JP2019151238A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】日射の仰角変化に対応した送風制御が可能な車両用シート空調装置を提供する。【解決手段】車両用シート空調装置は、ステップＳ２２で車室内に照射される日射の仰角を取得する。ステップＳ２４で、仰角が閾仰角よりも大きいか否かを判定する。ステップＳ２４にて仰角が閾仰角よりも大きいと判定されると、ステップＳ２６へと進み着座側風量を背もたれ側風量に対して相対的に増加させる。ステップＳ２４にて仰角が閾仰角以下であると判定された場合には背もたれ側風量を着座側風量に対して相対的に増加させる。【選択図】図３

Description

この明細書における開示は、車両用シート空調装置に関する。

特許文献１には、車両のシートから空調風を吹き出す車両用シート空調装置を制御する技術が開示されている。この技術では、車室内を空調する空調装置にて車室内の自動温度制御が行われているときに、車両用シート空調装置のシート温度調節強度を時間経過とともに低下させる。

特開２０１３‐１６９８１９号公報

特許文献１の技術では、車室内に侵入する日射の情報に基づく車両用シート空調装置の制御については開示されていない。日射の仰角が変化すると、シートに着座した着座者の身体部位に対する日射の当たり方が変化する。特許文献１の車両用シート空調装置では、日射の仰角変化に対応した制御を行うことができない。

開示される目的は、日射の仰角変化に対応した送風制御が可能な車両用シート空調装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用シート空調装置のひとつは、車両に搭載され、着座者の上半身を支持する背もたれ部（１０ａ）と着座者の下半身が着座する着座部（１０ｂ）とを備えるシート（１０Ｒ、１０Ｌ）と、背もたれ部の表面から車室内に対して空気を吹き出すまたは車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する背もたれ側空気流形成部（５０ａ）と、着座部の表面から車室内に対して空気を吹き出すまたは車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する着座側空気流形成部（５０ｂ）と、背もたれ側空気流形成部が形成する空気流れの風量である背もたれ側風量および着座側空気流形成部が形成する空気流れの風量である着座側風量を制御する制御部（６０）と、を備え、制御部は、車室内に侵入する日射の仰角を取得する日射仰角取得部（Ｓ２２）と、仰角が、背もたれ部の受ける日射量よりも着座部の受ける日射量が大きくなる大仰角条件を満たすか否かを判定する仰角判定部（Ｓ２４）と、仰角判定部にて仰角が大仰角条件を満たすと判定された場合には着座側風量を背もたれ側風量に対して相対的に増加させる風量調整部（Ｓ２６、Ｓ２８）と、を有する。

この開示によれば、日射の仰角が大仰角条件を満たす場合には、着座側風量を増加させることで着座者の下半身に対して上半身よりも多くの風量による空気流れを形成することができる。これにより、日射の仰角が比較的大きく、着座者の上半身よりも下半身に対して多くの日射が当たりやすい状態では乗員の下半身に対して重点的に送風することができる。以上により、日射の仰角変化に対応した送風制御が可能な車両用シート空調装置を提供することができる。

開示された車両用シート空調装置のひとつは、車両に搭載され、着座者の上半身を支持する背もたれ部（１０ａ）と着座者の下半身が着座する着座部（１０ｂ）とを備えるシート（１０Ｒ、１０Ｌ）と、背もたれ部の表面から車室内に対して空気を吹き出すまたは車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する背もたれ側空気流形成部（５０ａ）と、着座部の表面から車室内に対して空気を吹き出すまたは車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する着座側空気流形成部（５０ｂ）と、背もたれ側空気流形成部が形成する空気流れの風量である背もたれ側風量および着座側空気流形成部が形成する空気流れの風量である着座側風量を制御する制御部（６０）と、を備え、制御部は、車室内に侵入する日射の仰角を取得する日射仰角取得部（Ｓ２２）と、仰角が、着座部の受ける日射量よりも背もたれ部の受ける日射量が大きくなる小仰角条件を満たすか否かを判定する仰角判定部（Ｓ２４）と、仰角判定部にて仰角が小仰角条件を満たすと判定された場合には背もたれ側風量を着座側風量に対して相対的に増加させる風量調整部（Ｓ２６、Ｓ２８）と、を有する。

この開示によれば、日射の仰角が比較的小さい小仰角条件を満たす場合には、背もたれ側風量を増加させることで着座者の上半身に対して上半身よりも多くの風量による空気流れを形成することができる。これにより、日射の仰角が比較的小さく、着座者の下半身よりも上半身に対して多くの日射が当たりやすい状態では乗員の上半身に対して重点的に送風することができる。以上により、日射の仰角変化に対応した送風制御が可能な車両用シート空調装置を提供することができる。

