JP2019142324A - エアバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】エアバッグ本体のフル膨張展開時におけるエアバッグ本体の内圧の制御を容易にすることにより、エアバッグ本体のフル膨張展開時における排気性能を適切に確保することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、ベントホール１４を有する袋状に形成されたエアバッグ本体１５と、エアバッグ本体１５の外部に配設される蓋体１６と、を備える。エアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１５の内部に配設され、一端１７ｂがエアバッグ本体１５に接合され、他端１７ｃが蓋体１６に接合される連結部材１７をさらに備える。エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬが形成されるように連結部材１７の一端１７ｂから他端１７ｃまでの長さＬＮが設定される。【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。
従来から、自動車などの車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が公知である（例えば、特許文献１）。
このエアバッグ装置は、例えば、ベントホールを有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の外部に配設される蓋体と、を備える。このようなエアバッグ装置においては、連結部材によりエアバッグ本体と蓋体とが連結されており、エアバッグ本体のフル膨張展開時に連結部材が蓋体の一部をエアバッグ本体の内部に引き込むことにより、ベントホールが蓋体により密閉されるように構成される。
特開２０１６−１３７１２号公報
前述のようなエアバッグ装置においては、エアバッグ本体のフル膨張展開時に蓋体の一部がエアバッグ本体の内部に引き込まれてベントホールが蓋体により密閉されるため、エアバッグ本体のフル膨張展開時における蓄圧性能はよい。しかしながら、エアバッグ本体のフル膨張展開時にベントホールが蓋体により密閉されるため、エアバッグ本体のフル膨張展開時におけるエアバッグ本体の内圧の制御が難しい。
そこで、本発明は、エアバッグ本体のフル膨張展開時におけるエアバッグ本体の内圧の制御を容易にすることにより、エアバッグ本体のフル膨張展開時における排気性能を適切に確保することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
本発明に係るエアバッグ装置は、ベントホールを有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の外部に配設される蓋体と、エアバッグ本体の内部に配設され、一端がエアバッグ本体に接合され、他端が蓋体に接合される連結部材と、を備える。エアバッグ本体のフル膨張展開時にベントホールと蓋体との間に隙間が形成されるように連結部材の一端から他端までの長さが設定される。
本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体のフル膨張展開時におけるエアバッグ本体の内圧の制御を容易にすることにより、エアバッグ本体のフル膨張展開時における排気性能を適切に確保することができる。
本発明の実施形態に係るエアバッグ装置のフル膨張展開状態を示す斜視図である。 図１のエアバッグ装置の縦断面図である。
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
本実施形態では、車両のステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置を例示する。
図１及び図２に示すように、エアバッグ装置１０は、全体として袋状に形成されたエアバッグ１１と、エアバッグ１１にガスを供給するインフレータ１２と、これらエアバッグ１１及びインフレータ１２等を保持する保持部材としてのリテーナ１３と、を備える。
エアバッグ１１は、ベントホール１４を有するエアバッグ本体１５と、エアバッグ本体１５の外部に配設される蓋体１６と、エアバッグ本体１５と蓋体１６とを連結して、エアバッグ本体１５の内部に配設される連結部材１７と、を備える。
エアバッグ本体１５は、単数又は複数の基布により袋状に形成される。本実施形態では、エアバッグ本体１５は、二枚の基布（基部パネル１８及び乗員側パネル１９）により形成されている。また、エアバッグ本体１５は、インフレータ１２のガス発生部が挿通されるガス導入用の開口部を有している。エアバッグ本体１５の形状や、ガス導入用の開口部の位置及び形状等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することが可能である。
エアバッグ本体１５の基部パネル１８の中心部分と乗員側パネル１９の中心部分とは、バッグテザー２１により連結されている。バッグテザー２１は、単数又は複数の基布により形成されている。バッグテザー２１は、エアバッグ本体１５の奥行方向に対する最大展開長さであるバッグストロークＳＴ（図２参照）を規定する機能を有する。
本実施形態では、エアバッグ本体１５の基部パネル１８に、四角形（長方形）のベントホール１４が形成されている。ベントホール１４は、排気穴とも称されるものである。本実施形態では、ベントホール１４は、基部パネル１８におけるインフレータ１２よりも上方の位置の一カ所に形成されている。また、ベントホール１４の周縁部には、補強用基布２０が接合されている。補強用基布２０は、ベントホール１４とほぼ同じ大きさの開口を有して形成され、ベントホール１４の周縁部に接合されている。ベントホール１４の位置及び形状等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することが可能である。
蓋体１６は、バルブとも称されるもので、エアバッグ本体１５の膨張展開動作に対応してベントホール１４の開閉を調整する機能を有する。蓋体１６は、単数又は複数の基布により形成される。本実施形態では、蓋体１６は、二枚の長方形状の基布１６ａ，１６ａにより形成されている。具体的には、各基布１６ａの一端１６ｂがエアバッグ本体１５におけるベントホール１４の周縁部に接合され、二枚の基布１６ａ，１６ａの他端１６ｃ，１６ｃ同士が接合されて、蓋体１６が形成されている。このような蓋体１６が、ベントホール１４を跨ぐようにしてエアバッグ本体１５の基部パネル１８に接合される。蓋体１６の大きさや形状は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することが可能である。
