JP2019152249A - ドグクラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】ドグ噛合時の衝撃吸収効果を高めながら、噛み合い効率を高め、しかも噛合後のガタを小さくすることができるドグクラッチを提供する。【解決手段】ドグクラッチＤは、回転軸３に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支持される中継部材４と、回転軸３に対し相対回転可能な第１伝動体１と、第１伝動体１に対し相対回動可能な第２伝動体２と、第１伝動体の、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄ間の所定位置に第２伝動体２の高ドグ２ｄを保持し得る弾性部材６とを備え、第１伝動体１と回転軸３との相対回転状態で中継部材４を第１，第２伝動体１，２に接近させる過程において、係合ドグ４ｄに対し低ドグ１ｄよりも先に係合する高ドグ２ｄが、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄのうちの一方の低ドグ１ｄに対し弾性部材６に抗して係合したときに、その他方の低ドグ１ｄと高ドグ２ｄとの間に、係合ドグ４ｄが突入可能な周方向間隙２０が形成される。【選択図】図５

Description

本発明は、回転軸と、回転軸に対し相対回転可能に配置される伝動体との間の伝動経路の接続・遮断を切換えるためのドグクラッチに関する。

上記ドグクラッチにおいて、回転軸に軸方向摺動可能且つ相対回転不能に支持される中継部材と、その中継部材の軸方向一方側の側面に対向するよう配置され回転軸に対し相対回転可能な伝動体と、伝動体側に突き出すようにして中継部材に突設される係合ドグと、この係合ドグに係脱し得るように伝動体に周方向に間隔をおいて設けられる複数の係合凹部とを備え、係合ドグ及び係合凹部相互の噛合・離脱により回転軸と伝動体間を接続・遮断可能としたものは、例えば下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２０００−３５２９号公報

上記のようなドグクラッチにおいては、例えば係合凹部の周方向開口幅を広くすれば、係合ドグ及び係合凹部相互が噛み合い易くなって、その噛み合い効率が高まる利点があるが、その反面、噛合部のガタが大きくなり、加減速時やトルク変動時に動力が実際に伝わるまでの時間が長くなってドライブフィーリングを低下させる等の不都合がある。

そこで特許文献１のドグクラッチでは、係合ドグ46ａ及び係合凹部43ｆが噛合する際の衝撃を緩和するために、伝動体（歯車43）に相対回動可能に支持され且つばね（49）付勢された衝撃吸収プレート48の当接片48ａを、係合凹部43ｆに臨ませるように配置している。そして、係合ドグ46ａが係合凹部43ｆに噛合するより前に係合ドグ46ａを当接片48ａに係合（即ちばね力を作用）させることで、噛合時の衝撃を吸収、低減できるようにしているが、係合凹部内に張り出す当接片のために係合凹部の実質的な開口幅が狭くなってしまい、上記した噛み合い効率を低下させてしまうという不都合がある。

このように従来の衝撃吸収構造では、噛み合い効率を高める課題の解決と、噛合ガタを小さくする課題の解決とを両立させることが困難であった。

本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、ドグ噛合時の衝撃吸収効果を高めながら噛み合い効率を高め、しかも噛合後のガタを小さくすることができるドグクラッチを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、回転軸に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支持される中継部材と、前記中継部材の軸方向一方側の側面に対向するよう配置され前記回転軸に対し相対回転可能な第１伝動体と、前記中継部材の前記側面に対向するよう配置され前記第１伝動体に対し相対回転可能な第２伝動体と、前記中継部材に突設される少なくとも１つの係合ドグと、前記係合ドグに係脱し得るように前記第１伝動体に周方向に間隔をおいて突設される複数の低ドグと、前記係合ドグに係脱し得るように前記第２伝動体に周方向に間隔をおいて突設されると共に、周方向で隣り合う前記低ドグの相互間に配置されて該低ドグよりも前記中継部材側に突き出す複数の高ドグと、前記高ドグ及び前記低ドグが前記係合ドグに対し非係合の状態で、前記隣り合う低ドグ間の所定位置に前記高ドグを保持し得る弾性部材とを備え、前記第１伝動体と前記回転軸との相対回転状態で前記中継部材を前記第１，第２伝動体に接近させる過程において、前記係合ドグに対し前記低ドグよりも先に係合する前記高ドグが、前記隣り合う低ドグのうちの一方の低ドグに対し前記弾性部材に抗して係合したときに、その他方の低ドグと前記高ドグとの間に、前記係合ドグが突入可能な周方向間隙が形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記高ドグ及び前記低ドグが前記係合ドグに対し非係合の状態で、前記弾性部材が、前記隣り合う低ドグ間の所定の中間位置に前記高ドグを保持することを第２の特徴とする。

