JP2019141960A - 電動工具 - Google Patents

Abstract

【課題】カバーをハウジングに取り付ける際の作業性を向上することが可能な技術を提供する。【解決手段】本明細書は電動工具を開示する。電動工具は、モータと、モータに接続される減速機構と、モータおよび減速機構を収容するハウジングと、減速機構に接続される先端工具保持部と、先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、ユーザからの操作に応じて、カバーをハウジングに対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構を備えている。カバーはハウジングに対して、ユーザがロック機構への操作を行うことなく、取り付け可能である。【選択図】図７

Description

本明細書で開示する技術は、電動工具に関する。

特許文献１には、モータと、前記モータに接続される減速機構と、前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、前記減速機構に接続される先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、ユーザからの操作に応じて、前記カバーを前記ハウジングに対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構を備える電動工具が開示されている。

特開２０１４−１３３２９５号公報

特許文献１の電動工具では、カバーをハウジングに取り付ける際に、ロック機構を操作しながら、カバーをハウジングに取り付ける作業が必要となる。カバーをハウジングに取り付ける際の作業性を向上することが可能な技術が期待されている。

本明細書は電動工具を開示する。その電動工具は、モータと、前記モータに接続される減速機構と、前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、前記減速機構に接続される先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、ユーザからの操作に応じて、前記カバーを前記ハウジングに対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構を備えている。前記カバーは前記ハウジングに対して、前記ユーザが前記ロック機構への操作を行うことなく、取り付け可能である。

上記の電動工具によれば、カバーをハウジングに取り付ける際の作業性を向上することができる。

本明細書は別の電動工具も開示する。その電動工具は、モータと、前記モータを収容するハウジングと、前記ハウジングより突出し、前記モータにより回転される出力部と、前記出力部の少なくとも一部を覆い、前記ハウジングに対して回転可能なカバーと、前記カバーの回転を止めるためのロック機構と、を備えている。前記カバーには、複数の孔が設けられている。前記ロック機構には、前記孔と係合可能な突起が設けられている。前記突起は、前記ハウジングに対してスライド可能に構成されている。

上記の電動工具によれば、前記突起が前記孔に係合した状態と係合しない状態の間で切り換える操作を容易に行うことができる。カバーをハウジングに取り付ける際の作業性を向上することができる。

実施例１のグラインダ２の縦断面図である。 実施例１のグラインダ２の前方の部分を前方左方上方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２のホイールカバー１２の斜視図である。 実施例１のグラインダ２のホイールカバー１２の上面図である。 実施例１のグラインダ２のベアリングボックス１０およびロック機構５５の構造を、後方左方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２の横断面図である。 実施例１のグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２を取り付ける前の状態を、後方右方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が着脱位置にある状態を、前方右方下方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の前方の部分を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２のベアリングボックス１０およびロック機構１０４の構造を、後方左方下方から見た斜視断面図である。 実施例２のグラインダ１０２のロックプレート１０６の斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の前方の部分について、ホイールカバー１２を取り付ける前の状態を、後方右方下方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の前方の部分について、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が着脱位置にある状態を、前方右方下方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２の前方の部分を右方上方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２のベアリングボックス１０およびロック機構２０４の構造を、後方左方下方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２のロックレバー２０６の斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２の前方の部分について、ホイールカバー１２を取り付ける前の状態を、後方右方下方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２の前方の部分について、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が着脱位置にある状態を、前方右方下方から見た斜視図である。

１つまたはそれ以上の実施形態において、電動工具は、モータと、前記モータに接続される減速機構と、前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、前記減速機構に接続される先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、ユーザからの操作に応じて、前記カバーを前記ハウジングに対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構を備えていてもよい。前記カバーは前記ハウジングに対して、前記ユーザが前記ロック機構への操作を行うことなく、取り付け可能であってもよい。

上記の電動工具によれば、カバーをハウジングに取り付ける際の作業性を向上することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ロック機構は、前記ハウジングに設けられていてもよい。

ロック機構によってハウジングに対してカバーを固定した後に、カバーの位置を変更したい場合がある。この場合、ロック機構を操作しながら、ハウジングに対してカバーを移動させる作業が必要になる。ロック機構がカバーに設けられていると、ハウジングに対するカバーの位置を変更する際に、カバーのロック機構を操作しながら、ハウジングに対してカバーを移動させる必要があり、作業が複雑なものとなる。上記の電動工具のように、ロック機構がハウジングに設けられている場合、ハウジングに対するカバーの位置を変更する際に、ハウジングのロック機構を操作しながら、ハウジングに対してカバーを移動させればよいので、作業をより容易に行うことができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記カバーは、前記電動工具の使用時に、前記ロック機構と前記先端工具保持部との間を遮るように、前記ハウジングに対して固定されていてもよい。

