JP2019182127A - トラック - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネット型のトラックにおいて、全長の長い荷物を積載することができ、且つ荷物を容易に積載することのできる荷台を提供する。【解決手段】ボンネット型のトラックであって、車体の前部に設けられ、車幅方向に延びるエンジンルームと、エンジンルームの後側において、車幅方向一側に偏在する客室４と、客室４の車幅方向他側から客室の後方に延びる荷台２０とを有し、荷台２０の上面はエンジンルームの上壁よりも低い位置に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、ボンネット型のトラックに関する。

客室を変形させることによって、車体に全長の長い荷物を載置する載置面を設けることができるボンネット型のトラックが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１のトラックにはボンネットの後方に運転席が設けられた主客室、及び補助席が設けられた副客室が左右に並んで配置されている。ボンネットの上面であって、副客室の前方にはフロント補助台が設けられている。２つの客室の後方には、フロント補助台と同じ高さの荷台が設けられている。副客室の後壁上部を前方に傾倒させて副客室を変形させると、副客室の上面はフロント補助台の上面及び荷台の上面と面一となる。これにより、フロント補助台から車体後部に設けられた荷台に至る略水平な載置面を形成することができる。

実開昭６３−１８０４３９号公報

特許文献１のトラックでは車体後部の荷台とボンネットの上面に設けられたフロント補助台とが同じ高さに構成されている。そのため、車体後部の荷台がボンネットよりも高くなり、荷物を荷台に積載することが難しい。

本発明は、以上の背景を鑑み、ボンネット型のトラックにおいて、全長の長い荷物を積載することができ、且つ積載作業が容易な荷台を設けることを課題とする。

上記課題を解決するために、車体の前部に設けられ、車幅方向に延びるエンジンルーム（２）と、前記エンジンルームの後側において、車幅方向一側に偏在する客室（４）と、前記客室の車幅方向他側から前記客室の後方に延びる荷台（２０）とを有し、前記荷台の上面は前記エンジンルームの上壁よりも低い位置に設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、客室の側方から客室の後方までの長さの荷物をトラックに積載することができる。また、荷台の高さはエンジンルームの上壁よりも低くなるため、荷物を容易にトラックに積載することができる。

上記の態様において、前記エンジンルームの上壁上面は前記車幅方向他側において、略水平をなすとよい。

この態様によれば、エンジンルーム上壁上面から荷台後端に至る全長の長い荷物をトラックに積載することができる。

上記の態様において、前記車体に固定され、それぞれ車輪を上方から覆うホイールハウス（７，８）を有し、前記荷台の上面は少なくとも一つの前記ホイールハウスの上端よりも下方に設けられているとよい。

この態様によれば、荷台の上面はホイールハウスの上端よりも下方に設けられているため、荷台をより低くすることができ、より容易にトラックに荷物を積載することができる。

上記の態様において、前記荷台の前記車幅方向他側の側縁にヒンジ接続され、前記荷台に略平行な水平位置に保持可能な側あおり（２２）を有し、前記側あおりの内側には、スロープ板（２５）が取り外し可能に設けられ、前記スロープ板は前記側あおりから取り外されたときに、前記荷台に略平行な位置に保持された前記側あおりと地面との間に掛け渡し可能であるとよい。

この態様によれば、スロープ板を地面と側あおりとの間に掛け渡すことによって、地面と側あおりとの間に傾斜面が設けられる。これによって、地面から荷台に達する通路が形成されて、荷物を台車に載せて通路に沿って地面から荷台に運搬することができ、トラックに容易に荷物を積載することができる。また、荷物を積み込んだ後にスロープ板を側あおりの内側に取付けて、側あおりを閉じることでスロープ板を容易にトラックに積載することができる。

