JP2019175556A - コネクタ接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造上のばらつきや公差を吸収可能なコネクタ接続構造を提供する。【解決手段】コネクタ接続構造は、第１コネクタ組立体１０と、第１保護壁１１と、第２コネクタ組立体２０と、第２保護壁２１と、ガイド部３０と、弾性部材４０とからなる。第１保護壁１１は、第１コネクタ組立体１０の周囲を覆う。第２コネクタ組立体２０は、第１コネクタ組立体１０に嵌合する。第２保護壁２１は、第２コネクタ組立体２０の周囲を覆うと共に第１保護壁１１に覆われる。第２保護壁２１は、その外側面が縦断面テーパ形状２２を有する。ガイド部３０は、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間を埋めるようにスライド可能に提供される。ガイド部３０の第２保護壁２１側の面が第２保護壁２１の縦断面テーパ形状２２に面接触するように縦断面テーパ形状３２を有する。弾性部材４０は、ガイド部３０を下側に押圧する。【選択図】図２

Description

本発明はコネクタ接続構造に関し、特に、製造上のばらつきや公差を吸収可能なコネクタ接続構造に関する。

一般的にコネクタは、モジュール間で電気信号を伝達するために、その間の電気的接続を行うのに用いられる。特に高周波帯域を使用する信号伝達の場合には、コネクタの精度が非常に重要となる。コネクタの嵌合における遊びは、信号ロスやノイズの原因となるため避けなければならない。このため、特に複数の端子を用いる場合には、精密な嵌合精度で作成された耐ノイズ性が高いコネクタが必要となる。このような嵌合精度の高い雄雌コネクタをそれぞれ基板にはんだ付けしたものを有するモジュール間の接続を行う場合、はんだ付けによるコネクタのずれやモジュール筐体の製造誤差等により、必ずコネクタ接続部に位置ずれが生ずる。位置ずれが生じると、嵌合精度の高いコネクタは位置ずれによる外力によりはんだ接合部の割れや端子部の接触不良を生じる可能性がある。このため、公差を与えることで、コネクタの配置位置がある程度ずれた場合であっても、確実に接続されるように設計するのが一般的である。

また、車両用アンテナ装置の分野においても、コネクタが用いられている。近来の車両用アンテナ装置では、Ｖ２Ｘ通信向けのＤＳＲＣにおいて、６ＧＨｚ帯域等の高周波帯域を使用するようになっており、信号ロスやノイズを排除し信頼性の高い通信品質が必要とされている。このような用途の車両用アンテナ装置において、車外アンテナと車内アンテナモジュールを、ルーフを挟んで直接締結固定することが考えらえる。現在の車両用アンテナ装置は、地上波ラジオや衛星ラジオ、ＧＮＳＳ、携帯電話、Ｖ２Ｘ通信向けのＤＳＲＣ等、種々の無線通信に対応する必要がある。したがって、車外アンテナもマルチバンド対応のものとなり、車内アンテナモジュールも各種の信号処理装置を有している。このため、車内アンテナモジュールは大型で重たいものとなっている。車両用アンテナ装置は、複数の周波数帯域の信号を扱うため、車外アンテナと車内アンテナモジュール間を繋ぐコネクタも複数の端子を有するものを用いる必要がある。ここで、特にＤＳＲＣ等の高周波帯域を使用する場合、上述の通り、コネクタの精度が非常に重要となる。

車外アンテナと車内アンテナモジュールを、ルーフを挟んで直接締結固定しようとした場合、大型で重たい車内アンテナモジュールに対して車両走行時の振動等の外的負荷が大きくなるため、車外アンテナと車内アンテナモジュールは確実に固定される必要がある。車外アンテナと車内アンテナモジュールを確実に固定するためには、ねじによる高い締結力で固定する方法が単純で効果的である。しかしながら、ねじ締めの際にねじ座面に作用する摩擦力で、車外アンテナと車内アンテナモジュールが連れ回り、相対的に回転ずれが生じ得る。このとき、精密な嵌合精度で作成されたコネクタを用いた場合、構造的にコネクタ嵌合部の相対ずれを吸収することができず、回転ずれによる外力によりはんだ接合部の割れや端子部の接触不良を生じる可能性がある。また、車外アンテナと車内アンテナモジュールの嵌合部分は、製造時のばらつきによるずれを考慮して設計時に公差が与えられるため、嵌合部分には必ず隙間ができるので、相対的な回転ずれを嵌合部分で抑えることも難しかった。