連結部材１７は、バルブテザーとも称されるもので、エアバッグ本体１５の膨張展開動作に対応して蓋体１６をエアバッグ本体１５の内部側に引き込む機能を有する。連結部材１７は、単数又は複数の基布により形成される。本実施形態では、連結部材１７は、一枚の長方形状（紐状）の基布１７ａにより形成されている。具体的には、連結部材１７は、一端１７ｂがエアバッグ本体１５の乗員側パネル１９の中心部分に接合され、他端１７ｃが蓋体１６の中心部分（二枚の基布１６ａ，１６ａの他端１６ｃ，１６ｃ同士の接合部）に接合される。連結部材１７の位置及び形状は特に限定はされず、エアバッグ装置１０の仕様等に応じて適宜設定することが可能である。
連結部材１７の一端１７ｂから他端１７ｃまでの長さＬＮ（図２参照）は、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時（バッグ展開完了時）にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬが形成されるように設定される。このため、連結部材１７は、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にエアバッグ本体１５の外部に位置して、ベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬを形成する余剰長さ部分１７ｅ（図１参照）を有する。具体的には、連結部材１７の一端１７ｂから他端１７ｃまでの長さＬＮが、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時における連結部材１７とエアバッグ本体１５との接合部２２からベントホール１４の穴中心ＨＣまでの距離ＤＳよりも長い（ＬＮ＞ＤＳ）。このように連結部材１７の長さＬＮを設定することにより、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬを確保することが可能になる（図２参照）。
エアバッグ装置１０は、さらにステアリングホイールのセンターパッドの外観を備える図示しないエアバッグカバーがエアバッグ１１の膨張展開方向を覆うように取り付けられて、エアバッグモジュールを構成する。
車両の衝突等の際には、図示しない制御装置によりインフレータ１２が作動され、ガスがインフレータ１２からエアバッグ本体１５の内部に導入される。そうすると、エアバッグ本体１５が、ガスの導入に伴って膨張展開し、エアバッグカバーのティアラインを破断してエアバッグカバーの開口から乗員側に突出する。
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
（１）本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、ベントホール１４を有する袋状に形成されたエアバッグ本体１５と、エアバッグ本体１５の外部に配設される蓋体１６と、を備える。エアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１５の内部に配設され、一端１７ｂがエアバッグ本体１５に接合され、他端１７ｃが蓋体１６に接合される連結部材１７をさらに備える。エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬが形成されるように連結部材１７の一端１７ｂから他端１７ｃまでの長さＬＮが設定される。
本実施形態に係るエアバッグ装置１０によれば、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬを確保することが可能になるため、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時におけるエアバッグ本体１５の内圧の制御を容易にすることができる。特に、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬが形成されることにより、保護対象物を保護した後、エアバッグ本体１５のフル膨張展開状態から、エアバッグ本体１５の外部にガスを排出する排気モードに速やかに切り替わることが可能になる。
（２）連結部材１７の一端１７ｂから他端１７ｃまでの長さＬＮは、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時における連結部材１７とエアバッグ本体１５との接合部２２からベントホール１４の穴中心ＨＣまでの距離ＤＳよりも長い。
このように連結部材１７の長さＬＮを設定することにより、エアバッグ本体１５のフル膨張展開時にベントホール１４と蓋体１６との間に隙間ＣＬを確保することが可能になる（図２参照）。
ところで、本発明のエアバッグ装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
前述の実施形態では、ステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置を例示したが、本発明はこれに限定はされない。本発明は、例えば、助手席前方のインストルメントパネル等に設けられる助手席用エアバッグ装置に適用することも可能である。
エアバッグ本体の開閉を調整するベントホールの数は、一つ（単数）に限定はされず、二つ以上（複数）であってもよい。その場合、各ベントホールの位置に応じて、蓋体をそれぞれのベントホールに配設してもよく、一つの蓋体を複数のベントホールに対して配設するようにしてもよい。
１０ エアバッグ装置
１４ ベントホール
１５ エアバッグ本体
１６ 蓋体
１７ 連結部材
１７ｂ 一端
１７ｃ 他端
１７ｅ 余剰長さ部分
２２ 接合部
ＣＬ 隙間
ＤＳ 距離
ＨＣ 穴中心
ＬＮ 長さ

Claims (2)

  1. ベントホールを有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、
    前記エアバッグ本体の外部に配設される蓋体と、
    前記エアバッグ本体の内部に配設され、一端が前記エアバッグ本体に接合され、他端が前記蓋体に接合される連結部材と、を備え、
    前記エアバッグ本体のフル膨張展開時に前記ベントホールと前記蓋体との間に隙間が形成されるように前記連結部材の前記一端から前記他端までの長さが設定される
    ことを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 前記連結部材の前記一端から前記他端までの長さは、前記エアバッグ本体のフル膨張展開時における前記連結部材と前記エアバッグ本体との接合部から前記ベントホールの穴中心までの距離よりも長いことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
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