上記の態様において、前記荷台の後縁にヒンジ接続された後あおり（３０）を有し、前記後あおりは、一端において前記荷台の後縁にヒンジ接続され、前記荷台に略平行な位置に保持可能な板状の基部（３１）と、前記基部の他端縁にヒンジ接続された板状の縁部（３２）とを備え、前記縁部は前記基部に対して、前記基部から平行に延出する延出位置と、前記基部に対して垂直、且つ前記基部が前記荷台に平行に延出する位置にあるときに上方に起立する向きの垂直位置とに保持可能であるとよい。

この態様によれば、後あおりを閉じているときに、縁部を延出位置にすることによって、後あおりを高くすることができる。これによって、荷物の荷台の後方への脱落を防止することができる。後あおりが開かれて縁部が荷台の後縁の下方に位置しているときに、縁部を垂直位置にすることによって、縁部の端部が地面に接触することを防止することができる。また、基部を後方に延びる位置にしたときに、縁部を垂直位置とすることによって、荷台上の荷物の後方への脱落を防止することができる。

上記の態様において、前記側あおりの内面、前記後あおりの内面、又は前記客室の側面に沿って延びる収納位置と、前記荷台の上方において車幅方向に延びる使用位置とに変位可能に前記荷台又は前記客室に支持された複数の支持部材（５７，５８）と、前記側あおりの内面、前記後あおりの内面、又は前記客室の側面に沿って配置される収納位置と、前記支持部材に支持され、略水平をなす使用位置とに変位可能な棚板（６７，７１）とを備えるとよい。

この態様によれば、支持部材及び棚板を使用位置にすると、トラックに上下に２つの荷台を形成することができる。これにより、トラックに荷物を積載し易くなる。

上記の態様において、前輪の上方には前記車体に固定された前側フェンダパネル（１０）が設けられ、前記車幅方向他側に設けられた前記前側フェンダパネルの後端上部と、前記客室の前記車幅方向他側の壁面とには、それぞれロープフック（３５，３６）が設けられているとよい。

この態様によれば、ロープフックにロープを引っ掛けることによって、ロープを車幅方向に掛け渡すことができる。これにより、車幅方向に掛け渡されたロープを用いて、荷物を荷台に固定することができる。

上記の態様において、前記客室内には前後に並ぶ少なくとも２つの乗物用シート（５，６）が配置されているとよい。

この態様によれば、トラックに２名以上の乗員が乗車可能となる。

上記の態様において、前記荷台には下方に凹む収納凹部（４２）が形成され、前記収納凹部に組立可能な補助シート（４３）が収納されているとよい。

この態様によれば、補助シートを組み立てることによって、トラックに乗車可能な人数を増やすことができる。

上記の態様において、前記荷台の下側には、車幅方向外方に引出可能な横キャビネット（８５Ｌ）、及び、車体後方に引出可能な後キャビネット（８５Ｂ）の少なくとも一つが設けられているとよい。

この態様によれば、トラックに積載可能な荷物の量を増やすことができる。

以上の構成によれば、ボンネット型のトラックにおいて、全長の長い荷物を積載することができ、且つ荷物を容易に積載することのできる荷台を設けることができる。

第１実施形態に係るトラックの斜視図 第１実施形態に係るトラックの側面図 側あおりを開いたときのトラックの斜視図 後あおりを開き、縁部を起立させたときのトラックの斜視図 全長の長い荷物を積載したときのトラックの側面図 側あおりと地面との間にスロープ板を配置したときのトラックの斜視図 荷台と地面との間にスロープ板を配置したときのトラックの斜視図 第２実施形態に係るトラックの荷台の拡大図 補助シートの組立説明図 第３実施形態に係るトラックの補助荷台を形成して荷物を積載したときの状態を説明するための説明図 第３実施形態に係るトラックの補助荷台を形成する前の状態を説明するための説明図 第３実施形態に係るトラックの補助荷台を形成した後の状態を説明するための説明図 第４実施形態に係るトラックの側あおり及び後あおりが閉じられているときの状態を説明するための説明図 第４実施形態に係るトラックの側あおり及び後あおりが開かれているときの状態を説明するための説明図

