JP2019147430A - 車体前部の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル間の隙間からパネル内部に入り込んだ水をガイド部材で縦壁部の車体内側に導き、車体骨格部材とフェンダーパネルとの間に侵入する水の量を低減させる。【解決手段】フェンダーパネル３と、フロントウインドガラス２の下端部に沿って配置されるカウルトップパネル４と、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル５を有し、フロントウインドガラス２の車体外側側部２ａとサイドボディアウタパネル５の車体内側側部５ａとで形成される境界部Ｃの車体前方には、カウルサイドパネル３１とカウルトップパネル４との間に設けられた第１の隙間Ｓ１が配置され、カウルサイドパネル３１及びカウルトップパネル４の車体下側空間であって、サイドボディアウタパネル５の下部には、車体内側へ向かう下り傾斜のガイド部材８が配置され、ガイド部材８の車体前方側で、第１の隙間Ｓ１と対応した位置には、車体前後方向の縦壁部Ｄが設けられ、ガイド部材８と縦壁部Ｄとは、車体上方視で重なり合っている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体前部の構造に関する。

従来における車両の車体前部の構造では、フロントウインドガラス（ウインドシールドガラス）の車体幅方向外側寄りを流れる水とフロントピラーの上部から流れ落ちてくる水は、フロントピラーの表面や、フロントピラーとフロントウインドガラスとで形成される車体上下方向の角部（もしくは溝部）を伝って下方に流れるようになっている。特に、角部の下側に配置される外板部品の隙間や外板部品の貫通孔から外板部品の内部に入り込むようにした構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−８９８００号公報

しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、フロントピラーを構成するリンフォースメントの表面を伝って車体下側に水が流れると、車体骨格部材とフェンダーパネルとの間に水が入り込み、雪国などではこの水が凍りつき、氷柱等になるので、フェンダーパネルを車体外側に押圧して変形させたりすることがあった。しかも、入り込んだ水がフロントドアの前部（特に下側）で凍って成長した場合には、フロントドアが開かなくなるという問題を有していた。
また、従来の車体前部の構造においては、入り込んだ水が車体の内部に滞留すると、車体構成部品に錆が発生する可能性を有しているので、外板部品との隙間に雨水などが流れ込むことは、部品の品質維持の点で不利になることがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前部の外板部品であるパネル間の隙間からパネル内部に入り込んだ水をガイド部材によって縦壁部の車体内側に導き、車体骨格部材とフェンダーパネルとの間などに侵入する水の量を低減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部のフロントウインドガラスと、前記車体前部の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フロントウインドガラスの下端部に沿って配置され、車体幅方向に延びるカウルトップパネルと、前記フェンダーパネルの上部車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネルを有している車体前部の構造において、前記フロントウインドガラスの車体外側側部と前記サイドボディアウタパネルの車体内側側部とによって形成される境界部の車体前方には、前記フェンダーパネルの上部と前記カウルトップパネルとの間に設けられた第１の隙間が配置されており、前記フェンダーパネルの上部及び前記カウルトップパネルの車体下側に位置する空間であって、前記サイドボディアウタパネルの下部には、車体内側へ向かって下り傾斜に延びるガイド部材が配置され、該ガイド部材の車体前方側で、かつ前記第１の隙間と対応した位置には、車体前後方向に延びる縦壁部が設けられ、前記ガイド部材と前記縦壁部とは、車体上方視で重なり合って配置されている。