第１実施形態に係る車両用シート空調装置を示す図である。 第１実施形態の車両用シート空調装置を車両前方側から見た図である。 第１実施形態の車両用シート空調装置が実行する制御を示すフローチャートである。 第２実施形態の車両用シート空調装置を車両前方側から見た図である。 第２実施形態の車両用シート空調装置が実行する制御を示すフローチャートである。 第３実施形態に係る車両用シート空調装置を示す図である。 第３実施形態の車両用シート空調装置が実行する制御を示すフローチャートである。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用シート空調装置１について、図１〜図４を参照して説明する。車両用シート空調装置１は、着座者である乗員の座席を提供するシート１０Ｒ、１０Ｌを有する。シート１０Ｒは、図２に示すように車幅方向における右側に設けられた右側シートであり、シート１０Ｌは、車幅方向における左側に設けられた左側シートである。シート１０Ｒ、１０Ｌは、それぞれ着座者の背部を支持する背もたれ部１０ａと、着座者の臀部および大腿部を支持する着座部１０ｂとを備える。背もたれ部１０ａおよび着座部１０ｂには、それぞれ送風装置５０ａ、５０ｂが設けられている。車両用シート空調装置１は、送風装置５０ａ、５０ｂの駆動によって着座者の周囲に空気の流れを形成する。車両用シート空調装置１は、所謂シートベンチレーションシステムを構成する。第１実施形態においては、車両用シート空調装置１を、シート１０Ｒ、１０Ｌの表面から着座者に対して空気を吹き出すシートベンチレーションシステムとして説明する。

背もたれ部１０ａは、シートパッド２０ａと、表皮部材３０ａと、送風装置５０ａとを有する。背もたれ部１０ａおよび着座部１０ｂは、それぞれ全体の形状を維持する金属製の骨格部材を有する。

シートパッド２０ａは、弾性変形可能な材料、例えば連続気泡型の発泡ポリウレタンによって構成される。シートパッド２０ａは、表皮部材３０ａに対して十分大きな厚み寸法を有する。シートパッド２０ａは、着座した乗員の荷重を弾性変形によって吸収し、乗員の身体の背部を支持するクッション部材である。シートパッド２０ａの内部には、空気が流通可能な空気通路２１ａが形成されている。

空気通路２１ａは、送風装置５０ａによって駆動された空気が流通する流路である。シートパッド２０ａの裏面から表面まで貫通するように形成されている。空気通路２１ａは、シートパッド２０ａの裏面から表面へと分岐しつつ延びるように形成されている。空気通路２１ａは、シートパッド２０ａの表面で開口するように形成されている。すなわち第１実施形態のように空気を吹き出すシートベンチレーションシステムの場合には、空気通路２１ａを流通した空気がシートパッド２０ａの表面から表皮部材３０ａを通過して車室内へと吹き出す。

表皮部材３０ａは、皮革やファブリック等によって提供される。表皮部材３０ａは、通気可能となるように複数の孔部やスリット等が形成された素材や、直接空気が通気可能な素材等によって提供される、通気性を有する部材である。表皮部材３０ａは、特にシートパッド２０ａ表面における空気通路２１ａの開口位置で通気可能になっていればよい。表皮部材３０ａは、シートパッド２０ａを覆い、着座者と直接接触する部材である。表皮部材３０ａは、背もたれ部１０ａにおける背もたれ面３１ａを提供する。背もたれ面３１ａは、着座した乗員の背中が接触し得る面である。

送風装置５０ａは、電動モータによって回転駆動するファンと、ファンを収容するケーシングとを含んで構成されている。ファンは、遠心式ファン、軸流式ファン等の多様なファンによって提供することができる。送風装置５０ａは、ファンの回転によって空気を駆動し、シートパッド２０ａの空気通路内に強制的に空気の流れを形成する。送風装置５０ａは、ファンの回転数を変化させることで吹き出す風量を調整することができる。送風装置５０ａは、例えばシートパッド２０ａの背面に配置され、背もたれ部１０ａの骨格部材に取り付けられている。送風装置５０ａは、背もたれ部１０ａの背部を覆う通気部材である後背部を介して車室内の空気を吸い込み、空気通路２１ａに対して送風する。送風装置５０ａは、背もたれ部１０ａの背面から空気を吸い込み、背もたれ面３１ａから空気を吹き出す空気流れを形成する。送風装置５０ａは、ファンの回転数を変更することで背もたれ面３１ａから車室内に対して空気を吹き出す空気流れの風量、すなわち背もたれ側風量を変更可能である。送風装置５０ａは、背もたれ側空気流形成部の一例である。

次に着座部１０ｂについて説明する。着座部１０ｂは、着座者が着座する部分であり、乗員の臀部および大腿部を支持する部分である。以下の説明において、背もたれ部１０ａの各部構成と同一名称の構成に関しては、背もたれ部１０ａにおける構成と異なる点を説明し、共通する点については背もたれ部１０ａでの説明を援用する。

着座部１０ｂは、背もたれ部１０ａと同様に、シートパッド２０ｂと、表皮部材３０ｂと、送風装置５０ｂとを有する。シートパッド２０ｂは、乗員の身体の臀部および大腿部を支持するクッション部材である。シートパッド２０ａの内部には、空気が流通可能な空気通路２１ｂが形成されている。表皮部材３０ｂは、着座部１０ｂにおける着座面３１ｂを提供する。着座面３１ｂは、着座した乗員の臀部および大腿部が接触し得る面である。

