JP2019182005A - シートへのセンサーの配置構造及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員がシートに着座したことを的確に検出できるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへのセンサーの配置構造及び車両用シートを提供する。【解決手段】クッションパッド１２と、クッションパッド１２の下側に設けられた取り付け部材１８と、を備えるシート１０へのセンサー１の配置構造において、センサー１は、取り付け部材１８の上面１８Ａに配置されており、かつ、取り付け部材１８の上面１８Ａよりも上方に突出するように配置されており、取り付け部材１８の上面１８Ａには、センサー１に隣接して、センサー１の上端以上の高さを有する突出部２０が設けられている。【選択図】図１３

Description

本発明は、シートへのセンサーの配置構造及び車両用シートに関する。

乗員が車両用のシートに着座しているか否かを検知する圧力センサー等のセンサーがシートに配置される場合がある（特許文献１参照）。
このようなセンサーは、例えば、乗員がシートに着座しているにもかかわらずシートベルトを装着していない場合に警告を発するシートベルトリマインダー等の技術において、乗員がシートに着座していることを検知するために用いることができる。

特開２０１４−１００９４１号公報

ところで、従来、このようなセンサーをシートに配置する場合、例えば特許文献１に記載されているように、シートのシートクッションの、クッションパッドと表皮との間に配置される場合があった。
しかしながら、このようにセンサーをクッションパッドと表皮との間、すなわち表皮のすぐ下側に配置すると、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にシートの表皮を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があり得る。

また、シートの表皮のすぐ下にセンサーを配置する場合、吊り込み溝の位置等によってセンサーの配置に制約を受けやすいという問題もある。
また、その一方で、シートにセンサーを配置する際、センサーには、乗員がシートに着座したことを的確に検出できることが求められることは言うまでもない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、乗員がシートに着座したことを的確に検出できるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへのセンサーの配置構造及び車両用シートを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
クッションパッドと、前記クッションパッドの下側に設けられた取り付け部材と、を備えるシートへのセンサーの配置構造において、
前記センサーは、前記取り付け部材の上面に配置されており、かつ、前記取り付け部材の上面よりも上方に突出するように配置されており、
前記取り付け部材の上面には、前記センサーに隣接して、前記センサーの上端以上の高さを有する突出部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記突出部は、前記センサーに近づくにつれて前記高さが高くなる傾斜面を有していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記突出部は、前記センサーを取り囲むように設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記センサーは、前記取り付け部材に設けられた凹部に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記クッションパッドの下面には、前記センサー及び前記突出部の形状に対応した逃げ部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記クッションパッドの下面のうち前記センサーと対向する位置には、前記クッションパッドと前記センサーとの接触状態を調整するための接触調整部が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記接触調整部は、前記クッションパッドの下面の前記位置から前記センサーに向かう方向に突出する凸部であることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取り付け部材には、線状部材が設けられており、
前記突出部は、前記線状部材と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取り付け部材には、左右方向に並設された、前後方向に延在する複数の線状部材が設けられており、
前記センサーは、前記線状部材の間に配置されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造を備えた車両用シートであって、
前記クッションパッド及び前記取り付け部材が配置されたシートフレームと、前記クッションパッド上に配置された表皮とを有することを特徴とする。

請求項１、１０に記載の発明によれば、センサーとクッションパッドとが確実に当接する状態を形成することが可能となり、クッションパッドが下側に撓むとクッションパッドの下面がセンサーを確実に押圧するため、シートに乗員が着座した際に、センサーで乗員がシートに着座したことを的確に検出することが可能となる。
また、センサーがクッションパッドの下面側に配置されており、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にシートの表皮を介してセンサーが当たることがない。そのため、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。

請求項２〜５に記載の発明によれば、乗員がシートに着座した際の乗員の着座フィーリングをさらに向上させることが可能となる。

請求項６、７に記載の発明によれば、センサーの検出感度を向上させることが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば、線状部材の取り付け部材への固定性（外れにくさ）を向上させることが可能となる。

