JP2019166901A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト装置におけるウェビングに作用する張力を可変に制限可能な範囲を広くする。【解決手段】リトラクター２が、ウェビング１を巻き取るスプール２１と、スプール２１の軸方向一端側に回転可能に配設されたロックホイール２２と、一端側がロックホイール２２に一体的に回転可能に支持されると共に、他端側がスプール２１に一体的に回転可能に支持されたトーションバー２４と、予め定められた条件の下でロックホイール２２の回転を阻止するロックホイールロック部材２８とを含み、スプール２１がトーションバー２４から離間した位置で軸方向に沿って形成されたワイヤー挿入穴２１１を有し、ロックホイール２２がスプール２１側の表面に円形の内溝部２２２を有し、前記内溝部２２２に、基端が内溝部２２２に固定されると共に他端がワイヤー挿入穴２１１に挿入された状態でワイヤーを収納するようにした。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両に装備されるシートベルト装置に関する。

シートベルト装置は、乗員のシートからの飛び出しを阻止して乗員を保護する安全装置であり、乗員をシートに拘束するウェビングと、ウェビングの一部または全部を収納してウェビングが引き出される長さ（ウェビング引出量）を調整可能なリトラクターとを含んで構成されている。

リトラクターには、ウェビングの引き出しをロックするＥＬＲ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｌｏｃｋｉｎｇ Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）機構が備えられている。ＥＬＲ機構は、車体に大きな加速度または減速度が加わったとき（例えば、車両の衝突時）に、ウェビングの引き出しをロックすることにより、乗員のシートからの飛び出しを阻止して乗員を保護するものである。

また、リトラクターには、ＥＬＲ機構作動時にウェビングに作用する張力（ウェビング張力）を制限するＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｂｅｒ）機構が備えられている。ＥＡ機構は、ウェビング張力（乗員を拘束するウェビングの張力）が所定値を超えないようにウェビングの引き出しを許容し、所定のウェビング張力で当該ウェビングがリトラクターから引き出されるようにする（ウェビングの引き出しを制限する）ことにより、その間の運動エネルギーを吸収して乗員に作用する衝撃荷重を軽減するものである。

さらに、近年では、ＥＬＲ機構作動時における多様なエネルギー吸収特性を実現するために、ウェビング張力を可変に制限する可変ＥＡ機構が開発されている（例えば、特許文献１−６参照）。可変ＥＡ機構は、上述したＥＡ機構（第一のＥＡ機構）に加えて別途の機構（第二のＥＡ機構）を追設したものであり、第一のＥＡ機構によって所定のウェビング張力でリトラクターから引き出されるウェビングに対して、第二の機構によって更なる一時的な負荷を与えてウェビング張力を一時的に増加させる（ウェビングの引き出しを更に制限する）ことにより、運動エネルギーをさらに吸収して乗員に作用する衝撃荷重を更に軽減するものである。

特開２００２−５３００７号公報 特開２０００−８５５２７号公報 特開２００２−５３００８号公報 特開平１０−２５８７０２号公報 特開２００１−１０６０２５号公報 特開２００２−５９８０９号公報

しかし、従来技術においては、第一のＥＡ機構によって引き出されるウェビング引出量に対して、第二のＥＡ機構によってウェビング張力を増加可能な範囲（ウェビング引出量）が短いため、多様なエネルギー吸収特性を実現するには十分でない。例えば、特許文献１−６に記載された従来技術においては、その構成上、ＥＬＲ機構作動後にウェビングの引き出しが開始されてからスプール（ウェビングの巻き取り部）が約一回転するまでの範囲（ウェビング引出量）だけでしかウェビング張力を増加させる（可変とする）ことができない。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、シートベルト装置におけるウェビングに作用する張力を可変に制限可能な範囲を広くすることを目的とする。