このような位置ずれを吸収できるようなフローティング構造を有するコネクタも知られている（例えば特許文献１）。

特開２０００−１８２６９６号公報

しかしながら、例えば上述のように車外アンテナと車内アンテナモジュールを直接締結固定する際の連れ回りによるコネクタの破損等を防止するためにフローティング構造を有するコネクタを用いた場合、構造が複雑となり、特に６ＧＨｚ等の高周波帯域での耐ノイズ性能も低く、端子の移動部における信号ロスが生じ得る。車両用アンテナ装置は、常に車両からの振動を受けるため、フローティング構造を有するコネクタでは振動によるノイズを避けることができない。このため、ＤＳＲＣ等の車両用アンテナ装置には適用することは困難であった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、製造上のばらつきや公差を吸収可能なコネクタ接続構造を提供しようとするものである。

上述した本発明の目的を達成するために、本発明によるコネクタ接続構造は、第１部材に設けられる第１コネクタ組立体と、第１部材に設けられ、第１コネクタ組立体の周囲を覆う第１保護壁と、第１コネクタ組立体に嵌合し、第２部材に設けられる第２コネクタ組立体と、第２部材に設けられ、第２コネクタ組立体の周囲を覆うと共に第１保護壁に覆われる第２保護壁であって、該第２保護壁の外側面が第１部材に向かって縦断面テーパ形状を有する第２保護壁と、第１保護壁に設けられ、第１保護壁と第２保護壁の間の隙間を埋めるようにスライド可能に提供されるガイド部であって、ガイド部の第２保護壁側の面が第２保護壁の縦断面テーパ形状に面接触するように第２部材に向かって縦断面テーパ形状を有する、ガイド部と、ガイド部を第２部材に向かって押圧する弾性部材と、を具備するものである。

ここで、第２保護壁の縦断面テーパ形状とガイド部の縦断面テーパ形状は、摩擦角以下のテーパ角度を有するものであれば良い。

また、ガイド部は横断面テーパ形状を有し、第１保護壁は、第１コネクタ組立体と第２コネクタ組立体との嵌合方向にガイド部が移動可能に嵌合するように、横断面テーパ形状を有するガイド案内溝を有するものであれば良い。

また、第１部材が車両ルーフに配置されアンテナベースとアンテナ素子とを有する車外アンテナであり、第２部材が車両ルーフを介して車外アンテナに締結固定される車内アンテナモジュールである車両用アンテナ装置に適用される場合、車内アンテナモジュールが車両ルーフを介して車外アンテナに締結固定されるときに、締結により車外アンテナと車内アンテナモジュールが連れ回り得る方向の第１保護壁と第２保護壁の間の隙間を埋めるようにガイド部が提供されるものであれば良い。

また、ガイド部は、第１保護壁と第２保護壁の間の隙間の対向する位置に一対提供されるものであれば良い。

ここで、弾性部材は、一対のガイド部の間の中心の第１保護壁の位置に配置されるばね固定アンカに固定される固定部と、固定部を中心に一対のガイド部側に向かって配置されるばね部と、を具備する線加工ばねからなり、一対のガイド部を連動して押圧するものであれば良い。

