JP2019167825A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】気化装置の加温及びＥＧＲガスの冷却を簡素な構造で実現できるとともに、始動時においても素早く気化装置を加温できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１００は、気化装置３３と、排気バイパス通路５１と、排気還流通路５２と、を備える。気化装置３３は、液化状態の燃料ガスを気化させる。排気バイパス通路５１は、前記燃料ガスを燃焼させた排気ガスの一部を前記気化装置３３の加温のために供給する。排気還流通路５２は、気化装置３３を加温することによって冷却された排気ガスをＥＧＲガスとして吸気側へ還流させる。【選択図】図１

Description

本発明は、ガスを燃料とする内燃機関に関する。詳細には、液化状態の燃料ガスを気化させる気化装置の加温及びＥＧＲガスの冷却を行う構成に関する。

従来から、気化装置を用いて液化状態の燃料ガスを気化させて燃焼のために供給するガスエンジン等の内燃機関が知られている。特許文献１は、この種の液化ガスエンジンを開示する。

特許文献１の液化ガスエンジンは、エンジンの冷却水の一部を、液化ガスを気化させるベーパライザ（気化装置）の加温装置に加熱媒体として供給してから、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラに冷却媒体として供給するように、当該冷却水をベーパライザの加温装置及びＥＧＲクーラへ還流させる構成となっている。

特開２００１−１７３５２０号公報

上記特許文献１の構成では、ＥＧＲガスを冷却するのに伴って昇温した冷却水を、ラジエータにより冷却された冷却水と合流させている。従って、シリンダヘッドに供給される冷却水の温度が上昇し、シリンダヘッドの冷却効果が低下する原因となっていた。また、特許文献１の構成は、ベーパライザの加温装置及びＥＧＲクーラへ冷却水を供給するための分岐経路を設ける必要があって、エンジンの構成の複雑化を招いていた。更に、エンジンの始動時において冷却水の温度が十分に上昇していない場合、特許文献１の構成ではベーパライザへの加温効果を期待できない。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、気化装置の加温及びＥＧＲガスの冷却を簡素な構造で実現できるとともに、始動時においても素早く気化装置を加温できる内燃機関を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の内燃機関が提供される。即ち、この内燃機関は、気化装置と、排気バイパス通路と、排気還流通路と、を備える。前記気化装置は、液化状態の燃料ガスを気化させる。前記排気バイパス通路は、前記燃料ガスを燃焼させた排気ガスの一部を、前記気化装置の加温のために供給する。前記排気還流通路は、前記気化装置を加温することによって冷却された排気ガスを吸気側へ還流させる。

これにより、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを別途に設ける必要がなく、簡単な構成で、気化装置の加温及びＥＧＲガスの冷却を実現することができる。そして、気化装置の加温のために排気ガスを利用するので、内燃機関の始動時においても、気化装置に対する十分な加温効果をもたらすことができる。

前記の内燃機関においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この内燃機関は、前記気化装置で発生する凝縮水を貯留する凝縮水貯留部を備える。前記凝縮水貯留部は、前記排気バイパス通路を前記排気ガスが流れる方向において、前記気化装置より上流側に配置される。前記排気バイパス通路を流れる排気ガスが、前記凝縮水貯留部に貯留された前記凝縮水との熱交換によって冷却される。

これにより、凝縮水貯留部と気化装置とによるＥＧＲガスの複合的な冷却構造を簡単な構成で実現でき、ＥＧＲガスを効率よく冷却することができる。また、排気ガスが気化装置に供給される前に冷却されるので、気化装置が備える部材への熱負荷を軽減でき、これらの部材の耐久性を向上することができる。

前記の内燃機関においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この内燃機関は、排気ガス通路と、排気ガス浄化装置と、凝縮水排出通路と、を備える。前記排気ガス通路は、前記排気ガスを排出する。前記排気ガス浄化装置は、前記排気ガスが流れる方向において、前記排気バイパス通路より下流側の前記排気ガス通路に設けられる。前記凝縮水排出通路は、前記凝縮水貯留部と、前記排気ガス浄化装置より下流側の前記排気ガス通路と、を接続する。