上記の構成によれば、電動工具の使用時に、先端工具がワークを加工することによって生じる粉塵がロック機構に到達することを抑制することができる。ワークからの粉塵によってロック機構の動作が影響を受けることを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ロック機構は、前記カバーと係合する係合位置と前記カバーと係合しない解放位置の間で移動可能な係合部材と、前記係合部材を、前記解放位置から前記係合位置に向けて付勢する弾性部材を備えていてもよい。前記係合部材は、前記カバーを前記ハウジングに取り付ける際に、前記カバーからの押圧によって、前記弾性部材の付勢力に抗して前記係合位置から前記解放位置に向けて移動してもよい。

上記の電動工具によれば、簡素な構成によって、ロック機構への操作を行うことなく、カバーをハウジングに取り付け可能な構成を実現することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、電動工具は、モータと、前記モータを収容するハウジングと、前記ハウジングより突出し、前記モータにより回転される出力部と、前記出力部の少なくとも一部を覆い、前記ハウジングに対して回転可能なカバーと、前記カバーの回転を止めるためのロック機構と、を備えていてもよい。前記カバーには、複数の孔が設けられていてもよい。前記ロック機構には、前記孔と係合可能な突起が設けられていてもよい。前記突起は、前記ハウジングに対してスライド可能に構成されていてもよい。

上記の電動工具によれば、前記突起が前記孔に係合した状態と係合しない状態の間で切り換える操作を容易に行うことができる。カバーをハウジングに取り付ける際の作業性を向上することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記突起は、前記ハウジングに対して、前記ハウジングの長手方向および前記出力部の回転軸方向を含む面に対して交差する方向に、スライド可能に構成されていてもよい。

上記の電動工具によれば、前記突起が前記孔に係合した状態と係合しない状態の間で切り換える操作をより容易に行うことができる。カバーをハウジングに取り付ける際の作業性をさらに向上することができる。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のグラインダ２は、モータハウジング４と、リヤハウジング６と、ギヤハウジング８と、ベアリングボックス１０と、ホイールカバー１２を備えている。

モータハウジング４の内部には、モータ１４が収容されている。モータ１４は、前後方向に伸びる出力軸１６を有している。出力軸１６は、ベアリング１８，２０を介して、モータハウジング４に回転可能に支持されている。

リヤハウジング６は、モータハウジング４の後方に取り付けられている。リヤハウジング６の内部には、電源回路２２が収容されている。電源回路２２には、外部の電源から電源コード２４を介して電力が供給される。電源回路２２は、ユーザがスイッチ２６（図２等参照）をオンに操作すると、モータ１４に電力を供給し、ユーザがスイッチ２６をオフに操作すると、モータ１４への電力の供給を停止する。モータ１４は、電源回路２２から供給される電力によって、出力軸１６を回転させる。

ギヤハウジング８は、モータハウジング４の前方に取り付けられている。ギヤハウジング８の内部には、互いに噛み合うように配置された第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０が収容されている。第１ベベルギヤ２８は、出力軸１６の前方端部に固定されている。第２ベベルギヤ３０は、上下方向に伸びるスピンドル３２の上方端部に固定されている。以下では、第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０を総称して、単にベベルギヤ３４ともいう。ベベルギヤ３４は、モータ１４の回転を減速してスピンドル３２に伝達する減速機構である。ギヤハウジング８は、ベアリング３６を介して、スピンドル３２の上方端部を保持している。図２に示すように、ギヤハウジング８の上面には、シャフトロック３８が設けられている。ユーザがシャフトロック３８を下方に押し込むと、第２ベベルギヤ３０の回転が禁止されて、スピンドル３２の回転が禁止される。