上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部のフロントウインドガラスと、前記車体前部の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フロントウインドガラスの下端部に沿って配置され、車体幅方向に延びるカウルトップパネルと、前記フェンダーパネルの上部車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネルを有し、前記フロントウインドガラスの車体外側側部と前記サイドボディアウタパネルの車体内側側部とによって形成される境界部の車体前方には、前記フェンダーパネルの上部と前記カウルトップパネルとの間に設けられた第１の隙間が配置されており、前記フェンダーパネルの上部及び前記カウルトップパネルの車体下側に位置する空間であって、前記サイドボディアウタパネルの下部には、車体内側へ向かって下り傾斜に延びるガイド部材が配置され、該ガイド部材の車体前方側で、かつ前記第１の隙間と対応した位置には、車体前後方向に延びる縦壁部が設けられ、前記ガイド部材と前記縦壁部とは、車体上方視で重なり合って配置されている。
そのため、本発明の車体前部の構造においては、フェンダーパネルの上部とカウルトップパネルとの間に設けられた第１の隙間からパネル内部に入り込んだ水をガイド部材によって縦壁部の車体内側に円滑に導いて車体外側に排出することが可能となり、車体骨格部材とフェンダーパネルとの間などに侵入する水の量を確実に低減させ、水の滞留を防止することができる。したがって、本発明の車体前部の構造においては、車体骨格部材とフェンダーパネルとの間に水が侵入することによって生じる様々な不具合を大幅に減らし、車体前部の外板部品である各種パネルの品質性能を維持することができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部の右側を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造に適用されるフェンダーパネル及びカウルトップパネルを取り除いた状態のガイド部材及び縦壁部を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。 図２におけるガイド部材及び縦壁部を車体前方正面側の斜め上方から見た斜視図である。 図３におけるガイド部材を車体前方側の斜め上方から見た拡大斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車体幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車体前後方向を示している。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部１は、フロントウインドガラス（ウインドシールドガラスともいう）２と、当該車体前部１の車体幅方向外側で左右両側に配置されるフロントフェンダーのフェンダーパネル３と、フロントウインドガラス２の下端部に沿って配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネル（カウルトップアウタパネル）４と、フェンダーパネル３の上部車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル（フロントピラーアウタパネルともいう）５を有している。また、車体前部１は、外板部材として、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４及びサイドボディアウタパネルの他に、車体前部１の上部に配置され、エンジンルームあるいはモータールームの上部を覆うフードパネル（フードアウタパネル）６を有しており、該フードパネル６は、前方開閉式のフロントフードを構成している。なお、フェンダーパネル３の上部及びサイドボディアウタパネル５の車体後方側には、フロントサイドドア７のドア前端部７ａが配置されている。

本実施形態の車体前部１の構造においては、図１に示すように、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５、フードパネル６及びドア前端部７ａによって囲まれた領域Ｒには、板金製のカウルサイドパネル３１が配置されている。このカウルサイドパネル３１は、コスト及び重量の低減、フロントウインドガラス２の交換時のサービス性向上、フェンダーパネル３の成形性向上等を考慮して、フェンダーパネル３とは別体に形成されているが、フェンダーパネル３と一体に形成することによって、フェンダーパネル３の上部として構成されていても良い。
本実施形態のカウルサイドパネル３１の辺部は、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４及びフードパネル６に隣接して配置されているとともに、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部７ａに隣接して配置されている。

本実施形態のカウルサイドパネル３１は、図１に示すように、車体側方及び車体上方を向いた側方平面３１Ａ及び上方平面３１Ｂを有している。これら側方平面３１Ａ及び上方平面３１Ｂは、カウルサイドパネル３１の車体幅方向の中間部分を車体前方視でＬ字状に折り曲げることによって形成されており、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５、フードパネル６及びドア前端部７ａの表面と連続するような高さ位置で配置されている。
これにより、車体前方視でＬ字状に形成されているカウルサイドパネル３１に対して車体上方から衝撃荷重が加わった場合に、カウルサイドパネル３１が折り畳まれるように側方平面３１Ａと上方平面３１Ｂとの境界部分を中心に湾曲変形して衝撃荷重が効果的に吸収されるようになっている。

また、本実施形態の車体前部１の構造において、フロントウインドガラス２の車体外側側部２ａとサイドボディアウタパネル５の車体内側側部５ａとによって形成される境界部（例えば、角部）Ｃの車体前方には、図１に示すように、フェンダーパネル３の上部であるカウルサイドパネル３１とカウルトップパネル４との間に設けられた第１の隙間Ｓ１が配置されており、該第１の隙間Ｓ１は、隣接するフードパネル６まで車体前後方向に沿って連続して設けられている。しかも、カウルサイドパネル３１及びカウルトップパネル４の車体下側に位置する空間であって、サイドボディアウタパネル５の下部には、図２及び図３に示すように、車体内側へ向かって下り傾斜に延びるガイド部材８が配置されている。このガイド部材８は、第１の隙間Ｓ１の車体下方に位置し、当該第１の隙間Ｓ１から入り込んで落下した水（例えば、雨水、洗車水等）を受けて集めつつ車体内側の所定の箇所に導くために設けられたものであり、ガイド部材８によって導かれた水は、最終的には車体外側へ排出されるようになっている。