これにより、排気ガスの熱を利用して、凝縮水を蒸発させて排出することができる。また、排気ガス通路において、凝縮水排出通路から排気ガス通路に排出された凝縮水が仮に排気バイパス通路に戻ろうとしても、戻る向きが排気ガスの流れと逆になり、かつ、戻る途中で排気ガス浄化装置を通過しなければならないレイアウトとなっている。従って、凝縮水貯留部から排出された凝縮水がＥＧＲガスの流れに乗って吸気側へ戻ることを回避できる。

前記の内燃機関においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この内燃機関は、冷却回避路と、開閉弁と、を備える。前記冷却回避路は、前記排気バイパス通路を流れる排気ガスを、前記凝縮水貯留部を通過させずに前記気化装置の上流側へ導く。前記開閉弁は、前記冷却回避路を開閉する。

これにより、状況に応じて、気化装置を用いてＥＧＲガスを冷却する状態と、凝縮水貯留部と気化装置の両方で冷却する状態と、を容易に切り換えることができる。

前記の内燃機関においては、前記排気バイパス通路は、空気を送風する冷却ファンの近傍を通過することが好ましい。

これにより、排気バイパス通路を流れるＥＧＲガスを、冷却ファンが作る空気の流れによって好適に冷却することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の構成を示す模式図。 第１変形例の内燃機関の構成を示す模式図。 第２変形例の内燃機関の構成を示す模式図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関１００の構成を示す図である。

図１に示す内燃機関１００は、ガスを燃料とするガスエンジンであって、複数（本実施形態においては４つ）の気筒を有する直列４気筒エンジンとして構成されている。当該内燃機関１００の燃料として用いるガスは特に限定されず、例えば、プロパンガス等を挙げることができる。

この内燃機関１００は、吸気部１と、図略のシリンダと、排気部２と、燃料ガス供給部３と、を主要な構成として備えている。

吸気部１は、外部から空気を吸入する。吸気部１は、吸気管１１と、スロットル弁１２と、吸気マニホールド１３と、を備える。吸気管１１は吸気通路を構成しており、外部から吸入された空気を内部に流すことができる。

スロットル弁１２は、吸気通路の途中部に配置されている。スロットル弁１２は、その開度を図略の制御装置からの制御指令に従って変更することにより、吸気通路の断面積を変化させる。これにより、スロットル弁１２を介して吸気マニホールド１３へ供給する空気量を調整することができる。

吸気マニホールド１３は、吸気が流れる方向において、吸気管１１の下流側端部に接続されている。吸気マニホールド１３は、吸気管１１を介して供給された空気をシリンダ数に応じて分配し、それぞれのシリンダの燃焼室１０へ供給することができる。

それぞれの前記シリンダには、燃焼室１０が形成されている。各シリンダの燃焼室１０には、燃料ガス供給部３から供給される気体の燃料ガスが分配されて導かれる。なお、燃料ガス供給部３の構成の詳細は後述する。

燃焼室１０では、気体の燃料ガスと、吸気マニホールド１３から供給された空気と、が混合された混合ガスが圧縮され、適宜のタイミングで、適宜の方法（例えば、点火プラグによる点火）により着火される。シリンダには図略のピストンが配置されており、このピストンは、燃焼室１０での爆発により得られる推進力によって運動する。こうして得られた動力は、図略のクランク軸等を介して、動力下流側の適宜の装置へ伝達される。

排気部２は、燃焼室１０内に発生する排気ガスを外部に排出する。この排気部２は、排気管２１と、排気マニホールド２２と、排気ガス浄化装置２３と、を備えている。排気管２１は排気ガス通路を構成しており、その内部には、燃焼室１０から排出された排気ガスを流すことができる。

排気マニホールド２２は、排気ガスが流れる方向において、排気管２１の上流側端部に接続されている。排気マニホールド２２は、各燃焼室１０で発生した排気ガスをまとめて排気管２１へ導く。

排気ガス浄化装置２３は、排気管２１の出口側に設けられている。排気ガス浄化装置２３は、排気ガス内に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）等の有害成分及び粒子状物質を除去することによって、排気ガスを浄化する。