送風装置５０ｂは、例えばシートパッド２０ｂの下部にて骨格部材に取り付けられている。送風装置５０ｂのファンは、その回転軸が上下方向を向くようにケーシングに収容されている。吸込口は、例えば下方に向かって開口し、着座部１０ｂの下方の空気を吸い込む。送風装置５０ｂは、着座部１０ｂの下方から空気を吸い込み、空気通路２１ｂを流通させて着座面３１ｂから空気を吹き出す空気流れを形成する。送風装置５０ｂは、ファンの回転数を変更することで着座面３１ｂから車室内に対して空気を吹き出す空気流れの風量、すなわち着座側風量を変更可能である。送風装置５０ｂは、着座側空気流形成部の一例である。

制御装置６０は、車両用シート空調装置１における各送風装置５０ａ、５０ｂの作動を制御する。制御装置６０は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置６０が提供する手段および／または機能は、記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置６０がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。

制御装置６０は、例えば車両用空調装置を制御するエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって提供される。またはエアコンＥＣＵとは異なるＥＣＵによって提供されてもよい。制御装置６０は、車両用空調装置におけるエアミックスドアの開度、ブロワの送風量、圧縮機の吐出量等を制御する。制御装置６０は、複数のセンサと接続され、各センサからの検出信号を受け取ることが可能となっている。複数のセンサとは、例えば、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ７０、着座センサ等である。制御装置６０は、これら検出信号と記憶された空調制御プログラムとを用いて各種演算、処理を行い、車室内空調に寄与する各種の空調機能部品を制御する制御信号を出力する。空調機能部品には、車両用空調装置に関して圧縮機、ブロワ、内外気切替ドア、エアミックスドア、吹出モードドア等が含まれ、車両用シート空調装置１に関して送風装置５０ａ、５０ｂが含まれる。制御装置６０は、制御部の一例である。

日射センサ７０は、車室内に侵入する日射の量および方向（仰角と方位角）を検出するセンサである。日射センサ７０は例えば車室内のダッシュボード等に設けられる。日射センサ７０は、例えばそれぞれ異なる方向への指向性をもって配置された複数の受光素子を備えている。日射センサ７０は、複数の受光素子のそれぞれが検出する日射量に基づいて日射の仰角および方位角を演算する演算部を備えている。日射センサ７０は、日射の仰角を検出する日射仰角検出部、日射が車幅方向における右側と左側のどちらから照射しているかを検出する日射方位検出部、および日射量を検出する日射量検出部の一例である。

次に、車両用シート空調装置１の作動および車両用シート空調装置１が形成する空気流れについて説明する。車両用シート空調装置１は、例えばインストルメントパネル等に設けられた車両用シート空調装置１の作動スイッチを乗員が投入することで作動を開始する。

作動スイッチが投入されると、制御装置６０が送風装置５０ａ、５０ｂのファンを回転駆動させ、送風を開始する。背もたれ部１０ａでは、送風装置５０ａによって車室内の空気が背もたれ部１０ａの後方から送風装置５０ａへと吸い込まれ、送風装置５０ａから空気通路２１ａに対して吹き出される。空気通路２１ａを通過した空気は、表皮部材３０ａを通過して背もたれ面３１ａから車室内へと吹き出される。車室内へと吹き出された空気は背もたれ面３１ａから前方へと向かい、着座者の上半身の背部や腰部へと吹き付けられたり、上半身の周囲を通過したりする空気流れを形成する。

着座部１０ｂでは、送風装置５０ｂによって車室内の空気が着座部１０ｂの下方から送風装置５０ｂへと吸い込まれ、空気通路２１ｂに対して吹き出される。空気通路２１ｂを通過した空気は、表皮部材３０ｂを通過して着座面３１ｂから車室内へと吹き出される。車室内へと吹き出された空気は着座面３１ｂから上方へと向かい、着座者の下半身の大腿部や臀部へと吹き付けられたり、下半身の周囲を通過したりする空気流れを形成する。以上のようにして車両用シート空調装置１は着座者に対して空気を送風し、着座者に涼感を与える。

次に、図３のフローチャートを参照しながら制御装置６０が実行する制御の一例について説明する。制御装置６０は、作動スイッチが投入される等により車両用シート空調装置１の作動が開始されると図３に示す処理を実行する。制御装置６０は、まずステップＳ１０で日射センサ７０より日射量の情報を取得して、ステップＳ１２へと進む。ステップＳ１２では、ステップＳ１０で取得した日射量が、開始閾値よりも大きいか否かを判定する。ステップＳ１０は、日射量判定部の一例である。