また、ガイド部は、導電性部材であれば良い。

本発明のコネクタ接続構造には、製造上のばらつきや公差を吸収可能であるという利点がある。

図１は、本発明のコネクタ接続構造を車両用アンテナ装置に適用した場合の全体構成を説明するための概略分解斜視図である。 図２は、本発明のコネクタ接続構造を説明するためのコネクタ嵌合前の概略分解一部断面図である。 図３は、本発明のコネクタ接続構造を説明するためのコネクタ嵌合後の概略一部断面図である。 図４は、本発明のコネクタ接続構造の第１コネクタ組立体近傍を説明するための概略平面図である。 図５は、本発明のコネクタ接続構造のコネクタ嵌合が位置ずれを起こしている状態を説明するためのコネクタ嵌合後の概略一部断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図示例と共に説明する。なお、以下の説明では、本発明のコネクタ接続構造を車両用アンテナ装置に適用したものについて主に説明する。車両用アンテナ装置では、車両走行時の振動等の外的負荷が大きいので、ねじによる高い締結力で固定する必要があるため、特に本発明のコネクタ接続構造を用いるのが最適である。しかしながら、本発明のコネクタ接続構造は車両用アンテナ装置に用いられるものには限定されず、第１部材と第２部材の嵌合部分にコネクタ接続部を有するものであれば、如何なるものであっても良い。

図１は、本発明のコネクタ接続構造を車両用アンテナ装置に適用した場合の全体構成を説明するための概略分解斜視図である。この車両用アンテナ装置は、第１部材である車外アンテナ１と、第２部材である車内アンテナモジュール２とからなるものである。車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２は、車両ルーフＲを介して締結固定されるものである。車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２の間に車両ルーフＲを挟み込んで、締結部９においてねじ等により締結固定される。車外アンテナ１は、車両ルーフＲ上に配置されるものである。車外アンテナ１は、例えば、アンテナベース４とアンテナ素子５とを有する。また、これらがアンテナカバー３により覆われている。アンテナベース４は、導電ベースであっても絶縁ベースであっても良く、また、導電体と絶縁体の複合ベースであっても良い。アンテナ素子５は、例えば、地上波ラジオや衛星ラジオ、ＧＮＳＳ、携帯電話、Ｖ２Ｘ通信向けのＤＳＲＣ等、種々の無線通信に対応可能なように、種々のエレメントが搭載される。

また、車内アンテナモジュール２は、車外アンテナ１に締結固定されるものである。車内アンテナモジュール２は、地上波ラジオや衛星ラジオ、ＧＮＳＳ、携帯電話、Ｖ２Ｘ通信向けのＤＳＲＣ等、種々の車外アンテナ１からの信号を処理するためのものである。

そして、図示の通り、本発明のコネクタ接続構造の第１コネクタ組立体１０が、第１部材である車外アンテナ１に設けられ、第２コネクタ組立体２０が、第２部材である車内アンテナモジュール２に設けられている。以下、本発明のコネクタ接続構造の部分について、詳細に説明する。

図２は、本発明のコネクタ接続構造を説明するためのコネクタ嵌合前の概略分解一部断面図である。また、図３は、本発明のコネクタ接続構造を説明するためのコネクタ嵌合後の概略一部断面図である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、本発明のコネクタ接続構造は、第１コネクタ組立体１０と、第１保護壁１１と、第２コネクタ組立体２０と、第２保護壁２１と、ガイド部３０と、弾性部材４０とからなるものである。

第１コネクタ組立体１０は、第１部材である車外アンテナ１に設けられている。具体的には、第１コネクタ組立体１０は、車外アンテナ１のアンテナベース４の車内アンテナモジュール２側の面側に設けられれば良い。第１コネクタ組立体１０は、後述の第２コネクタ組立体２０に嵌合して信号線を接続するものである。第１コネクタ組立体１０は、例えば高周波帯域にも対応可能なように、精密な嵌合精度で構成されれば良い。本発明のコネクタ接続構造に用いられる第１コネクタ組立体１０は、例えば同軸端子が６つ配置されるものである。なお、本発明のコネクタ接続構造では、第１コネクタ組立体１０の端子の数は特に図示例には限定されず、少なくとも１つの端子があれば良い。また、図示例では第１コネクタ組立体１０は、雌コネクタのものを示した。第１コネクタ組立体１０は、例えば車外アンテナ１のアンテナベース４や車外アンテナ側基板６にはんだ付けやねじ等により固定されれば良い。