燃料ガス供給部３は、燃料ガス供給管３１と、燃料ガスタンク３２と、気化装置３３と、燃料ガスバルブ３４と、を備えている。

燃料ガス供給管３１は、燃料ガスタンク３２から燃焼室１０へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給通路を構成している。この燃料ガス供給通路の途中部に、燃料ガスが流れる方向の上流側から順に、気化装置３３と、燃料ガスバルブ３４と、が配置されている。

燃料ガスタンク３２は、液化状態の燃料ガスを貯留する。燃料ガスタンク３２は、燃料ガスが流れる方向で、燃料ガス供給管３１の上流側端部に接続している。燃料ガスタンク３２に貯蔵された液化状態の燃料ガスは、図略のポンプ等によって気化装置３３に供給される。

気化装置３３は、例えば空温式ベーパライザとして構成され、燃料ガスタンク３２から供給された液化状態の燃料ガスを気化させる。具体的に説明すると、気化装置３３に供給された液化状態の燃料ガスは、減圧されるとともに、空気との間で熱交換が行われる。これにより、燃料ガスを気化させることができる。

一般的に、液化状態の燃料ガスを気化させることで冷やされた気化装置３３は、電気加熱器、温水式加熱器等によって加温される。この点、本実施形態の内燃機関１００においては、後述のＥＧＲ還流経路５が気化装置３３を通過するように形成されているので、加熱器を別途に設ける必要がなく、気化装置３３を好適に加温することができる。なお、この加温のための構成の詳細は後述する。

気化装置３３においては、排気ガス中の水蒸気が凝縮すること等によって凝縮水が発生する。本実施形態の内燃機関１００には、当該凝縮水を貯留する凝縮水貯留タンク（凝縮水貯留部）６が設けられている。

凝縮水貯留タンク６は、気化装置３３等で発生する凝縮水を一時的に貯留する。凝縮水貯留タンク６は、例えば、耐腐食性を有する金属から形成されている。

内燃機関１００は更に、凝縮水導入管６１と、凝縮水排出管（凝縮水排出通路）６２と、を備える。

凝縮水導入管６１は、気化装置３３と、凝縮水貯留タンク６と、を互いに接続するように設けられている。凝縮水導入管６１は、気化装置３３で発生した凝縮水を凝縮水貯留タンク６へ導く。

凝縮水排出管６２は、図１に示すように、凝縮水貯留タンク６と、排気ガス浄化装置２３より下流側の排気管２１と、を互いに接続するように設けられている。凝縮水排出管６２は、凝縮水貯留タンク６に貯留された凝縮水を排気管２１内へ導く。このように、凝縮水排出管６２は、凝縮水貯留タンク６から凝縮水を排出する凝縮水排出通路を構成する。

この構成で、排気管２１内に導かれた凝縮水は、排気ガスの熱によって蒸発し、排気ガスの流れに乗って外部へ排出される。従って、酸性の凝縮水を液体のまま排出することを回避できる。また、排気管２１に排気ガスが流れる方向において、排気管２１から後述のＥＧＲ還流経路５が分岐する箇所は、排気管２１へ凝縮水排出管６２が合流する箇所よりも上流側に位置しているとともに、両箇所の間には排気ガス浄化装置２３が配置されている。従って、排気管２１内へ導かれた凝縮水がＥＧＲ還流経路５を介してＥＧＲガスに混入することを回避できる。

本実施形態の内燃機関１００には、排気ガスの一部を吸気側へ還流させるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）還流経路５が形成されている。ＥＧＲ還流経路５は、排気バイパス通路５１と、排気還流通路５２と、から構成されている。本実施形態では、ＥＧＲ還流経路５を通過する排気ガスを特にＥＧＲガスと呼ぶことがある。

排気バイパス通路５１は、例えば、熱伝導性が優れた銅等の金属パイプから形成され、排気管２１を通過する一部の排気ガスをＥＧＲガスとして気化装置３３へ導くように形成されている。排気バイパス通路５１は、排気管２１と、気化装置３３と、を連結している。排気バイパス通路５１は、排気ガスが流れる方向において、排気ガス浄化装置２３より上流側の排気管２１から分岐するように配置されている。