ベアリングボックス１０は、ギヤハウジング８の下方に取り付けられている。ベアリングボックス１０は、ベアリング４０を介して、スピンドル３２を保持している。スピンドル３２は、上下方向に沿った回転軸に関して、ベアリングボックス１０に対して回転可能である。スピンドル３２の下方端部には、インナフランジＩＦとアウタフランジＯＦを介して、研削ホイールＧＷを取り付け可能である。グラインダ２において、モータ１４が回転すると、スピンドル３２とともに研削ホイールＧＷが回転軸周りに回転することで、ワークの研削を行うことができる。スピンドル３２は、先端工具である研削ホイールＧＷを保持する先端工具保持部ということもできる。なお、以下の説明では、モータハウジング４、リヤハウジング６、ギヤハウジング８およびベアリングボックス１０を総称して、単にハウジング４２ともいう。

ベアリングボックス１０には、ホイールカバー１２が取り付けられている。ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの少なくとも一部を覆う形状に形成されている。本実施例では、ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの略半周にわたる部分を覆う形状に形成されている。図１に示す例では、ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの後方の部分を覆う位置に配置されている。ホイールカバー１２によって、グラインダ２の使用時に、研削ホイールＧＷからユーザに向けて研削粉が飛ぶことを防止することができる。なお、ホイールカバー１２は、スピンドル３２の少なくとも一部を覆っているということもできる。

図３に示すように、ホイールカバー１２は、バンド部４４と、上面部４６と、側面部４８を備えている。バンド部４４は、上下方向に伸びる略円筒形状を有している。図４に示すように、バンド部４４の内周面には、内側に向けて突出しており、周方向に長手方向を有する係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが形成されている。係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃは、上下方向の位置が互いに一致している。また、図３に示すように、バンド部４４には、所定の角度範囲内に、所定の角度間隔で複数の貫通孔４４ｄが形成されている。上面部４６は、バンド部４４の下側端部から径方向に拡がる円環部４６ａと、円環部４６ａの外側端部から径方向に伸びる略半円形状の半円部４６ｂを備えている。側面部４８は、半円部４６ｂの外側端部から下方に伸びる略半円筒形状の半円筒部４８ａと、半円筒部４８ａの下端から内側に屈曲した絞り部４８ｂを備えている。

図５に示すように、ベアリングボックス１０には、スピンドル３２の回転軸方向（すなわち上下方向）に沿って下方に突出する略円筒形状のカバー取り付け部５０が形成されている。カバー取り付け部５０の下端近傍の外周面には、円環状のガイド溝５２が形成されており、ガイド溝５２よりも下端側には径方向に突出するフランジ５４が形成されている。フランジ５４には、ホイールカバー１２の係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃに対応して、切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃが形成されている。切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃは、ガイド溝５２に連通している。

また、ベアリングボックス１０には、ロック機構５５が設けられている。ロック機構５５は、ロックレバー５６と、スリーブ６０（図６参照）と、捩りバネ６２を備えている。ロックレバー５６は、略円筒形状の基部５６ａと、基部５６ａから前方左方に向けて直線状に伸びる略直方体形状の操作部５６ｂと、基部５６ａから右方に向けて直線状に伸びる略直方体形状の支持部５６ｃと、支持部５６ｃの先端から前方に向けて突出する係止部５６ｄを備えている。係止部５６ｄは、下面が傾斜しており、先端に近付くにつれて上下方向の寸法が小さくなるテーパ形状を有している。ロックレバー５６は、ベアリングボックス１０をギヤハウジング８に固定しているネジ５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄのうち、後方左方に配置されたネジ５８ｃに取り付けられている。図６に示すように、ネジ５８ｃは上下方向に伸びており、ロックレバー５６の基部５６ａを貫通して、スリーブ６０と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ロックレバー５６は、上下方向に伸びる回動軸周りに回動可能に、ネジ５８ｃに保持されている。スリーブ６０の周囲には、捩りバネ６２が配置されている。図５に示すように、捩りバネ６２は、ベアリングボックス１０を下方から見た時に、ベアリングボックス１０に対してロックレバー５６を、時計回りに回動する方向、すなわち係止部５６ｄをカバー取り付け部５０に近づける方向に付勢している。

図７に示すように、ホイールカバー１２をグラインダ２に取り付ける際には、ホイールカバー１２の係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃをカバー取り付け部５０の切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃに位置合わせした状態で、カバー取り付け部５０がバンド部４４の内側に入り込むように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせる。この際に、ロックレバー５６の係止部５６ｄの下面がバンド部４４の上面と当接するが、係止部５６ｄは下面が傾斜したテーパ形状を有しているので、ロックレバー５６はホイールカバー１２に押圧されることで、捩りバネ６２の付勢力に抗して係止部５６ｄをカバー取り付け部５０から遠ざける方向に回動して、図８に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に取り付けることができる。なお、この状態では、ロックレバー５６には捩りバネ６２の付勢力が作用しており、係止部５６ｄの先端はバンド部４４の外周面に押し付けられている。係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃに位置合わせされた状態における、ベアリングボックス１０に取り付けられた後のホイールカバー１２の位置を、以下では着脱位置ともいう。