請求項９に記載の発明によれば、センサーを取り付け部材に配置しやすくなるとともに突出部を形成しやすくなる。

シートを表す斜視図である。 シートクッションのクッションパッドの構造を表す斜視図である。 シートフレームやパンフレームに配置されたセンサー等を表す斜視図である。 センサーの構成例を表す斜視図である。 パンフレームに設けられた突出部や凹部、取付部等を拡大して表す斜視図である。 取付部にセンサーが取り付けられた状態を拡大して表す斜視図である。 図６のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。 突出部や取付部等の別の構成例を表す図である。 センサーがクッションパッドの下面側に配置された状態を表す部分断面図である。 突出部を設けない場合にパンフレームの下面とフロアとが干渉する状態を説明する図である。 突出部を設ける本実施形態の場合にパンフレームの下面とフロアとが干渉しない状態を説明する図である。 （Ａ）突出部がセンサーを全周にわたって取り囲むように構成した例、（Ｂ）複数の突出部がセンサーの周囲を取り囲むように構成した例を表す斜視図である。 （Ａ）、（Ｂ）クッションパッドの下面に形成された逃げ部等を表す部分断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）接触調整部２５の構成例を表す部分断面図である。 センサーをワイヤーの間に配置した配置例を表す図である。 センサーをワイヤーの上側に配置した配置例等を表す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

［シートの構成］
図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられる車両用シートであり、車両の乗員が着座するものである。なお、以下では、シート１０が主に助手席のシートである場合について説明するが、シート１０はこの場合に限定されず、２列シートの後部座席や、３列シートの２列目や３列目のシートなど、助手席のシート以外のシートであってもよい。

図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備える。なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。

図２に示すように、シートクッション１１は、骨格となるシートフレーム１７（後述する図３参照）と、シートフレーム１７上に設けられたクッションパッド１２と、クッションパッド１２上に配置されシートフレーム１７及びクッションパッド１２を被覆してシートの表面を構成する表皮１３（図２では図示省略。図１参照）と、から主に構成されている。

本実施形態では、シートクッション１１には、クッションパッド１２と表皮１３との間に空気（温風や冷風）の通気路３０が設けられているが、本発明では、通気路３０等は必ずしも設けられていなくてもよい。
本実施形態では、図２に示すように、クッションパッド１２に通気路３０の一部をなす通気路用凹部３０Ａが設けられている。また、カバー部材１２Ａの、当該通気路用凹部３０Ａに対応する位置に、通気路３０の残りの部分をなす凹部（図示省略）が設けられており、カバー部材１２Ａのクッションパッド１２の所定の部分に嵌め込むことで通気路３０が形成されるようになっている。

また、カバー部材１２Ａには複数のパンチング孔が形成されており、これらのパンチング孔が通気路３０の送風口３０Ｃとされている。そして、カバー部材１２Ａを含むクッションパッド１２が、少なくとも送風口３０Ｃに対応する部分は通気性とされている表皮１３で被覆されるようになっている。表皮１３はこのようにしてクッションパッド１２上に配置されている。
そして、ブロワー（図示省略）から送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂを通って通気路３０内に送られ、通気路３０内を流通した空気が通気路３０の送風口３０Ｃから乗員に向けて吹き出されるようになっている。

シートクッション１１のクッションパッド１２の下側には、図３に示すように、シートフレーム（クッションフレーム等ともいう。）１７が設けられている。
シートフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム１７Ａと、各サイドフレーム１７Ａの前端部や後端部をそれぞれ連結する連結部材１７Ｂ（なお、前端部側の連結部材１７Ｂはパンフレーム１８の下側に配置されている。）と、各サイドフレーム１７Ａ及び各連結部材１７Ｂの間に架設されているパンフレーム１８と、から主に構成されている。

本実施形態では、このように、シートフレーム１７には、取り付け部材として板状のパンフレーム１８が配置されており、取り付け部材１８等の上にクッションパッド１７が配置されるようになっている。
そして、パンフレーム１８の上面１８Ａには、センサー１が配置されている。なお、パンフレーム１８は、鉄製でも樹脂製でもよく、材質に特に限定はない。