排気バイパス通路５１は、空冷部５１ａと、タンク冷却部５１ｂと、を備える。

空冷部５１ａは、図１に示すように、内燃機関１００の側端部に配置されたギアケース７と冷却ファン８との間を通るように配置されている。空冷部５１ａは、冷却ファン８の近傍に配置され、冷却ファン８により空気が送られる方向において、冷却ファン８の下流側かつギアケース７の上流側に位置する。これにより、空冷部５１ａ内を流れているＥＧＲガスは、冷却ファン８が生成する空気の流れによって好適に冷却される。

タンク冷却部５１ｂは、上記の金属パイプが、凝縮水貯留タンク６の内部に形成された凝縮水の貯留空間を通過するように配置されている。これにより、タンク冷却部５１ｂ内に流れるＥＧＲガスは、凝縮水貯留タンク６に貯留される凝縮水によって好適に冷却される。凝縮水による腐食を防ぐために、上記の金属パイプに、適宜の腐食防止加工が施されても良い。

このように、排気ガスの一部を気化装置３３に導く排気バイパス通路５１を、冷却ファン８の近傍及び凝縮水貯留タンク６の内部を通過するように配置することで、気化装置３３へ供給されるＥＧＲガスに対する２段冷却構造（冷却ファン８及び凝縮水貯留タンク６による冷却構造）を構成することができる。従って、ＥＧＲガスが高温のまま気化装置３３へ導入するのを回避できるので、気化装置３３が備えるダイヤフラム等の部材が熱により劣化することを防止することができる。

排気還流通路５２は、気化装置３３と、スロットル弁１２より上流側の吸気管１１と、を接続するように形成されている。ＥＧＲガスは、気化装置３３を加温することに伴って冷却され、その後、排気還流通路５２を通過して吸気側へ還流される。排気還流通路５２の途中部には、凝縮水除去装置５３と、ＥＧＲガスバルブ５４と、が設けられている。

凝縮水除去装置５３は、ＥＧＲガスの還流方向においてＥＧＲガスバルブ５４の上流側に配置されている。凝縮水除去装置５３は、例えば排出弁を備え、図略の適宜のセンサの検出結果（例えば圧力、温度等）に応じて排出弁を開閉させる。凝縮水除去装置５３は、図略の経路を介して凝縮水導入管６１又は凝縮水貯留タンク６に連結されており、ＥＧＲガスが冷却されることによって発生する凝縮水を凝縮水貯留タンク６へ排出する。これにより、ＥＧＲガス中の成分が溶け込んだ酸性の凝縮水によるＥＧＲガスバルブ５４の腐食を回避することができる。

ＥＧＲガスバルブ５４は、ＥＧＲガスの還流方向において凝縮水除去装置５３より下流側に配置され、ＥＧＲガスの還流量を調整できるように構成されている。このＥＧＲガスバルブ５４は、その開度を図略の制御装置からの制御指令に従って変更することにより、排気還流通路５２の断面積を変化させる。これにより、ＥＧＲガスの還流量を調整することができる。

このように、気化装置３３を加温する熱媒体として高温のＥＧＲガスを用いることで、内燃機関１００の始動時においても、気化装置３３を素早く加温することができる。また、気化装置３３はＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラとして機能するので、ＥＧＲクーラを別途に設ける必要がなく、内燃機関１００の構成を簡素化することができる。

更に、気化装置３３へＥＧＲガスを供給する排気バイパス通路５１を上記のように配置することによって、気化装置３３とは別に、ＥＧＲガスを冷却する２段冷却構造（空冷部５１ａ及びタンク冷却部５１ｂ）が形成される。従って、全体としては、吸気側へ還流させるＥＧＲガスに対し、空冷部５１ａ、タンク冷却部５１ｂ及び気化装置３３による３段冷却構造が実現され、ＥＧＲガスを効率良く冷却することができる。

この結果、本実施形態の内燃機関１００は、ＥＧＲガスを効率的かつ効果的に冷却でき、よって、吸気側において、吸い込む空気の量を増加させることができる。

気化装置３３側から見ると、ＥＧＲガスのＥＧＲ還流経路５が気化装置３３を通過する構成により、気化装置３３を加温する加温装置を別途に設ける必要がなく、気化装置３３を好適に加温することができる。