ベアリングボックス１０に取り付けられたホイールカバー１２は、カバー取り付け部５０の周りに回転可能である。言い換えると、ホイールカバー１２は、ベアリングボックス１０に対して、スピンドル３２の回転軸方向（すなわち上下方向）周りに回転可能である。ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置から回転させると、係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃがガイド溝５２内で摺動し、フランジ５４と係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが係合することで、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させて、ロックレバー５６の係止部５６ｄがバンド部４４の複数の貫通孔４４ｄのうちの一つに位置合わせされると、捩りバネ６２の付勢力によって係止部５６ｄが貫通孔４４ｄに入り込む。この状態では、ホイールカバー１２がロックレバー５６と係合しているので、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が禁止されて、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０に対して固定される。ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転角度を変更する場合には、ロックレバー５６の操作部５６ｂを押し込んで、係止部５６ｄを貫通孔４４ｄから抜け出した状態とすることで、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させることができる。係止部５６ｄに位置合わせする貫通孔４４ｄを適宜選択することで、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して固定する回転角度を選択することができる。なお、係止部５６ｄが何れかの貫通孔４４ｄに入り込んだ状態では、ホイールカバー１２によって、ロック機構５５とスピンドル３２との間が遮られる。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０から取り外す際には、ロックレバー５６の操作部５６ｂを押し込みながら、図８に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置まで回転させる。この状態では、係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃと位置合わせされて、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが許容される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができる。

以上のように、一実施形態に係るグラインダ２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４に接続されるベベルギヤ３４（減速機構の例）と、モータ１４およびベベルギヤ３４を収容するハウジング４２と、ベベルギヤ３４に接続されるスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆うホイールカバー１２（カバーの例）と、ユーザからの操作に応じて、ホイールカバー１２をハウジング４２に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構５５を備えている。ホイールカバー１２はハウジング４２に対して、ユーザがロック機構５５への操作を行うことなく、取り付け可能である。

一実施形態に係るグラインダ２では、ロック機構５５が、ハウジング４２に設けられている。

一実施形態に係るグラインダ２では、ホイールカバー１２が、グラインダ２の使用時に、ロック機構５５とスピンドル３２との間を遮るように、ハウジング４２に対して固定される。

一実施形態に係るグラインダ２では、ロック機構５５は、ホイールカバー１２と係合する係合位置とホイールカバー１２と係合しない解放位置の間で移動可能なロックレバー５６（係合部材の例）と、ロックレバー５６を、解放位置から係合位置に向けて付勢する捩りバネ６２（弾性部材の例）を備えている。ロックレバー５６は、ホイールカバー１２をハウジング４２に取り付ける際に、ホイールカバー１２からの押圧によって、捩りバネ６２の付勢力に抗して係合位置から解放位置に向けて移動する。

（実施例２）
本実施例のグラインダ１０２は、実施例１のグラインダ２と同様の構成を備えている。以下では、実施例１のグラインダ２と相違する点のみについて詳細に説明する。

図９に示すように、本実施例のグラインダ１０２は、実施例１のロック機構５５の代わりに、ロック機構１０４を備えている。図１０に示すように、ロック機構１０４は、ロックプレート１０６と、スリーブ１０８、１１０と、圧縮バネ１１２を備えている。

図１１に示すように、ロックプレート１０６は、ギヤハウジング８およびベアリングボックス１０と干渉しない形状で左右方向に伸びる平板状の基部１０６ａと、基部１０６ａの左側端部から上方に伸びる操作部１０６ｂと、基部１０６ａに形成されており、左右方向に長手方向を有する長孔１０６ｃ、１０６ｄと、基部１０６ａの右側端部の近傍において左側に向けて突出する係止部１０６ｅと、基部１０６ａの長孔１０６ｃと長孔１０６ｄの間で上方に向けて突出する第１柱部１０６ｆおよび第２柱部１０６ｇと、第１柱部１０６ｆから右方向に向けて（第２柱部１０６ｇに向けて）伸びる第１凸部１０６ｈと、第２柱部１０６ｇから左方向に向けて（第１柱部１０６ｆに向けて）伸びる第２凸部１０６ｉを備えている。係止部１０６ｅは、下面が傾斜しており、先端に近付くにつれて上下方向の寸法が小さくなるテーパ形状を有している。

