JP2019203318A - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】凍結等による操作不良を防ぐことのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。【解決手段】電子部品１を保持して裏面方向に突出する突出部２を備えたハンドル本体３と、前記突出部２に裏面方向から外嵌し、嵌合深さの浅い初期位置から、嵌合深さの深い操作位置まで移動操作自在にハンドル本体３に連結される操作部材４とを有し、前記突出部２には、該突出部２内を貫通して上下方向に連通する排水通路５が形成される。【選択図】 図５

Description

本発明は車両用ハンドル装置に関するものである。

車両のドアに固定されるハンドル本体の裏面に可動部品を配置した車両用ハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル本体の中央部に配置されるグリップ部の裏面には操作部材が回転操作自在に装着される。

特開２００２-３２２８３４号公報

しかし、上述した従来例において、操作部材はハンドル本体のグリップ部の裏面に露出して配置されるために、雨滴等が付着して凍結すると、操作不能になるという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、凍結等による操作不良を防ぐことのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
電子部品１を保持して裏面方向に突出する突出部２を備えたハンドル本体３と、
前記突出部２に裏面方向から外嵌し、嵌合深さの浅い初期位置から、嵌合深さの深い操作位置まで移動操作自在にハンドル本体３に連結される操作部材４とを有し、
前記突出部２には、該突出部２内を貫通して上下方向に連通する排水通路５が形成される車両用ハンドル装置を提供することにより達成される。

ハンドル装置は、電子部品１を保持することにより裏面に突出部２が形成されたハンドル本体３を有し、突出部２に裏面側から外嵌するように、操作部材４が装着される。

操作部材４は、初期位置と操作位置との間を操作可能であり、初期位置から操作位置までの操作する際に指等の挟み込みを防止するために、初期位置においても適宜の深さで突出部２を外嵌しており、操作位置において嵌合深さが最大となる。

操作部材４を未操作の状態、すなわち、初期位置にある状態でハンドル本体３の裏面側に回り込んだ雨水、あるいは洗浄水が操作部材４と突出部２との嵌合部位に入り込んで滞留し、凍結すると、操作部材４の作動に支障を来すが、突出部２に突出部２内を貫通する排水通路５を形成した本発明において、雨水等は嵌合部位に滞留することなく速やかに排出され、あるいは、排水通路５内に吸収されるために凍結等による操作部材４の作動不良の虞がなくなる。

この場合、排水通路５を側方に複数本並べて配置すると、各々の排水通路５の管路面積が小さくなるために、毛細管現象による排水通路５への吸い込みを期待することができために嵌合部位への雨水等の滞留を効果的に防止することができる。

さらに、排水通路５の開口面積を上部開口端において大きく形成すると、上部開口端における表面張力を小さくすることができるために、排水通路５内への吸い込み力を大きくすることができる。

電子部品１はハンドル本体３の内部に収容することも可能であり、この場合、突出部２は、ハンドル本体３の表面への突出を防ぐために裏面方向への膨隆部として形成される。

また、電子部品１をハンドル本体３の裏面に配置する場合、電子部品１の裏面をハンドル本体３に形成される部品支承部６により支承し、これら電子部品１、および部品支承部６を突出部２として操作部材４により外嵌するように構成することができ、この場合、排水通路５は、部品支承部６の電子部品１との境界部に凹設された排水溝７と電子部品１の裏面により形成することができる。

このように、部品支承部６と電子部品１との境界に排水通路５を形成すると、突出部２に暗渠状の貫通孔を形成する必要がなくなるために、金型の構造を簡単にすることが可能になる。

さらに、前記部品支承部６は弾性変形可能な片持梁状に形成される車両用ハンドル装置を構成すると、ハンドル本体３に引いてドアを開放する際にハンドル本体３に負荷がかかって湾曲し、電子部品１部品に曲げ方向の負荷が加わっても部品支承部６が弾性変形して荷重を軽減するために、電子部品１への過大な負荷に起因する破損、故障等を確実に防止することができる。

本発明を示す図で、（ａ）は表面から見た図、（ｂ）は裏面図である。 図１（ａ）の２Ａ-２Ａ線断面図で、（ａ）は操作部材が初期状態を示す図、（ｂ）は操作状態を示す図である。 ハンドル本体を示す図で、（ａ）は裏面方向から見た図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。 ハンドル本体を示す図で、（ａ）は分解図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。 図１（ａ）の５Ａ-５Ａ線断面図で、（ａ）は初期状態を示す図、（ｂ）は操作状態を示す図である。