以下、本発明に係るトラックの実施形態について説明する。以下の説明では、トラックの進行方向を基準として前後、左右及び上下の方向を定める。

＜＜第１実施形態＞＞
図１及び図２に示すように、第１実施形態に係るトラック１は、車体前部に車幅方向に延びるエンジンルーム２を備えたいわゆるボンネット型のトラックである。エンジンルーム２の後側には車体右側に偏在するキャブ構造体３が設けられている。キャブ構造体３は、左右側壁、上壁及び下壁を有する箱状をなしている。キャブ構造体３の内部には客室４が設けられている。客室４には前席シート５と後席シート６とが前後に並んで配置されている。キャブ構造体３の右側面には１つの乗降用ドア（図示せず）が設けられている。

トラック１の車体には左右一対の前輪ホイールハウス７と、左右一対の後輪ホイールハウス８とが設けられている。前輪ホイールハウス７はそれぞれ対応する前輪を上方から覆い、後輪ホイールハウス８はそれぞれ対応する後輪を上方から覆っている。本実施形態では、全てのホイールハウス７，８の上端は同じ高さに設けられている。

左右の前輪ホイールハウス７の上方にはそれぞれ、前側フェンダパネル１０が設けられている。前側フェンダパネル１０はそれぞれ車外側を向く主面を有し、対応する前輪ホイールハウス７の後端上方から車体前端に延びる板状をなしている。前側フェンダパネル１０の前縁はそれぞれ車体前面に設けられたフロントパネル１１に接続している。フロントパネル１１には、図１に示すように、ヘッドライト１２、フロントグリル１３等が設けられている。

図３に示すようにエンジンルーム２の上部は、車体右側に設けられたエンジンフード１４と、車体左側に設けられたエンジンカバー１５とによって形成されている。エンジンフード１４は金属又はカーボン樹脂によって形成され、キャブ構造体３の前端上部から車体前面に延び、フロントパネル１１に接続している。エンジンフード１４は右縁において車体の右前側に設けられた前側フェンダパネル１０の上縁に接続している。エンジンカバー１５はフロントパネル１１の背面から後方に延びるカバー上壁１７と、カバー上壁１７後縁から下方に延びるカバー後壁１８とを備えている。カバー上壁１７はエンジンフード１４の下方に位置し、エンジンフード１４に段部１６を介して接続されている。カバー上壁１７の前部上面には略水平な面が形成されている。

カバー上壁１７の後端はキャブ構造体３の前端に概ね左右方向に揃う位置にあり、かつ前側フェンダパネル１０の後縁よりも前側に位置している。カバー上壁１７及びカバー後壁１８はそれぞれ左縁において車体左側に設けられた前側フェンダパネル１０に接続している。カバー上壁１７及びカバー後壁１８はそれぞれ右縁において、キャブ構造体３の左側壁を構成するとともに、前方に延出するセンタパネル１９に接続している。エンジンカバー１５は十分な厚みの金属製の板材によって形成され、上方からの荷重によって変形し難く、その剛性はエンジンフード１４の剛性よりも高い。

図２に示すように、トラック１には客室４の左方から客室４の後方にまで延びる略水平な荷台２０が設けられている。荷台２０はカバー後壁１８の下縁、キャブ構造体３の左壁下縁、及びキャブ構造体３の後壁下縁にそれぞれ接続している。荷台２０の左縁は前後に延び、車体の左縁を画定している。荷台２０の後縁はキャブ構造体３の後方において左右に延び、車体の後縁を画定している。荷台２０の右縁はキャブ構造体３の右縁から後方に延び、車体の右縁を画定している。荷台２０の上面は図３に示すようにカバー上壁１７の上面よりも低く、かつ、図２に示すように全てのホイールハウス７，８の上端よりも低い。荷台２０は金属製の板材によって形成され、エンジンカバー１５と同様に、その剛性はエンジンフード１４の剛性よりも高くなるように構成されている。本実施形態では、荷台２０の左右後端部にはそれぞれ、後輪ホイールハウス８に対応する位置に上方に突出した凸部２１が形成されている。