第１保護壁１１は、第１部材である車外アンテナ１に設けられている。具体的には、車外アンテナ１のアンテナベース４の車内アンテナモジュール２側の面側に設けられれば良い。第１保護壁１１は、第１コネクタ組立体１０の周囲を覆うものである。図示例では、第１保護壁１１は、第１コネクタ組立体１０の先端側周囲を覆うように構成されるものを示した。

第２コネクタ組立体２０は、第２部材である車内アンテナモジュール２に設けられている。具体的には、車内アンテナモジュール２の車外アンテナ１側の面側に設けられれば良い。第２コネクタ組立体２０は、第１コネクタ組立体１０に嵌合するものである。第２コネクタ組立体２０は、車内から車外アンテナ１方向に向く複数の端子を有している。第２コネクタ組立体２０は、車内から車外アンテナ１方向に向く端子が垂直となるように車内アンテナモジュール側基板７上に載置されている。本発明のコネクタ接続構造に用いられる第２コネクタ組立体２０は、例えば同軸端子が６つ配置されるものである。なお、本発明のコネクタ接続構造では、第２コネクタ組立体２０の端子の数は特に図示例には限定されず、少なくとも１つの端子があれば良い。また、図示例では第２コネクタ組立体２０は、雄コネクタのものを示した。第２コネクタ組立体２０は、車内アンテナモジュール側基板７にはんだ付けやねじ等により固定されれば良い。

第２保護壁２１は、第２部材である車内アンテナモジュール２に設けられている。具体的には、車内アンテナモジュール２の筐体８の車外アンテナ１側の面側に設けられれば良い。第２保護壁２１は、第２コネクタ組立体２０の周囲を覆うものである。図示例では、第２保護壁２１は、第２コネクタ組立体２０の基部側周囲を覆うように構成されるものを示した。さらに、第２保護壁２１は、第１保護壁１１に覆われように構成されている。即ち、コネクタ嵌合後には、第２コネクタ組立体２０の周囲が第２保護壁２１で覆われ、さらに第２保護壁２１の周囲が第１保護壁１１に覆われるような位置関係で構成されている。第２保護壁２１の周囲は、第１保護壁１１にすべて覆われる必要はなく、所望な挿入量となるように高さが調整されれば良い。そして、第２保護壁２１の外側面は、車外アンテナ１側に向かって縦断面テーパ形状２２を有している。即ち、第１保護壁１１の内面側に位置する第２保護壁２１の外側面が、所定のテーパ角度を持つ先細り形状となっている。

ここで、図示の通り、第１コネクタ組立体１０は、第１保護壁１１とは別体である。また、第２コネクタ組立体２０は、第２保護壁２１とは別体である。そして、第１保護壁１１が設けられるアンテナベース４と、第２保護壁２１が設けられる筐体８が締結固定されるものである。図２に示されるように、公差が与えられるため、第１コネクタ組立体１０と第１保護壁１１の間や、第２コネクタ組立体２０と第２保護壁２１の間には、隙間が設けられている。

そして、本発明のコネクタ接続構造は、ガイド部３０を有している。ガイド部３０は、第１保護壁１１に設けられている。そして、ガイド部３０は、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間を埋めるようにスライド可能に提供されている。即ち、ガイド部３０は、第１保護壁１１の内側面側に配置されており、コネクタ嵌合後にできる第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間に挟まるように提供される。図示の通り、ガイド部３０は、第１コネクタ組立体１０と第２コネクタ組立体２０との嵌合方向にスライド可能に設けられれば良い。そして、ガイド部３０の第２保護壁２１側の面が、第２保護壁２１の縦断面テーパ形状２２に面接触するように、車内アンテナモジュール２に向かって縦断面テーパ形状３２を有している。即ち、ガイド部３０のテーパ面３２と、第２保護壁２１のテーパ面２２とが、面接触するように構成されている。