また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記弾性部材が、前記第１伝動体の、前記中継部材とは反対側に配置されていて、両端が前記第１，第２伝動体にそれぞれ係止されることを第３の特徴とする。

また本発明は、第１〜第３の何れかの特徴に加えて、前記第２伝動体が、前記第１伝動体に軸方向相対移動を制限された状態で支持され、前記第１，第２伝動体間に前記弾性部材が介装されることを第４の特徴とする。

また本発明は、第４の特徴に加えて、前記第１伝動体は、前記低ドグを有する第１伝動体本体と、前記第１伝動体本体に連設されて前記中継部材とは反対側に延びる取付ボス部とを有しており、前記取付ボス部には、前記第２伝動体が回転自在に嵌合されると共に出力部材又は入力部材が相対回転不能に嵌合され、更に前記取付ボス部には、前記第２伝動体及び前記出力部材又は入力部材を前記第１伝動体本体との間に挟む抜け止め手段が設けられることを第５の特徴とする。

尚、本発明及び本明細書において、「軸方向」とは、回転軸の軸線に沿う方向をいい、また「周方向」とは、回転軸の軸線を中心とした円周方向をいう。

第１の特徴によれば、第１伝動体と回転軸との相対回転状態で、ドグクラッチを遮断状態から接続状態に切替えるべく中継部材を第１，第２伝動体に接近させると、係合ドグが低ドグよりも先に高ドグに係合する。この係合に伴い、高ドグが弾性部材の弾性抵抗を受けつつ、隣り合う低ドグのうちの一方の低ドグに係合すると、その他方の低ドグと高ドグとの間に、係合ドグが突入可能な周方向間隙が形成されるので、この間隙に係合ドグが突入、係合する。

かくして、係合ドグが最初に高ドグに係合する際には、周方向で隣り合う高ドグ相互間の幅広の間隙が係合ドグに対する実質的な係合凹部となって、係合ドグと高ドグとの噛み合いを容易にするため、例えば高ドグ及び低ドグを合せた周方向幅を有するドグと、係合ドグとを噛み合わせる場合と比べて、噛み合い効率を効果的に高めることができる。また係合ドグが高ドグに最初に係合する際の衝撃を弾性部材の弾性変形により効果的に吸収、緩和することができる。更に高ドグが、隣り合う低ドグのうちの一方の低ドグに係合するのに応じて、その他方の低ドグと高ドグとの間に形成される周方向幅広の間隙に係合ドグが突入、係合するため、係合ドグが高ドグに単独で噛合する場合よりも、低ドグの幅分だけ係合ドグと高ドグとの噛合部のガタを低減することができ、適正な噛合状態が得られる。以上の結果、ドグ噛合時の衝撃の吸収、緩和を図りながら、噛み合い効率の向上と噛合部のガタ低減といった相反する課題を何れも達成可能な極めて高性能のドグクラッチが得られる。

また第２の特徴によれば、高ドグ及び低ドグが係合ドグに対し非係合の状態で、弾性部材が、周方向で隣り合う低ドグ間の所定の中間位置に高ドグを保持するので、回転軸及び第１伝動体相互の相対回転の向きが一方向・他方向の何れの場合でも、ドグ噛合時の衝撃を有効に吸収、緩和することができる。