そのため、本実施形態のガイド部材８は、図２〜図４に示すように、上部が開口した樋型の形状を有しており、車体外側が狭く、かつ車体内側へ向かうに従って幅広くなるように形成され、車体内側の先端部８ａは開口している。しかも、ガイド部材８の車体内側寄りの底面中央は、前後側壁部よりも低くなるような凹形状を有しており、落下した水がガイド部材８から飛び出ないように構成されている。
そして、本実施形態のガイド部材８は、支持ブラケット８１を介してサイドボディアウタパネル５の下部に取付けられている。支持ブラケット８１は、サイドボディアウタパネル５の前面に固定される固定片８１ａと、クリップなどでガイド部材８の長手方向中間部分を固定する支持片８１ｂとを有する断面Ｌ字状に形成されている。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、ガイド部材８の車体前方側に位置し、かつ第１の隙間Ｓ１と対応した位置には、図２及び図３に示すように、車体前後方向に延びる縦壁部Ｄが連続して設けられており、これらガイド部材８と縦壁部Ｄとは、交差しながら車体上方視で重なり合って配置されている。しかも、ガイド部材８の先端部８ａは、縦壁部Ｄの上方位置で縦壁部Ｄよりも車体内側に配置されており、ガイド部材８によって導かれた水が縦壁部Ｄの車体内側に流れ、後述の車体骨格部材とフェンダーパネル３との間に水が流れないようにし、これら車体骨格部材とフェンダーパネル３との間への水の侵入量を低減するような構造になっている。
そのため、本実施形態の縦壁部Ｄは、フェンダーパネル３の車体内側において車体上方に立ち上がりながら車体前後方向に沿って配置され、かつ隣接する重ね合わせ部が接合されるサイドボディアウタパネル５の下部の前側壁部、ダッシュサイドフロントパネル１１及びカウルサイドメンバ１２によって構成されている。なお、本実施形態での車体骨格部材は、カウルサイドメンバ１２である。

本実施形態の縦壁部Ｄの上辺には、図２及び図３に示すように、車体上方へ向かって突出するように線状に塗布されたシーラ１３が盛り上がった状態で設けられており、該シーラ１３の車体後方側は、ガイド部材８と車体上方視で重なり合って配置されている。このようなシーラ１３を縦壁部Ｄの上辺に設ける理由として、縦壁部Ｄは、高くなるほど車体骨格部材とフェンダーパネル３との間への水の侵入を防ぐ効果を発揮するため、シーラ１３を塗布して縦壁部Ｄの箇所を高くしたものである。また、シーラ１３は、ある程度弾力性を有しており、衝突荷重の入力時に発生する変形などで周辺部品と干渉する場合も、弾性変形して縦壁部Ｄ及び周辺部品の変形を抑える機能を有しているからである。さらに、縦壁部Ｄは、通常２部品以上で構成されていることが多く、これら部品の重ね合わせ部分に水が入ると品質などの点で不利となるため、当該重ね合わせ部分をシーラ１３で塞ぐようにしたものである。

また、本実施形態の車体前部１の構造において、カウルサイドパネル３１の上辺部とサイドボディアウタパネル５との間には、図１に示すように、第２の隙間Ｓ２が車体幅方向に沿って連続して設けられている。この第２の隙間Ｓ２は、車体前後方向に沿って設けられた第１の隙間Ｓ１の車体上側に配置されている。ところで、境界部Ｃを流れる水は、カウルサイドパネル３１の車体内側の上部等を伝って第１の隙間Ｓ１に入り込むため、車体幅方向に拡がる前にガイド部材８が水の流れる方向を規制することが可能に構成されている。一方、第２の隙間Ｓ２は、衝撃荷重がカウルサイドパネル３１に掛かる場合に、当該第２の隙間Ｓ２に対応するカウルサイドパネル３１の辺部が車体下側へ移動する変形を生じ、車体下側のガイド部材８と干渉するため、カウルサイドパネル３１のみならず、ガイド部材８も変形させて衝撃荷重を吸収する機能を有している。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、縦壁部Ｄの車体上方であって、縦壁部Ｄ及びガイド部材８の車体内側には、図２及び図３に示すように、カウル部に接合される板状の取付ブラケット９が配置されており、該取付ブラケット９の上面９ａには、カウルトップパネル４及びカウルサイドパネル３１が取付けられるようになっている。また、この取付ブラケット９は、車体外側及び車体前側の端部に設けられたフランジ部９ｂを有し、該フランジ部９ｂは、車体下方へ向かって縦方向に延びている。しかも、取付ブラケット９のフランジ部９ｂは、ガイド部材８の車体内側の部分である先端部８ａと対応する高さに設けられており、ガイド部材８の先端部８ａと取付ブラケット９のフランジ部９ｂとは、車体幅方向に間隔を空けた状態で対向して配置されている。