開始閾値とは、日射の仰角および方位角に基づいて風量配分を決定する処理を開始する必要があるか否かを判定するための閾値である。開始閾値は、日射仰角の変化による着座者に対する日射の照射部位の変化が、着座者の温熱感にある程度以上の変化をもたらすと判断できる大きさの日射量が設定される。すなわち、開始閾値以下の日射量が検出された場合には、日射仰角が変化しても着座者の温熱感に大きな変化をもたらさないとみなせるため、日射の仰角および方位角に基づいて風量配分を決定する処理を実行する必要がないと判断できる。開始閾値は、実験等に基づいて予め決定される。開始閾値は、閾日射量の一例である。

ステップＳ１２にて日射量が開始閾値以下であると判定された場合には、ステップＳ２６へと進み、背もたれ側風量を着座側風量よりも小さい風量に設定する。これにより、日射量が比較的小さい場合には、ステップＳ１４〜ステップＳ２４までの処理を省略してステップＳ２６の処理を実行できる。したがって、日射量が比較的小さい場合に、背もたれ側風量を着座側風量よりも小さくして着座者の腰冷えを抑制可能な風量配分に設定することができる。

一方でステップＳ１２にて日射量が開始閾値よりも大きいと判定されると、ステップＳ１４へと進む。ステップＳ１４では、日射方位角の情報を取得して、ステップＳ１６へと進む。

ステップＳ１６では、取得した日射方位角が閾方位角よりも大きいか否かを判定する。閾方位角は、例えば１８０度である。閾方位角は、車幅方向について車両の右側と左側のどちらから多く日射が照射されているかを判別するための閾値である。例えば車両の前方を方位角で０度とすると、日射方位角が０度から１８０度までの間だと車両の右側から日射が照射され、日射方位角が１８０度から３６０度までの間だと車両の左側から日射が照射されることになる。ステップＳ１６で日射方位角が閾方位角より小さいと判定されると、ステップＳ１８へと進む。

ステップＳ１８では、右側シート１０Ｒの風量を左側シート１０Ｌの風量よりも小さい風量に設定する。右側シート１０Ｒの風量と左側シート１０Ｌの風量の差は、例えば日射方位角が９０度に近いほど大きい値に設定される。すなわち、日射がより車両の真横方向に近い方向から照射されており、右側シート１０Ｒと左側シート１０Ｌに照射される日射量の差が大きくなるほど、左右のシート１０Ｒ、１０Ｌの風量差を大きく設定する。または、方位角が９０度に近いか否かに関わらず一定の風量差が設定されてもよい。

一方ステップＳ１６で日射方位角が閾方位角以上であると判定されると、ステップＳ２０へと進む。ステップＳ２０では、左側シート１０Ｌの風量を右側シート１０Ｒの風量よりも小さい風量に設定する。右側シート１０Ｒの風量と左側シート１０Ｌの風量の差は、例えば日射方位角が２７０度に近いほど大きい値に設定される。または、方位角が２７０度に近いか否かに関わらず一定の風量差が設定されてもよい。ステップＳ１６、Ｓ１８、Ｓ２０は、日射センサ７０での日射方位角の検出結果に基づいて日射が多く照射している側に配置されたシート１０Ｒ、１０Ｌの風量を、反対側のシート１０Ｒ、１０Ｌの風量に対して相対的に増加させる方位風量調整部の一例である。

ステップＳ１８またはステップＳ２０のいずれかの処理を行うと、ステップＳ２２へと進む。ステップＳ２２では、日射センサ７０から日射仰角の情報を取得する。ステップＳ２２は、日射仰角取得部の一例である。仰角の情報を取得すると、ステップＳ２４へと進む。

ステップＳ２４では、ステップＳ２２で取得した日射仰角が閾仰角以上であるか否かを判定する。閾仰角は、車室内に侵入してシート１０Ｒ、１０Ｌの着座部１０ｂの受ける日射量と背もたれ部１０ａの受ける日射量の大小関係を判断する指標となる値である。日射仰角が閾仰角以上である場合には、車両の窓から侵入する日射が車両のルーフパネル等に遮蔽され、背もたれ部１０ａの受ける日射量が着座部１０ｂの受ける日射量よりも小さくなる。日射仰角が閾仰角より小さい場合には、日射が車両の前方部位等で遮蔽され、着座部１０ｂの受ける日射量が背もたれ部１０ａの受ける日射量よりも小さくなる。

また閾仰角は、シート１０Ｒ、１０Ｌに着座した乗員の上半身に照射される日射量と下半身に照射される日射量の大小関係を判断する指標となる値であるということもできる。閾仰角は、車室内のシート１０Ｒ、１０Ｌの位置や、車両のボディの形状等を考慮して決定され、あらかじめ制御装置６０に記憶された値である。日射仰角が閾仰角よりも大きいことは、大仰角条件の一例であり、日射仰角が閾仰角以下であることは、小仰角条件の一例である。ステップＳ２４は、仰角判定部の一例である。

ステップＳ２４で日射仰角が閾仰角以上であると判定された場合には、背もたれ部１０ａの受ける日射量が着座部１０ｂの受ける日射量よりも小さいと判断できるので、ステップＳ２６へと進む。ステップＳ２６では、背もたれ部１０ａから吹き出す風量が着座部１０ｂから吹き出す風量よりも小さくなるように送風装置５０ａ、５０ｂの回転数を決定し、ステップＳ３０へと進む。このときの背もたれ側風量および着座側風量の総量は、日射量が大きいほど大きい値になるように設定される。