また、本実施形態では、図３に示すように、パンフレーム１８には、左右方向の中央の部分に線状部材としての鉄製等のワイヤー１９が前後方向に延在するように配置されている。
そして、パンフレーム１８は、ワイヤー１９により補強されるようになっており、本実施形態では、ワイヤー１９はパンフレーム１８に埋め込まれて一体的に形成されている。

なお、ワイヤー１９は、パンフレーム１８の左右方向の中央以外の位置に設けられていてもよく、複数本設けられていてもよい。その際、各ワイヤー１９は、例えば、中央のワイヤー１９と同様に前後方向に延在するように設けられ、左右方向に並設されるように設けられる。
また、ワイヤー１９は、必ずしも直線状（図３等参照）である必要はなく、クランク形状（例えば後述する図１５や図１６参照）や湾曲形状等であってもよい。

［センサーの構成例］
次に、センサー１の構成例について説明する。図４は、センサー１の構成例を示す斜視図である。
図４に示すように、センサー１は、例えば圧力センサーとして構成され、カバー２やケース３内に接触子やコイルばね等（図示省略）が内蔵されたプッシュスイッチで構成されている。そして、センサー１のカバー２がケース３に対して上下方向に移動可能とされており、センサー１は、後述するようにクッションパッド１２によりカバー２が押下されると圧力を検知し、乗員がシート１０に着座していることを検知するようになっている。

また、センサー１には、センサー１と外部装置（図示省略。電源装置やセンサー１からの信号の処理装置等）とを電気的に接続するハーネス等（図示省略）が接続されるコネクター部４が設けられている。
また、本実施形態では、センサー１は、後述するように取付部２２に取り付けられてシート１０内に配置されるようになっている。そして、センサー１には、取付部２２に設けられた後述する係合用の孔２３（後述する図５（Ａ）、（Ｂ）参照）と係合可能な係合用の構造として、下側のケース３の側面から外側に突出した凸部（爪部）５が設けられている。

なお、図４では、センサー１が円形センサーである場合が示されているが、センサー１は矩形状であってもよく、センサー１の形状は特に限定されない。
また、本実施形態では、上記の凸部５が、センサーの中心について対称の各位置に１つずつ（計２個）それぞれ設けられている場合について説明するが、凸部５は、１個でもよく、あるいは３個以上設けられていてもよい。また、凸部５を外側に付勢された状態で出没動作することができるように構成することも可能である。

［突出部等の構成］
次に、パンフレーム１８に設けられる突出部２０や凹部２１、取付部２２の構成等について説明する。図５は、パンフレーム１８に設けられた凹部２１や取付部２２等を拡大して示す斜視図であり、図６は、取付部２２にセンサー１が取り付けられた状態を拡大して示す斜視図である。
図５や図６に示すように、パンフレーム１８の上面１８Ａには、上方に突出する突出部２０が設けられており、前後の突出部２０、２０の間の部分に凹部２１が設けられている。そして、凹部２１は、パンフレーム１８の中央に配置されたワイヤー１９の左右に跨るように左右対称の位置に設けられている。

また、凹部２１には、センサー１を取り付け可能な取付部２２が２か所に設けられている。本実施形態では、凹部２１のワイヤー１９の左右の部分をさらに下方に略円形状に窪ませるようにして取付部２２がそれぞれ形成されている。そして、本実施形態では、センサー１は、凹部２１に設けられた取付部２２に取り付けられることで凹部２１に配置されるようになっている。
本実施形態では、センサー１は、いずれの取付部２２にも取り付けられるようになっている。なお、以下では、上記のように取付部２２が凹部２１内の２か所に設けられている場合について説明するが、取付部２２が１か所だけ設けられていてもよく、３か所以上設けられていてもよい。また、以下では、センサー１が１つだけ配置されている場合について説明するが、複数配置されていてもよい。

