JP2012066763A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開スイッチの操作性の確保とバックカメラの機能性の確保との両立を図ることのできる車両用バックドア構造を提供する。
【解決手段】自動車に配設される車両用バックドア構造１である。車両の後方Ｂに配置されたバックドア１０を開けるためのドア開スイッチ２１と、車両の後方Ｂを映すバックカメラ２２とを、バックドア１０に配設してなる。ドア開スイッチ２１とバックカメラ２２とは、車両の左右方向の中央位置において、互いに上記車両の前後方向に重なるように配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドア開スイッチ及びバックカメラを備えた車両用バックドア構造に関する。

近年、自動車の電子制御化及び高級車向け装備の一般化により、自動車には、様々な機能が付与されている。上記機能としては、図４に示すごとく、自動車の車体後部に配設されるバックドア９０の開放をドア開スイッチ９１の操作により行う電動式バックドア開放機能や、車両後部に設けたバックカメラ９２を用いて車両後方を映し、車室内に設けたモニターで視認するバックモニター機能等がある。上記電動式バックドア開放機能のドア開スイッチ９１及び上記バックモニター機能のバックカメラ９２は、共にバックドア９０に配設される場合が多い。

バックドア９０には、ドア開スイッチ９１及びバックカメラ９２以外に、バックドア９０の左右方向の略中央に配設されたライセンスプレート９４と、夜間にライセンスプレート９４を照らす２つのライセンスランプ９５が配設されている。ライセンスランプ９５、ドア開スイッチ９１及びバックカメラ９２は、自動車の外観における意匠性及び各部品の機能性を害さぬよう、ライセンスプレート９４の上方に配設されたガーニッシュ９３の下面に横並びに配設される。
そして、ガーニッシュに配されるライセンスランプ、ドア開スイッチ及びバックカメラをモジュール化し、車体へ組付ける構造が知られている（特許文献１参照）。

特開２００６−２３２０１７号公報

しかしながら、前述した構造には次の問題点がある。
ドア開スイッチ９１とバックカメラ９２とは、車両の左右方向に横並びで配置される。即ち、ドア開スイッチ９１とバックカメラ９２とを、車両の左右方向の中央位置に配置することはできない。そこで、ドア開スイッチ９１とバックカメラ９２のどちらか一方を車両の左右方向の中央位置に配置し、もう一方を中央から左右のいずれかにずれた位置に配設する必要がある。

ドア開スイッチ９１を車両の左右方向の略中央に配設し、バックカメラ９２を車両の左右方向のいずれかにずれた位置に配設した場合、車両の真後において、バックカメラ９２の視野を車両に対して左右対称にすることができず、乗員が違和感を覚えるおそれがある。即ち、バックカメラの機能が低下するおそれがある。また、画像処理により画像を左右対称に補正することも可能であるが、制御システムが複雑化するため好ましくない。

また、バックカメラ９２を車両の左右方向の略中央位置に配設し、ドア開スイッチ９１を車両の左右方向のいずれかにずれた位置に配設した場合、ドア開スイッチ９１の場所が推定しにくい。それゆえ、ドア開スイッチ９１によって、バックドア９０を開放しようとする際、ガーニッシュ９４の下面を触れながら、手探りで探すこととなるため、指先が汚れるという問題が起こりやすい。また、汚れた指先でバックカメラ９２に触れることで、バックカメラ９２のレンズを汚したり、誤ってバックカメラ９２を強く引張ることによって、バックカメラ９２の位置ズレを生じやすい。このように、ドア開スイッチ９１の操作性が低下するおそれがある。

上記のような問題は、図５及び図６に示すごとく、ライセンスランプ９５もドア開スイッチ９１及びバックカメラ９２と横並びで配設する場合に、特に顕著に現れる。ライセンスランプ９５も、ライセンスプレート９４の全体を照らすことのできる位置に配設する必要があり、ドア開スイッチ９１を車両の左右方向の中央位置に配した場合（図５）には、その両隣にライセンスランプ９５を配設することが望ましく、その更に外側にバックカメラ９２を配設することとなる。また、バックカメラ９２を車両の左右方向の中央位置に配した場合（図６）にも、その両隣にライセンスランプ９５を配設することが望ましく、その更に外側にドア開スイッチ９１を配設することとなる。

そのため、ドア開スイッチ９１とバックカメラ９２とを隣接して配置することができず、ドア開スイッチ９１又はバックカメラ９２のいずれか一方が車両の左右方向の中央位置から大きくずれた位置に配置される。したがって、上述した問題がより顕著に現れることとなる。
また、特許文献１に記載の構造においても、ドア開スイッチとバックカメラとの位置関係について、特に言及されていないため、前述した問題は解決されない。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、ドア開スイッチの操作性の確保とバックカメラの機能性の確保との両立を図ることのできる車両用バックドア構造を提供しようとするものである。