図１０に示すように、ロックプレート１０６は、ベアリングボックス１０をギヤハウジング８に固定しているネジ５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄのうち、後方左方に配置されたネジ５８ｃと、後方右方に配置されたネジ５８ｄに取り付けられている。ネジ５８ｃは上下方向に伸びており、ロックプレート１０６の長孔１０６ｃを貫通して、スリーブ１０８と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ネジ５８ｄは、上下方向に伸びており、ロックプレート１０６の長孔１０６ｄを貫通して、スリーブ１１０と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ロックプレート１０６は、左右方向にスライド可能に、ネジ５８ｃ、５８ｄに保持されている。

本実施例のグラインダ１０２では、ベアリングボックス１０に、バネ受け部１０ａが形成されている。圧縮バネ１１２は、一端に第１凸部１０６ｈが挿入され、他端に第２凸部１０６ｉが挿入された状態で、ロックプレート１０６に取り付けられている。ロックプレート１０６は、圧縮バネ１１２の第２凸部１０６ｉ側の端部が、バネ受け部１０ａに当接するように、ベアリングボックス１０に取り付けられている。このため、圧縮バネ１１２は、ベアリングボックス１０に対してロックプレート１０６を左方向、すなわち係止部１０６ｅをカバー取り付け部５０に近づける方向に付勢している。

図１２に示すように、ホイールカバー１２をグラインダ１０２に取り付ける際には、ホイールカバー１２の係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃをカバー取り付け部５０の切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃに位置合わせした状態で、カバー取り付け部５０がバンド部４４の内側に入り込むように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせる。この際に、ロックプレート１０６の係止部１０６ｅの下面がバンド部４４の上面と当接するが、係止部１０６ｅは下面が傾斜したテーパ形状を有しているので、ロックプレート１０６はホイールカバー１２に押圧されることで、圧縮バネ１１２の付勢力に抗して右方向に、すなわち係止部１０６ｅをカバー取り付け部５０から遠ざける方向にスライドして、図１３に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に取り付けることができる。なお、この状態では、ロックプレート１０６には圧縮バネ１１２の付勢力が作用しており、係止部１０６ｅの先端はバンド部４４の外周面に押し付けられている。

なお、ホイールカバー１２をグラインダ１０２に取り付ける際に、ロックプレート１０６の操作部１０６ｂを右方向に押し込んで、係止部１０６ｅを貫通孔４４ｄから抜け出した状態とした上で、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせて、取り付けてもよい。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置から回転させると、係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃがガイド溝５２内で摺動し、フランジ５４と係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが係合することで、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させて、ロックプレート１０６の係止部１０６ｅがバンド部４４の複数の貫通孔４４ｄのうちの一つに位置合わせされると、圧縮バネ１１２の付勢力によって係止部１０６ｅが貫通孔４４ｄに入り込む。この状態では、ホイールカバー１２がロックプレート１０６と係合しているので、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が禁止されて、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０に対して固定される。ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転角度を変更する場合には、ロックプレート１０６の操作部１０６ｂを右方向に押し込んで、係止部１０６ｅを貫通孔４４ｄから抜け出した状態とすることで、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させることができる。係止部１０６ｅに位置合わせする貫通孔４４ｄを適宜選択することで、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して固定する回転角度を選択することができる。なお、係止部１０６ｅが何れかの貫通孔４４ｄに入り込んだ状態では、ホイールカバー１２によって、ロック機構１０４とスピンドル３２との間が遮られる。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０から取り外す際には、ロックプレート１０６の操作部１０６ｂを押し込みながら、図１３に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置まで回転させる。この状態では、係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃと位置合わせされて、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが許容される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができる。

本実施例のグラインダ１０２では、ベアリングボックス１０に対してロックプレート１０６を左右方向にスライドさせる簡単な操作によって、ホイールカバー１２の回転を許容する状態と禁止する状態の間で切り換えることができる。

以上のように、一実施形態に係るグラインダ１０２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４に接続されるベベルギヤ３４（減速機構の例）と、モータ１４およびベベルギヤ３４を収容するハウジング４２と、ベベルギヤ３４に接続されるスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆うホイールカバー１２（カバーの例）と、ユーザからの操作に応じて、ホイールカバー１２をハウジング４２に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構１０４を備えている。ホイールカバー１２は、ハウジング４２に対して、ユーザがロック機構１０４への操作を行うことなく、取り付け可能である。