そして、取付部２２の前後の部分には、前述したセンサー１の凸部５と係合可能な係合用の構造として、係合用の孔２３がそれぞれ設けられている。なお、係合用の構造として孔２３の代わりに有底の凹部や溝等であってもよく、センサー１の係合用の構造と係合し得る構造であれば孔２３に限定されない。また、センサー１側の係合用の構造も、取付部２２の係合用の構造と係合し得る構造であれば凸部５に限定されない。
また、本実施形態では、リブ２４が、ワイヤー１９を跨ぐようにして左右方向に延在するように設けられている。

そして、本実施形態では、上記のように設けられた取付部２２の一方（例えば左側の取付部２２）にセンサー１を取り付ける場合、図７に示すように、センサー１に設けられた２つの凸部５と、取付部２２の前後の部分に設けられた係合用の孔２３の縁の部分とが係合する。
すなわち、取付部２２に対してセンサー１を上方から押し込むと、センサー１の凸部５のテーパー状の部分で取付部２２の孔２３の縁の部分が前後に若干押し広げられた後、センサー１の凸部５が取付部２２の孔２３に嵌まって孔２３の縁の部分と係合するようになっている。

また、センサー１を取付部２２に取り付けると、図６に示すように、リブ２４がセンサー１の側方（この場合は右側）から当接する状態になる。
このように、本実施形態では、取付部２２に取り付けられたセンサー１は、凸部５と取付部２２の孔２３の縁の部分とが係合することで、取付部２２に対してセンサー１が上下方向や前後方向に移動することが阻止されるとともに、センサー１の凸部５と取付部２２の孔２３の縁の部分との係合及び側方からのリブ２４の当接により、取付部２２に対してセンサー１が左右方向に移動することが阻止される。
本実施形態では、このようにして、センサー１が取付部２２内で的確に位置決めされた状態でセンサー１を取付部２２に取り付けることができるようになっている。

本実施形態では、図６や図７に示したように、センサー１がパンフレーム１８の上面１８Ａに配置されているが、その際、センサー１は、パンフレーム１８の上面１８Ａよりも上方に突出するように配置されている。
すなわち、パンフレーム１８の上面１８Ａは必ずしも平坦ではなく凹凸がある場合があるが、センサー１の取付部２２の周囲のパンフレーム１８の上面１８Ａにならった基準面（図７中の一点鎖線参照）を考えた場合、センサー１はその平面よりも上方に突出するように配置されている。

そして、パンフレーム１８の上面１８Ａには、センサー１に隣接して、前述した上方に突出する突出部２０が設けられており、突出部２０は、センサー１の上端以上の高さ（パンフレーム１８の上面１８Ａからの高さ）を有するように設けられている。
すなわち、突出部２０は、図７に示したようにその上端とセンサー１のカバー２の上面が面一になるように設けられてもよく、また、その高さがセンサー１の上端より高くなるように設けられてもよい（例えば後述する図８参照）。

また、本実施形態では、突出部２０は、センサー１に近づくにつれて高さが高くなる傾斜面２０Ａを有するように構成されており、センサー１を取り囲むように設けられている。
なお、図７等では、パンフレーム１８の上面１８Ａよりも低い位置に凹部２１や取付部２２を設けるように構成する場合を示したが、必ずしもこのように構成する必要はなく、例えば図８に示すように、パンフレーム１８に凹部２１を設けずに、パンフレーム１８の上面１８Ａと同じ高さ（あるいは上面１８Ａよりも高い位置）に取付部２２を設けることも可能である。

また、図７等では、突出部２０に傾斜面２０Ａを設ける場合を示したが、例えば図８に示すように突出部２０に傾斜面２０Ａを設けないように構成することも可能である。
さらに、図７等では、突出部２０を取り付け部材であるパンフレーム１８と一体的に（すなわちパンフレーム１８の一部として）形成する場合を示したが、例えば図８に示すように突出部２０をパンフレーム１８の上面１８Ａ上に取り付けるように構成することも可能である。
そして、上記に示したいずれの場合（図８参照）も本発明に含まれる。