すなわち、本実施形態の車体前部１の構造では、図２及び図３に示すように、ガイド部材８により縦壁部Ｄの車体内側に導かれた水の流れ方向が、取付ブラケット９のフランジ部９ｂで規制されることになる。そのため、縦壁部Ｄの車体内側に導かれた水は、ガイド部材８の先端部８ａと取付ブラケット９のフランジ部９ｂとの間を車体下側に向かって流れ落ちるので、水の流れをある程度決まった範囲に規制することが可能な構造になっている。しかも、水が流れ落ちる先には、板金製のカウルアッパパネル１４が配置されており、水は一旦、カウルアッパパネル１４の側部に形成したカウルボックス１４ａ内に滞留するが、カウルボックス１４ａの側面に設けた孔（図示せず）から順次下側に流れ落ち、車両下方の地面に放出されることになる。

このように、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造は、車体前部１のフロントウインドガラス２と、車体前部１の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネル３と、フロントウインドガラス２の下端部に沿って配置され、車体幅方向に延びるカウルトップパネル４と、フェンダーパネル３の上部車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル５を有している。また、フロントウインドガラス２の車体外側側部２ａとサイドボディアウタパネル５の車体内側側部５ａとによって形成される境界部Ｃの車体前方には、フェンダーパネル３の上部であるカウルサイドパネル３１とカウルトップパネル４との間に設けられた第１の隙間Ｓ１が配置されている。そして、カウルサイドパネル３１及びカウルトップパネル４の車体下側に位置する空間であって、サイドボディアウタパネル５の下部には、車体内側へ向かって下り傾斜に延びるガイド部材８が配置されている。しかも、ガイド部材８の車体前方側で、かつ第１の隙間Ｓ１と対応した位置には、車体前後方向に延びる縦壁部Ｄが設けられ、ガイド部材８と縦壁部Ｄとは、車体上方視で重なり合って配置されている。
そのため、本実施形態の車体前部１の構造においては、フェンダーパネル３の上部であるカウルサイドパネル３１とカウルトップパネル４との間に設けられた第１の隙間Ｓ１からパネル内部に入り込んだ水をガイド部材８によって縦壁部Ｄの車体内側に円滑に導き、水の流れ方向を規制して所定の範囲に落下させることが可能となり、車外に確実に排出することができる。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、ガイド部材８によって車体骨格部材のカウルサイドメンバ１２とフェンダーパネル３との間の箇所に侵入する水の量を確実に低減させることができるとともに、当該箇所の水の滞留を防止できる。その結果、本実施形態の車体前部１の構造によれば、カウルサイドメンバ１２とフェンダーパネル３との間に水が侵入することに起因するフェンダーパネル３の変形、フロントサイドドア７の開放不可、外板部品の錆発生などの様々な不具合を大幅に減らし、車体前部１の外板部品である各種パネルの品質性能を維持することができる。

また、本実施形態の車体前部１の構造において、縦壁部Ｄの上辺には、車体上方へ向かって突出するように塗布されたシーラ１３が設けられており、該シーラ１３の車体後方側は、ガイド部材８と車体上方視で重なり合って配置されている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、シーラ１３の塗布によって縦壁部Ｄの箇所の高さが高くなり、車体骨格部材のカウルサイドメンバ１２とフェンダーパネル３との間への水の侵入を効果的に防止することができる。また、シーラ１３は、ある程度弾力性を有しているので、衝突荷重の入力時に発生する変形などで周辺部品と干渉する場合も、弾性変形して縦壁部Ｄ及び周辺部品の変形を抑えることができる。しかも、縦壁部Ｄは、通常２部品以上で構成されていることが多く、これら部品の重ね合わせ部分をシーラ１３で塞ぐことが可能となるので、重ね合わせ部分への水の侵入を防ぐことができ、縦壁部Ｄを構成する部品の品質を維持することができる。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造においては、第１の隙間Ｓ１が車体前後方向に沿って設けられている。そして、フェンダーパネル３の上部であるカウルサイドパネル３１とサイドボディアウタパネル５との間には、第２の隙間Ｓ２が車体幅方向に沿って設けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、境界部Ｃを流れる水が、カウルサイドパネル３１の車体内側の上部等を伝って第１の隙間Ｓ１に入り込むため、車体幅方向に拡がる前にガイド部材８が水の流れる方向を規制することができる。また、第２の隙間Ｓ２は、衝撃荷重がカウルサイドパネル３１に掛かる場合に、当該第２の隙間Ｓ２に対応するカウルサイドパネル３１の辺部が車体下側へ移動する変形を生じ、車体下側のガイド部材８と干渉することになるので、カウルサイドパネル３１のみならず、ガイド部材８も変形して衝撃荷重を吸収することができ、周辺部品の荷重吸収性能の向上を図ることができる。