一方ステップＳ２４で日射仰角が閾仰角よりも小さいと判定された場合には、着座部１０ｂの受ける日射量が背もたれ部１０ａの受ける日射量よりも小さいと判断できるので、ステップＳ２８へと進む。ステップＳ２８では、着座部１０ｂから吹き出す風量が背もたれ部１０ａから吹き出す風量よりも小さくなるように送風装置５０ａ、５０ｂの回転数を決定し、ステップＳ３０へと進む。このときの背もたれ側風量および着座側風量の総量は、日射量が大きいほど大きい値になるように設定される。ステップＳ２６およびステップＳ２８は、風量調整部の一例である。

ステップＳ３０では、送風装置５０ａ、５０ｂを設定されたそれぞれの回転数で回転駆動させ、各送風装置５０ａ、５０ｂからの送風を開始する。すなわち、ステップＳ２６の処理を経た場合には、着座部１０ｂから吹き出す風量が背もたれ部１０ａから吹き出す風量よりも小さくなる。一方ステップＳ２８の処理を経た場合には、着座部１０ｂから吹き出す風量が背もたれ部１０ａから吹き出す風量よりも小さくなる。

次に第１実施形態の車両用シート空調装置１がもたらす作用効果について説明する。第１実施形態の車両用シート空調装置１は、車両に搭載され、着座者の上半身を支持する背もたれ部１０ａと着座者の下半身が着座する着座部１０ｂとを備えるシート１０Ｒ、１０Ｌを備える。車両用シート空調装置１は、背もたれ面３１ａから車室内に対して空気を吹き出す空気流れを形成する送風装置５０ａと、着座面３１ｂから車室内に対して空気を吹き出す空気流れを形成する送風装置５０ｂとを備える。車両用シート空調装置１は、送風装置５０ａが形成する空気流れの風量である背もたれ側風量および送風装置５０ｂが形成する空気流れの風量である着座側風量を制御する制御装置６０を備える。制御装置６０は、車室内に侵入する日射の仰角を取得し、取得した仰角が背もたれ部１０ａの受ける日射量よりも着座部１０ｂの受ける日射量が大きくなる大仰角条件を満たすか否かを判定する。制御装置６０は、仰角が大仰角条件を満たすと判定された場合には着座側風量を背もたれ側風量に対して相対的に増加させる。

これによれば、日射の仰角が大仰角条件を満たす場合には、着座側風量を増加させることで着座者の下半身に対して上半身よりも多くの風量による空気流れを形成することができる。これにより、日射の仰角が比較的大きく、着座者の上半身よりも下半身に対して多くの日射が当たりやすい状態では乗員の下半身に対して重点的に送風することができる。以上により、日射の仰角変化に対応した送風制御が可能な車両用シート空調装置１を提供することができる。

制御装置６０は、車室内に侵入する日射の仰角を取得し、取得した仰角が着座部１０ｂの受ける日射量よりも背もたれ部１０ａの受ける日射量が大きくなる小仰角条件を満たすか否かを判定する。仰角が小仰角条件を満たすと判定された場合には背もたれ側風量を着座側風量に対して相対的に増加させる。

これによれば、日射の仰角が比較的小さい小仰角条件を満たす場合には、背もたれ側風量を増加させることで着座者の上半身に対して上半身よりも多くの風量による空気流れを形成することができる。これにより、日射の仰角が比較的小さく、着座者の下半身よりも上半身に対して多くの日射が当たりやすい状態では乗員の上半身に対して重点的に送風することができる。以上により、日射の仰角変化に対応した送風制御が可能な車両用シート空調装置１を提供することができる。特に第１実施形態の車両用シート空調装置１は、日射仰角が大仰角条件を満たすか否かと小仰角条件を満たすか否かの両方を判定するため、日射の仰角変化により細やかに対応した送風制御が可能である。

車両用シート空調装置１は、日射の方位角が閾方位角よりも小さい場合には、右側シート１０Ｒから吹き出す風量を左側シート１０Ｌから吹き出す風量よりも小さく設定する。また日射の方位角が閾方位角以上である場合には、右側シート１０Ｒから吹き出す風量を左側シート１０Ｌから吹き出す風量よりも大きく設定する。これによれば、右側シート１０Ｒと左側シート１０Ｌのうち、車幅方向に関して日射が照射する側に設けられたシートから吹き出す風量を大きくすることができる。したがって、日射の仰角に対応した送風制御に加えて、車幅方向における日射の照射方向に対応した送風制御が可能となる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用シート空調装置１の変形例について説明する。図４、図５において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第２実施形態の車両用シート空調装置１は、図４に示すように、背もたれ部１０ａに２つの送風装置５０ａ１、５０ａ２を有し、着座部１０ｂに２つの送風装置５０ｂ１、５０ｂ２を有する。送風装置５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２は、それぞれ独立して回転数を制御可能である。シートパッド２０ａ、２０ｂには、それぞれの送風装置５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２に対応する空気通路が形成されている。すなわち、それぞれの送風装置５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２から吹き出された空気は、互いに混合することなく別の空気通路を流通してシートパッド２０ａ、２０ｂの表面から吹き出す。