一実施形態に係るグラインダ１０２では、ロック機構１０４が、ハウジング４２に設けられている。

一実施形態に係るグラインダ１０２では、ホイールカバー１２が、グラインダ１０２の使用時に、ロック機構１０４とスピンドル３２との間を遮るように、ハウジング４２に対して固定される。

一実施形態に係るグラインダ１０２では、ロック機構１０４が、ホイールカバー１２と係合する係合位置とホイールカバー１２と係合しない解放位置の間で移動可能なロックプレート１０６（係合部材の例）と、ロックプレート１０６を、解放位置から係合位置に向けて付勢する圧縮バネ１１２（弾性部材の例）を備えている。ロックプレート１０６は、ホイールカバー１２をハウジング４２に取り付ける際に、ホイールカバー１２からの押圧によって、圧縮バネ１１２の付勢力に抗して係合位置から解放位置に向けて移動する。

一実施形態に係るグラインダ１０２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４を収容するハウジング４２と、ハウジング４２より突出し、モータ１４により回転されるスピンドル３２（出力部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆い、前記ハウジング４２に対して回転可能なホイールカバー１２（カバーの例）と、ホイールカバー１２の回転を止めるためのロック機構１０４を備えている。ホイールカバー１２には、複数の貫通孔４４ｄ（孔の例）が設けられている。ロック機構１０４には、貫通孔４４ｄと係合可能な係止部１０６ｅ（突起の例）が設けられている。係止部１０６ｅは、ハウジング４２に対してスライド可能に構成されている。

一実施形態に係るグラインダ１０２では、係止部１０６ｅは、ハウジング４２に対して、左右方向（ハウジング４２の長手方向（前後方向）およびスピンドル３２の回転軸方向（上下方向）を含む面に対して交差する方向の例）に、スライド可能に構成されている。

（実施例３）
本実施例のグラインダ２０２は、実施例１のグラインダ２と同様の構成を備えている。以下では、実施例１のグラインダ２と相違する点のみについて詳細に説明する。

図１４に示すように、本実施例のグラインダ２０２は、実施例１のロック機構５５の代わりに、ロック機構２０４を備えている。図１５に示すように、ロック機構２０４は、ロックレバー２０６と、支持ピン２０８と、圧縮バネ２１０を備えている。

図１６に示すように、ロックレバー２０６は、左右方向に伸びる貫通孔２０６ａが形成された基部２０６ｂと、貫通孔２０６ａに対して下方向にオフセットした位置で、基部２０６ｂから左方向に伸びる略直方体形状の支持部２０６ｃと、支持部２０６ｃの先端から下方に伸びる操作部２０６ｄと、貫通孔２０６ａに対して前方向にオフセットした位置で、基部２０６ｂから前方に突出する係止部２０６ｅ、２０６ｆと、貫通孔２０６ａに対して後方向にオフセットした位置で、基部２０６ｂから上方に伸びる凸部２０６ｇを備えている。係止部２０６ｅ、２０６ｆは、下面にカム形状を有している。

図１５に示すように、本実施例のグラインダ２０２では、ベアリングボックス１０に、ピン受け部１０ｂが形成されている。支持ピン２０８は、ロックレバー２０６の貫通孔２０６ａを貫通しており、両端がベアリングボックス１０のピン受け部１０ｂに保持されている。このため、ロックレバー２０６は、左右方向を回動軸として、ベアリングボックス１０に対して回動可能に保持されている。圧縮バネ２１０は、一旦に凸部２０６ｇが挿入された状態で、ロックレバー２０６に取り付けられている。ロックレバー２０６は、圧縮バネ２１０の他端がベアリングボックス１０の下面に当接するように、ベアリングボックス１０に取り付けられている。このため、圧縮バネ２１０は、ベアリングボックス１０を左方向から見た時に、ロックレバー２０６をベアリングボックス１０に対して、時計回りに回動させる方向、すなわち係止部２０６ｅ、２０６ｆをカバー取り付け部５０に近づける方向に付勢している。