また第３の特徴によれば、弾性部材が、第１伝動体の、中継部材とは反対側に配置されていて、両端が第１，第２伝動体にそれぞれ係止されるので、中継部材や高ドグ及び低ドグの形状に制約を加えることなく弾性部材を高い自由度を以て配置し且つ第１，第２伝動体に係止させることが可能となる。

また第４の特徴によれば、第２伝動体が、第１伝動体に軸方向相対移動を制限された状態で支持され、第１，第２伝動体間に弾性部材が介装されるので、第１，第２伝動体及び弾性部材を少なくとも含む小組立ユニットを構成でき、これにより、取り扱いが簡便となり、また回転軸への組付作業性も良好となる。

また第５の特徴によれば、第１伝動体の取付ボス部に、第２伝動体が回転自在に嵌合されると共に出力部材（又は入力部材）が相対回転不能に嵌合され、更に第２伝動体及び出力部材（又は入力部材）を第１伝動体本体との間に挟む抜け止め手段が設けられるので、第１，第２伝動体及び弾性部材のみならず出力部材（又は入力部材）をも含む小組立ユニットを構成でき、回転軸への組付作業性が更に良好である。その上、第２伝動体及び出力部材（又は入力部材）の、取付ボス部からの各抜け止めのために、共通の抜け止め手段を利用できるから、それだけ構造簡素化が図られる。

本発明の一実施形態に係るドグクラッチを示す全体縦断面図 第１伝動体の一例を示す単品図であって（ａ）は第１伝動体の正面図、（ｂ）は、図２（ａ）のｂ−ｂ線断面図である 第２伝動体の一例を示す単品図であって、また（ｃ）は第２伝動体の正面図、（ｄ）は、図３（ｃ）のｄ−ｄ線断面図である 中継部材の一例を示す単品図であって（ｅ）は中継部材の正面図、（ｆ）は、図４（ｅ）のｆ−ｆ線断面図である ドグクラッチの遮断状態を示すものであって、（ｇ）は、図１の５（ｇ）−５（ｇ）線断面図、また（ｈ）は、図５（ｇ）のｈ−ｈ線断面図である ドグクラッチの接続開始（即ち係合ドグの高ドグへの噛合当初）の状態を示すものであって、（ｉ）は図５（ｇ）対応図、また（ｊ）は、図６（ｉ）のｊ−ｊ線断面図（図５（ｈ）対応図）である ドグクラッチの接続途中（即ち係合ドグが高ドグを一方の低ドグとの当接位置まで駆動した）状態を示すものであって、（ｋ）は図６（ｉ）対応図、また（ｌ）は、図７（ｋ）のｌ−ｌ線断面図（図６（ｊ）対応図）である ドグクラッチの接続完了（即ち係合ドグが高ドグと他方の低ドグ間の間隙に突入、係合した）状態を示すものであって、（ｍ）は図７（ｋ）対応図、また（ｎ）は、図８（ｍ）のｎ−ｎ線断面図（図７（ｌ）対応図）である

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

図１において、車両、例えば自動車における動力源Ｅ（例えば車載のエンジン）と負荷Ｗ（例えば車輪）との間の動力伝達経路には、本発明のドグクラッチＤを動力断接手段の１つとして含む伝動装置（例えば常時噛み合い式変速装置）が配設される。

次にそのドグクラッチＤの具体例を、図２〜図５も併せて参照して説明する。

ドグクラッチＤは、回転軸３と、その回転軸３の外周面に軸方向移動可能且つ相対回転不能に嵌合、支持（実施形態ではスプライン嵌合Ｓ１）される中継部材４と、中継部材４の軸方向一方側（図１で左側）の側面４ｓに対向するよう配置されると共に回転軸３の外周面に相対回転自在に嵌合、支持される第１伝動体１と、中継部材４の上記側面４ｓに対向するよう配置されると共に第１伝動体１に対し相対回転可能な第２伝動体２と、第１，第２伝動体１，２間に介装される弾性部材としての捩じりばね６とを備える。