図１以下に車両のドアアウトサイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形態を示す。

ハンドル装置は、車両のドアに固定されるハンドル本体３と、ハンドル本体３に連結されるレバー状の操作部材４、および第１、第２レバー８、９を有して形成される。

ハンドル本体３は、ハンドルベース１０の表面にカバー部材１１を連結して前後方向に長く形成されており、前後方向両端部においてドアに固定される。本明細書において、図１（ａ）において左側を「前方」、右側を「後方」、図２（ａ）において上方を「表面」、下方を「裏面」とし、図１（ａ）を「上下」方向の基準とする。

ハンドルベース１０の後端部にはシリンダ錠１２が固定されており、カバー部材１１にはシリンダ錠１２に対するアクセス開口１１ａが開設される。また、図３（ｂ）に示すように、ハンドル本体３の長手方向中央部には、ドアを開放操作する際の手掛けとなる手掛け凹部３ａが設けられる。

図２に示すように、カバー部材１１は外表面形状を形成するための薄肉状の殻状部材であり、両端部にドアへの固定用のスタッド１１ｂが埋め込まれ、一方のスタッド１１ｂはハンドルベース１０に共締めされてドアに固定される。

また、図４に示すように、カバー部材１１の裏面には、後述する電子部品１としてのアンテナを位置決めするための位置決めリブ１１ｃと、アンテナ１の支持座面を形成する２条の突条１１ｄとが突設される。

ハンドルベース１０は上記カバー部材１１の裏面に沿って該カバー部材１１を裏面から支えて補剛、補強しており、中央部に開設される開口１０ａには、該開口１０ａの前端縁を固定端とする片持梁状の部品支承部６が配置される。

部品支承部６は、薄板状に形成されて弾性変形能が付与され、図２、４に示すように、開口１０ａの前端縁に対して裏面方向に偏位しており、部品支承部６の表面とカバー部材１１の裏面との間にアンテナ１を挟み付けるようにして収めることができる。

さらに、図４に示すように、ハンドルベース１０の後端部には、裏面方向に第２レバー９の支持用突部１０ｂが形成され、その付け根部に第１レバー８の連結孔１０ｃが上下方向に開設される。

アンテナ１は直方体形状に形成されて、図５に示すように、予め粘着テープ１３を使用してカバー部材１１の裏面に仮固定され、カバー部材１１をハンドルベース１０に連結した状態で裏面が上記部品支承部６に支承される状態となり、これらアンテナ１、および部品支承部６がハンドル本体３の裏面への突出部２を構成する。

このように、アンテナ１の裏面を部品支承部６により保持することにより、ハンドル本体３の表面に意匠的影響を与えることなくアンテナ１を固定することができる。

図２に示すように、操作部材４は、前端部が上記ハンドルベース１０の連結孔１０ｃに挿入する回転軸（Ｃ４）周りに回転自在に連結され、図２（ａ）に示す初期位置と、図２（ｂ）に示す操作位置との間で回転する。

操作部材４の中間部は、図５に示すように、内部を嵌合凹部４ａとした表面方向に開口するＵ字状断面形状を有しており、嵌合凹部４ａの対向する内壁間の間隔は、上記部品支承部６の幅方向寸法に比してやや大寸に形成される。

一方、第１レバー８は、図２に示すように、ハンドルベース１０の後端部に上下方向に延びる回転軸（Ｃ８）周りに揺動自在に連結される。第１レバー８はハンドルベース１０への枢軸位置から前方に延びる入力片８ａと、枢軸位置から裏面方向に延び、先端に二股状の分岐部８ｂを備える。

この第１レバー８の入力片８ａは、図２に示すように、操作部材４の後端から表面方向に膨隆される押圧突部４ｂに当接し、操作部材４の操作位置側への回転に伴って図２（ａ）において時計回りに回転する。

一方、上記第２レバー９は、ハンドルベース１０の支持用突部１０ｂの端面に、表裏方向に伸びる回転軸（Ｃ９）周りに回転自在に連結される。この第２レバー９は、図１（ｂ）に示すように、上記第１レバー８の分岐部８ｂに挿入する被伝達杆部９ａと、ラッチ連結片９ｂとを有しており、図２（ａ）において第１レバー８が時計回りに回転すると、図１（ｂ）に示す初期位置から反時計回りに回転して操作位置に移動する。

上記第２レバー９は、該第２レバー９の回転軸（Ｃ９）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図１（ｂ）において時計回りに付勢され、この結果、第２レバー９への付勢力により第１レバー８は図２（ａ）の位置に付勢され、該第１レバー８に伝達された付勢力により操作部材４は初期位置に保持される。