図３に示すように、荷台２０の左縁には側あおり２２と左後側フェンダパネル２３Ｌとが設けられている。側あおり２２は前輪ホイールハウス７の後端から後輪ホイールハウス８の前端にまで延びる板状をなしている。側あおり２２は荷台２０の左縁にヒンジ接続され、荷台２０の左縁を軸線とする回転が可能である。左後側フェンダパネル２３Ｌは側あおり２２の後側に設けられ、車外側を向く主面を有する板状をなしている。左後側フェンダパネル２３Ｌは車体左側の後輪ホイールハウス８の上方において荷台２０に固定されている。左後側フェンダパネル２３Ｌは車体左側の後輪ホイールハウス８の前端上方から車体左後端まで延びている。

トラック１には側あおり２２を荷台２０に対して略垂直をなし、かつ荷台２０の左縁から上方に延出する位置に固定する公知の掛止部が設けられている。掛止部は例えば、左側の前側フェンダパネル１０及び側あおり２２の間に設けられる掛け金具を含むとよい。また、トラック１には側あおり２２を荷台２０に平行であり、かつ荷台２０の左端から左方に延出する水平位置に固定する公知のあおり止めが設けられている。あおり止めは例えば、左後側フェンダパネル２３Ｌの上端に設けられたフック、側あおり２２に設けられたフック、及び両フックに掛け止めされるチェーンを含むとよい。

側あおり２２の車内側の側面（以下、内面）には側あおり２２に沿って延びる板状のスロープ板２５が取り外し可能に設けられている。本実施形態では、側あおり２２には内面前端部分に凹部２６が設けられ、スロープ板２５には延在方向一端側に凹部２６に係合するフック２７が設けられている。

荷台２０の右縁には右後側フェンダパネル２３Ｒが設けられている。右後側フェンダパネル２３Ｒは右側の後輪ホイールハウス８の上方に設けられ、荷台２０の右後縁に固定されている。右後側フェンダパネル２３Ｒは、車外側を向く主面を有する板状をなし、右後側フェンダパネル２３Ｒはキャブ構造体３の右側面後縁から後方に延びている。

左後側フェンダパネル２３Ｌ及び右後側フェンダパネル２３Ｒの間には後あおり３０が設けられている。図４に示すように、後あおり３０は、基端側において荷台２０の後縁にヒンジ接続された基部３１と、基部３１の遊端側にヒンジ接続された縁部３２とを備えている。基部３１は荷台２０の後縁に沿って延びる板状をなし、荷台２０に対して荷台２０の後縁を軸線とする回転が可能である。縁部３２は基部３１の遊端に沿って設けられた板状をなし、基部３１に対して基部３１の遊端を軸線とする回転が可能である。

トラック１には基部３１を荷台２０に対して略垂直をなし、かつ荷台２０の後縁から上方に延出する位置となるように固定する掛止部が設けられている。トラック１には基部３１を荷台２０に略平行に、且つ荷台２０から後方に延びる位置に保持するあおり止めが設けられている。

基部３１と縁部３２の間には、縁部３２を基部３１に対して平行をなし、かつ基部３１の遊端から外方に延出する位置（以下、延出位置）に固定する公知の第１固定部が設けられている。第１固定部は例えば、基部３１に設けられたフックと、縁部３２に設けられたフックと、両フックに掛け止めされる平板状の掛止部材とを含むとよい。また、基部３１と縁部３２の間には、縁部３２を基部３１が荷台２０から後方に延びる位置にあるときに縁部３２が上方に延出する向きであり、かつ基部３１に対して垂直な位置（以下、垂直位置）に固定する公知の第２固定部が設けられている。第２固定部は、例えば、縁部に設けられたフックと、基部に設けられたフックと、両フックに掛け止めされるＬ字金具とを含むとよい。

車体左側に位置する前側フェンダパネル１０の後端上部には第１ロープフック３５が設けられている。本実施形態では、第１ロープフック３５は前側フェンダパネル１０の後端上部に設けられた貫通孔として形成されている。