本実施形態において、回転軸３は、不図示の連動機構を介して動力源Ｅに接続される。また第１伝動体１は、これと一体的に回転する出力歯車７、及び不図示の連動機構を介して負荷Ｗに接続される。出力歯車７は、出力部材の一例である。

中継部材４の前記側面４ｓには、第１，第２伝動体１，２側に突き出す複数の係合ドグ４ｄが周方向等間隔おきに突設される。また、それらの係合ドグ４ｄの背面側で中継部材４の外周面には、環状の係合溝４ｇが凹設される。その係合溝４ｇには、中継部材４を軸方向に駆動（即ち第１，第２伝動体１，２に対し進退操作）するための操作部材５（例えばシフトフォーク）が係合する。

第１伝動体１は、回転軸３が中心部を回転自在に貫通する円盤状の第１伝動体本体１ｍと、その第１伝動体本体１ｍに連設されて中継部材４とは反対側に延びる取付ボス部１ｂとを一体に有しており、取付ボス部１ｂの内周面も回転軸３に回転自在に嵌合している。第１伝動体本体１ｍの外周部には、係合ドグ４ｄに対して係脱可能な径方向外向きの複数（本実施形態では係合ドグ４ｄと同数）の低ドグ１ｄが、周方向等間隔おきに突設されている。

取付ボス部１ｂの外周面は、先端側の小径部１ｂ１と、その小径部１ｂ１に第１段差部１ｂｓ１を介して連なる中径部１ｂ２と、その中径部１ｂ２に第２段差部１ｂｓ２を介して連なる大径部１ｂ３とを有する段付き円筒面に形成されている。そして、小径部１ｂ１に出力歯車７の内周部が相対回転不能に嵌合（実施形態ではスプライン嵌合Ｓ２）され、また中径部１ｂ２に第２伝動体２の内周部が回転自在に嵌合される。

また取付ボス部１ｂの特に小径部１ｂ１の先部には、第２伝動体２及び出力歯車７を第１伝動体本体１ｍとの間に挟む止め輪８（例えばサークリップ）が設けられる。止め輪８は、抜け止め手段の一例であり、これに代えて、例えば取付ボス部１ｂ（特に小径部１ｂ１）の先部に螺合されるナットや、同先部に係止される割りピン等を使用してもよく、或いはまた、同先部をカシメ加工したカシメ部を抜け止め手段としてもよい。

回転軸３の外周には、取付ボス部１ｂの先端に係合して第１伝動体１の軸方向移動を規制する規制手段（例えばサークリップ等の止め輪９）が係止される。

また、第２伝動体２は、リング状の第２伝動体本体２ｍと、第２伝動体本体２ｍに対し軸方向（特に中継部材４とは反対側）にオフセット配置され且つ第２伝動体本体２ｍよりも小径のリング状の小径基部２ｂと、それら第２伝動体本体２ｍ及び小径基部２ｂ間を一体に接続すべく周方向等間隔おきに配置される複数の連結腕部２ｃとを備える。各連結腕部２ｃの外面は小径基部２ｂから第２伝動体本体２ｍに向かって径方向外方側に傾斜した斜面に形成される。

そして、小径基部２ｂの内周面が、第１伝動体１の取付ボス部１ｂの中径部１ｂ２に回転自在に嵌合、支持される。

また第２伝動体本体２ｍの、中継部材４との対向側面には、係合ドグ４ｄに対して係脱し得るように中継部材４側に張出す複数（本実施形態では係合ドグ４ｄと同数）の高ドグ２ｄが、周方向等間隔おきに突設される。その各々の高ドグ２ｄは、周方向で隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄの相互間に配置されており、且つ軸方向で低ドグ１ｄよりも中継部材４側に突き出している。