図１７に示すように、ホイールカバー１２をグラインダ２０２に取り付ける際には、ホイールカバー１２の係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃをカバー取り付け部５０の切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃに位置合わせした状態で、カバー取り付け部５０がバンド部４４の内側に入り込むように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせる。この際に、ロックレバー２０６の係止部２０６ｅ、２０６ｆの下面がバンド部４４の上面と当接するが、係止部２０６ｅ、２０６ｆの下面はカム形状を有しているので、ロックレバー２０６はホイールカバー１２に押圧されることで、圧縮バネ２１０の付勢力に抗して係止部２０６ｅ、２０６ｆをカバー取り付け部５０から遠ざける方向に回動して、図１８に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に取り付けることができる。なお、この状態では、ロックレバー２０６には圧縮バネ２１０の付勢力が作用しており、係止部２０６ｅ、２０６ｆの先端はバンド部４４の外周面に押し付けられている。

なお、ホイールカバー１２をグラインダ２０２に取り付ける際に、ロックレバー２０６の操作部１０６ｄを後方上方に向けて回動させて、係止部２０６ｅ、２０６ｆを貫通孔４４ｄから抜け出した状態とした上で、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせて、取り付けてもよい。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置から回転させると、係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃがガイド溝５２内で摺動し、フランジ５４と係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが係合することで、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができない。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させて、ロックレバー２０６の係止部２０６ｅ、２０６ｆがバンド部４４の複数の貫通孔４４ｄのうちの二つにそれぞれ位置合わせされると、圧縮バネ２１０の付勢力によって係止部２０６ｅ、２０６ｆがそれぞれ対応する貫通孔４４ｄに入り込む。この状態では、ホイールカバー１２がロックレバー２０６と係合しているので、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が禁止されて、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０に対して固定される。ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転角度を変更する場合には、ロックレバー２０６の操作部２０６ｄを後方上方に向けて回動させ、係止部２０６ｅ、２０６ｆを貫通孔４４ｄから抜け出した状態とすることで、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させることができる。係止部２０６ｅ、２０６ｆに位置合わせする貫通孔４４ｄを適宜選択することで、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して固定する回転角度を選択することができる。なお、係止部２０６ｅ、２０６ｆが何れかの貫通孔４４ｄに入り込んだ状態では、ホイールカバー１２によって、ロック機構２０４とスピンドル３２との間が遮られる。

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０から取り外す際には、ロックレバー２０６の操作部２０６ｄを後方上方に向けて回動させながら、図１８に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置まで回転させる。この状態では、係合リブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃが切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃと位置合わせされて、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが許容される。この場合、ホイールカバー１２はベアリングボックス１０から取り外すことができる。

本実施例のグラインダ２０２では、ベアリングボックス１０に対してロックレバー２０６を左右方向に伸びる回動軸周りに回動させる簡単な操作によって、ホイールカバー１２の回転を許容する状態と禁止する状態の間で切り換えることができる。

以上のように、一実施形態に係るグラインダ２０２（電動工具の例）は、モータ１４と、モータ１４に接続されるベベルギヤ３４（減速機構の例）と、モータ１４およびベベルギヤ３４を収容するハウジング４２と、ベベルギヤ３４に接続されるスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆うホイールカバー１２（カバーの例）と、ユーザからの操作に応じて、ホイールカバー１２をハウジング４２に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構２０４を備えている。ホイールカバー１２はハウジング４２に対して、ユーザがロック機構２０４への操作を行うことなく、取り付け可能である。

一実施形態に係るグラインダ２０２では、ロック機構２０４が、ハウジング４２に設けられている。

一実施形態に係るグラインダ２０２では、ホイールカバー１２が、グラインダ２０２の使用時に、ロック機構２０４とスピンドル３２との間を遮るように、ハウジング４２に対して固定される。

一実施形態に係るグラインダ２０２では、ロック機構２０４が、ホイールカバー１２と係合する係合位置とホイールカバー１２と係合しない解放位置の間で回動可能なロックレバー２０６（係合部材の例）と、ロックレバー２０６を、解放位置から係合位置に向けて付勢する圧縮バネ２１０（弾性部材の例）を備えている。ロックレバー２０６は、ホイールカバー１２をハウジング４２に取り付ける際に、ホイールカバー１２からの押圧によって、圧縮バネ２１０の付勢力に抗して係合位置から解放位置に向けて回動する。