このように構成されたガイド部３０は、弾性部材４０により車内アンテナモジュール２に向かって押圧されている。図示例では、弾性部材４０は線加工ばねからなるものを示した。線加工ばねによりガイド部３０を車内アンテナモジュール２側に押圧することで、コネクタ嵌合前には車内アンテナモジュール２側にガイド部３０が最も飛び出した状態となっている。そして、コネクタ嵌合後には、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間の大きさに合わせてガイド部３０が上下にスライドし、第２保護壁２１のテーパ面２２と面接触した状態で隙間を埋める位置でガイド部３０が留まる。

図３に示されるように、コネクタ嵌合後には、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間はガイド部３０により埋まる。したがって、第１保護壁１１と第２保護壁２１同士が隙間なく嵌合した状態となり、がたつきもない。このため、車内アンテナモジュール２が車両ルーフＲを介して車外アンテナ１に締結固定される際に、締結により車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２が連れ回ったとしても、相対的な回転ずれが生じ得ない。即ち、第１保護壁１１と第２保護壁２１の位置関係がガイド部３０により固定された状態で連れ回ることになる。したがって、第１保護壁１１と第２保護壁２１に囲まれた第１コネクタ組立体１０と第２コネクタ組立体２０のコネクタ嵌合部には、相対ずれが生じ得ず、コネクタのはんだ接合部の割れや端子部の接触不良も防止可能となる。

ここで、第２保護壁２１の縦断面テーパ形状２２とガイド部３０の縦断面テーパ形状３２は、摩擦角以下のテーパ角度を有するものであれば良い。摩擦角以下のテーパ角度とすることで、締結により車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２が連れ回る際に回転力が作用しても、弾性部材４０により押圧されたガイド部３０が押し戻されない。したがって、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間にガイド部３０が確実に挟まったままの状態となる。なお、弾性部材４０による押圧力が強ければ摩擦角以下のテーパ角度には限定されないが、押圧力が強すぎるとガイド部３０がスライドし辛くなったり車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２との締結の妨げになり得るため、摩擦角以下のテーパ角度を有するように構成することが好ましい。

なお、ガイド部３０は、締結により車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２が連れ回る際の回転力に耐え得る材質からなるものであれば良い。具体的には、導電性部材やＡＢＳ樹脂等であれば良い。本発明のコネクタ接続構造のガイド部３０は、上述のように第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間に挟まれるものである。したがって、第１保護壁１１と第２保護壁２１が導電性部材からなり、車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２のグラウンドとなるものであれば、ガイド部３０は、導電性部材からなるものが好ましい。これにより、車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２のグラウンドを、ガイド部３０を介しても確保可能となる。

次に、図４を用いて、本発明のコネクタ接続構造をより詳細に説明する。図４は、本発明のコネクタ接続構造の第１コネクタ組立体近傍を説明するための概略平面図であり、図４（ａ）が車外アンテナ１の上側から見た図であり、図４（ｂ）が車外アンテナ１の下側から見た図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図４（ｂ）に示されるように、ガイド部３０は、横断面テーパ形状３４を有している。即ち、第１コネクタ組立体１０が配置される方向に向かって先細り形状を有している。そして、第１保護壁１１は、ガイド案内溝１２を有している。ガイド案内溝１２は、ガイド部３０の横断面テーパ形状３４に応じて、横断面テーパ形状１４を有している。即ち、ガイド案内溝１２にガイド部３０が嵌合するように形成されている。ガイド部３０は、第１コネクタ組立体１０と第２コネクタ組立体２０との嵌合方向に移動可能に嵌合する。このような構成により、ガイド部３０が第１コネクタ組立体１０側に落ちることを防止できる。

