JP2019142443A

JP2019142443A - 自走船

Info

Publication number: JP2019142443A
Application number: JP2018030897A
Authority: JP
Inventors: 隆幸松山; Takayuki Matsuyama
Original assignee: Daizo Corp
Current assignee: Daizo Corp
Priority date: 2018-02-23
Filing date: 2018-02-23
Publication date: 2019-08-29
Anticipated expiration: 2038-02-23
Also published as: JP6568967B2

Abstract

【課題】乗組員の安全を確保でき、且つ、小回りがきく油回収可能な自走船を提供する。【解決手段】自走船１は、全長が２０メートル未満の小型船舶であり、航行における小回りがきくため、事故により水上に油が漏れ出した場合、その油を取り囲むようにオイルフェンスを水上に展張することができる。また、自走船１は、水上から回収した油を収容する油回収タンク１０５と、油回収タンク１０５内で発生したガスを排気する排気管１１１の排気口と、乗組員が滞在する居住区１０７を備える。油回収タンク１０５は船体の全長の中心より船尾側に配置され、排気管１１１の排気口は油回収タンク１０５より船尾側に配置され、居住区１０７は油回収タンク１０５より船首側に配置されている。そのため、油回収タンク１０５内で発生したガスが居住区１０７から離れた位置で排気され、居住区１０７に滞在する乗組員の安全が確保される。【選択図】図１

Description

本発明は、水面に流出した油を回収するための船舶に関する。

事故により水面に流出した油を回収するために、従来、大型自走船によって、油回収タンクを備えたバージと、小回りのきく小型自走船とを水上の現場まで曳航し、小型自走船によって水上の油を取り囲むようにオイルフェンスを展張した後にオイルフェンスをバージの近くに引き寄せることで油を寄せ集め、寄せ集めた油をポンプでバージ内の油回収タンクに吸い込み回収する、という作業が行われている。

上記の場合、通常時には不要なバージ及び小型自走船を係留しておくスペースを要し、また、それらを事故発生時に備えていつでも使用できるように維持しておく必要がある。また、事故発生時には、大型自走船をバージ及び小型自走船が係留されている場所まで移動させ、それらを大型自走船に曳航させるために連結等の作業を行う必要があり、時間と手間を要する。

上記の不都合を解消するために、油回収タンクを備える自走船が提案されている。例えば、特許文献１には、船体内にタンクを設け、水域に浮遊する液体汚染物を吸込管で吸い込んで船体内のタンクに回収する自走船が記載されている。

特開昭５３−１１３６０号公報

油回収タンクを備える自走船を小型にすると、例えば港湾内の狭い水路を航行でき便利である。また、油回収タンクを備える自走船を小型にすると、小回りがきくためオイルフェンスを展張するために別途、小型自走船を用いる必要がなく、一隻で油回収を行うことができる。

しかしながら、自走船を一定以上に小型化すると、船舶に占める居住区の比率が増大する。船舶の操縦等のために一定以上のスペースを居住区として確保する必要があるためである。

ところで、油回収タンクに回収される油は人体に有害なガスや容易に引火するガスを発生する可能性がある。従って、特段の工夫なく小型自走船に油回収タンクを設けると、油回収タンクや油回収タンクで発生したガスを排気する排気口等が居住区に近づいてしまい、乗組員の安全が確保されない。

上記の背景に鑑み、本発明は、乗組員の安全を確保でき、且つ、小回りがきく油回収可能な自走船を提供する。

上述した課題を解決するために、本発明は、水上から回収した油を収容する油回収タンクと、前記油回収タンク内で発生したガスを排気する排気口と、居住区とを備え、前記油回収タンクは船体の全長の中心より船尾側に配置され、前記排気口は前記油回収タンクより船尾側に配置され、前記居住区は前記油回収タンクより船首側に配置されている自走船を第１の態様として提供する。