捩じりばね６は、高ドグ２ｄ及び低ドグ１ｄが係合ドグ４ｄに対し非係合の状態（例えば図５に示すようなドグクラッチＤの遮断状態）で、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄ間の所定位置（本実施形態では低ドグ１ｄ間の中間位置、即ち略真ん中）に高ドグ２ｄを自己の弾性で保持する機能を果たすものであって、本実施形態では捩じりコイルばねより構成される。そして、この捩じりばね６は、第１伝動体本体１ｍの、中継部材４とは反対側の側面１ｍｓに隣接配置されると共に、両端末６１，６２が第１，第２伝動体１，２相互の対向側面にそれぞれ係止される。

即ち、本実施形態の捩じりばね６は、そのコイル状のばね本体部６ｍが取付ボス部１ｂの大径部１ｂ３に遊隙を存して嵌装され、このばね本体部６ｍの一端側の第１端末部６１が、第１伝動体本体１ｍの前記側面１ｍｓに凹設した第１係止孔ｈ１に係止される。またばね本体部６ｍの他端側の第２端末部６２が、第２伝動体２（特に小径基部２ｂ）の、第１伝動体本体１ｍの側面１ｍｓと対向する側面２ｂｓに凹設した第２係止孔ｈ２に係止される。

上記したように第１伝動体１の取付ボス部１ｂの中径部１ｂ２及び小径部１ｂ１には、第２伝動体２の小径基部２ｂ及び出力歯車７内周部がそれぞれ嵌合され、更にその小径基部２ｂ及び出力歯車７を第１伝動体本体１ｍとの間に挟む止め輪８が、小径部１ｂ１の先部に装着される。そのため、第２伝動体２は、出力歯車７と共に、第１伝動体１の取付ボス部１ｂに軸方向相対移動を制限された状態で支持される。

次に前記実施形態の作用を主として図５〜図８を参照して説明する。

ドグクラッチＤの組立に際しては、先ず、第１伝動体１の取付ボス１ｂ（大径部１ｂ３）に捩じりばね６のばね本体部６ｍを緩く嵌合させ且つそのばね６の第１端末部６１を第１伝動体本体１ｍの係止孔ｈ１に係止させることで、捩じりばね６を第１伝動体１に仮止めする。

次いで、第１伝動体１の取付ボス１ｂ（中径部１ｂ２）に第２伝動体２の小径基部２ｂを嵌合させ、それと共に捩じりばね６の第２端末部６２を小径基部２ｂの係止孔ｈ２に係止させることで、第２伝動体２及び捩じりばね６を第１伝動体１に仮止めする。

しかる後に取付ボス１ｂ（小径部１ｂ１）に出力歯車７をスプライン嵌合Ｓ２させ、次いで止め輪８を小径部１ｂ１に係止させることで、止め輪８と第１伝動体本体１ｍとの間に、出力歯車７、第２伝動体２及び捩じりばね６を挟み込んで１個のサブアッセンブリを小組みする。

しかる後に、そのサブアッセンブリを回転軸３の一方（図１で左方）から嵌合させ、その嵌合状態を、回転軸３外周に係止させたサークリップ等の止め輪９で保持する。また回転軸３の他方（図１で右方）からは、中継部材４をスプライン嵌合Ｓ１させ、その中継部材４外周の係合溝４ｇに操作部材５を係合させて、この操作部材５で中継部材４を第１，第２伝動体１，２に対し随時に進退操作できるようにする。かくして、ドグクラッチＤの組立てが終了する。なお、組立の手順は上記に限定されるものでは無い。

このようにして組立てられ且つ所定の動力伝達経路に組み込まれたドグクラッチＤが遮断状態（図５参照）にあり、しかも第１伝動体１と回転軸３とが相対回転中（例えば、回転軸３が第１伝動体１よりも高速で第１伝動体１と同方向に回転中、或いは第１伝動体１が停止し回転軸３だけが回転中）に、ドグクラッチＤを接続状態に切替えるべく中継部材４を第１，第２伝動体１，２に対し接近操作する過程を想定する。

