JP2019147502A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外部から侵入する水の車内側への広がりを防止できて、フロアパネルの排水孔から効果的に排水できる車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１は、車両１０の側方のスライドドア１００とフロアパネル２とロッカ４と箱状体５と壁部材６とブラケット８と排水孔２１とを備える。ロッカ４は、車両１０の内側に形成される内側貫通孔４３を有する。箱状体５は、上面貫通孔５３が形成され、内側貫通孔４３から車内側に張り出す張出部５１を有する。壁部材６は、上方開口部６１を有し、張出部５１の周囲を囲むようにフロアパネル２に固定される。ブラケット８は、上方開口部６１を覆い、上面貫通孔５３を介してスライド機構７２に接続されてスライド機構７２を駆動させる電動機７１を張出部５１の上面に配置する。排水孔２１は、壁部材６内のフロアパネル２に形成されて水を車外に排水する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の前後にスライド自在なスライドドアを車両の側方に備える車両構造に関する。特に、外部から侵入する水の車内側への広がりを防止できて、フロアパネルの排水孔から効果的に排水できる車両構造に関する。

車両の前後にスライド自在なスライドドアを車両の側方に備える車両構造として、特許文献１の車両のスライドドア装置を備える車両が知られている。このスライド装置を備える車両は、フロアパネルとロッカとクロスメンバと箱状支持体（箱状体）とドア駆動ユニットとを有する。

フロアパネルは、車室の下面を形成する。ロッカは、車体の側壁の下部に前後方向に長く延びてドア開口の下縁を形成する。このロッカは、長手方向の各部がインナパネルとアウタパネルとを接合して中空閉断面構造とされている。ロッカのインナパネル（車内側の面）には、貫通孔（内側貫通孔）が形成されていて、アウタパネルには、ドアの下端部の内側に開くように車体の幅方向の外側に向かって開く開口（外側開口部）が形成されている。クロスメンバは、車体の幅方向に延びて、フロアパネルとロッカとに結合される。箱状支持体は、その内部にドア駆動ユニットの一部を収納するもので、前後方向に延びてロッカ内に収納される部分（収納部）と、ロッカの貫通孔から車内側に延出される一端部（張出部）とを有する。ロッカ内に収納される部分は、ロッカの上記開口の縁に結合されて、車体の幅方向の外側に向かって開く開口（外側挿通口）が形成されている。一端部の上面には、貫通孔（上面貫通孔）が形成されている。ドア駆動ユニットは、駆動ユニット本体部と駆動力伝達部とを有する。駆動ユニット本体部は、箱状支持体の一端部に取り付けられる電動機を有する。駆動力伝達部は、箱状支持体の一端部からロッカ内に収納される部分の車両後方に亘って収納されて、電動機の駆動力をスライドドアに伝達してスライドドアを前後にスライドさせる。

特開２０１３−２２６８７４号公報

ロッカの内側貫通孔と箱状体の張出部との間は、完全に封止することが難しく、隙間が形成されている。箱状体の張出部をロッカ内から内側貫通孔を通して車内側に張り出させるために内側貫通孔は張出部よりも大きく形成されているからである。また、スライドドアの下端とロッカのアウタパネルとの間には、隙間が形成されている。

雨量の多い地域や冠水路などの悪路を走行した際、跳ね上げられた水がフロアパネルに侵入することがある。具体的には、ロッカの下方のインナパネルとアウタパネルとの間を通ってロッカの内側貫通孔と箱状体との隙間からフロアパネルに侵入したり、スライドドアの下端とロッカのアウタパネルとの隙間を通って箱状体の外側挿通口から箱状体内に侵入し、箱状体内から張出部の上面貫通孔を通ってフロアパネルに侵入したりすることがある。

フロアパネルには、通常、車外に排水するための排水孔が形成されているが、走行中の振動や走行路の傾きなどによっては、水が排水孔に流れず、効果的に排水できないことがある。そうすると、車内部にまで水が広がる虞があり、より一層排水できなくなる。