一方、本実施形態では、図３に示すように、パンフレーム１８に開口部１８Ｂが設けられている。この開口部１８Ｂは、例えば、前述したクッションパッド１２内に通気路３０（図２参照）に送り込む空気が通るダクト３１等を通すための貫通孔として形成されている。
そして、本実施形態では、この開口部１８Ｂが、図５や図６に示すように取付部２２に隣接する位置に設けられている。このように構成すると、図６に示すように取付部２２にセンサー１を取り付けた際に、センサー１のコネクター部４が開口部１８Ｂ内に突き出る状態になる。そのため、コネクター部４に接続されたハーネス等（図示省略）を、開口部１８Ｂを通してパンフレーム１８の下側に容易に引き回すことができる。

［作用］
本実施形態では、このように、センサー１は、図９に示すように、シートクッション１１のクッションパッド１２の下側に設けられた取り付け部材であるパンフレーム１８の上面１８Ａに配置されており、パンフレーム１８の上面１８Ａよりも上方に突出するように配置されている。
そして、パンフレーム１８の上面１８Ａに、センサー１に隣接して、センサー１の上端以上の高さを有する突出部２０が設けられている。

そのため、センサー１の上端とクッションパッド１２の下面１２Ｂとが確実に当接する状態を形成することが可能となり、クッションパッド１２が下側に撓むとクッションパッド１２の下面１２Ｂがセンサー１を確実に押圧する。
そのため、シート１０に乗員が着座した際に、下側に撓んだクッションパッド１２の下面１２Ｂでセンサー１が押下されるため、センサー１で乗員がシート１０に着座したことを的確に検出することが可能となる。

また、本実施形態では、センサー１がクッションパッド１２の下面１２Ｂ側に配置されているため、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介してセンサー１が当たることがない。
前述した従来の場合のように、センサーをシートクッション１１のクッションパッド１２と表皮１３との間（すなわち表皮１３のすぐ下側）に配置すると、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があったが、本実施形態ではそのような感触が生じることがないため、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。

また、車両によっては、シート１０のパンフレーム１８とその下方の車両のフロア等とが近接している場合がある。
このような場合に、例えば図１０に示すようにパンフレーム１８に突出部２０を設けずに凹部２１を設け、そこに設けた取付部２２にセンサー１を取り付けると、センサー１に厚みがあるような場合には、凹部２１や取付部２２の部分が下側に飛び出してしまい、その部分のパンフレーム１８の下面１８ＣとフロアＦとが干渉してしまう（例えば接触してしまう）場合がある。

しかし、図１１に示す本実施形態のように、パンフレーム１８の上面１８Ａに突出部２０を設ければ、図１０に示した場合に比べて取付部２２の位置を高くすることができる。すなわち、突出部２０を形成することで、センサー１や取付部２２等を全体的に持ち上げることができる。
そのため、センサー１に厚みがある場合であっても、取付部２２の部分の下側への飛び出し方を小さくすることが可能となり（あるいは例えば図８に示したように構成すれば下側に飛び出さないように構成することが可能となり）、パンフレーム１８の下面１８ＣとフロアＦとが干渉することを防止することが可能となる。

［効果］
以上のように、本実施形態に係るシート１０へのセンサー１の配置構造や車両用シート１０によれば、センサー１で乗員がシート１０に着座したことを的確に検出することが可能となるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
また、突出部２０を設けたため、センサー１や取付部２２等を全体的に持ち上げることが可能となり、センサー１に厚みがある場合であっても、パンフレーム１８の下面１８ＣとフロアＦとが干渉することを的確に防止することが可能となる。

［着座フィーリング等を向上させるための構成等について］
なお、パンフレーム１８に突出部２０を設ける際、図８に示したように突出部２０に角αがあると、乗員が着座した際に、クッションパッド１２を介して突出部２０の角αが乗員の臀部や大腿部に感じ取られてしまい、乗員が違和感を覚えたり何かがあるように感じられて着座フィーリングが悪くなる可能性がある。
しかし、図５〜図７等に示したように、突出部２０に傾斜面２０Ａを設けるように構成すれば（すなわち角αを設けないように構成すれば）、着座した乗員にクッションパッド１２を介して突出部２０の角αが感じ取られることがなくなり、乗員が違和感を覚えたり着座フィーリングが悪くなることを的確に防止することが可能となる。