図１（ｂ）に示すように、上記第２レバー９のラッチ連結片９ｂは適宜の連結手段を使用してドア内に固定されるドアラッチ装置１４に連結されており、第２レバー９が操作位置まで回転すると、ドアラッチ装置１４のラッチが解除されてドアを開放操作することができる。また、上記ドアラッチ装置１４には、シリンダ錠１２が図外のシリンダレバーを介して連結されており、シリンダ錠１２が解錠状態にあるときにのみ上記第２レバー９によるラッチ解除動作が許容される。

ドアラッチ装置１４の解除操作は、ハンドル本体３の手掛け凹部３ａに手を掛けて握るようにして操作部材４を操作位置まで回転させることにより行われる。

図５（ａ）に示すように、アンテナ１と、このアンテナ１の裏面を支承する部品支承部６とから構成される突出部２に対して操作部材４の開口端は浅く嵌合しているために、ハンドル本体３を握って操作部材４を作動させる際に突出部２と操作部材４との隙間に指を挟むことを確実に防止することができる。

また、図４に示すように、部品支承部６の表面には、上方で幅広で下方に行くに従って漸次幅狭となる台形形状の導水溝７が複数、前後方向に並べて配置されており、この部品支承部６にアンテナ１を載せると、アンテナ１と部品支承部６との境界には、導水溝７の形状を側壁の形状とする複数の排水通路５が形成される。

これらの排水通路５は、図５（ａ）に示すように、初期位置にある操作部材４の表面側端面の表裏方向位置とほぼ等しい位置に配置されており、図５（ａ）において矢印で示すように、上方からハンドル本体３内に進入した雨水等は、直ちに排水通路５に導かれるために、突出部２の上面への滞留が防止される。

また、各排水通路５は上端が幅広に形成されているために、排水通路５への吸い込みが効率的に行われ、さらに、下端が幅狭に形成されているために、下端からの滴下が導入部に比して困難になり、排水通路５内での保水性能が高くなる。この結果、雨水等は、突出部２と操作部材４との嵌合部に比して相対的に排水通路５内に導かれて滞留することが多くなり、氷結時の操作部材４の作動不良を相対的に低下させることができる。

なお、図５において操作部材４の上下端縁は表裏方向に同一位置となるように設定されているが、図５（ａ）においてハッチングを施して示す部分を取り除き、下端縁のみを導水路から裏面側に後退した位置に配置すると、排水通路５から滴下した雨水等が操作部材４の下部壁面と突出部２との間に滞留することを防止することができる。

上述したように、ドアの開放操作は、操作部材４を操作することによりドアラッチ装置１４のラッチを解除して行われ、その後、さらに、ドアを開放させるためにハンドル本体３にドア開放方向への操作力（Ｆ）（図３（ｂ）参照）を加えると、カバー部材１１には曲率が小さくなる方向の僅かな変形が発生し、アンテナ１に伝達される。アンテナ１へに裏面方向への力が負荷されると、片持梁状の部品支承部６は図４（ｂ）において矢印で示すように弾性変形してアンテナ１への応力発生が防がれる。

この結果、アンテナ１の長手方向両端への裏面方向への負荷による折り曲げ力、あるいは全長にわたる裏面方向への負荷による圧縮力がアンテナ１に発生することがなく、アンテナ１の破壊、性能劣化が効果的に防がれる。

１ 電子部品
２ 突出部
３ ハンドル本体
４ 操作部材
５ 排水通路
６ 部品支承部
７ 排水溝

Claims (5)

1. 電子部品を保持して裏面方向に突出する突出部を備えたハンドル本体と、
   前記突出部に裏面方向から外嵌し、嵌合深さの浅い初期位置から、嵌合深さの深い操作位置まで移動操作自在にハンドル本体に連結される操作部材とを有し、
   前記突出部には、該突出部内を貫通して上下方向に連通する排水通路が形成される車両用ハンドル装置。
2. 前記排水通路は、側方に複数本並べて設けられる請求項１記載の車両用ハンドル装置。
3. 前記排水通路は上部開口端における開口面積が下部開口端における開口面積に比して大きく形成される請求項１または２記載の車両用ハンドル装置。
4. 前記突出部は、ハンドル本体の裏面に配置される電子部品と、
   前記ハンドル本体に設けられ、前記電子部品の裏面を支承して該電子部品を保持する部品支承部とからなり、
   前記部品支承部の電子部品との境界部に凹設された排水溝と電子部品の裏面により前記排水通路が形成される請求項１、２または３記載の車両用ハンドル装置。
5. 前記部品支承部は弾性変形可能な片持梁状に形成される請求項４記載の車両用ハンドル装置。
   
   
   
   
   

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