この操作過程では、先ず、図６に示すように、低ドグ１ｄよりも突出高さの高い高ドグ２ｄが、低ドグ１ｄより先に係合ドグ４ｄに回転方向で係合する。尚、その係合に至るまでの間、係合ドグ４ｄと低ドグ１ｄとは回転方向に相対摺動可能である。

上記係合により高ドグ２ｄは、これよりも高速回転する係合ドグ４ｄに追従、同期しようとして、捩じりばね６を弾性変形させながら高ドグ２ｄ両側の２個の低ドグ１ｄに対し周方向に相対変位し、遂には、図７に示すように一方の（即ち回転軸３の回転方向前側の）低ドグ１ｄと係合するに至る。このとき、その他方の（即ち上記回転方向後側の）低ドグ１ｄと高ドグ２ｄとの間には、周方向に比較的広い（即ちドグクラッチＤの遮断時における高ドグ２ｄと低ドグ１ｄ間の間隙１０よりも十分に広い（本実施形態では略２倍程度の幅広の）間隙２０が形成される。

そして、この間隙２０は、係合ドグ４ｄの周方向幅と略同じか多少広めに設定されている。従って、図８に示すように、係合ドグ４ｄが間隙２０にスムーズに突入、係合して、中継部材４と第１伝動体１との間が相対回転不能に連結される。即ち、ドグクラッチＤが接続状態に切替わる。

このようにドグクラッチＤを接続状態に切替えるために、回転軸３と第１伝動体１との相対回転中に中継部材４を第１，第２伝動体１，２に接近させると、係合ドグ４ｄが低ドグ１ｄよりも先に高ドグ２ｄに係合し（図６参照）、この係合に伴い、高ドグ２ｄが捩じりばね６の弾性抵抗を受けつつ、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄのうちの一方の低ドグ１ｄに係合するに至る（図７参照）。このとき、その他方の低ドグ１ｄと高ドグ２ｄとの間には周方向に幅広の間隙２０が形成されており、その間隙２０に係合ドグ４ｄがスムーズに突入、係合する（図８参照）。

かくして、上記したドグクラッチＤの遮断状態から接続状態への切替過程（即ち図５〜図８）において、係合ドグ４ｄが最初に高ドグ２ｄに係合する際には、周方向で隣り合う高ドグ２ｄ，２ｄ相互間の幅広の間隙が、係合ドグ４ｄに対する実質的な係合凹部となって、係合ドグ４ｄと高ドグ２ｄとの噛み合いを容易にするため、例えば、高ドグ２ｄ及び低ドグ１ｄを合せた周方向幅を有するドグと、係合ドグ４ｄとを噛み合わせる場合と比べて、噛み合い効率を効果的に高めることができる。しかも、係合ドグ４ｄが高ドグ２ｄに最初に係合する際の衝撃は、捩じりばね６の弾性変形により効果的に吸収、緩和可能である。

その上、高ドグ２ｄが、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄのうちの一方の低ドグ１ｄに係合するのに応じて、その他方の低ドグ１ｄと高ドグ２ｄとの間に形成される周方向の幅広間隙２０に係合ドグ４ｄが突入、係合するため、係合ドグ４ｄが高ドグ２ｄに単独で噛合する場合よりも、低ドグ１ｄの幅分だけ係合ドグ４ｄと高ドグ２ｄとの噛合部のガタを低減可能となり、これにより、適正な噛合状態が得られる。

このようにドグクラッチＤは、ドグ噛合時の衝撃の吸収、緩和を図りながら、噛み合い効率の向上と噛合部のガタ低減といった相反する課題を何れも達成可能とした、極めて高性能なドグクラッチである。