また、例えば、突出部２０をセンサー１に隣接した位置に１つだけ設けると、突出部２０がクッションパッド１２を下側から突き上げる状態になり、着座した乗員にクッションパッド１２を介して突出部２０があること（あるいは何かがあること）が感じ取られてしまい、乗員が違和感を覚えたり着座フィーリングが悪くなる可能性がある。
しかし、図６等に示したように、センサー１を取り囲むように突出部２０を設ければ、突出部２０によってクッションパッド１２が１か所だけ突き上げられるのではなく広い範囲で全体的に押し上げられる状態になる。そのため、着座した乗員に突出部２０が感じ取られること（あるいは何かがあることが感じ取られること）がなくなり、乗員が違和感を覚えたり着座フィーリングが悪くなることを的確に防止することが可能となる。

なお、図６等では、突出部２０が、センサー１の前方や後方を取り囲むように構成されている場合を示したが、例えば図１２（Ａ）に示すように、突出部２０がセンサー１を全周にわたって取り囲むように構成することも可能である。また、例えば図１２（Ｂ）に示すように、複数の突出部２０がセンサー１の周囲を取り囲むように構成することも可能である。
また、突出部２０の形状は、図５〜図７や図１２（Ａ）、（Ｂ）に示したような傾斜面２０Ａを有する形状や、図８に示したような断面矩形状の形状（角αがある形状）に限定されず、センサー１に隣接しておりセンサー１の上端以上の高さを有するものであれば、他の種々の形状とすることも可能である。

また、図８に示したようにパンフレーム１８に凹部２１を設けずにセンサー１をパンフレーム１８の上面１８Ａに取り付けるように構成することも可能であるが、この場合、例えばセンサー１に厚みがあると、突出部２０の高さも高くせざるを得なくなる。
そして、このようにセンサー１や突出部２０がパンフレーム１８から上方に高く突き出す状態になると、乗員が着座した際に、クッションパッド１２を介してそれらが乗員の臀部や大腿部に感じ取られてしまい、乗員が違和感を覚えたり何かがあるように感じられて着座フィーリングが悪くなる可能性がある。

しかし、図６や図７等に示した本実施形態のように、パンフレーム１８に凹部２１を設け、そこにセンサー１を配置するように構成すれば、センサー１や突出部２０がパンフレーム１８から上方に突出する量（高さ）を凹部２１の分だけ低くすることができる。
そのため、仮にセンサー１に厚みがある場合であっても、センサー１や突出部２０のパンフレーム１８から上方への突出量（高さ）を抑えることが可能となり、乗員が着座した際に、乗員にクッションパッド１２を介してセンサー１や突出部２０が感じ取られることがなくなり、乗員が違和感を覚えたり着座フィーリングが悪くなることを的確に防止することが可能となる。

また、パンフレーム１８の上面１８Ａに図５〜図７や図８に示したような突出部２０を設ける場合に、例えば、図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、クッションパッド１２の下面１２Ｂに、センサー１や突出部２０の形状に対応した逃げ部１２Ｃを形成するように構成することも可能である。
このように構成すれば、上記のようにセンサー１や突出部２０のパンフレーム１８から上方への突出量（高さ）が大きくなり得る場合でも（図１３（Ａ）参照）、突出部２０に角αがある場合でも（図１３（Ｂ）参照）、センサー１や突出部２０がクッションパッド１２に形成した逃げ部１２Ｃに嵌り込む。