上記の課題を解決するための第１の発明に係るシートベルト装置は、乗員をシートに拘束するウェビングと、前記ウェビングの引出量を調整可能なリトラクターとを備えるシートベルト装置において、前記リトラクターが、車体に固定されたリトラクターフレームに回転可能に支持されて前記ウェビングを巻き取る第一の回転体と、前記第一の回転体の軸方向一端側に配設されて前記リトラクターフレームに回転可能に支持された第二の回転体と、軸方向一端側が前記第二の回転体に一体的に回転可能に支持されると共に、軸方向他端側が前記第一の回転体に一体的に回転可能に支持された棒状体と、予め定められた条件の下で前記第二の回転体の回転を阻止するロック装置とを含み、前記第一の回転体が、前記棒状体から離間した位置に軸方向に沿って形成された穴部を有し、前記第二の回転体が、前記第一の回転体側の表面であって当該第二の回転体に対して前記第一の回転体が相対回転したときに前記穴部が通る軌跡に対向する位置に円形状に形成された第一の溝部を有し、前記第一の溝部に、基端が前記第一の溝部に固定されると共に他端が前記穴部に挿入された状態で収納され、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記第一の回転体の回転に伴って湾曲しつつ前記穴部に嵌入された後、再度湾曲しつつ引き出されて、前記第一の回転体の回転エネルギーを吸収するワイヤーを備えることを特徴とする。

また、第２の発明に係るシートベルト装置は、第１の発明において、前記第一の回転体は、前記穴部と前記第一の回転体の前記第二の回転体側の表面との間に形成され、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記ワイヤーを前記穴部に誘導する案内面を有することを特徴とする。

また、第３の発明に係るシートベルト装置は、第１又は第２の発明において、前記第一の回転体と前記第二の回転体との間に、前記第二の回転体に対して相対回転可能に構成され、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記ワイヤーが前記穴部に嵌入される間、前記ワイヤーの前記第二の回転体側の面を摺動可能に覆って前記ワイヤーを前記穴部に誘導するガイド部材と、前記ワイヤーが前記穴部に嵌入された後、前記ワイヤーが前記穴部から引き出される際に、前記第一の溝部から離間した位置に前記ガイド部材を退避させるガイド部材退避手段とを有することを特徴とする。

また、第４の発明に係るシートベルト装置は、第３の発明において、前記ガイド部材退避手段は、前記ガイド部材に設けられ、前記穴部とは径方向に異なる位置で前記第二の回転体側に突出する突起部と、前記第二の回転体に設けられ、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記突起部を周方向に沿って案内すると共に、前記ワイヤーが前記穴部から引き出される前に前記突起部を径方向外側に誘導する第二の溝部とを含むことを特徴とする。

本発明に係るシートベルト装置によれば、シートベルト装置におけるウェビングに作用する張力を可変に制限可能な範囲を広くすることができる。

本発明の実施形態に係るシートベルト装置の要部を示す正面図である。 図１に示すスプール及びロックホイールの構成を模式的に示す分解斜視図である。 図１に示すスプールのロックホイール側の表面を示す説明図である。 図１に示すロックホイールのスプール側の表面を示す説明図である。 図８のＶ−Ｖ矢視部の構造を示す説明図である。 図８のＶＩ−ＶＩ矢視部の構造を示す説明図である。 図１に示すガイド部材を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるシートベルト装置のＥＡ機構作動前の状態を示す説明図である。 本発明の実施形態におけるシートベルト装置のＥＡ機構作動時の図８に続く動作を示す説明図である。 本発明の実施形態におけるシートベルト装置のＥＡ機構作動時の図９に続く動作を示す説明図である。 本発明の実施形態におけるシートベルト装置のＥＡ機構作動時の図１０に続く動作を示す説明図である。 本発明の実施形態におけるシートベルト装置のＥＡ機構作動時の図１１に続く動作を示す説明図である。 本発明の実施形態におけるシートベルト装置のＥＡ機構作動時の図１２に続く動作を示す説明図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置の特性を示すグラフである。