上記の各実施例では、電動工具がグラインダ２、１０２、２０２であり、先端工具保持部がスピンドル３２であり、カバーがホイールカバー１２である場合を例として説明したが、電動工具は他の種類の電動工具であってもよいし、先端工具保持部は他の種類の先端工具保持部であってもよいし、カバーは他の種類のカバーであってもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：グラインダ
４ ：モータハウジング
６ ：リヤハウジング
８ ：ギヤハウジング
１０ ：ベアリングボックス
１０ａ ：バネ受け部
１０ｂ ：ピン受け部
１２ ：ホイールカバー
１４ ：モータ
１６ ：出力軸
１８ ：ベアリング
２０ ：ベアリング
２２ ：電源回路
２４ ：電源コード
２６ ：スイッチ
２８ ：第１ベベルギヤ
３０ ：第２ベベルギヤ
３２ ：スピンドル
３４ ：ベベルギヤ
３６ ：ベアリング
３８ ：シャフトロック
４０ ：ベアリング
４２ ：ハウジング
４４ ：バンド部
４４ａ ：係合リブ
４４ｂ ：係合リブ
４４ｃ ：係合リブ
４４ｄ ：貫通孔
４６ ：上面部
４６ａ ：円環部
４６ｂ ：半円部
４８ ：側面部
４８ａ ：半円筒部
４８ｂ ：絞り部
５０ ：カバー取り付け部
５２ ：ガイド溝
５４ ：フランジ
５４ａ ：切り欠き
５４ｂ ：切り欠き
５４ｃ ：切り欠き
５５ ：ロック機構
５６ ：ロックレバー
５６ａ ：基部
５６ｂ ：操作部
５６ｃ ：支持部
５６ｄ ：係止部
５８ａ ：ネジ
５８ｂ ：ネジ
５８ｃ ：ネジ
５８ｄ ：ネジ
６０ ：スリーブ
６２ ：捩りバネ
１０２ ：グラインダ
１０４ ：ロック機構
１０６ ：ロックプレート
１０６ａ ：基部
１０６ｂ ：操作部
１０６ｃ ：長孔
１０６ｄ ：長孔
１０６ｅ ：係止部
１０６ｆ ：第１柱部
１０６ｇ ：第２柱部
１０６ｈ ：第１凸部
１０６ｉ ：第２凸部
１０８ ：スリーブ
１１０ ：スリーブ
１１２ ：圧縮バネ
２０２ ：グラインダ
２０４ ：ロック機構
２０６ ：ロックレバー
２０６ａ ：貫通孔
２０６ｂ ：基部
２０６ｃ ：支持部
２０６ｄ ：操作部
２０６ｅ ：係止部
２０６ｆ ：係止部
２０６ｇ ：凸部
２０８ ：支持ピン
２１０ ：圧縮バネ

Claims (6)

1. モータと、
   前記モータに接続される減速機構と、
   前記モータおよび前記減速機構を収容するハウジングと、
   前記減速機構に接続される先端工具保持部と、
   前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆うカバーと、
   ユーザからの操作に応じて、前記カバーを前記ハウジングに対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構を備えており、
   前記カバーは前記ハウジングに対して、前記ユーザが前記ロック機構への操作を行うことなく、取り付け可能である、電動工具。
2. 前記ロック機構が、前記ハウジングに設けられている、請求項１の電動工具。
3. 前記カバーが、前記電動工具の使用時に、前記ロック機構と前記先端工具保持部との間を遮るように、前記ハウジングに対して固定される、請求項２の電動工具。
4. 前記ロック機構が、
   前記カバーと係合する係合位置と前記カバーと係合しない解放位置の間で移動可能な係合部材と、
   前記係合部材を、前記解放位置から前記係合位置に向けて付勢する弾性部材を備えており、
   前記係合部材が、前記カバーを前記ハウジングに取り付ける際に、前記カバーからの押圧によって、前記弾性部材の付勢力に抗して前記係合位置から前記解放位置に向けて移動する、請求項２または３の電動工具。
5. モータと、
   前記モータを収容するハウジングと、
   前記ハウジングより突出し、前記モータにより回転される出力部と、
   前記出力部の少なくとも一部を覆い、前記ハウジングに対して回転可能なカバーと、
   前記カバーの回転を止めるためのロック機構と、を備えており、
   前記カバーには、複数の孔が設けられており、
   前記ロック機構には、前記孔と係合可能な突起が設けられており、
   前記突起は、前記ハウジングに対してスライド可能に構成されている、電動工具。
6. 前記突起は、前記ハウジングに対して、前記ハウジングの長手方向および前記出力部の回転軸方向を含む面に対して交差する方向に、スライド可能に構成されている、請求項５の電動工具。

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