空気通路の一方は、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面の右側領域Ｒに開口し、他方はシートパッド２０ａ、２０ｂの表面の左側領域Ｌに開口している。ここで右側領域Ｒと左側領域Ｌとは、シートパッド２０ａ、２０ｂを幅方向に２等分したうちの右側の領域と左側の領域である。すなわち、各送風装置５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２の回転数を独立に制御することにより、１つのシート１０Ｒ、１０Ｌの右側領域Ｒから吹き出す風量と、左側領域Ｌから吹き出す風量とを別々に制御することが可能である。すなわち送風装置５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２は、右側領域Ｒと左側領域Ｌとで形成する空気流れの風量を変更可能な領域風量変更部の一例である。

次に第２実施形態の車両用シート空調装置１において制御装置６０が実行する制御の一例を図６のフローチャートを参照して説明する。制御装置６０は、ステップＳ１６にて日射方位角が閾方位角を下回ると判定された場合には、ステップＳ１９へと進む。

ステップＳ１９では、右側領域Ｒの風量を左側領域Ｌの風量よりも小さい風量に設定する。右側領域Ｒの風量と左側領域Ｌの風量の差は、例えば日射方位角が９０度に近いほど大きい値に設定される。すなわち、日射がより車両の真横方向に近い方向から照射されており、右側領域Ｒと左側領域Ｌに照射される日射量の差が大きくなるほど、右側領域Ｒと左側領域Ｌとの風量差を大きく設定する。または、方位角が９０度に近いか否かに関わらず一定の風量差が設定されてもよい。

一方ステップＳ１６で日射方位角が閾方位角以上であると判定されると、ステップＳ２１へと進む。ステップＳ２１では、左側領域Ｌの風量を右側領域Ｒの風量よりも小さい風量に設定する。右側領域Ｒの風量と左側領域Ｌの風量の差は、例えば日射方位角が２７０度に近いほど大きい値に設定される。または、方位角が２７０度に近いか否かに関わらず一定の風量差が設定されてもよい。ステップＳ１６、Ｓ１９、Ｓ２１では、日射センサ７０における日射方位角の検出結果に基づいて、右側領域Ｒと左側領域Ｌのうち日射が多く照射している側の領域での風量を反対側の領域で形成する風量に対して相対的に増加させるように各送風装置を制御する。ステップＳ１６、Ｓ１９、Ｓ２１は、領域風量調整部の一例である。ステップＳ１９またはステップＳ２１のいずれかの処理を行うと、ステップＳ２２へと進む。ステップＳ２２以降の処理は、第１実施形態と同様であるため省略する。

第２実施形態の車両用シート空調装置１は、日射の方位角が閾方位角よりも小さい場合には、シート１０Ｒ、１０Ｌの右側領域Ｒから吹き出す風量をシート１０Ｒ、１０Ｌの左側領域Ｌから吹き出す風量よりも小さく設定する。また日射の方位角が閾方位角以上である場合には、シート１０Ｒ、１０Ｌの右側領域Ｒから吹き出す風量をシート１０Ｒ、１０Ｌの左側領域Ｌから吹き出す風量よりも大きく設定する。これにより、１つのシート１０Ｒ、１０Ｌにおいて車幅方向における日射が照射する側の風量を大きくすることができる。したがって、１つのシート１０Ｒ、１０Ｌにて日射の仰角変化に対応した送風制御に加えて日射の方位角変化に対応した送風制御が可能となる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における車両用シート空調装置１の変形例について説明する。図６、図７において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第３実施形態の車両用空調シート装置は、図６に示すように送風する空気を加熱可能な加熱部９０を有する。加熱部９０は、例えばＰＣＴヒータやニクロム線ヒータ等の電気ヒータ、冷凍サイクルの凝縮器等の熱交換器といった多様な加熱装置によって提供することができる。加熱部９０は、例えば送風装置５０ａ、５０ｂとともにシート１０Ｒ、１０Ｌに設置され、送風装置５０ａ、５０ｂから吹き出された空気を加熱する。加熱部９０は、制御装置６０によってその作動を制御される。

車両用シート空調装置１は、送風の際に加熱部９０を作動させることで、加熱空気を温風として吹き出す温風モードを有する。車両用シート空調装置１は、温風モードによって着座者に対して温感を与えることができる。車両用シート空調装置１は、加熱部９０を作動させずに送風のみを実行して着座者に涼感を与える送風モードと、上述の温風モードとを選択的に切り替えて制御することができる。温風モードと送風モードの切り替えは、スイッチ等で乗員が操作可能であってもよく、車両用空調装置の空調モードとの連動によって実行されるようにしてもよい。