本発明の目的の一つは、外部から侵入する水の車内側への広がりを防止できて、フロアパネルの排水孔から効果的に排水できる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の前後にスライド自在なスライドドアを前記車両の側方に備える車両構造であって、
前記車両の下面を形成するフロアパネルと、
前記スライドドアの下端部の内側と前記フロアパネルとの間で前記車両の前後方向に沿って前記フロアパネルに固定され、前記スライドドアの下端部の内側に開口する外側開口部と、前記車両の内側に形成される内側貫通孔とを有する筒状のロッカと、
前記内側貫通孔から車内側に張り出し、上方に開口する上面貫通孔が形成された上面を有する張出部と、前記ロッカ内に収納されて前記張出部の内部空間に連通する収納空間を形成すると共に、前記外側開口部に重なるように開口する外側挿通口が形成される収納部とを有し、前記スライドドアをスライドさせるスライド機構を前記張出部から前記収納部の後方に亘って収納する箱状体と、
前記張出部の前記上面に臨む上方開口部を有し、前記張出部の周囲を囲むように前記フロアパネルに固定される壁部材と、
前記上方開口部を覆い、前記上面貫通孔を介して前記スライド機構に接続されて前記スライド機構を駆動させる電動機を前記張出部の前記上面に配置するブラケットと、
前記壁部材内の前記フロアパネルに形成されて前記水を車外に排水する排水孔とを備える。

上記車両構造は、外部から侵入する水の車内側への広がりを防止できて、排水孔から効果的に排水できる。詳しい水の侵入経路は後述するが、張出部の周囲を囲むようにフロアパネルに固定される壁部材により、ロッカの内側貫通孔や箱状体の張出部の上面貫通孔から侵入した水が壁部材よりも車内側に進出することを防止できる。また、壁部材の上方開口部を覆うブラケットにより、水が壁部材の上方開口部から壁部材の外側（車内側）へ進出することを防止できる。特に、壁部材内のフロアパネル上に侵入した水が車両の走行時の振動などで跳ね上げられても、ブラケットにより壁部材内に落とすことができて、水が上方開口部から壁部材の外側へ飛び出すことを抑制できる。従って、侵入した水を壁部材内に留めておくことができるため、壁部材内のフロアパネルに形成された排水孔に水が流れ易い。

実施形態１に係る車両構造を備える車両の側面図である。 実施形態１に係る車両構造の概略を示す斜視図である。 図２の（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線で切断した車両構造の概略を示す断面図である。

本発明の車両構造の実施形態１を、図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＲＨ」は右側、「ＬＨ」は左側、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方を示す。

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１に係る車両構造１は、車両１０の前後にスライド自在なスライドドア１００を車両１０の側方に備える（図１）。このスライドドア１００は、車両１０の後方に設けられ、電動でスライドさせるパワースライドドアである。この車両構造１は、フロアパネル２と、車両１０の内側に形成される内側貫通孔４３を有するロッカ４と、上面貫通孔５３（図３）が形成され、内側貫通孔４３から車内側に張り出す張出部５１を有する箱状体５とを備える（図２、図３）。車両構造１の特徴の一つは、上方開口部６１を有し、張出部５１の周囲を囲むようにフロアパネル２に固定される壁部材６と、上方開口部６１を覆うブラケット８と、フロアパネル２の特定の箇所に形成される排水孔２１とを備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。

［フロアパネル］
フロアパネル２は、車両１０の下面を形成する（図２，図３）。フロアパネル２は、例えは、所定の形状に成形した鋼板などで構成される。本例ではフロアパネル２の上面のセンタピラー１３０付近には、フロアパネル２を補強するクロスメンバ３が固定されている。このクロスメンバ３の配置箇所は、本例では後述の内側貫通孔４３よりも前方側であるが、内側貫通孔４３よりも後方側でもよい。クロスメンバ３は、車幅方向に延びる長尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。クロスメンバ３の形状（断面形状）は、ハット形状である。クロスメンバ３は、車幅方向に延びる長尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。このクロスメンバ３には、更に、ロッカ４と壁部材６とが固定されている（図２）。フロアパネル２には、排水孔２１が設けられている（図３）。

（排水孔）
排水孔２１は、車両１０の外部からフロアパネル２上に侵入した水（後述）を車両１０の外に排出する孔であり、フロアパネル２の上下面を貫通する貫通孔である。排水孔２１の数は、単数でも複数でもよい。少なくとも一つの排水孔２１の形成箇所は、壁部材６内のフロアパネル２である。より具体的には、排水孔２１の形成箇所は、壁部材６内のフロアパネル２におけるサイドメンバ１２０よりも車外側（ロッカ４側）である。それにより、詳しい侵入経路は後述するが、ロッカ４の内側貫通孔４３と箱状体５との隙間（図３）から侵入する水をできるだけ車内側へ進出させることなく排出できる。

［ロッカ］
ロッカ４は、車両１０の側部におけるドア開口１１０の下縁を形成する（図１〜図３）。ロッカ４は、スライドドア１００の下端部の内側とフロアパネル２との間で車両１０の前後方向に沿ってフロアパネル２に固定される長尺状の本体部４１を有する（図２，図３）。本体部４１は、インナパネル４ｉとアウタパネル４ｏとを中空筒状に接合して形成されている（図３）。この本体部４１には、外側開口部４２と内側貫通孔４３とが形成されている。