そして、本実施形態の車体前部１の構造においては、縦壁部Ｄの車体上方であって、縦壁部Ｄ及びガイド部材８の車体内側に、縦方向に延びたフランジ部９ｂを有する取付ブラケット９が配置されている。しかも、取付ブラケット９のフランジ部９ｂは、ガイド部材８の車体内側の部分である先端部８ａと対応する高さに設けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、ガイド部材８により縦壁部Ｄの車体内側に導かれた水の流れ方向を取付ブラケット９のフランジ部９ｂで規制することが可能となる。その結果、縦壁部Ｄの車体内側に導かれた水は、ガイド部材８の先端部８ａと取付ブラケット９のフランジ部９ｂとの間を車体下側に向かって流れ落ちるので、水の流れをある程度決まった範囲に規制でき、ガイド部材８から流れ落ちる水をパネル内部に滞留させることなく、車外に排出することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態では、縦壁部Ｄがサイドボディアウタパネル５、ダッシュサイドフロントパネル１１及びカウルサイドメンバ１２によって構成されているが、カウルサイドメンバ１２のみによって構成されていても良い。

１ 車体前部
２ フロントウインドガラス
２ａ 車体外側側部
３ フェンダーパネル
４ カウルトップパネル
４ａ 車体幅方向の端部
５ サイドボディアウタパネル
５ａ 車体内側側部
６ フードパネル
７ フロントサイドドア
７ａ ドア前端部
８ ガイド部材
８ａ 先端部
９ 取付ブラケット
９ｂ フランジ部
１１ ダッシュサイドフロントパネル
１２ カウルサイドメンバ（車体骨格部材）
１３ シーラ
１４ カウルアッパパネル
３１ カウルサイドパネル（フェンダーパネルの上部）
８１ 支持ブラケット
８１ａ 固定片
８１ｂ 支持片
Ｃ 境界部
Ｄ 縦壁部
Ｒ 領域
Ｓ１ 第１の隙間
Ｓ２ 第２の隙間

Claims (4)

1. 車体前部のフロントウインドガラスと、前記車体前部の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フロントウインドガラスの下端部に沿って配置され、車体幅方向に延びるカウルトップパネルと、前記フェンダーパネルの上部車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネルを有している車体前部の構造において、
   前記フロントウインドガラスの車体外側側部と前記サイドボディアウタパネルの車体内側側部とによって形成される境界部の車体前方には、前記フェンダーパネルの上部と前記カウルトップパネルとの間に設けられた第１の隙間が配置されており、
   前記フェンダーパネルの上部及び前記カウルトップパネルの車体下側に位置する空間であって、前記サイドボディアウタパネルの下部には、車体内側へ向かって下り傾斜に延びるガイド部材が配置され、該ガイド部材の車体前方側で、かつ前記第１の隙間と対応した位置には、車体前後方向に延びる縦壁部が設けられ、前記ガイド部材と前記縦壁部とは、車体上方視で重なり合って配置されていることを特徴とする車体前部の構造。
2. 前記縦壁部の上辺には、車体上方へ向かって突出するように塗布されたシーラが設けられ、前記シーラの車体後方側は、前記ガイド部材と車体上方視で重なり合って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
3. 前記第１の隙間は、車体前後方向に沿って設けられており、
   前記フェンダーパネルの上部と前記サイドボディアウタパネルとの間には、第２の隙間が車体幅方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
4. 前記縦壁部の車体上方であって、前記縦壁部及び前記ガイド部材の車体内側には、縦方向に延びたフランジ部を有する取付ブラケットが配置されており、該取付ブラケットのフランジ部は、前記ガイド部材の車体内側の部分と対応する高さに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部の構造。

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