そのため、乗員が着座して下側に撓んだクッションパッド１２をパンフレーム１８が支える際にクッションパッド１２を押し上げる圧力と、突出部２０やその角αがクッションパッド１２を押し上げる圧力に差がなくなる。すなわち、突出部２０やその角αが逃げ部１２Ｃに嵌り込んでいるため、それらの部分がクッションパッド１２をパンフレーム１８等よりも強く押し上げるような状態にはならない。
そのため、上記のように逃げ部１２Ｃを形成するように構成すれば、クッションパッド１２を介して乗員に突出部２０やその角αが感じ取られることがなくなり、乗員が違和感を覚えたり着座フィーリングが悪くなることを的確に防止することが可能となる。

［センサーの感度等を向上させるための構成等について］
一方、センサー１で乗員がシート１０に着座したことを検出する際の感度を向上させるために、例えば、クッションパッド１２の下面１２Ｂのうちセンサー１と対向する位置（図９や図１３（Ａ）、（Ｂ）における１２Ｄ参照）に、クッションパッド１２とセンサー１との接触状態を調整するための接触調整部２５を設けるように構成することが可能である。
具体的には、例えば、図１４（Ａ）に示すように、クッションパッド１２の下面１２Ｂのうちセンサー１と対向する位置１２Ｄからセンサー１に向かう方向に突出する凸部として接触調整部２５を設けるように構成することが可能である。

このように構成すれば、接触調整部２５（この場合は凸部２５）を設けない場合と比べて、センサー１とクッションパッド１２の下面１２Ｂとがより強く接触するように接触状態を調整することが可能となる。そして、乗員が着座してクッションパッド１２が下側に撓んだ際にクッションパッド１２からセンサー１に加わる圧力が、接触調整部２５が設けられている分だけ大きくなるため、乗員が着座した際にセンサー１がクッションパッド１２によってより確実に押下されるようになり。そのため、センサー１で乗員がシート１０に着座したことを検出する際の感度をより向上させることが可能となる。

また、上記のように接触調整部２５を凸部として形成する代わりに、例えば図１４（Ｂ）に示すように、クッションパッド１２のセンサー１と対向する位置１２Ｄに別部材２５（以下、接触調整用部材２５という。）を接着する等してクッションパッド１２とセンサー１との間に接触調整用部材２５を介在させ、接触調整用部材２５の厚さや硬さ等を調整する等してクッションパッド１２とセンサー１との接触状態を調整するように構成することも可能である。
なお、図１４（Ａ）、（Ｂ）では、突出部２０やパンフレーム１８等の図示が省略されている。また、突出部２０は、図５〜図７や図８等に示したように構成されていてもよく、他の形状に形成されていてもよい。

さらに、例えばセンサー１がクッションパッド１２との摩擦により乗員がシート１０に着座したことを検出するタイプである場合には、クッションパッド１２のセンサー１と対向する位置１２Ｄや、凸部や接触調整用部材等の接触調整部２５の摩擦抵抗を増加させるように構成することで、クッションパッド１２とセンサー１との接触状態を調整することが可能となる。

［突出部やセンサーの配置について］
ところで、本実施形態では、例えば図５〜図７に示したように、突出部２０が、パンフレーム１８に設けられた線状部材としてのワイヤー１９と重なる位置に配置されている。すなわち、ワイヤー１９がいわば突出部２０に埋め込まれるように構成されている。
突出部２０はパンフレーム１８から上方に突出するように設けられているため、突出部２０が形成されていない部分に比べて突出部２０が設けられた部分では、パンフレーム１８の厚みが増している。そして、このようにパンフレーム１８が厚くなっている部分（すなわち突出部２０の部分）にワイヤー１９が埋め込まれて配置されていることで、ワイヤー１９（線状部材）のパンフレーム１８（取り付け部材）への固定性（外れにくさ）を向上させることが可能となる。

一方、例えばセンサー１をワイヤー１９の上側に配置すると、センサー１を安定して取り付けることが難しくなるため、本実施形態では、図６等に示したように、ワイヤー１９を避けた位置（すなわちワイヤー１９の左右の位置）に取付部２２を設けてセンサー１を取り付けるように構成されている。
このように、センサー１をパンフレーム１８の上面１８Ａに配置する際には、ワイヤー１９を避けて配置するように構成することが望ましく、例えば、パンフレーム１８に複数本のワイヤー１９が設けられている場合にはセンサー１をそれらの間に配置することが望ましい。このように構成すれば、センサー１をパンフレーム１８に配置しやすくなるとともに突出部２０を形成しやすくなる。