外側開口部４２は、車両１０の外側から箱状体５を本体部４１内（ロッカ４内）に収納するための開口である（図３）。外側開口部４２は、本体部４１のアウタパネル４ｏにスライドドア１００の下端部の内側に開口するように設けられる。この外側開口部４２は、ドア開口１１０の下縁の略全長に亘る領域に形成されている（図１）。

内側貫通孔４３は、箱状体５の張出部５１を挿通させて車内側に張り出させるための孔である（図２、図３）。内側貫通孔４３は、本体部４１のインナパネル４ｉにフロアパネル２の上方に開口するように形成されている。内側貫通孔４３の形状は矩形状であり、その大きさは張出部５１よりも一回り大きい程度である。

［箱状体］
箱状体５は、スライドドア１００を前後にスライドさせる後述のドア駆動ユニット７（図３）に備わるスライド機構７２を収納する（図２，図３）。この箱状体５は、上板５ｕと下板５ｄとを中空筒状に接合して形成されており、ロッカ４内に収納される収納部５５と、ロッカ４の内側貫通孔４３から車内側に張り出す張出部５１とを有する。この張出部５１から収納部５５の後方（図２紙面右側、図３紙面手前側）に亘って、スライド機構７２が収納されている。

収納部５５は、ロッカ４内で張出部５１の内部空間に連通する収納空間を形成する（図３）。この収納部５５は、ロッカ４の長手に沿って長尺状に形成されている。収納部５５は、ロッカ４に接合されている。収納部５５の車外側には、ロッカ４の外側開口部４２に重なるように開口する外側挿通口５７を有する。外側挿通口５７の開口縁は、本例ではロッカ４の外側開口部４２の開口縁に接合されている。外側挿通口５７は、スライドドア１００の下端部の内側に連結されてスライドドア１００を支持する支持アーム１０１を箱状体５内に挿通させる。

張出部５１は、ロッカ４の内側貫通孔４３から車内側に張り出す（図３）。張出部５１は、その内部空間が収納部５５の収納空間に連通するように、収納部５５における車両１０の前方側かつ車内側に一連に形成されている。本例の張出部５１は、実質的に宙に浮いていて、フロアパネル２との間に空間を形成している。張出部５１の上面（上板５ｕ）には、後述のドア駆動ユニット７に備わる電動機７１を張出部５１内のスライド機構７２に接続するための上面貫通孔５３が形成されている。

［壁部材］
壁部材６は、張出部５１の周囲を囲むようにフロアパネル２に固定されている。この壁部材６により、フロアパネル２上に侵入した水が壁部材６よりも車内側へ広がることを防止できる。具体的には、図３の黒塗りの下向き矢印で示すように、ロッカ４の内側貫通孔４３と箱状体５との間、及び箱状体５の張出部５１の上面貫通孔５３の少なくとも一方から侵入する水の車内側、即ち壁部材６で囲まれる内側からその外側への進出を防止できる。それにより、侵入した水を壁部材６内に留めておくことができるので、壁部材６内のフロアパネル２に設けた排水孔２１に水が流れ易く、排水孔２１から効果的に排水できる。

水のフロアパネル２への侵入は、雨量の多い地域や冠水路などの悪路を走行した際に水が跳ね上げられたりすることで生じる。具体的には、水は、スライドドア１００の下端とロッカ４のアウタパネル４ｏとの隙間を通って箱状体５の外側挿通口５７から箱状体５内に侵入し、箱状体５内から張出部５１の上面貫通孔５３を通ってフロアパネル２上に進出する。或いは、水は、ロッカ４の下方におけるインナパネル４ｉとアウタパネル４ｏとの間を通って、ロッカ４の内側貫通孔４３と箱状体５との隙間からフロアパネル２上に進出する。

壁部材６のフロアパネル２に対する固定箇所は、張出部５１の前方側、車内側、及び後方側の三方を一連に囲むように、張出部５１よりも前方側から車内側を通って後方側に亘る領域が挙げられる。壁部材６のフロアパネル２への固定は、溶接が好適に利用できる。

本例の壁部材６は、フロアパネル２の他に、クロスメンバ３とロッカ４とに固定されている。そのため、車両１０の側面衝突時におけるフロアパネル２の変位を抑制できる。ロッカ４に内側貫通孔４３が形成されていることでロッカ４の剛性が低下するが、張出部５１の周囲を囲むようにフロアパネル２とクロスメンバ３とロッカ４とに固定されていることで、側面衝突時、壁部材６がフロアパネル２の変位、特に車両前後方向への変位を抑制できることで、フロアパネル２の車内側への変位を抑制できるからである。特に、本例のようにセンタピラー１３０付近に壁部材６が設けられていることで、センタピラー１３０の車内側への進出を抑制し易いため、フロアパネル２の変位を効果的に抑制し易い。