次に第３実施形態の車両用シート空調装置が実行する制御の一例について図７のフローチャートを参照して説明する。車両用シート空調装置１は、送風モードを実行する場合には、第１実施形態の図３のフローチャートと同様の処理を実行する。車両用シート空調装置１は、温風モードを実行する場合に、図７のフローチャートの処理を実行する。図７のステップＳ３１０〜Ｓ３１６、Ｓ３２２〜Ｓ３２４の処理は、それぞれ図３のフローチャートのステップＳ１０〜Ｓ１６、Ｓ２２〜Ｓ２４の処理と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ３１６で日射方位角が閾方位角より小さいと判定されると、ステップＳ３１８へと進む。ステップＳ３１８では、右側シート１０Ｒの風量を左側シート１０Ｌの風量よりも大きい風量に設定する。これにより、左側シート１０Ｌよりも右側シート１０Ｒから温風を多く吹き出し、照射される日射量が小さい乗員の上半身に対してより温感を与えることが可能となる。

一方ステップＳ３１６で日射方位角が閾方位角以上であると判定されると、ステップＳ２０へと進む。ステップＳ２０では、左側シート１０Ｌの風量を右側シート１０Ｒの風量よりも大きい風量に設定する。これにより、右側シート１０Ｒよりも左側シート１０Ｌから温風を多く吹き出し、照射される日射量が小さい乗員の上半身に対してより温感を与えることが可能となる。

ステップＳ３１８またはステップＳ３２０のいずれかの処理を行うと、ステップＳ３２２、Ｓ３２４の処理を実行する。制御装置６０は、ステップＳ３２４にて日射仰角が閾仰角より大きいと判定されると、ステップＳ３２６で背もたれ部１０ａの風量を着座部１０ｂの風量に対して大きくなるように設定する。これにより、着座部１０ｂよりも背もたれ部１０ａから温風を多く吹き出し、照射される日射量が小さい乗員の上半身に対してより温感を与えることが可能となる。

一方で、ステップＳ３２４にて日射仰角が閾仰角以下であると判定されると、ステップＳ３２８で着座部１０ｂの風量を背もたれ部１０ａの風量に対して大きくなるように設定する。これにより、背もたれ部１０ａよりも着座部１０ｂから温風を多く吹き出し、照射される日射量が小さい乗員の下半身に対してより温感を与えることが可能となる。

（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、車両用シート空調装置１は、送風装置によってシート１０Ｒ、１０Ｌの背もたれ面３１ａおよび着座面３１ｂから空気を吹き出す構成であるとした。これに代えて、背もたれ面３１ａおよび着座面３１ｂから送風装置によって空気を吸い込む構成であってもよい。

上述の実施形態において、背もたれ部１０ａから吹き出される空気流れの風量および着座部１０ｂから吹き出される空気流れの風量は、それぞれ別の送風装置５０ａ、５０ｂによって調整されるとした。これに代えて、共通の送風装置と、共通の送風装置により送風される空気が背もたれ部１０ａおよび着座部１０ｂのそれぞれへと送風される際の風量配分を調整可能なダンパとを備えていてもよい。この場合、送風装置のファンの回転数およびダンパの位置によって背もたれ側風量と着座側風量が調整される。この場合、共通の送風装置およびダンパが、背もたれ側空気流形成部であり且つ着座側空気流形成部となる。

上述の実施形態において、日射仰角が閾仰角より大きい値であると大仰角条件を満たし、閾仰角以下であると小仰角条件を満たすとした。すなわち、日射仰角は大仰角条件または小仰角条件のいずれかを満たすとした。これに代えて、日射仰角が大仰角条件と小仰角条件のどちらも満たさない仰角範囲が設定されていてもよい。

第１実施形態および第３実施形態において、車両用シート空調装置１は、日射方位角に基づいて右側シート１０Ｒと左側シート１０Ｌの風量を調整するとしたが、この風量制御を実行しなくてもよい。

１０Ｒ 右側シート（シート）、 １０Ｌ 左側シート（シート）、 １０ａ 背もたれ部、 １０ｂ 着座部、 ６０ 制御部、 ５０ａ 背もたれ側空気流形成部、 ５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２ 送風装置（領域風量変更部）、 ５０ｂ 着座側空気流形成部、 領域風量変更部、 ７０ 日射方位検出部、 ７０ 日射量検出部、 ９０ 加熱部、 Ｌ 左側領域、 Ｒ 右側領域、 Ｓ１０ 日射量判定部、 Ｓ１６、Ｓ１８、Ｓ２０ 方位風量調整部、 Ｓ１６、Ｓ１９、Ｓ２１ 領域風量調整部、 Ｓ２２ 日射仰角取得部、 Ｓ２４ 仰角判定部、 Ｓ２６、Ｓ２８ 風量調整部。

Claims (8)