本発明は、車両の後方に配置されたバックドアを開けるためのドア開スイッチと、上記車両の後方を映すバックカメラとを、上記バックドアに配設してなる車両用バックドア構造において、
上記ドア開スイッチと上記バックカメラとは、上記車両の左右方向の中央位置において、互いに上記車両の前後方向に重なるように配置されていることを特徴とする車両用バックドア構造にある（請求項１）。

本発明において、上記ドア開スイッチと上記バックカメラとは、上記車両の左右方向の中央位置において、互いに上記車両の前後方向に重なるように配置されている。そのため、上記ドア開スイッチと上記バックカメラの両方を上記車両の左右方向の中央位置に配置することができる。したがって、上記ドア開スイッチの位置が推定されやすく、操作者が上記ドア開スイッチに触れやすいため、上記ドア開スイッチの操作性を確保することができる。また、上記バックカメラの視野を車両の真後において車両に対して左右対称とすることができ、上記バックカメラの機能性を確保することができる。それゆえ、上記ドア開スイッチの操作性と上記バックカメラの機能性との双方を確保することができる。

以上のごとく、本発明によれば、ドア開スイッチの操作性の確保とバックカメラの機能性の確保との両立を図ることのできる車両用バックドア構造を提供することができる。

実施例１における、ドア開スイッチとバックカメラの配置を示す説明図。 実施例１における、モジュール化したドア開スイッチとバックカメラを示す説明図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 背景技術における、ドア開スイッチ及びバックカメラを配設した車両用バックドア構造を示す説明図。 背景技術における、ドア開スイッチを中央に配置した場合のドア開スイッチとバックカメラの配置を示す説明図。 背景技術における、バックカメラを中央に配置した場合のドア開スイッチとバックカメラの配置を示す説明図。

本発明において、上記バックドアとは、車体の最後部に配設されるドア部を指すものであり、セダン、クーペ等の車両に用いられるトランクリッドや、ステーションワゴン、ライトバンタイプ等の車両に用いられるテールゲート、リアゲートなどを含むものである。

本発明において、上記ドア開スイッチと上記バックカメラとは、互いにモジュール化されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、複数の部品を一つの部品とすることができ、組付作業の効率を向上すると共に、組付作業を容易にすることができる。

また、上記バックカメラは上記ドア開スイッチよりも後方に配置されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、操作者の指先が上記ドア開スイッチに触れ易くなり、上記ドア開スイッチの操作性を向上させることができる。即ち、上記ドア開スイッチを操作するために、操作者が上記ドア開スイッチと上記バックカメラの下方に手を差し込んだ際に操作者の指先は、奥側（車両前方側）に位置されやすい。そのため、上記バックカメラを上記ドア開スイッチよりも後方に配置することで、指先が上記ドア開スイッチに触れ易くなり、上記ドア開スイッチの操作性を向上することができる。また、上記バックカメラが後方に配置されるため、より車両後方を映しやすい。

上記車両用バックドア構造において、上記バックドアは、上記バックカメラの後方に、該バックカメラよりも下方へ垂下した立て壁を設けてなることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記立て壁が水切り板の役割を果たし、雨水等が上記バックカメラに伝わるのを防止することができる。また、上記ドア開スイッチを操作する際、操作者は、立て壁を避けながら手を差し込むこととなるため、手の高さ位置が立て壁の下端より低い位置となる。そのため、上記バックカメラに手が触れることを防止することができる。

上記車両用バックドア構造において、上記ドア開スイッチは、スイッチ面が下方を向いており、上記立て壁の下端は、上記スイッチ面と同等の高さもしくは、それよりも上方に配置されていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、操作者が、上記ガーニッシュの下方において上記立て壁を避けつつ、奥側へ指先を略直線的に差し込むことで、上記ドア開スイッチに触れることができる。そのため、上記ドア開スイッチの操作性が向上させることができる。つまり、仮に上記立て壁の下端が上記ドア開スイッチの下面よりも下方に位置する場合、スイッチ面に触れるために指を曲げる必要が生じるが、この場合、上記ドア開スイッチの手前にある上記バックカメラに指先が触れる確率が高くなる。
そこで、上記立て壁の下端を上記スイッチ面と同等の高さもしくは、それよりも上方に配置することにより、指先を略直線的に差し込んで指先を大きく曲げずに上記ドア開スイッチを操作することとなるため、上記バックカメラに指先が触れることをより確実に防止することができる。