壁部材６のロッカ４に対する固定箇所は、内側貫通孔４３の周囲を囲む領域、即ち、内側貫通孔４３の前方と上方と後方との三方を一連に囲むように、内側貫通孔４３よりも前方側から上方側を通って後方側に亘る領域が好ましい。そうすれば、内側貫通孔４３の周囲を補強できる。壁部材６のロッカ４への固定は、溶接が好適に利用でき、壁部材６のクロスメンバ３への固定は、溶接の他、ボルトなどの締付部材が好適に利用できる。

壁部材６の上面には、張出部５１の上面に臨む上方開口部６１が設けられている。上方開口部６１の大きさは、後述の電動機７１の大きさよりも大きいことが好ましい。そうすれば、壁部材６が設けられていても、電動機７１を張出部５１の上面に配置し易くできる。この壁部材６の上面には、電動機７１の上方を覆う後述のカバー部材９（図３）が固定さていてもよい。また、壁部材６の上面は、乗員が座るシートの取り付け箇所として利用することもできる。

［ブラケット］
ブラケット８は、壁部材６の上方開口部６１を覆う（図２、図３）。それにより、水が壁部材６の上方開口部６１から壁部材６の外側（車内側）へ進出することを防止できる。車両１０の走行中の振動などにより、図３の黒塗りの上向き矢印で示すように壁部材６内のフロアパネル２上に侵入した水が跳ね上げられても、その水をブラケット８の下面で壁部材６内に落とすことができて、水が上方開口部６１から壁部材６の外（車内側）へ飛び出すことを抑制できるからである。また、箱状体５の外側挿通口５７を通って箱状体５内に侵入した水が跳ねることで箱状体５の上面貫通孔５３を通って箱状体５の外へ飛び出しても、その水をブラケット８の下面で壁部材６内に落とすことができて、水が上方開口部６１から壁部材６の外（車内側）へ飛び出すことを抑制できるからである。

ブラケット８は板状部材で構成され、ブラケット８の形状は上方開口部６１の輪郭形状に沿った形状が挙げられる。ブラケット８の大きさは、上方開口部６１を覆う領域が大きいほど、箱状体５の外に飛び出す水が壁部材６の外側へ進出することを防止できる。ブラケット８の大きさは、本例のように上方開口部６１の略全域を覆う程度でもよいし、上方開口部６１との間に隙間が形成される程度でもよい。ブラケット８と上方開口部６１との隙間には、別途、パッキンなどのシール部材８０（二点鎖線で示す）を配置してもよい。

ブラケット８は、電動機７１を張出部５１の上面に配置する。ブラケット８は、電動機７１の下面と張出部５１の上面との間に介在されて、電動機７１と張出部５１の両方に固定されている。電動機７１及び張出部５１とブラケット８との固定は、ボルトなどの締付部材を用いることができる。別体の電動機７１と駆動力伝達機構７３とを接続する際、予め電動機７１とブラケット８とを接続しておけば、電動機７１の駆動力伝達機構７３への接続は、ブラケット８を張出部５１の上面に固定することで容易に行える。

［その他］
（ドア駆動ユニット）
ドア駆動ユニット７は、スライドドア１００をスライドさせるもので、本例では電動機７１とスライド機構７２とを有する（図３）。電動機７１は、スライドドア１００をスライドさせるための駆動力を発生させる。スライド機構７２は、電動機７１の駆動力をスライドドア１００に伝達する駆動力伝達機構７３と、スライドドア１００を車両１０の前後方向に案内するスライドレール７４と、スライドレール７４に対してスライド自在なローラ７５とを有する。駆動力伝達機構７３は、例えば、ベルト、ワイヤー、ケーブル、リンクなどを有する。駆動力伝達機構７３によるスライドドア１００への駆動力の伝達は、支持アーム１０１を介して行うことができる。スライドレール７４は、箱状体５の張出部５１から収納部５５の後方に亘って収納されている。ローラ７５は、支持アーム１０１の先端側に接続されていて、駆動力伝達機構７３により駆動力が支持アーム１０１に伝達されることでスライドレール７４に対してスライドする。そうして支持アーム１０１を介してスライドドア１００がスライドする。