以上に説明したように、本実施形態の内燃機関１００は、気化装置３３と、排気バイパス通路５１と、排気還流通路５２と、を備える。気化装置３３は、液化状態の燃料ガスを気化させる。排気バイパス通路５１は、排気ガスの一部を気化装置３３の加温のために供給する。排気還流通路５２は、気化装置３３を加温することによって冷却された排気ガスを吸気側へ還流させる。

これにより、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを別途に設ける必要がなく、簡単な構成で、気化装置３３の加温及びＥＧＲガスの冷却を実現することができる。そして、気化装置３３の加温のために排気ガスを利用することで、内燃機関１００の始動時においても、十分な加温効果をもたらすことができる。

また、本実施形態の内燃機関１００は、気化装置３３で発生する凝縮水を貯留する凝縮水貯留タンク６を備える。凝縮水貯留タンク６は、排気バイパス通路５１を排気ガスが流れる方向において、気化装置３３より上流側に配置される。排気バイパス通路５１を流れる排気ガスが、凝縮水貯留タンク６に貯留された凝縮水との熱交換によって冷却される。

これにより、凝縮水貯留タンク６と気化装置３３とによるＥＧＲガスの複合的な冷却構造を簡単な構成で実現でき、ＥＧＲガスを効率よく冷却することができる。また、排気ガスが気化装置３３に供給される前に冷却されるので、気化装置３３が備えるダイヤフラム等の部材への熱負荷を軽減でき、これらの部材の耐久性を向上することができる。

また、本実施形態の内燃機関１００は、排気管２１と、排気ガス浄化装置２３と、凝縮水排出管６２と、を備える。排気管２１は、排気ガスを排出する。排気ガス浄化装置２３は、排気ガスが流れる方向において、排気バイパス通路５１より下流側の排気管２１に設けられる。凝縮水排出管６２は、凝縮水貯留タンク６と、排気ガス浄化装置２３より下流側の排気管２１と、を接続する。

これにより、排気ガスの熱を利用して、凝縮水を蒸発させて排出することができる。また、排気管２１において、凝縮水排出管６２から排気管２１に排出された凝縮水が仮に排気バイパス通路５１に戻ろうとしても、戻る向きが排気ガスの流れと逆になり、かつ、戻る途中で排気ガス浄化装置２３を通過しなければならないレイアウトとなっている。従って、凝縮水貯留タンク６から排出された凝縮水がＥＧＲガスの流れに乗って吸気側へ戻ることを回避できる。

また、本実施形態の内燃機関１００において、排気バイパス通路５１が備える空冷部５１ａは、冷却ファン８の近傍を通過する。

これにより、排気バイパス通路５１を流れるＥＧＲガスを、冷却ファン８が作る空気の流れによって好適に冷却することができる。

次に、上記実施形態の第１変形例を説明する。図２は、第１変形例の内燃機関１００の構成を示す図である。なお、本変形例以降の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。

図２に示す本変形例の内燃機関１００ｘにおいて、ＥＧＲ還流経路５ｘには、凝縮水貯留タンク６に配置されたタンク冷却部５１ｂをバイパスする冷却回避路５５が更に形成されている。

冷却回避路５５は、ＥＧＲガスが流れる方向において、凝縮水貯留タンク６（即ち、タンク冷却部５１ｂ）より上流側の排気バイパス通路５１と、凝縮水貯留タンク６（即ち、タンク冷却部５１ｂ）より下流側かつ気化装置３３より上流側の排気バイパス通路５１と、を接続している。これにより、ＥＧＲガスを凝縮水貯留タンク６により冷却して気化装置３３へ導入する第１通路と、凝縮水貯留タンク６により冷却せずに気化装置３３へ直接導入する第２通路と、が形成される。

冷却回避路５５の途中部には、開閉弁５６が設けられている。開閉弁５６は、例えば制御装置からの制御指令に従って、冷却回避路５５（前記第２通路）の開閉を切り換えることができる。

これにより、例えば、排気還流通路５２内を流れるＥＧＲガスの温度を制御装置がセンサ等により検出するとともに、当該検出結果に応じて、ＥＧＲガスの全部を凝縮水貯留タンク６により冷却するか、一部のみを凝縮水貯留タンク６により冷却するか、を切り換えることができる。この第１変形例において、タンク冷却部５１ｂの開閉を切り換える開閉弁が更に設けられても良い。