以下、図１から図１４を用いて本発明に係るシートベルト装置の一実施形態について説明する。

図１に示す本実施形態に係るシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、乗員のシートからの飛び出しを阻止して乗員を保護する安全装置であり、乗員をシートに拘束するウェビング１と、ウェビング１の引出量を調整可能な巻き取り装置であるリトラクター２とを含んで構成されている。

本実施形態においてリトラクター２は、図１に示すように、第一の回転体としてのスプール２１と、第二の回転体としてのロックホイール２２と、ＥＬＲホイール２３と、棒状体としてのトーションバー２４とを含んで構成されている。

スプール２１は、概ね円筒状に形成されて、車体に固定されたリトラクターフレーム２５に回転可能に支持されている。スプール２１は、後で詳述するワイヤー挿入穴（穴部）２１１、案内面２１２、及び溝部（以下、スプール側溝部）２１３を備えている。

また、ロックホイール２２は、概ね円盤状に形成されてスプール２１の軸方向一端側（図１では左側）に配設され、リトラクターフレーム２５に回転可能に支持されている。ロックホイール２２は、ベルト引出加速度検知部２７によりベルト引出加速度が所定値を超えたことが検知されたとき、及び、当該ロックホイール２２にＥＬＲホイール２３に対するウェビング引き出し方向の相対的な回転力が生じたときに、ロック装置としてのロックホイールロック部材２８により回転を阻止されるように構成されている。ロックホイール２２は、後で詳述する第一の溝部（以下、外溝部）２２１及び第二の溝部（内溝部）２２２を備えている。

ＥＬＲホイール２３は、概ね円盤状に形成されてロックホイール２２の軸方向一端側に配設され、リトラクターフレーム２５に、ロックホイール２２と共に回転可能に支持されている。ＥＬＲホイール２３は、車体加速度検知部２９により車体加速度が所定値を超えたことが検知されたときに、ＥＬＲホイールロック部材３０により回転を阻止されるように構成されている。

トーションバー２４は、スプール２１に挿通され、一端がロックホイール２２に、当該ロックホイール２２に対して回転方向の移動を規制された状態で（ロックホイール２２と一体的に回転可能に）支持されると共に、他端がスプール２１のロックホイール２２とは反対側の端部にスプール２１に対して回転方向の移動を規制された状態で（スプール２１と一体的に回転可能に）支持されている。つまり、リトラクター２においては、スプール２１とロックホイール２２（およびＥＬＲホイール２３）との間で、トーションバー２４を介した回転運動（回転力）の伝達がなされるようになっている。

次に、図２から図７を用いて本実施形態における可変ＥＡ機構の主な構成について詳細に説明する。

図２，図３，及び図５に示すように、上述したワイヤー挿入穴２１１は、トーションバー２４から離間した位置に軸方向に沿って形成され、ロックホイール２２側に開口部を有している。

また、案内面２１２は、ワイヤー挿入穴２１１とスプール２１のロックホイール２２側の表面（以下、スプール表面）２１ａとの間に周方向に沿って形成された傾斜部であり、ワイヤー挿入穴２１１からスプール表面２１ａに向かうに従って周方向に拡がっている。案内面２１２は、ワイヤー挿入穴２１１とスプール表面２１ａとを滑らかにつなぐように、それぞれロックホイール２２側に向かって膨出する円弧状に形成されている。

図２及び図３に示すように、スプール側溝部２１３は、スプール表面２１ａに、ワイヤー挿入穴２１１から径方向外側へ向かって延設されている。なお、スプール側溝部２１３の径方向の長さは、後で詳述するガイド部材２６がスプール側溝部２１３の径方向外側に位置するときに、このガイド部材２６全体がワイヤー挿入穴２１１よりも径方向外側に位置するように設定されている。