キャブ構造体３の左側の外壁面には、第１ロープフック３５に車幅方向に対向する位置に第２ロープフック３６が設けられている。本実施形態では、キャブ構造体３の左側の外壁面に右方に凹む凹部が設けられ、その凹部の内部にフックが設けられることによって、第２ロープフック３６が形成されている。

以上のように構成したトラック１の動作について説明する。図１及び図２に示すように、トラック１に荷物が積載されているときには、側あおり２２及び後あおり３０がそれぞれ荷台２０に対して垂直且つ上方に延びる位置に固定されることによって、荷台２０が閉じられている。このとき、荷台２０はエンジンカバー１５、キャブ構造体３、左右の後側フェンダパネル２３Ｌ，２３Ｒ、側あおり２２及び後あおり３０によって前後及び左右から囲まれている。図３に示すように、後あおり３０の縁部３２は延出位置にあり、基部３１から上方に延びている。縁部３２を延出位置にすることによって、後あおり３０を高くすることができるため、荷物の荷台２０の後方への脱落を防止することができる。

図５に示すように、トラック１に管材や柱材等の客室４の側方から後方までの長さを有する荷物を積載することができる。このとき、作業者は、ロープを第１ロープフック３５及び第２ロープフック３６に引っ掛けることにより車体の左右に掛け渡して、荷物を荷台２０に固定することができる。

荷物をトラック１に積載するときには、図３に示すように、側あおり２２を荷台２０の左縁を軸線として回転させることによって荷台２０を開き、側あおり２２を荷台２０に対して略水平をなす水平位置に固定する。次に、スロープ板２５を取り外して、スロープ板２５の一端側に設けられたフック２７を側あおり２２の内面に設けられた凹部２６に引っ掛け、スロープ板２５の他端を地面上に載置する。これによって、図６に示すように、地面から側あおり２２に至る斜面が形成される。

図７に示すように、スロープ板２５は更に荷台２０と地面との間に掛け渡し可能である。スロープ板２５を荷台２０と地面との間に掛け渡すときには、まず、作業者は縁部３２を垂直位置として、基部３１の遊端が基端の下側に位置するように後あおり３０を開き、スロープ板２５のフック２７を車体後方から荷台２０に引っ掛ければよい。スロープ板２５が荷台２０から離れることを防止するため、荷台２０の所定の位置にフック２７に係合可能な凹部３７が設けられているとよい。

以上のように構成したトラック１の効果について説明する。図３に示すように、荷台２０が客室４の側方から後方まで延在しているため、客室４の側方から後方までの長さを有する荷物をトラック１に積載することができる。更に、荷台２０がエンジンフード１４の上壁及び全てのホイールハウス７，８の上端よりも低い位置に設けられている。これにより、荷物を容易にトラック１に積載することができる。

カバー上壁１７の前部上面は略水平をなしている。そのため、カバー上壁１７の前部上面に荷物を載置することができ、トラック１にカバー上壁１７の上面前端から荷台２０の後端に至る荷物を積載することができる。また、図５に示すように、エンジンカバー１５の上面後端に荷物を立て掛けることも可能である。また、エンジンカバー１５は十分な厚みの金属製の板材によって形成されているため、カバー上壁１７の上面に載置された荷物によってエンジンカバー１５が変形し難い。

図６に示すように、スロープ板２５を側あおり２２と地面との間に掛け渡すことによって、地面から側あおり２２に至る斜面を形成することができる。地面と側あおり２２との間に斜面が設けられることによって、地面から荷台２０に達する通路が形成される。作業者は予め用意した台車に荷物を載せ、台車を斜面に沿って押し上げることで、荷物を容易に荷台２０に積載することができる。

荷台２０は全てのホイールハウス７，８の上端よりも低い位置に設けられている。これにより、スロープ板２５によって形成される斜面の傾斜が緩やかになり、作業者は台車を容易に押し上げることができる。また、荷台２０をより低い位置に設定することで、荷台２０に載置された荷物の重心の位置を下げることができるため、積載された荷物の安定性を高めることができる。