またこのドグクラッチＤにおいては、高ドグ２ｄ及び低ドグ１ｄが係合ドグ４ｄに対し非係合の状態（即ちクラッチ遮断状態）で、捩じりばね６が、周方向で隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄ相互間の所定の中間位置（即ち略真ん中）に高ドグ２ｄを保持するよう設定される。これにより、回転軸３及び第１伝動体１相互の相対回転の回転方向が正，逆転何れの方向の場合でも、ドグ噛合時の衝撃を有効に吸収、緩和することができる。

また捩じりばね６は、第１伝動体本体１ｍの、中継部材４とは反対側の側面１ｓに隣接配置されていて、両端末部６１，６２が第１，第２伝動体１，２にそれぞれ係止される設置態様である。これにより、中継部材４や高ドグ２ｄ及び低ドグ１ｄの形状に制約を加えることなく、捩じりばね６を高い自由度を以て配置可能とし且つ第１，第２伝動体１，２に各々係止可能となる。

またドグクラッチＤの組立完成状態において、第２伝動体２は、第１伝動体１に軸方向で所定の制限された摺動範囲内を摺動可能として支持され、第１，第２伝動体１，２間に捩じりばね６が介装される。これにより、第１，第２伝動体１，２及び捩じりばね６を含む小組立ユニットを構成できるため、その取り扱いが簡便であり、また回転軸３への組付作業性も良好である。

また特に本実施形態では、第１伝動体１の取付ボス部１ｂに、第２伝動体２が回転自在に嵌合されると共に出力歯車７が相対回転不能に嵌合（スプライン嵌合Ｓ２）され、更に第２伝動体２及び出力歯車７を第１伝動体本体１ｍとの間に挟む止め輪８が設けられている。これにより、第１，第２伝動体１，２及び捩じりばね６のみならず出力歯車７をも含めた小組立ユニット、即ちサブアッセンブリを構成でき、それら構成部品１，２，６，７を一纏めに回転軸３へ組付け可能となることから、組付作業性が更に良好である。しかも第２伝動体２及び出力歯車７の、取付ボス部１ｂからの各抜け止めのために、共通の抜け止め手段すなわち止め輪８を利用できるから、それだけ構造簡素化が図られる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、回転軸３を入力側、即ち動力源Ｅ（例えばエンジン等）に連なる側とし、また第１伝動体１を出力側、即ち負荷Ｗ（例えば車輪等）に連なる側としたものを例示したが、本発明のドグクラッチは、第１伝動体１を入力側とし、また回転軸３を出力側として動力伝達経路に配置してもよい。その場合、第１伝動体１の取付ボス部１ｂには、前記実施形態の出力歯車７（出力部材）に代えて、負荷Ｗに連動する入力歯車（入力部材）が相対回転不能に嵌合、固定される。

また、前記実施形態の捩じりばね６は、高ドグ２ｄ及び低ドグ１ｄが係合ドグ４ｄに対し非係合の状態で、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄ間の中間位置（即ち略真ん中）に高ドグ２ｄを保持するものを示したが、捩じりばね６の弾発力で高ドグ２ｄを、隣り合う低ドグ１ｄ，１ｄのうちの一方の低ドグ１ｄに当接する位置、又は真ん中より一方の低ドグ１ｄに偏らせた位置に保持させるようにしてもよい。

また前記実施形態では、ドグクラッチＤを自動車の変速装置に適用したものを示したが、本発明のドグクラッチの適用対象は、実施形態に限定されない。即ち、本発明のドグクラッチは、種々の伝動機械装置に適用可能であり、その用途は車両用や変速装置用に限定されない。

Ｄ・・・・・ドグクラッチ
１・・・・・第１伝動体
１ｂ・・・・取付ボス部
１ｄ・・・・低ドグ
１ｍ・・・・第１伝動体本体
２・・・・・第２伝動体
２ｄ・・・・高ドグ
３・・・・・回転軸
４・・・・・中継部材
４ｄ・・・・係合ドグ
４ｓ・・・・側面
６・・・・・捩じりばね（弾性部材）
６１，６２・・第１，第２端末部（両端）
７・・・・・出力歯車（出力部材）
８・・・・・止め輪（抜け止め手段）
２０・・・・間隙