図２及び図４に示すように、外溝部２２１は、ロックホイール２２の表面２２ａに形成され、その軸心を中心とする円弧状の外円弧溝２２１ａと、外円弧溝２２１ａの一端（スプール２１のロックホイール２２に対する相対回転方向（以下、単に相対回転方向という）の下流側の端部から径方向外側かつ相対回転方向に向かって延びる外連通溝２２１ｂと、ロックホイール２２の軸心から外連通溝２２１ｂの径方向外側の端部までの距離を半径とする円形状の外円形溝２２１ｃとから構成されている。

また、内溝部２２２は、外溝部２２１の径方向内側に形成され、円形状の第一内円形溝２２２ａと、第一内円形溝２２２ａから径方向外側かつ相対回転方向に向かって延びる内連通溝２２２ｂと、ロックホイール２２の軸心から内連通溝２２２ｂの径方向外側の端部までの距離を半径とする円形状の第二内円形溝２２２ｃとから構成されている。第一内円形溝２２２ａは、ロックホイール２２に対してスプール２１がウェビング引き出し方向に相対回転した時にワイヤー挿入穴２１１が通る軌跡に対向する位置に形成されている。また、内連通溝２２２ｂは外連通溝２２１ｂとは、周方向に同一の位置に形成されている。

図７に示すように、ガイド部材２６は、突起部２６１と、案内部２６２と、連結部２６３とを含んで構成されている。

突起部２６１は円柱状に形成され、案内部２６２はブロック状に形成されて断面視円弧状の曲面である案内面２６２ａを有している。連結部２６３は四角柱状に形成されて突起部２６１と案内部２６２とを一体的に連結している。具体的には、連結部２６３の長手方向一端側は突起部２６１に連結され、連結部２６３の長手方向他端側は案内部２６２に連結されている。

なお、突起部２６１と案内部２６２とは連結部２６３に対して同一方向に突出しており、案内面２６２ａは、連結部２６３の長手方向に平行な軸周りに沿うように、湾曲している。また、突起部２６１と案内部２６２とは、突起部２６１が外溝部２２１に沿って摺動可能であると共に、案内部２６２が内溝部２２２に沿って摺動可能となるように、外円形溝２２１ｃと第二内円形溝２２２ｃとの間の径方向の距離と同一の距離で連結部２６３により連結されている。さらに、突起部２６１は案内部２６２に比較して連結部２６３の長手方向の幅が狭く、これに伴い、外溝部２２１の径方向の幅は内溝部２２２の径方向の幅よりも狭くなっている。

このように構成されるガイド部材２６は、図１，図２及び図５に示すように、スプール側溝部２１３、外溝部２２１、及び内溝部２２２に支持されている。換言すると、ガイド部材２６は、スプール側溝部２１３、外溝部２２１、及び内溝部２２２に沿ってロックホイール２２に対して周方向及び径方向に摺動可能に、スプール２１とロックホイール２２との間に挟持されている。更にガイド部材２６は、案内面２６２ａにより図中にドットを付して示す棒状の変形部材（以下、ワイヤー）３１のロックホイール２２側の面を覆うように配設されており、これによりワイヤー３１をワイヤー挿入穴２１１へと誘導するように構成されている。

図２及び図４から図６に示すように、ワイヤー３１は、第一内円形溝２２２ａに収納されている。ワイヤー３１の一端は、図中に黒丸で示すように内連通溝２２２ｂよりも僅かに相対回転方向下流側で第一内円形溝２２２ａに固定され、先端部側が相対回転方向上流側に収納されている。以下、ワイヤー３１の固定されている端部を基端、基端とは反対側の端部を先端と称する。このワイヤー３１は、全長がワイヤー挿入穴２１１の全長と同一か又はワイヤー挿入穴２１１の全長よりも僅かに短くなっている。

ワイヤー３１は、通常時においては、先端がワイヤー挿入穴２１１に挿入された状態となっている。ワイヤー３１の先端は、少なくとも案内面２１２よりも深い位置まで挿入されているものとする。