図４では、ガイド部３０は、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間の対向する位置に一対提供されるものを示した。例えば図４に示される例では、第１コネクタ組立体１０が長方形状に構成され、短辺側の対向する位置にガイド部３０が一対提供されるものを示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、第１コネクタ組立体１０を囲むようにすべての辺にガイド部３０が設けられても良い。本発明のコネクタ接続構造では、特に締結により車外アンテナ１と車内アンテナモジュール２が連れ回り得るのを防止するために、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間を埋めるようにガイド部が提供されるものである。したがって、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間の内、最低限、連れ回り得る方向の隙間を埋めるようにガイド部３０が提供されれば良い。具体的には、第１コネクタ組立体１０及び第２コネクタ組立体２０のコネクタ嵌合部と、車外アンテナ１及び車内アンテナモジュール２の締結部９との位置関係で、ガイド部３０の配置位置を決定すれば良い。例えば図４に示される例では、図面上、第１コネクタ組立体１０の下側に締結部が配置されているので、締結による連れ回りは、図面上、左右方向となる。したがって、連れ回り得る方向である左右側に、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間を埋めるガイド部３０が設けられれば良い。

また、図示の通り、弾性部材４０は、リング状に第１保護壁１１の周囲に這わすように設けられるものを示した。具体的には、弾性部材４０は、固定部４１と、ばね部４２とを有する線加工ばねである。線加工ばねは、１本の線状弾性体を所定の形状に折り曲げて加工されたものである。固定部４１は、第１保護壁１１に設けられるばね固定アンカ１３に固定されるものであれば良い。ばね固定アンカ１３は、一対のガイド部３０の間の中心の第１保護壁１１の位置に配置されている。そして、ばね部４２は、固定部４１を中心に一対のガイド部３０側に向かって配置されている。そして、ガイド部３０にはばね固定爪３１が設けられており、ばね部４２がばね固定爪３１に固定され、所定の押圧力でガイド部３０を押圧可能に構成される。このような構成により、一対のガイド部３０を連動して押圧することが可能となる。即ち、一方のガイド部３０が持ち上がると他方のガイド部３０が下がるように押圧力が生じるように構成することも可能である。

なお、図示例では、第１保護壁１１の長手方向の辺に一対のばね固定アンカ１３がそれぞれ配置され、弾性部材４０がリング状に加工され一対の固定部４１が形成され、各固定部４１からばね部４２がそれぞれ左右に配置されるよう構成されたものを示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、リング状ではなく片側にのみばね固定アンカ１３が設けられ、これを中心にばね部４２が左右に配置されるものであっても良い。

ガイド部３０を左右で異なる動きをするように構成すると、以下のような効果が得られる。第１コネクタ組立体１０や第２コネクタ組立体２０が製造時のばらつきにより位置ずれを起こしている場合、第１コネクタ組立体１０と第２コネクタ組立体２０との嵌合位置と、第１保護壁１１と第２保護壁２１の配置位置が相対的にずれる場合がある。本発明のコネクタ接続構造ではこのような位置ずれも吸収可能である。第１コネクタ組立体１０や第２コネクタ組立体２０が製造時のばらつきにより位置ずれを起こしても、公差により第１保護壁１１の内側に第２保護壁２１が収まる範囲でコネクタ同士が嵌合することになる。このとき、位置ずれにより第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間が、非対称となり得る。このような非対称の隙間に対しても、いかに説明するように、本発明のコネクタ接続構造のガイド部３０は対応可能である。

図５は、本発明のコネクタ接続構造のコネクタ嵌合が位置ずれを起こしている状態を説明するためのコネクタ嵌合後の概略一部断面図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、例えば第２コネクタ組立体２０が車内アンテナモジュール側基板７に対して図面上、左側にずれて設置されている場合を考える。このとき、第１コネクタ組立体１０と第２コネクタ組立体２０を嵌合させると、第２保護壁２１は、第１保護壁１１に対して図面上、右側にずれることになる。その結果、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間は、左側がより広くなる。このため、右側のガイド部３０は左側のガイド部３０と比べて上方により押し上げられる。即ち、右側のガイド部３０は第２保護壁２１の縦断面テーパ形状２２の細い先端側と面接触する一方、左側のガイド部３０のほうは隙間が大きいため、第２保護壁２１の縦断面テーパ形状２２の太い根元側と面接触することになる。このように、非対称の隙間に対しても隙間に応じてガイド部３０の高さが適宜調整され、第１保護壁１１と第２保護壁２１の間の隙間が確実に埋まることになる。