（実施例１）
本発明の実施例に係るバックドア構造１を図１〜図３に示す。
本例においては、自動車の進行方向を前方Ｆ、その反対側を後方Ｂとする。また、水平平面上において、前方Ｆ及び後方Ｂに対して直交する方向を左右方向とし、前方Ｆを向いた状態で左に配される側を左側Ｌ、その反対側を右側Ｒとする。
本例に示す車両用バックドア構造１は、図１〜図３に示すごとく、車両の後方Ｂに配置されたバックドア１０を開けるためのドア開スイッチ２１と、上記車両の後方Ｂを映すバックカメラ２２とをバックドア１０に配設してなるものである。ドア開スイッチ２１と上記バックカメラ２２とは、上記車両の左右方向の中央位置において、互いに上記車両の前後方向に重なるように配置されている。

以下詳説する。
本例に示す車両用バックドア構造１は、図１に示すごとく、バックドア１０とスイッチモジュール２０とを有する。バックドア１０は、自動車の最後部に配設されており、ガラス製の窓部１１を有し、該窓部１１の下方には、車両の左右方向の中央部にライセンスプレート１２を配設してある。また、該ライセンスプレート１２の上方には、ガーニッシュ１３が設けてある。

ガーニッシュ１３の下面には、ライセンスプレート１２を照らすための２つのライセンスランプ１４と、スイッチモジュール２０が配設してある。２つのライセンスランプ１４は、ライセンスプレート１２の全体を照らすように、該ライセンスプレート１２の真上であって、スイッチモジュール２０の左右隣にそれぞれ配設されている。

スイッチモジュール２０は、図２に示すごとく、ドア開スイッチ２１とバックカメラ２２とが互いにモジュール化されることにより構成されている。スイッチモジュール２０は、矩形を有する板状をなし、その長手方向が車両の左右方向となり、かつ板平面が略水平となるように、２つのライセンスランプ１４の間において車両の左右方向の中央位置に配設されている。また、スイッチモジュール２０は、板厚方向に積層された樹脂層２３とゴム層２４との２つの層からなり、樹脂層２３が上方、ゴム層２４が下方に位置している。

ゴム層２４は、図２及び図３に示すごとく、樹脂層２３の下面を左右方向の中央部かつ後方の一部を除いて覆っている。下面がゴム層２４に覆われていない樹脂層２３の一部には、上記車両の後方Ｂを映すバックカメラ２２が配設してある。図３に示すごとく、バックカメラ２２は、ドア開スイッチ２１よりも後方に配置されている。また、ドア開スイッチ２１とバックカメラ２２との間には、カメラ制御部２２１が配設してある。また、樹脂層２３には、バックカメラ２２の後方Ｂに、バックカメラ２２よりも下方へ垂下した立て壁２３２を設けてなる。該立て壁２３２の下端は、バックカメラ２２の最下部より低い位置となり、かつ後述のドア開スイッチ２１のスイッチ面２１１より高い位置となるように形成されている。
尚、バックカメラには、ＣＣＤイメージセンサやＣＭＯＳイメージセンサ等を用いた種々のカメラを使用することができる。

ドア開スイッチ２１は、樹脂層２３とゴム層２４とが積層された領域に形成され、バックカメラ２２の前方Ｆ及び左右位置に形成されている。バックカメラ２２を車両の左右方向の中央位置に配置しつつ、ドア開スイッチ２１の領域を効果的に広げることができる。

ドア開スイッチ２１は、樹脂層２３とゴム層２４の間において互いに重ね合された樹脂層側電極板２３１とゴム層側電極板２４１とからなる電気接点により形成される。操作者がドア開スイッチ２１に触れないとき樹脂層側電極板２３１とゴム層側電極板２４１とは互いに離隔され、絶縁されており、ドア開スイッチ２１のスイッチ面２１１に触れ、押圧したとき樹脂層側電極板２３１がゴム層側電極板２４１に接触し導通するよう構成されている。ドア開スイッチ２１は、スイッチ面２１１が下方を向いており、立て壁２３２の下端２３４は、スイッチ面２１１の高さ位置よりも上方に配置されている。

次に本例の作用効果を説明する。
本例において、ドア開スイッチ２１とバックカメラ２２とは、上記車両の左右方向の中央位置において、互いに上記車両の前後方向に重なるように配置されている。そのため、ドア開スイッチ２１とバックカメラ２２の両方を上記車両の左右方向の中央位置に配置することができる。したがって、ドア開スイッチ２１の位置が推定されやすく、操作者がドア開スイッチ２１に触れやすいため、ドア開スイッチ２１の操作性を確保することができる。また、バックカメラ２２の視野を車両の真後において車両に対して左右対称とすることができ、バックカメラ２２の機能性を確保することができる。それゆえ、ドア開スイッチ２１の操作性とバックカメラ２２の機能性との双方を確保することができる。