Claims (5)

1. 回転軸（３）に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支持される中継部材（４）と、
   前記中継部材（４）の軸方向一方側の側面（４ｓ）に対向するよう配置され前記回転軸（３）に対し相対回転可能な第１伝動体（１）と、
   前記中継部材（４）の前記側面（４ｓ）に対向するよう配置され前記第１伝動体（１）に対し相対回転可能な第２伝動体（２）と、
   前記中継部材（４）に突設される少なくとも１つの係合ドグ（４ｄ）と、
   前記係合ドグ（４ｄ）に係脱し得るように前記第１伝動体（１）に周方向に間隔をおいて突設される複数の低ドグ（１ｄ）と、
   前記係合ドグ（４ｄ）に係脱し得るように前記第２伝動体（２）に周方向に間隔をおいて突設されると共に、周方向で隣り合う前記低ドグ（１ｄ，１ｄ）の相互間に配置されて該低ドグ（１ｄ）よりも前記中継部材（４）側に突き出す複数の高ドグ（２ｄ）と、
   前記高ドグ（２ｄ）及び前記低ドグ（１ｄ）が前記係合ドグ（４ｄ）に対し非係合の状態で、前記隣り合う低ドグ（１ｄ，１ｄ）間の所定位置に前記高ドグ（２ｄ）を保持し得る弾性部材（６）とを備え、
   前記第１伝動体（１）と前記回転軸（３）との相対回転状態で前記中継部材（４）を前記第１，第２伝動体（１，２）に接近させる過程において、前記係合ドグ（４ｄ）に対し前記低ドグ（１ｄ）よりも先に係合する前記高ドグ（２ｄ）が、前記隣り合う低ドグ（１ｄ，１ｄ）のうちの一方の低ドグ（１ｄ）に対し前記弾性部材（６）に抗して係合したときに、その他方の低ドグ（１ｄ）と前記高ドグ（２ｄ）との間に、前記係合ドグ（４ｄ）が突入可能な周方向間隙（２０）が形成されることを特徴とするドグクラッチ。
2. 前記高ドグ（２ｄ）及び前記低ドグ（１ｄ）が前記係合ドグ（４ｄ）に対し非係合の状態で、前記弾性部材（６）は、前記隣り合う低ドグ（１ｄ，１ｄ）間の所定の中間位置に前記高ドグ（２ｄ）を保持することを特徴とする、請求項１に記載のドグクラッチ。
3. 前記弾性部材（６）は、前記第１伝動体（１）の、前記中継部材（４）とは反対側に配置されていて、両端が前記第１，第２伝動体（１，２）にそれぞれ係止されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のドグクラッチ。
4. 前記第２伝動体（２）は、前記第１伝動体（１）に軸方向相対移動を制限された状態で支持され、
   前記第１，第２伝動体（１，２）間に前記弾性部材（６）が介装されることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のドグクラッチ。
5. 前記第１伝動体（１）は、前記低ドグ（１ｓ）を有する第１伝動体本体（１ｍ）と、前記第１伝動体本体（１ｍ）に連設されて前記中継部材（４）とは反対側に延びる取付ボス部（１ｂ）とを有しており、
   前記取付ボス部（１ｂ）には、前記第２伝動体（２）が回転自在に嵌合されると共に出力部材（７）又は入力部材が相対回転不能に嵌合され、
   更に前記取付ボス部（１ｂ）には、前記第２伝動体（２）及び前記出力部材（７）又は入力部材を前記第１伝動体本体（１ｍ）との間に挟む抜け止め手段（８）が設けられることを特徴とする、請求項４に記載のドグクラッチ。

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