ここで、本実施形態においてはロックホイール２２，ＥＬＲホイール２３，ベルト引出加速度検知部２７，ロックホイールロック部材２８，車体加速度検知部２９およびＥＬＲホイールロック部材３０等によりＥＬＲ機構が構成される。また、スプール２１，ロックホイール２２，トーションバー２４，ガイド部材２６，およびワイヤー３１等により可変ＥＡ機構が構成される。また、内溝部２２２、外溝部２２１がそれぞれ第一の溝部、第二の溝部を構成する。

以下、図１及び図８から図１３を用いて本実施形態に係るシートベルト装置の動作について説明する。

まず、例えば車両に大きな減速度が加わった場合、車体加速度検知部２９により車両の急減速が検知されると、ＥＬＲホイールロック部材３０によりＥＬＲホイール２３の回転が阻止される。このとき、乗員は慣性により車体に対して相対的に移動しようとし、その運動エネルギーが乗員を拘束しているウェビング１に作用して、ウェビング１に引き出し方向の荷重がかかる。

ＥＬＲホイール２３の回転が阻止された状態でウェビング１に引き出し方向の荷重がかかると、この荷重がスプール２１及びトーションバー２４を介してロックホイール２２に伝達され、ロックホイール２２に、ＥＬＲホイール２３に対するウェビング引き出し方向の相対的な回転力が生じて、ロックホイールロック部材２８によりロックホイール２２のウェビング引き出し方向の回転が阻止される。

このように、ロックホイール２２のウェビング引き出し方向の回転が阻止されると、トーションバー２４は、ロックホイール２２に支持された一端側が回転を阻止された状態となる一方、スプール２１に支持された他端側は回転可能な状態を維持することとなる。

そのためＥＬＲホイール２３及びロックホイール２２の回転が阻止された状態でウェビング１にさらに大きな引き出し方向の荷重がかかると、この荷重がスプール２１を介してトルクとなり、トーションバー２４に伝達され、トーションバー２４が捩れ始める。

トーションバー２４が捩れ始めると、同時にスプール２１がロックホイール２２に対してウェビング引き出し方向へ相対回転を始める。スプール２１がロックホイール２２に対してウェビング引き出し方向へ相対回転し始めると、これに伴って、図８に示す通常時の位置に対し、図９に示すように、ワイヤー挿入穴２１１がワイヤー３１の基端側に移動するとともに、突起部２６１と案内部２６２とがそれぞれ外溝部２２１と内溝部２２２とに沿って摺動して、ガイド部材２６がワイヤー挿入穴２１１と一体的にロックホイール２２に対して相対移動する。これにより、ワイヤー３１の先端が案内面２１２とガイド部材２６の案内面２６２ａとに沿って変形しつつワイヤー挿入穴２１１内に押し込まれ始める（嵌入され始める）。

その後、図１０に示すように、ワイヤー３１の基端に対向する位置までワイヤー挿入穴２１１が移動し、ワイヤー３１のほぼ全長がワイヤー挿入穴２１１に押し込まれた状態となると、ほぼ同時に、突起部２６１と案内部２６２とがそれぞれ外連通溝２２１ｂと内連通溝２２２ｂとに沿って移動することにより、ガイド部材２６が径方向外側へ退避される。

そして更にスプール２１がロックホイール２２に対してウェビング引き出し方向へ相対回転すると、これに伴って今度は図１１及び図１２に示すように、ワイヤー３１が案内面２１２に沿って変形しつつワイヤー挿入穴２１１から引き出され始める。

その後、図１３に示すように、ワイヤー３１がワイヤー挿入穴２１１から完全に引き出されると、トーションバー２４によるウェビング引き出しの制限のみが継続される。

従って、本実施形態に係るシートベルト装置によれば、トーションバー２４が捩れ始めてスプール２１がロックホイール２２に対して相対回転すると、スプール２１のウェビング引き出し方向への回転に、トーションバー２４が捩れることによる抵抗（負荷）に加えて、ワイヤー３１が変形することによる抵抗（負荷）を付与することができる。これにより、図１４に示すように、ＥＬＲ機構作動後に、スプール２１の回転エネルギーを十分に吸収し、トーションバー２４のみによりウェビング張力を制限する場合（図１４中に破線で示す値）に比較して、ウェビング１の引き出しが開始されてからワイヤー３１の全長の約二倍の長さ分（例えば、ワイヤー３１の全長をスプール２１が約一回転する間の範囲でウェビング張力を増加させることができる長さとした場合、スプール２１が約二回転する間）、ウェビング張力を増加させることが可能となる。なお、図１４中に示す二点鎖線は、従来技術における、スプール２１が約一回転する間の範囲でウェビング張力を増加させた場合の値の一例を示している。