図７に示すように、スロープ板２５を荷台２０と地面との間に直接掛け渡すことで、荷物を地面から直接荷台２０に運搬することができる。このとき、縁部３２を垂直位置とすることによって、後あおり３０の地面への接触を防止することができる。

図４に示すように、後あおり３０の基部３１を荷台２０に対して平行、かつ荷台２０から後方に延びる位置に保持することによって、荷台２０を後方に拡張することができる。このとき、縁部３２を垂直位置とすることによって、荷台２０から荷物が後方に脱落することを防止することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るトラック４１は、第１実施形態に比べて、荷台２０に下方に凹む収納凹部４２が設けられ、その収納凹部４２に組立可能な補助シート４３が収容されている点が異なる。図８に示すように、補助シート４３はシートクッション４５、シートバック４６、及びヘッドレスト４７を備えている。シートクッション４５は座面が下を向くように収納凹部４２に収容され、シートバック４６は前面が下を向くように収納凹部４２に収容され、ヘッドレスト４７は前面が下方を向くように収納凹部４２に収容されている。補助シート４３が収納凹部４２に収容されているときには、シートクッション４５の底面、シートバック４６の背面、及びヘッドレスト４７の背面は略水平をなし、荷台２０の上面の一部を形成している。

組み立て時には、図９に示すように、シートバック４６を左右に延びる軸線を中心として回転させ、前面が前方を向くように配置する。その後、シートクッション４５を左右に延びる軸線を中心として回転させ、座面が上方を向くように配置する。次にヘッドレスト４７を収納凹部４２から取り出して、シートバック４６の上端に結合させることによって、補助シート４３の組立が完了する。

このように荷台２０に補助シート４３を組み立てることによって、必要に応じて、トラック４１に乗車可能な人数を増やすことができる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係るトラック５１は、図１０に示すように、第１実施形態に比べて、荷台２０の上方に補助荷台５３が形成可能である点と、側あおり２２、左右の後側フェンダパネル２３Ｌ，２３Ｒ、及び後あおり３０にそれぞれ補助柵５５が設けられている点とが異なる。

図１２に示すように、トラック５１は客室４の左方に設けられた第１支持部材５７と、荷台２０の後部に設けられた２つの第２支持部材５８とを備えている。第１支持部材５７は下方に延びる２つの脚部６１と脚部上端を繋ぎ、水平方向に延びる横枠６２とを備えている。第１支持部材５７は２つの脚部６１及び横枠６２がキャブ構造体３の左側面に沿う収納位置と、キャブ構造体３の左方において２つの脚部６１が左右に並び、横枠６２が荷台２０の上方において左右に延在する使用位置とに変位可能である。第２支持部材５８はそれぞれ、荷台２０の左右後端から上方に延びる支柱６４と、支柱６４の上端から略水平に延びる横枠６５とを備えている。２つの第２支持部材５８は互いに左右対称な形状をなしている。第２支持部材５８はそれぞれ、横枠６５が後側フェンダパネル２３Ｌ，２３Ｒに沿って前後に延びる収納位置と、横枠６５が左右に延びる使用位置とに変位可能である。２つの第２支持部材５８が共に使用位置にあるときに、横枠６５が延出端において互いに接続されるように構成するとよい。本実施形態では、キャブ構造体３の左側面に、収納位置にある第１支持部材５７を収容する凹部６６が設けられている。

トラック５１は側あおり２２に着脱可能な第１棚板６７を備えている。第１棚板６７は側あおり２２の内面に結合した収納位置と、使用位置にある第１支持部材５７及び使用位置にある第２支持部材５８との間に掛け渡され、荷台２０に対して略平行をなす使用位置とに変位可能である。