また、ドア開スイッチ２１とバックカメラ２２とは、互いにモジュール化されている。
そのため、複数の部品を一つの部品とすることができ、組付作業の効率を向上すると共に、組付作業を容易にすることができる。

また、バックカメラ２２はドア開スイッチ２１よりも後方に配置されている。
そのため、操作者の指先がドア開スイッチ２１に触れ易くなり、ドア開スイッチ２１の操作性を向上させることができる。即ち、ドア開スイッチ２１を操作するために、操作者がドア開スイッチ２１とバックカメラ２２の下方に手を差し込んだ際に操作者の指先は、奥側（車両前方側）に位置されやすい。そのため、バックカメラ２２をドア開スイッチ２１よりも後方に配置することで、指先がドア開スイッチ２１に触れ易くなり、ドア開スイッチ２１の操作性を向上することができる。また、バックカメラ２２が後方に配置されるため、より車両後方を映しやすい。

また、上記バックドアは、バックカメラ２２の後方に、バックカメラ２２よりも下方へ垂下した立て壁２３２を設けてなる。
そのため、立て壁２３２が水切り板の役割を果たし、雨水等がバックカメラ２２に伝わるのを防止することができる。また、ドア開スイッチ２１を操作する際、操作者は、立て壁２３２を避けながら手を差し込むこととなるため、手の高さ位置が立て壁２３２の下端２３３より低い位置となる。そのため、バックカメラ２２に手が触れることを防止することができる。

また、ドア開スイッチ２１は、スイッチ面２１１が下方を向いており、立て壁２３２の下端２３３は、スイッチ面２１１と同等の高さもしくは、それよりも上方に配置されている。
そのため、操作者が、ガーニッシュ１３の下方において立て壁２３２を避けつつ、奥側へ指先を略直線的に差し込むことで、ドア開スイッチ２１に触れることができる。そのため、ドア開スイッチ２１の操作性が向上させることができる。つまり、仮に上記立て壁の下端がドア開スイッチ２１の下面よりも下方に位置する場合、スイッチ面に触れるために指を曲げる必要が生じるが、この場合、ドア開スイッチ２１の手前にあるバックカメラ２２に指先が触れる確率が高くなる。
そこで、立て壁２３２の下端２３３をスイッチ面２１１と同等の高さもしくは、それよりも上方に配置することにより、指先を略直線的に差し込んで指先を大きく曲げずにドア開スイッチ２１を操作することとなるため、バックカメラ２２に指先が触れることをより確実に防止することができる。

以上のごとく、本例によれば、ドア開スイッチの操作性の確保とバックカメラの機能性の確保との両立を図ることのできる車両用バックドア構造を提供することができる。

１ バックドア構造
１０ バックドア
１２ ライセンスプレート
１３ ガーニッシュ
１４ ライセンスランプ
２０ スイッチモジュール
２１ ドア開スイッチ
２２ バックカメラ
２３ 樹脂層
２３１ 樹脂層側電極板
２３２ 立て壁
２３３ 下端
２４ ゴム層
２４１ ゴム層側電極板

Claims (5)

1. 車両の後方に配置されたバックドアを開けるためのドア開スイッチと、上記車両の後方を映すバックカメラとを、上記バックドアに配設してなる車両用バックドア構造において、
   上記ドア開スイッチと上記バックカメラとは、上記車両の左右方向の中央位置において、互いに上記車両の前後方向に重なるように配置されていることを特徴とする車両用バックドア構造。
2. 請求項１に記載の車両用バックドア構造において、上記ドア開スイッチと上記バックカメラとは、互いにモジュール化されていることを特徴とする車両用バックドア構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両用バックドア構造において、上記バックカメラは上記ドア開スイッチよりも後方に配置されていることを特徴とする車両用バックドア構造。
4. 請求項３に記載の車両用バックドア構造において、上記バックドアは、上記バックカメラの後方に、該バックカメラよりも下方へ垂下した立て壁を設けてなることを特徴とする車両用バックドア構造。
5. 請求項４に記載の車両用バックドア構造において、上記ドア開スイッチは、スイッチ面が下方を向いており、上記立て壁の下端は、上記スイッチ面と同等の高さもしくは、それよりも上方に配置されていることを特徴とする車両用バックドア構造。

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