すなわち、本実施形態に係るシートベルト装置によれば、ウェビング１に作用する張力を可変に制限可能な範囲を従来に比較して広くすることができる。これにより、例えば車両の前面衝突時等において、衝突直後に乗員が前方へ移動する距離をより抑制して、乗員が膨張するエアバッグに接する位置をよりシート側とすることができ、乗員にかかる拘束力が大きくなり過ぎないように制御する等ということを実現しやすくなる。

また、ガイド部材２６の突起部２６１と案内部２６２とをそれぞれ外溝部２２１及び内溝部２２２に沿って摺動可能な構成としたことにより、ガイド部材２６の姿勢を安定させることができ、ワイヤー３１をワイヤー挿入穴２１１内へ押し込む際、ガイド部材２６により確実にワイヤー挿入穴２１１内へ誘導することができる。

なお、ワイヤー３１によるウェビング引き出しの制限は、適用する車両の特性（ハンドルの位置やエアバッグの構造等）に応じて設定すればよい。

例えば、ワイヤー３１の全長を短くすればウェビング張力を増加可能な範囲（ウェビング引出量）を短くすることができ、反対にワイヤー３１の全長を長くすればウェビング張力を増加可能な範囲（ウェビング引出量）を長くすることができる。すなわち、ウェビング張力を増加可能な範囲（ウェビング引出量）の設定は、ワイヤー３１の全長で調整することができる。

さらに、例えば、ワイヤー３１の剛性を低くすれば、増加させるウェビング張力の量を少なくすることができ、ワイヤー３１の剛性を高くすれば増加させるウェビング張力の量を多くすることができる。

また、スプール２１に形成する案内面２１２の、ワイヤー３１がワイヤー挿入穴２１１に押し込まれる側と引き出される側の形状を自由に設定することで、ワイヤー３１がワイヤー挿入穴２１１に押し込まれるときと、ワイヤー挿入穴２１１から引き出される時とでワイヤー３１が変形することにより発生する抵抗（負荷）を自由に設定することができる。例えばワイヤー３１がワイヤー挿入穴２１１に押し込まれるときと、ワイヤー挿入穴２１１から引き出されるときとでワイヤー３１が変形することにより発生する抵抗（負荷）を一定に設定すれば、増加させるウェビング張力の量を安定して付与することができ、変則に設定すれば、増加させるウェビング張力の量を２段階に変則させて付与する事ができる。

また、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。

例えば、上述した実施形態ではガイド部材２６を、突起部２６１が案内部２６２に対して径方向外側に位置するように配置する例を示したが、突起部２６１が案内部２６２に対して径方向内側に位置するように配置し、外溝部（第一の溝部）２２１を内溝部（第二の溝部）２２２の径方向内側に配置すると共に、外円弧溝２２１ａを外円形溝２２１ｃの径方向内側に配置するようにして、ワイヤー３１の略全長がワイヤー挿入穴２１１に押し込まれた後にガイド部材２６を径方向内側へ退避させるようにしてもよい。

また、上述した実施形態では、ガイド部材２６を、突起部２６１が外溝部２２１（連通部２２１ｂ）に誘導されることにより径方向外側へ退避する例を示したが、ガイド部材２６の突起部２６１及び連結部２６３と外溝部２２１とを廃止する一方、ガイド部材２６が連通溝２２２ｂに対向する位置にきたときに、ガイド部材２６を第二内円形溝２２２ｃ側へ押圧する付勢手段を設けて、この付勢手段によってガイド部材２６を第二内円形溝２２２ｃへと退避させるようにしてもよい。