具体的には、例えば図１５に示すように、パンフレーム１８に、複数のワイヤー１９が左右方向に並設され、前後方向に延在するように埋め込まれて配置されている場合、例えばセンサー１を、ワイヤー１９間の間隔が広い位置に配置してもよく（センサー１Ａ参照）、ワイヤー１９間の間隔が狭い位置に配置してもよい（センサー１Ｂ参照）。
また、センサー１Ａ、１Ｂのように、センサー１を必ずしもパンフレーム１８の中央の位置に配置する必要はなく、例えば、パンフレーム１８の右寄りの位置（センサー１Ｃ参照）や左寄りの位置（センサー１Ｄ参照）に配置してもよい。また、センサー１を複数配置することも可能である（例えばセンサー１Ｃ、１Ｄ参照）。

なお、上記の構成は、パンフレーム１８にワイヤー１９が４本配置されている場合に限定されず、例えば図１６に示すように、パンフレーム１８にワイヤー１９が３本配置されている場合など他の構成においても同様である。また、上記の構成は、ワイヤー１９が図１５や図１６に示したようにクランク形状の場合だけでなく、直線状（図３参照）や湾曲形状等であっても同様である。
また、図１６に示すように、センサー１をワイヤー１９の上側に配置しても安定して取り付けることができる場合には、センサー１をワイヤー１９上に配置して本発明を適用するように構成することも可能である。

なお、本発明は上記の実施形態等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

１ センサー
１０ シート（シート、車両用シート）
１２ クッションパッド
１２Ｂ 下面
１２Ｃ 逃げ部
１２Ｄ センサーと対向する位置
１３ 表皮
１７ シートフレーム
１８ パンフレーム（取り付け部材）
１８Ａ 上面
１９ ワイヤー（線状部材）
２０ 突出部
２０Ａ 傾斜面
２１ 凹部
２５ 接触調整部、凸部、接触調整用部材（接触調整部）

Claims (10)

1. クッションパッドと、前記クッションパッドの下側に設けられた取り付け部材と、を備えるシートへのセンサーの配置構造において、
   前記センサーは、前記取り付け部材の上面に配置されており、かつ、前記取り付け部材の上面よりも上方に突出するように配置されており、
   前記取り付け部材の上面には、前記センサーに隣接して、前記センサーの上端以上の高さを有する突出部が設けられていることを特徴とするシートへのセンサーの配置構造。
2. 前記突出部は、前記センサーに近づくにつれて前記高さが高くなる傾斜面を有していることを特徴とする請求項１に記載のシートへのセンサーの配置構造。
3. 前記突出部は、前記センサーを取り囲むように設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートへのセンサーの配置構造。
4. 前記センサーは、前記取り付け部材に設けられた凹部に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
5. 前記クッションパッドの下面には、前記センサー及び前記突出部の形状に対応した逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
6. 前記クッションパッドの下面のうち前記センサーと対向する位置には、前記クッションパッドと前記センサーとの接触状態を調整するための接触調整部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
7. 前記接触調整部は、前記クッションパッドの下面の前記位置から前記センサーに向かう方向に突出する凸部であることを特徴とする請求項６に記載のシートへのセンサーの配置構造。
8. 前記取り付け部材には、線状部材が設けられており、
   前記突出部は、前記線状部材と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
9. 前記取り付け部材には、左右方向に並設された、前後方向に延在する複数の線状部材が設けられており、
   前記センサーは、前記線状部材の間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
10. 請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造を備えた車両用シートであって、
    前記クッションパッド及び前記取り付け部材が配置されたシートフレームと、前記クッションパッド上に配置された表皮とを有することを特徴とする車両用シート。

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