第１の態様の自走船によれば、乗組員の安全が確保され、且つ、小回りがきく油回収可能な自走船が実現される。

第１の態様の自走船において、前記油回収タンクより船尾側に配置されている清水タンクを備える、という構成が第２の態様として採用されてもよい。

第２の態様の自走船によれば、油回収タンクに油が収容されていない通常時において、清水タンクに清水を収容させることで、船首喫水と船尾喫水のバランスが保持される。

第２の態様の自走船において、船体の全長の中心より船首側に、船首水槽と、前記清水タンクとは異なる船首側の清水タンクとを備える、という構成が第３の態様として採用されてもよい。

第３の態様の自走船によれば、油回収タンクに油が収容されている事故発生時において、船尾側の清水タンクから清水を排水し、船首側の清水タンクに清水を収容させることで、船首喫水と船尾喫水のバランスが保持される。

第３の態様の自走船において、船体の全長の中心より船首側且つ前記船首側の清水タンクより船尾側に配置されている船首側の燃料タンクと、船体の全長の中心より船尾側且つ前記油回収タンクより船首側に配置されている船尾側の燃料タンクとを備える、という構成が第４の態様として採用されてもよい。

第４の態様の自走船によれば、油回収タンクに収容されている油の量や清水タンクに収容されている清水の量に応じて、船首側の燃料タンクに収容されている燃料油と船尾側の燃料タンクに収容されている燃料油のいずれを消費するかを選択することによって、船首喫水と船尾喫水のバランスが保持される。

一実施形態に係る自走船の右側面図。一実施形態に係る自走船の平面図。一実施形態に係る自走船の上甲板を取り除いた状態の平面図。一実施形態に係る自走船を用いて行われる油回収作業の手順を説明するための図。

［実施形態］
以下に本発明の一実施形態に係る自走船１を説明する。図１は自走船１の右側面図である。図２は自走船１の平面図である。図３は上甲板１００を取り除いた状態の自走船１の平面図である。本発明においては、自走船１が備える構成部のうち、燃料タンク等の一部の構成部の位置関係が重要である。従って、図１乃至図３において、本発明に無関係な構成部の図示は省略している。また、図１乃至図３に記載されている構成部に関しても、その形状の細部は省略している。

なお、図１乃至図３において、右側が船首側、左側が船尾側である。また、図１において、線Ｗは朔望平均干潮面（Low Water Level）を示している。

自走船１は、エンジン（図示略）により回転されるプロペラ（図示略）により水上を自走する、全長が２０ｍ未満の小型船舶である。

自走船１の上甲板１００の下には、船首側から順に、船首水槽１０１、船首側清水タンク１０２、船首側燃料タンク１０３、船尾側燃料タンク１０４、油回収タンク１０５、船尾側清水タンク１０６が配置されている。

本実施形態において、船首側燃料タンク１０３は右舷側に配置される船首右舷側燃料タンク１０３Ｓと、左舷側に配置される船首左舷側燃料タンク１０３Ｐの２個１対のタンクで構成される。

また、本実施形態において、船尾側燃料タンク１０４は右舷側に配置される船尾右舷側燃料タンク１０４Ｓと、左舷側に配置される船尾左舷側燃料タンク１０４Ｐの２個１対のタンクで構成される。

また、本実施形態において、油回収タンク１０５は右舷側に配置される右舷側油回収タンク１０５Ｓと、左舷側に配置される左舷側油回収タンク１０５Ｐの２個１対のタンクで構成される。

また、本実施形態において、船尾側清水タンク１０６は右舷側に配置される船尾右舷側清水タンク１０６Ｓと、左舷側に配置される船尾左舷側清水タンク１０６Ｐの２個１対のタンクで構成される。

なお、船首側燃料タンク１０３、船尾側燃料タンク１０４、油回収タンク１０５、船尾側清水タンク１０６の各々が右舷側及び左舷側に配置されている２個１対のタンクで構成される点はあくまで例示であって、これらのタンクが１個又は３個以上のタンクで構成されていてもよい。また、本実施形態において、船首水槽１０１、船首側清水タンク１０２は１個のタンクで構成されるが、これらのタンクが２個以上のタンクで構成されていてもよい。