キャブ構造体３の後壁には前方に凹む格納凹部６９が形成されている。格納凹部６９の底面には上方に向く面を有する段部７０が設けられている。

トラック５１は格納凹部６９に嵌脱可能な第２棚板７１を備えている。第２棚板７１は格納凹部６９に嵌め込まれた収納位置と、格納凹部６９から取り外され、使用位置にある第２支持部材５８と段部７０との間に掛け渡された使用位置とに変位可能である。第２棚板７１は使用位置にあるとき、荷台２０に対して略平行に配置される。

図１１に示すように、後側フェンダパネル２３Ｌ，２３Ｒに設けられる補助柵５５はそれぞれ、後側フェンダパネル２３Ｌ，２３Ｒに支持され、後側フェンダパネル２３Ｌ，２３Ｒの上方に延びる支柱７３と、支柱７３の上端を互い接続する横枠７４とを備えている。側あおり２２に設けられる補助柵５５は、側あおり２２に支持され、側あおり２２の遊端から側あおり２２に沿って外方に延びる支柱７３と、支柱７３の突端を互いに接続する横枠７４とを備えている。後あおり３０に設けられる補助柵５５は、後あおり３０に支持され、後あおり３０の遊端から後あおり３０に沿って外方に延びる支柱７３と、支柱７３の突端を互いに接続する横枠７４とを備えている。補助柵５５はそれぞれ、側あおり２２及び後あおり３０が共に閉じられたときに公知の昇降部によって昇降可能に構成されている。昇降部としては、例えば、支柱７３を摺動可能に収容する案内管と、支柱を案内管に沿って移動させる昇降装置を含むとよい。昇降部が側あおり２２に設けられるときには、案内管は側あおり２２に固着されるとよい。

次にこのように構成したトラック５１の効果について説明する。第１支持部材５７、第２支持部材５８、第１棚板６７及び第２棚板７１をそれぞれ使用位置とすることにより、トラック５１には荷台２０の上方に、荷台２０に略平行な補助荷台５３が形成される。これにより、トラック５１に荷物を積載し易くなる。また、図１１に示すように補助柵５５を上昇させることによって、荷物が荷台２０に高く積載された場合や、上下に２つの荷台２０が設けられた場合に、荷物の荷台２０からの脱落を防止することができる。

＜＜第４実施形態＞＞
第４実施形態に係るトラック８１は、図１３及び図１４に示すように、荷台２０が全てのホイールハウス７，８の上端よりも上方に設けられている点と、荷台２０の左右側縁にそれぞれ側あおり８２Ｌ，８２Ｒが設けられている点と、荷台２０の下側に複数のキャビネット８５が設けられている点とが異なる。車体左側の側あおり８２Ｌは、荷台２０の左縁にヒンジ接続され、車体右側の側あおり８２Ｒは、荷台２０の右縁にヒンジ接続されている。図１４に示すように、左右の側あおり８２Ｌ，８２Ｒ及び後あおり３０は開閉可能に構成されている。

図１３に示すように、左前輪８３Ｆ及び左後輪８３Ｒの間には左方に引出可能な左横キャビネット８５Ｌが設けられている。左後輪８３Ｒ及び右後輪の間には後方に引出可能な後キャビネット８５Ｂが設けられている。更に、右前輪及び右後輪の間には右方に引出可能な右横キャビネット（図示せず）が設けられている。

このように、キャビネット８５を荷台２０の下側に設けることによって、トラック８１に積載可能な荷物の量を増やすことができ、荷台２０の下側のスペースを有効に活用することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、客室４は車体右側に偏在するように設けられていたが、客室４は車体左側に偏在するように設けられていてもよい。上記実施形態ではキャブ構造体３の内部には前席シート５及び後席シート６の２つの乗物用シートが設けられていたが、３つ以上の乗物用シートが前後に並設されていてもよい。第１実施形態において、荷台２０は全てのホイールハウス７，８の上端よりも低い位置に設けられていたが、少なくとも１つのホイールハウス７，８の上端よりも低い位置に設けられていてもよい。