更に、この第１変形例において、冷却回避路５５は、空冷部５１ａより上流側の排気バイパス通路５１と、タンク冷却部５１ｂより下流側の排気バイパス通路５１と、を接続するように構成されても良い。

次に、上記実施形態の第２変形例を説明する。図３は、第２変形例の内燃機関１００の構成を示す図である。

図３に示す本変形例の内燃機関１００ｙにおいて、ＥＧＲ還流経路５ｙには、タンク冷却部５１ｂより上流側の排気バイパス通路５１と、凝縮水除去装置５３より下流側の排気還流通路５２と、を接続するＥＧＲガスバイパス通路５７が更に形成されている。当該ＥＧＲガスバイパス通路５７の途中部には、調量弁５８が設けられている。

この構成で、例えば、排気還流通路５２内を流れるＥＧＲガスの温度を制御装置がセンサにより検出するとともに、この検出結果に基づいて調量弁５８の開弁量を制御することによって、高温のＥＧＲガスの一部を排気還流通路５２に直接還流させることができる。これにより、吸気側へ還流させるＥＧＲガスの温度を適切に調整することができ、当該ＥＧＲガスの温度が低下し過ぎることを防止できる。

以上に本発明の好適な実施の形態及び変形例を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

内燃機関１００は、排気ガスを利用することにより空気を圧縮して強制的に吸入する過給機を備えても良い。また、内燃機関１００は、吸気と燃料ガスとを混合させるミキサを備えても良い。

上記の実施形態等では、タンク冷却部５１ｂは、凝縮水貯留タンク６の内部を配管が通過するように構成されている。しかしながら、タンク冷却部５１ｂを、例えば、凝縮水貯留タンク６のタンク壁の内部に形成された中空状の経路により構成することができる。この場合でも、タンク冷却部５１ｂを流れる排気ガスは、凝縮水貯留タンク６の内部の凝縮水との熱交換によって冷却される。

空冷部５１ａ及びタンク冷却部５１ｂの何れか一方を省略しても良い。又は、タンク冷却部５１ｂと排気管２１とを直接接続する経路と、切換弁と、を設け、ＥＧＲガス温度に応じて、当該ＥＧＲガスが空冷部５１ａ及びタンク冷却部５１ｂの両方を通る状態と、タンク冷却部５１ｂのみを通る状態と、を切り換えても良い。

３３ 気化装置
５１ 排気バイパス通路
５２ 排気還流通路
１００ 内燃機関

Claims (5)

1. 液化状態の燃料ガスを気化させる気化装置と、
   前記燃料ガスを燃焼させた排気ガスの一部を、前記気化装置の加温のために供給する排気バイパス通路と、
   前記気化装置を加温することによって冷却された排気ガスをＥＧＲガスとして吸気側へ還流させる排気還流通路と、
   を備えることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関であって、
   前記気化装置で発生する凝縮水を貯留する凝縮水貯留部を備え、
   前記凝縮水貯留部は、前記排気バイパス通路を前記排気ガスが流れる方向において、前記気化装置より上流側に配置され、
   前記排気バイパス通路を流れる排気ガスが、前記凝縮水貯留部に貯留された前記凝縮水との熱交換によって冷却されることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項２に記載の内燃機関であって、
   前記排気ガスを排出する排気ガス通路と、
   前記排気ガスが流れる方向において、前記排気バイパス通路より下流側の前記排気ガス通路に設けられる排気ガス浄化装置と、
   前記凝縮水貯留部と、前記排気ガス浄化装置より下流側の前記排気ガス通路と、を接続する凝縮水排出通路と、
   を備えることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項２又は３に記載の内燃機関であって、
   前記排気バイパス通路を流れる排気ガスを、前記凝縮水貯留部を通過させずに前記気化装置の上流側へ導く冷却回避路と、
   前記冷却回避路を開閉する開閉弁と、
   を備えることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の内燃機関であって、
   前記排気バイパス通路は、空気を送風する冷却ファンの近傍を通過することを特徴とする内燃機関。

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