて下向きに傾斜するサイド傾斜部３８ｂ，３８ｂが形成されている。

リアカメラ２は、本変形例では凹部１４において、アーチ状傾斜部３８ａの右側の下端３８ｃよりも傾斜方向上側に対応する位置に設けられている。滴下促進部３４は、アーチ状傾斜部３８ａの途中において、アーチ状傾斜部３８ａの右側の下端３８ｃよりも傾斜方向上側に設けられている。つまり、リアカメラ２及び滴下促進部３４は、車幅方向においてアーチ状傾斜部３８ａの下端３８ｃ（アーチ状傾斜部３８ａとサイド傾斜部３８ｂとで構成される角部）とは異なる位置に設けられている。

リアカメラ２及び滴下促進部３４は、本変形例ではアーチ状傾斜部３８ａの車幅方向中心よりも右寄りに設けているが左寄りに設けてもよい。かかる場合にも、リアカメラ２及び滴下促進部３４は、車幅方向においてアーチ状傾斜部３８ａの左側の下端３８ｄとは異なる位置に設ける。

滴下促進部３４の設置位置及び個数は、リアカメラ２の左右両側又は片側のみに一つ以上設置すればよいが、リアカメラ２に対してアーチ状傾斜部３８ａの上端側に１つ設けることが好ましい。このような設置位置及び個数によれば、アーチ状傾斜部３８ａの上端側からリアカメラ２に向かう水を滴下促進部３４で捕捉しながら、滴下促進部３４の個数を抑えてガーニッシュ３Ｂのデザイン性への影響を軽減できる。

アーチ状傾斜部３８ａの右部を伝う水は当該アーチ状傾斜部３８ａの下端３８ｃに集中しやすいことから、本変形例ではリアカメラ２及び滴下促進部３４を車幅方向においてアーチ状傾斜部３８ａの下端３８ｃとは異なる位置に設けた。これにより、図６の矢印Ｙ５に示すように、リアガラス１３からガーニッシュ３Ｂに向けて流下してアーチ状傾斜部３８ａのうちリアカメラ２よりも傾斜方向下側に到達した水は、リアカメラ２や滴下促進部３４に向かうことなく、リアカメラ２や滴下促進部３４から離れた位置で滴下するか又はつららとなる。つまり、アーチ状傾斜部３８ａを伝って滴下促進部３４に向かう水を減らし、滴下促進部３４におけるつららＩの大型化を抑制できる。また、滴下促進部３４がリアカメラ２に対してアーチ状傾斜部３８ａの上端側に設けられているため、アーチ状傾斜部３８ａの上端側からリアカメラ２に向かう水を滴下促進部３４に誘導でき（図６の矢印Ｙ６参照）、リアカメラ２の画角範囲におけるつららＩの形成を抑制できる。これにより、リアカメラ２による視認性を確保できる。

以上、本発明の実施形態及び変形例について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、ハッチバック式の車両Ｖに本発明を適用したが、トランクタイプの車両に本発明を適用することもできる。

リアカメラ２及びガーニッシュ３を取付部材５を用いてテールゲート１にまとめて固定したが、取付部材５を用いずにリアカメラ２とガーニッシュ３をテールゲート１に個別に固定してもよい。個別に固定する場合には、リアカメラ２とガーニッシュ３をテールゲート１に直に固定してもよいし、ブラケット等を介して固定してもよい。
実施形態では、ひさし部３３を設けたが、ひさし部３３を省略してもよい。

Ｖ 車両（車体後部構造）
１ テールゲート
２ リアカメラ（撮像装置）
３ ガーニッシュ（外装部材）
３Ａ ガーニッシュ（外装部材）
３Ｂ ガーニッシュ（外装部材）
１４ 凹部
２１ レンズ
３０ 下縁
３０Ａ 下縁
３０Ｂ 下縁
３１ 後壁
３２ 下壁
３３ ひさし部
３４ 滴下促進部
３４Ａ 滴下促進部
３６ 開口
３７ｂ 傾斜部
３７ｃ 傾斜部
３７ｂ１ 下端
３７ｃ１ 下端
３８ａ アーチ状傾斜部
３８ｃ 下端
３８ｄ 下端

Claims (5)

1. 車両の後部に設けられ、レンズを含む撮像装置と、
   前記撮像装置のうち少なくとも上部を覆う外装部材と、を備え、
   前記外装部材の下縁には、当該下縁を伝って流れる水を滴下する滴下促進部が形成されており、
   前記滴下促進部は、車幅方向において前記レンズとラップしない位置に設けられていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記滴下促進部は、前記外装部材の下縁から下方に向かって凸となる突起であることをを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記突起は、下方に向かうにつれて前記撮像装置から離れる方向に傾斜することを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記外装部材の下縁には、車幅方向一方に向かうにつれて下向きに傾斜する傾斜部が形成されており、
   前記撮像装置は、車幅方向において前記傾斜部の下端とは異なる位置に設けられており、
   前記滴下促進部は、前記撮像装置に対して前記傾斜部の上端側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。
5. 前記外装部材は、
   上下方向に延びる後壁と、
   前記後壁から前方に向かって延びる下壁と、
   前記後壁と連続し、前記下壁よりも下方まで延びるひさし部と、を備え、
   前記ひさし部は、前記外装部材の下縁を構成しており、
   前記撮像装置は、前記後壁よりも車両前方に位置し、前記下壁に形成された開口を通じて車両後方に臨むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。

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