また、上述した実施形態では、ワイヤー挿入穴２１１を軸方向に平行に形成する例を示したが、ワイヤー挿入穴２１１は、トーションバー２４の周りに螺旋状に形成する、又は、蛇行しつつ軸方向に延びるように形成するなどしてもよい。

１ ウェビング
２ リトラクター
２１ スプール
２１ａ スプール表面
２２ ロックホイール
２２ａ ロックホイール表面
２３ ＥＬＲホイール
２４ トーションバー
２５ リトラクターフレーム
２６ ガイド部材
２７ ベルト引出加速度検知部
２８ ロックホイールロック部材
２９ 車体加速度検知部
３０ ＥＬＲホイールロック部材
３１ ワイヤー
２１１ ワイヤー挿入穴
２１２ 案内面
２１３ スプール側溝部
２２１ 外溝部
２２１ａ 外円弧溝
２２１ｂ 外連通溝
２２１ｃ 外円形溝
２２２ 内溝部
２２２ａ 第一内円形溝
２２２ｂ 内連通溝
２２２ｃ 第二内円形溝
２６１ 突起部
２６２ 案内部
２６２ａ 案内面
２６３ 連結部

Claims (4)

1. 乗員をシートに拘束するウェビングと、前記ウェビングの引出量を調整可能なリトラクターとを備えるシートベルト装置において、
   前記リトラクターが、
   車体に固定されたリトラクターフレームに回転可能に支持されて前記ウェビングを巻き取る第一の回転体と、
   前記第一の回転体の軸方向一端側に配設されて前記リトラクターフレームに回転可能に支持された第二の回転体と、
   軸方向一端側が前記第二の回転体に一体的に回転可能に支持されると共に、軸方向他端側が前記第一の回転体に一体的に回転可能に支持された棒状体と、
   予め定められた条件の下で前記第二の回転体の回転を阻止するロック装置と
   を含み、
   前記第一の回転体が、前記棒状体から離間した位置に軸方向に沿って形成された穴部を有し、
   前記第二の回転体が、前記第一の回転体側の表面であって当該第二の回転体に対して前記第一の回転体が相対回転したときに前記穴部が通る軌跡に対向する位置に円形状に形成された第一の溝部を有し、
   前記第一の溝部に、基端が前記第一の溝部に固定されると共に他端が前記穴部に挿入された状態で収納され、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記第一の回転体の回転に伴って湾曲しつつ前記穴部に嵌入された後、再度湾曲しつつ引き出されて、前記第一の回転体の回転エネルギーを吸収するワイヤーを備える
   ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記第一の回転体は、前記穴部と前記第一の回転体の前記第二の回転体側の表面との間に形成され、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記ワイヤーを前記穴部に誘導する案内面を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記第一の回転体と前記第二の回転体との間に、前記第二の回転体に対して相対回転可能に構成され、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記ワイヤーが前記穴部に嵌入される間、前記ワイヤーの前記第二の回転体側の面を摺動可能に覆って前記ワイヤーを前記穴部に誘導するガイド部材と、
   前記ワイヤーが前記穴部に嵌入された後、前記ワイヤーが前記穴部から引き出される際に、前記第一の溝部から離間した位置に前記ガイド部材を退避させるガイド部材退避手段と
   を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ガイド部材退避手段は、
   前記ガイド部材に設けられ、前記穴部とは径方向に異なる位置で前記第二の回転体側に突出する突起部と、
   前記第二の回転体に設けられ、前記ロック装置により前記第二の回転体の回転が阻止された状態で前記第一の回転体に回転方向の力が作用したときに、前記突起部を周方向に沿って案内すると共に、前記ワイヤーが前記穴部から引き出される前に前記突起部を径方向外側に誘導する第二の溝部と
   を含むことを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。

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