なお、本発明のコネクタ接続構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ 車外アンテナ
２ 車内アンテナモジュール
３ アンテナカバー
４ アンテナベース
５ アンテナ素子
６ 車外アンテナ側基板
７ 車内アンテナモジュール側基板
８ 筐体
９ 締結部
１０ 第１コネクタ組立体
１１ 第１保護壁
１２ ガイド案内溝
１３ 固定アンカ
１４ 横断面テーパ形状
２０ 第２コネクタ組立体
２１ 第２保護壁
２２ 縦断面テーパ形状
３０ ガイド部
３１ ばね固定爪
３２ 縦断面テーパ形状
３４ 横断面テーパ形状
４０ 弾性部材
４１ 固定部
４２ ばね部
Ｒ 車両ルーフ

Claims (7)

1. 製造上のばらつきや公差を吸収可能なコネクタ接続構造であって、該コネクタ接続構造は、
   第１部材に設けられる第１コネクタ組立体と、
   第１部材に設けられ、前記第１コネクタ組立体の周囲を覆う第１保護壁と、
   前記第１コネクタ組立体に嵌合し、第２部材に設けられる第２コネクタ組立体と、
   第２部材に設けられ、前記第２コネクタ組立体の周囲を覆うと共に第１保護壁に覆われる第２保護壁であって、該第２保護壁の外側面が第１部材に向かって縦断面テーパ形状を有する第２保護壁と、
   前記第１保護壁に設けられ、第１保護壁と第２保護壁の間の隙間を埋めるようにスライド可能に提供されるガイド部であって、ガイド部の第２保護壁側の面が第２保護壁の縦断面テーパ形状に面接触するように第２部材に向かって縦断面テーパ形状を有する、ガイド部と、
   前記ガイド部を第２部材に向かって押圧する弾性部材と、
   を具備することを特徴とするコネクタ接続構造。
2. 請求項１に記載のコネクタ接続構造において、前記第２保護壁の縦断面テーパ形状とガイド部の縦断面テーパ形状は、摩擦角以下のテーパ角度を有することを特徴とするコネクタ接続構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のコネクタ接続構造において、前記ガイド部は横断面テーパ形状を有し、
   前記第１保護壁は、第１コネクタ組立体と第２コネクタ組立体との嵌合方向にガイド部が移動可能に嵌合するように、横断面テーパ形状を有するガイド案内溝を有することを特徴とするコネクタ接続構造。
4. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載のコネクタ接続構造において、第１部材が車両ルーフに配置されアンテナベースとアンテナ素子とを有する車外アンテナであり、第２部材が車両ルーフを介して車外アンテナに締結固定される車内アンテナモジュールである車両用アンテナ装置に適用される場合、
   車内アンテナモジュールが車両ルーフを介して車外アンテナに締結固定されるときに、締結により車外アンテナと車内アンテナモジュールが連れ回り得る方向の第１保護壁と第２保護壁の間の隙間を埋めるようにガイド部が提供される、
   ことを特徴とするコネクタ接続構造。
5. 請求項４記載のコネクタ接続構造において、前記ガイド部は、第１保護壁と第２保護壁の間の隙間の対向する位置に一対提供されることを特徴とするコネクタ接続構造。
6. 請求項５に記載のコネクタ接続構造において、前記弾性部材は、一対のガイド部の間の中心の第１保護壁の位置に配置されるばね固定アンカに固定される固定部と、固定部を中心に一対のガイド部側に向かって配置されるばね部と、を具備する線加工ばねからなり、一対のガイド部を連動して押圧することを特徴とするコネクタ接続構造。
7. 請求項１乃至請求項６の何れかに記載のコネクタ接続構造において、前記ガイド部は、導電性部材であることを特徴とするコネクタ接続構造。