船首水槽１０１、船首側清水タンク１０２、船尾側清水タンク１０６には清水が収容される。ただし、通常時には船尾側清水タンク１０６に清水が概ね満載され、船首水槽１０１及び船首側清水タンク１０２には清水が満載されない。

船首側燃料タンク１０３、船尾側燃料タンク１０４には、通常、エンジンの運転のために消費される燃料油が収容されている。

油回収タンク１０５には、通常時には何も収容されていないが、事故発生時に回収した油が収容される。

船首水槽１０１は船首側の端部に配置されている。船首側清水タンク１０２は、船首水槽１０１より船尾側、且つ、船首側燃料タンク１０３より船首側に配置されている。なお、船首側清水タンク１０２は、何らかの要因で船首側燃料タンク１０３から漏洩した燃料油が船首側清水タンク１０２内の清水に混入しないように、船首側燃料タンク１０３から隔離されている。

船首側燃料タンク１０３は、船首側清水タンク１０２より船尾側、且つ、船尾側燃料タンク１０４より船首側に配置されている。また、船首側燃料タンク１０３は、船体の全長の中心より船首側に配置されている。

船尾側燃料タンク１０４は、船首側燃料タンク１０３より船尾側、且つ、油回収タンク１０５より船首側に配置されている。また、船尾側燃料タンク１０４は、船体の全長の中心より船尾側に配置されている。

油回収タンク１０５は、船尾側燃料タンク１０４より船尾側、且つ、船尾側清水タンク１０６より船首側に配置されている。油回収タンク１０５を構成する右舷側油回収タンク１０５Ｓの上面には、右舷側油回収タンク１０５Ｓ内に回収油を注入するためのハッチ１０５１Ｓが設けられている。また、油回収タンク１０５を構成する左舷側油回収タンク１０５Ｐの上面には、左舷側油回収タンク１０５Ｐ内に回収油を注入するためのハッチ１０５１Ｐが設けられている。

船尾側清水タンク１０６は、油回収タンク１０５より船尾側に配置されている。なお、船尾側清水タンク１０６は、何らかの要因で油回収タンク１０５から漏洩した回収油が船尾側清水タンク１０６内の清水に混入しないように、油回収タンク１０５から隔離されている。

上甲板１００の上には、船首側から順に、居住区１０７、給気管１０８、コンテナ１０９、排気管１１０、排気管１１１が配置されている。

居住区１０７は、乗組員が滞在する場所である。本実施形態において、居住区１０７は２階建て構造となっており、２階に操舵室が設けられている。

給気管１０８は給気口１０８１から取り込んだ外気をポンプ室（図示略）へと導く。給気口１０８１には、防爆型（火花を発しない型式）の通風機（図示略）が取り付けられており、ポンプ室へ強制的に外気が送り込まれる。給気口１０８１に取り付けられている通風機は防爆型であるため、給気管１０８が油回収タンク１０５の近傍に配置されていても危険はない。

排気管１１０は、給気口１０８１からの外気の強制給気に伴いポンプ室から押し出される空気を自走船１外へと導く。すなわち、給気管１０８からポンプ室へ強制給気が行われ、ポンプ室内の気圧が上昇すると、ポンプ室内の空気が排気管１１０の排気口１１０１から外界へ自然排気される。

コンテナ１０９は、油回収装置を収容するためのコンテナである。油回収装置は、例えば、フロートが装着されたポンプと、ポンプにより吸引された回収油を油回収タンク１０５へと導く送油管と、ポンプを駆動するための油圧管を備える。

なお、自走船１には、油回収を行うための装置として、コンテナ１０９内に収容される油回収装置に加え、水上の油を寄せ集めるために用いられるオイルフェンス、油回収装置を水上に吊り下ろすためのクレーン、油回収装置の送油管及び油圧管の繰り出し及び巻き取りを行うためのリール（いずれも図示略）が搭載されている。