１ ：第１実施形態に係るトラック
２ ：エンジンルーム
４ ：キャブ（客室）
５ ：前席シート（乗物用シート）
６ ：後席シート（乗物用シート）
７ ：前輪ホイールハウス（ホイールハウス）
８ ：後輪ホイールハウス（ホイールハウス）
１０ ：前側フェンダパネル
２０ ：荷台
２２ ：側あおり
２３Ｌ ：左後側フェンダパネル（後側フェンダパネル）
２３Ｒ ：右後側フェンダパネル（後側フェンダパネル）
２５ ：スロープ板
３０ ：後あおり
３１ ：基部
３２ ：縁部
３５ ：第１ロープフック（ロープフック）
３６ ：第２ロープフック（ロープフック）
４１ ：第２実施形態に係るトラック
４２ ：収納凹部
４３ ：補助シート
４５ ：シートクッション
４６ ：シートバック
４７ ：ヘッドレスト
５１ ：第３実施形態に係るトラック
５３ ：補助荷台
５５ ：補助柵
５７ ：第１支持部材
５８ ：第２支持部材
６７ ：第１棚板
７１ ：第２棚板
８１ ：第４実施形態に係るトラック
８２Ｌ，８２Ｒ：側あおり
８５Ｌ ：左横キャビネット（横キャビネット）
８５Ｂ ：後キャビネット

Claims (10)

1. 車体の前部に設けられ、車幅方向に延びるエンジンルームと、
   前記エンジンルームの後側において、車幅方向一側に偏在する客室と、
   前記客室の車幅方向他側から前記客室の後方に延びる荷台とを有し、
   前記荷台の上面は前記エンジンルームの上壁よりも低い位置に設けられていることを特徴とするトラック。
2. 前記エンジンルームの上壁上面は前記車幅方向他側において、略水平をなすことを特徴とする請求項１に記載のトラック。
3. 前記車体に固定され、それぞれ車輪を上方から覆うホイールハウスを有し、
   前記荷台の上面は少なくとも一つの前記ホイールハウスの上端よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラック。
4. 前記荷台の前記車幅方向他側の側縁にヒンジ接続され、前記荷台に略平行な水平位置に保持可能な側あおりを有し、
   前記側あおりの内側には、スロープ板が取り外し可能に設けられ、
   前記スロープ板は前記側あおりから取り外されたときに、前記荷台に略平行な位置に保持された前記側あおりと地面との間に掛け渡し可能であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のトラック。
5. 前記荷台の後縁にヒンジ接続された後あおりを有し、
   前記後あおりは、一端において前記荷台の後縁にヒンジ接続され、前記荷台に略平行な位置に保持可能な板状の基部と、前記基部の他端縁にヒンジ接続された板状の縁部とを備え、
   前記縁部は前記基部に対して、前記基部から平行に延出する延出位置と、前記基部に対して垂直、且つ前記基部が前記荷台に平行に延出する位置にあるときに上方に起立する向きの垂直位置とに保持可能であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のトラック。
6. 前記側あおりの内面、前記後あおりの内面、又は前記客室の側面に沿って延びる収納位置と、前記荷台の上方において車幅方向に延びる使用位置とに変位可能に前記荷台又は前記客室に支持された複数の支持部材と、
   前記側あおりの内面、前記後あおりの内面、又は前記客室の側面に沿って配置される収納位置と、前記支持部材に支持され、略水平をなす使用位置とに変位可能な棚板とを備えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のトラック。
7. 前輪の上方には前記車体に固定された前側フェンダパネルが設けられ、
   前記車幅方向他側に設けられた前記前側フェンダパネルの後端上部と、前記客室の前記車幅方向他側の壁面とには、それぞれロープフックが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載のトラック。
8. 前記客室内には前後に並ぶ少なくとも２つの乗物用シートが配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載のトラック。
9. 前記荷台には下方に凹む収納凹部が形成され、
   前記収納凹部に組立可能な補助シートが収納されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載のトラック。
10. 前記荷台の下側には、車幅方向外方に引出可能な横キャビネット、及び、車体後方に引出可能な後キャビネットの少なくとも一つが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載のトラック。

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