1. 車両に搭載され、着座者の上半身を支持する背もたれ部（１０ａ）と前記着座者の下半身が着座する着座部（１０ｂ）とを備えるシート（１０Ｒ、１０Ｌ）と、
   前記背もたれ部の表面から車室内に対して空気を吹き出すまたは前記車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する背もたれ側空気流形成部（５０ａ）と、
   前記着座部の表面から前記車室内に対して空気を吹き出すまたは前記車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する着座側空気流形成部（５０ｂ）と、
   前記背もたれ側空気流形成部が形成する空気流れの風量である背もたれ側風量および前記着座側空気流形成部が形成する空気流れの風量である着座側風量を制御する制御部（６０）と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記車室内に侵入する日射の仰角を取得する日射仰角取得部（Ｓ２２）と、
   前記仰角が、前記背もたれ部の受ける日射量よりも前記着座部の受ける日射量が大きくなる大仰角条件を満たすか否かを判定する仰角判定部（Ｓ２４）と、
   前記仰角判定部にて前記仰角が前記大仰角条件を満たすと判定された場合には前記着座側風量を前記背もたれ側風量に対して相対的に増加させる風量調整部（Ｓ２６、Ｓ２８）と、
   を有する車両用シート空調装置。
2. 車両に搭載され、着座者の上半身を支持する背もたれ部（１０ａ）と前記着座者の下半身が着座する着座部（１０ｂ）とを備えるシート（１０Ｒ、１０Ｌ）と、
   前記背もたれ部の表面から車室内に対して空気を吹き出すまたは前記車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する背もたれ側空気流形成部（５０ａ）と、
   前記着座部の表面から前記車室内に対して空気を吹き出すまたは前記車室内から空気を吸い込む空気流れを形成する着座側空気流形成部（５０ｂ）と、
   前記背もたれ側空気流形成部が形成する空気流れの風量である背もたれ側風量および前記着座側空気流形成部が形成する空気流れの風量である着座側風量を制御する制御部（６０）と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記車室内に侵入する日射の仰角を取得する日射仰角取得部（Ｓ２２）と、
   前記仰角が、前記着座部の受ける日射量よりも前記背もたれ部の受ける日射量が大きくなる小仰角条件を満たすか否かを判定する仰角判定部（Ｓ２４）と、
   前記仰角判定部にて前記仰角が前記小仰角条件を満たすと判定された場合には前記背もたれ側風量を前記着座側風量に対して相対的に増加させる風量調整部（Ｓ２６、Ｓ２８）と、
   を有する車両用シート空調装置。
3. 前記制御部は、
   前記車室内に侵入する日射量が閾日射量よりも小さいか否かを判定する日射量判定部（Ｓ１０）を有し、
   前記日射量判定部にて前記日射量が前記閾日射量よりも小さいと判定された場合には、前記仰角判定部の判定結果に関わらず、前記背もたれ側風量を前記着座側風量に対して相対的に減少させる請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記日射が車幅方向における右側と左側のどちら側から多く照射しているかを検出する日射方位検出部（７０）を備え、
   前記シートは前記車幅方向において前記車室内の右側に設けられた右側シート（１０Ｒ）および前記右側シートに対して前記車室内の左側に設けられた左側シート（１０Ｌ）を含み、
   前記制御部は、
   前記日射方位検出部の検出結果に基づいて、前記車幅方向において前記日射が多く照射している側に配置された前記シートの風量を、反対側に配置された前記シートの風量に対して相対的に増加させる方位風量調整部（Ｓ１６、Ｓ１８、Ｓ２０）をさらに有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記シートの表面を車幅方向に分割した領域のうち右側の領域である右側領域（Ｒ）と、前記右側領域に対して左側の領域である左側領域（Ｌ）とで形成する空気流れの風量を変更可能な領域風量変更部（５０ａ１、５０ａ２、５０ｂ１、５０ｂ２）と、
   前記日射が前記車幅方向における右側と左側のどちらから照射しているかを検出する日射方位検出部（７０）と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記日射方位検出部の検出結果に基づいて、前記右側領域と前記左側領域のうち、前記車幅方向において前記日射が多く照射している側の領域で形成する空気流れの風量を、反対側の領域で形成する空気流れの風量に対して相対的に増加させるように前記領域風量変更部を制御する領域風量調整部（Ｓ１６、Ｓ１９、Ｓ２１）をさらに有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
6. 前記空気を加熱する加熱部（９０）をさらに有し、
   前記制御部は、
   前記加熱部によって前記空気を加熱する場合には、前記仰角判定部にて前記仰角が前記大仰角条件を満たすと判定されると、前記背もたれ側風量を前記着座側風量に対して相対的に増加させる請求項１に記載の車両用シート空調装置。
7. 前記空気を加熱する加熱部（９０）をさらに有し、
   前記制御部は、
   前記加熱部によって前記空気を加熱する場合には、前記仰角判定部にて前記仰角が前記小仰角条件を満たすと判定されると、前記着座側風量を前記背もたれ側風量に対して相対的に増加させる請求項２に記載の車両用シート空調装置。
8. 日射量を検出する日射量検出部（７０）を備え、
   前記制御部は、
   前記日射量検出部が検出する前記日射量が大きいほど前記背もたれ側風量および前記着座側風量の総量を大きくする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。

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