排気管１１１は、油回収タンク１０５より船尾側に配置されている。排気管１１１は油回収タンク１０５において回収油から揮発により生じた引火性ガスを外界へと導く。排気管１１１は上甲板１００より上方へ所定の高さ（例えば、２．５メートル）だけ延びており、その先端部に排気口が設けられている。

排気管１１１の排気口には高速排気管頭１１２が取り付けられている。高速排気管頭１１２は、所定以上の圧力がかかった場合に開放されるリリーフ弁を備え、油回収タンク１０５内の圧力が所定以上となった場合に勢いよく引火性ガスを上方に吹き出す。

図４は、事故発生時に、自走船１を用いて行われる油回収作業の手順を説明するための図である。なお、図４において、油回収作業に無関係な構成部（排気管１１１等）の図示を省略している。

乗組員は、自走船１により油Ｏが浮遊している水域まで航行した後、油Ｏの周囲を囲むように旋回しながら、コンテナ１１３に収容されていたオイルフェンス１１４を、例えばコンテナ１１３内に配置されているリール（図示略）によって水上へと展張する。

油Ｏの全周を囲むようにオイルフェンス１１４を展張した後、乗組員はオイルフェンス１１４をリールにより巻き取ることで、油Ｏを自走船１の船体の近傍へと寄せ集める。

続いて、乗組員はコンテナ１０９から、油回収装置１１５を取り出す。油回収装置１１５は、ポンプ１１５１、送油管１１５２、油圧管１１５３を備える。乗組員はクレーン１１６を用いてポンプ１１５１をオイルフェンス１１４の内側に吊り下ろす。その際、乗組員は、例えばコンテナ１０９内に配置されているリール（図示略）によって送油管１１５２と油圧管１１５３を繰り出す。

続いて、乗組員は、例えばリモートコントローラを操作して、ポンプ１１５１に運転を開始させる。運転を開始したポンプ１１５１により吸引された油Ｏは送油管１１５２を通ってハッチ１０５１Ｓ（又はハッチ１０５１Ｐ）から右舷側油回収タンク１０５Ｓ（又は左舷側油回収タンク１０５Ｐ）へ移動する。

水上の油Ｏの概ね全てが油回収タンク１０５へと移動した後、乗組員はポンプ１１５１の運転を停止させた後、クレーン１１６によってポンプ１１５１を吊り上げ、回収する。その際、乗組員はリールによって送油管１１５２と油圧管１１５３を巻き取る。乗組員は回収したポンプ１１５１をコンテナ１０９へ戻す。また、乗組員はオイルフェンス１１４をリールによって巻き取る。

なお、油回収作業に用いる油回収装置１１５、クレーン１１６、オイルフェンス１１４の繰り出し及び巻き取りに用いられるリール、送油管１１５２及び油圧管１１５３の繰り出し及び巻き取りに用いられるリールはいずれも、油圧で作動する防爆型（火花を発しない型式）の装置である。従って、これらの装置が油Ｏや油回収タンク１０５の近傍における作業において使用されても危険はない。

上述した構成を自走船１は、以下の特徴を備える。まず、油回収タンク１０５は船体の全長の中心より船尾側に配置され、排気管１１１の排気口は油回収タンク１０５より船尾側に配置され、居住区１０７は油回収タンク１０５より船首側に配置されている。そのため、自走船１は小回りがきく全長が２０メートル以下の小型船舶であるにもかかわらず、油回収タンク１０５内で発生したガスが居住区１０７から離れた位置で排気され、居住区１０７に滞在する乗組員の安全が確保される。

また、自走船１は、油回収タンク１０５よりも船尾側に配置されている船尾側清水タンク１０６を備える。そのため、通常時に船尾側清水タンク１０６に清水を収容することによって、油回収タンク１０５が空であっても前トリムが過大とならないように、船体の前後方向のバランスを適正に保つことができる。

また、自走船１は、船体の全長の中心より船首側に、船首水槽１０１と船首側清水タンク１０２を備える。そのため、事故発生時に油回収タンク１０５に回収油が収容された場合に、例えば船尾側清水タンク１０６から清水を排水し、船首水槽１０１及び船首側清水タンク１０２に清水を注入することによって、後トリムが過大とならないように、船体の前後方向のバランスを適正に保つことができる。