電動機７１と駆動力伝達機構７３とは、本例では別体としているが、一体のアセンブリとしてもよい。電動機７１と駆動力伝達機構７３とを本例のように別体とすれば、駆動力伝達機構７３の箱状体５内への収納を行ない易い。別体であれば、駆動力伝達機構７３を周辺スペースを広くとれる車外側から箱状体５内に収納できるからである。電動機７１と駆動力伝達機構７３とを一体のアセンブリとすれば、電動機７１が比較的大きいため、車外側から箱状体５内に収納できず、スペースの狭い車内側から配置する必要がある。駆動力伝達機構７３は、比較的長いため、スペースの狭い車内側から箱状体５内へ収納するのは非常に煩雑になり易い。電動機７１と駆動力伝達機構７３とが別体の場合、電動機７１は、車内側から箱状体５の張出部５１の上面に配置して張出部５１の上面貫通孔５３を介して張出部５１内の駆動力伝達機構７３に接続できる。電動機７１は、駆動力伝達機構７３と別体であることで、そのサイズや種類の変更を容易に行える。本例の電動機７１は、ブラケット８を介して張出部５１の上面に配置されている。

（カバー部材）
カバー部材９は、電動機７１の上方を覆う（図２二点鎖線、図３）。カバー部材９を備えることで、乗員が電動機７１を踏むことを防止できる。その上、乗員が水をこぼしたりした際に、水が電動機７１に掛かることを防止できる。カバー部材９は、電動機７１の上方を跨いで、クロスメンバ３（図２）と壁部材６の上面とに固定される。カバー部材９の大きさは、電動機７１の上面全域を覆う大きさとすることが好ましい。

〔作用効果〕
実施形態１に係る車両構造１は、外部から侵入する水の車内側への広がりを防止できて、フロアパネル２の排水孔２１から効果的に排水できる。壁部材６が張出部５１の周囲を囲むようにフロアパネル２に固定されることで、ロッカ４の内側貫通孔４３や箱状体５の張出部５１の上面貫通孔５３から侵入した水が壁部材６よりも車内側に進出することを防止できる。ブラケット８が壁部材６の上方開口部６１を覆うことで、壁部材６内のフロアパネル２上に侵入した水が跳ね上げられたり、箱状体５内に侵入した水が上面貫通孔５３を通って箱状体５の外へ飛び出たりしても、その水をブラケット８の下面で壁部材６内に落とすことができるため、上方開口部６１から壁部材６の外側（車内側）へ進出することを防止できる。従って、壁部材６とブラケット８とにより、侵入した水を壁部材６内に留めておけるため、壁部材６内のフロアパネル２に形成された排水孔２１に水が流れ易い。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両構造
２ フロアパネル
２１ 排水孔
３ クロスメンバ
４ ロッカ
４ｉ インナパネル
４ｏ アウタパネル
４１ 本体部
４２ 外側開口部
４３ 内側貫通孔
５ 箱状体
５ｕ 上板
５ｄ 下板
５１ 張出部
５３ 上面貫通孔
５５ 収納部
５７ 外側挿通口
６ 壁部材
６１ 上方開口部
７ドア駆動ユニット
７１ 電動機
７２ スライド機構
７３ 駆動力伝達機構
７４ スライドレール
７５ ローラ
８ ブラケット
８０ シール部材
９ カバー部材
１０ 車両
１００ スライドドア
１０１ 支持アーム
１１０ ドア開口
１２０ サイドメンバ
１３０ センタピラー

Claims (1)

1. 車両の前後にスライド自在なスライドドアを前記車両の側方に備える車両構造であって、
   前記車両の下面を形成するフロアパネルと、
   前記スライドドアの下端部の内側と前記フロアパネルとの間で前記車両の前後方向に沿って前記フロアパネルに固定され、前記スライドドアの下端部の内側に開口する外側開口部と、前記車両の内側に形成される内側貫通孔とを有する筒状のロッカと、
   前記内側貫通孔から車内側に張り出し、上方に開口する上面貫通孔が形成された上面を有する張出部と、前記ロッカ内に収納されて前記張出部の内部空間に連通する収納空間を形成すると共に、前記外側開口部に重なるように開口する外側挿通口が形成される収納部とを有し、前記スライドドアをスライドさせるスライド機構を前記張出部から前記収納部の後方に亘って収納する箱状体と、
   前記張出部の前記上面に臨む上方開口部を有し、前記張出部の周囲を囲むように前記フロアパネルに固定される壁部材と、
   前記上方開口部を覆い、前記上面貫通孔を介して前記スライド機構に接続されて前記スライド機構を駆動させる電動機を前記張出部の前記上面に配置するブラケットと、
   前記壁部材内の前記フロアパネルに形成されて前記水を車外に排水する排水孔とを備える車両構造。

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