また、自走船１は、船体の全長の中心より船首側、且つ、船首側清水タンク１０２より船尾側に配置されている船首側燃料タンク１０３と、船体の全長の中心より船尾側、且つ、油回収タンク１０５より船主側に配置されている船尾側燃料タンク１０４を備える。そのため、例えば、通常時には船首側燃料タンク１０３から優先的に燃料油の消費を行うとともに、船尾側清水タンク１０６から清水を使用することで、船体の前後方向のバランスを保ち、事故発生時には船尾側燃料タンク１０４から優先的に燃料油の消費を行うことで、船尾側清水タンク１０６からの排水及び船首水槽１０１と船首側清水タンク１０２への注水による船体の前後方向のバランスの調整を補うことができる。

［変形例］
上述の実施形態は様々に変形され得る。以下に、それらの変形の例を示す。なお、以下に示す２以上の変形例が適宜組み合わされてもよい。

（１）上述の実施形態においては、自走船１にオイルフェンス１１４が搭載され、自走船１によってオイルフェンス１１４の展張が行われる。これに代えて、自走船１とは異なる自走船によりオイルフェンスの展張が行われてもよい。

（２）上述の実施形態においては、自走船１が船首水槽１０１と船首側清水タンク１０２の両方を備えるものとしたが、自走船１がこれらの一方を備えなくてもよい。

（３）上述の実施形態においては、自走船１が回収する液体浮遊物は油であるものとしたが、自走船１が油以外の液体浮遊物の回収に用いられてもよい。

１…自走船、１００…上甲板、１０１…船首水槽、１０２…船首側清水タンク、１０３…船首側燃料タンク、１０４…船尾側燃料タンク、１０５…油回収タンク、１０６…船尾側清水タンク、１０７…居住区、１０８…給気管、１０９…コンテナ、１１０…排気管、１１１…排気管、１１２…高速排気管頭、１１３…コンテナ、１１４…オイルフェンス、１１５…油回収装置、１１６…クレーン、１０８１…給気口、１１０１…排気口、１１５１…ポンプ、１１５２…送油管、１１５３…油圧管。

上述した課題を解決するために、本発明は、水上から回収した油を収容する油回収タンクと、前記油回収タンク内で発生したガスを排気する排気口と、居住区とを備え、前記油回収タンクは船体の全長の中心より船尾側に配置され、前記排気口は前記油回収タンクより船尾側に配置され、前記居住区は前記油回収タンクより船首側に配置され、前記油回収タンクより船尾側に配置されている清水タンクと船体の全長の中心より船首側に配置されている、船首水槽と、前記清水タンクとは異なる船首側の清水タンクと、船体の全長の中心より船首側且つ前記船首側の清水タンクより船尾側に配置されている船首側の燃料タンクと、船体の全長の中心より船尾側且つ前記油回収タンクより船首側に配置されている船尾側の燃料タンクとをさらに備える自走船を提供する。

上記の自走船によれば、乗組員の安全が確保され、且つ、小回りがきく油回収可能な自走船が実現される。

Claims

水上から回収した油を収容する油回収タンクと、
前記油回収タンク内で発生したガスを排気する排気口と、
居住区と
を備え、
前記油回収タンクは船体の全長の中心より船尾側に配置され、
前記排気口は前記油回収タンクより船尾側に配置され、
前記居住区は前記油回収タンクより船首側に配置されている
自走船。
前記油回収タンクより船尾側に配置されている清水タンクを備える
請求項１に記載の自走船。
船体の全長の中心より船首側に、船首水槽と、前記清水タンクとは異なる船首側の清水タンクとを備える
請求項２に記載の自走船。
船体の全長の中心より船首側且つ前記船首側の清水タンクより船尾側に配置されている船首側の燃料タンクと、
船体の全長の中心より船尾側且つ前記油回収タンクより船首側に配置されている船尾側の燃料タンクと
を備える請求項３に記載の自走船。