JP2019128029A - シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピストンロッドの移動に対する摩擦力の軽減が可能なシリンダ装置を提供する。【解決手段】シール部材３３は、大気側に配置されるダストシール７０と、ダストシール７０よりもシリンダ１５の内方側に配置されるメインシール７１と、を有し、メインシール７１は、環状のベース部材１１１と、ベース部材１１１とは別体であってベース部材１１１に傾動可能に係合されてピストンロッド４１の外周面に摺接する環状の摺接部材１１２と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、シリンダ装置に関する。

シリンダ装置には、メインリップとダストリップとの間に径方向に移動可能なシールリップを有するオイルシールを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２０４７４８号公報

ピストンロッドの移動に対する摩擦力の軽減が望まれている。

したがって、本発明は、ピストンロッドの移動に対する摩擦力の軽減が可能なシリンダ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シール部材が、大気側に配置されるダストシールと、前記ダストシールよりもシリンダの内方側に配置されるメインシールと、を有し、前記メインシールは、環状のベース部材と、前記ベース部材とは別体であって該ベース部材に傾動可能に係合されてピストンロッドの外周面に摺接する環状の摺接部材と、を有する構成とした。

本発明によれば、ピストンロッドの移動に対する摩擦力の軽減が可能となる。

本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置を示す断面図である。 本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のシール部材周辺を示す部分拡大断面図である。 本発明に係る第２実施形態のシリンダ装置のシール部材周辺を示す部分拡大断面図である。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置を図１，図２を参照して以下に説明する。

第１実施形態のシリンダ装置１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器であり、具体的には自動車のストラット型サスペンションに用いられる緩衝器である。図１に示すように、第１実施形態のシリンダ装置１１は、流体としての作動液体が封入される円筒状の内筒１２と、内筒１２よりも大径で内筒１２の外周側に設けられ内筒１２との間に流体としての作動液体および作動気体が封入されるリザーバ室１３を形成する有底筒状の外筒１４とを有するシリンダ１５を備えている。つまり、シリンダ装置１１は、外筒１４内に内筒１２が設けられた複筒式の筒状のシリンダ１５を有しており、シリンダ１５には流体が封入されている。

外筒１４は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状の側壁部１７と、側壁部１７の軸方向の一端側を閉塞する底部１８とを有しており、側壁部１７の底部１８とは反対側が開口１９となっている。これら側壁部１７および底部１８の中心軸線が外筒１４の中心軸線となる。

底部１８は、側壁部１７の軸方向の端縁部から側壁部１７から離れるほど縮径するように延出するテーパ筒状部２１と、テーパ筒状部２１の側壁部１７とは反対側の端縁部から径方向内方に延出する平板状の円板部２２とを有している。テーパ筒状部２１は、外筒１４の中心軸線を中心とするテーパ状となっており、円板部２２は、外筒１４の中心軸線に対し直交して広がっている。

内筒１２は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状をなしている。内筒１２は、その軸方向の一端側に取り付けられた円環状のベース部材３０を介して外筒１４の底部１８に係合している。また、内筒１２は、その軸方向の他端側に取り付けられた円環状のロッドガイド３１を介して外筒１４の側壁部１７の開口１９側に係合している。内筒１２は、外筒１４の開口１９よりも底部１８側にあり、よって、外筒１４の開口１９がシリンダ１５の開口１９となる。

ベース部材３０は、内筒１２の一端側の内周部に嵌合し固定された状態で外筒１４の底部１８に載置されており、この状態で、底部１８のテーパ筒状部２１で径方向に位置決めされている。これにより、ベース部材３０は、外筒１４と同軸状に配置されることになり、その結果、内筒１２の軸方向の一端部を外筒１４と同軸状に配置する。

ロッドガイド３１は、シリンダ１５の開口１９側に設けられている。ロッドガイド３１は、内筒１２の他端側の内周部と外筒１４の側壁部１７の開口１９側の内周部とに嵌合することで、内筒１２の軸方向の他端部を外筒１４と同軸状に配置する。

ロッドガイド３１に対して底部１の反対側には、円環状のシール部材３３が配置されており、このシール部材３３も側壁部１７の開口１９側の内周部に嵌合されている。側壁部１７の底部１８とは反対の開口１９側には、カール加工によって径方向内方に塑性変形させられた加締部３４が形成されており、シール部材３３は、この加締部３４とロッドガイド３１とに挟持されている。シール部材３３は、外筒１４の開口１９側に配置されて、この開口１９を封止する。

シリンダ１５の内筒１２内には、ピストン３５が摺動可能に挿入されている。このピストン３５は、内筒１２内を第１室３８と第２室３９との２室に区画している。第１室３８は、内筒１２内のピストン３５とロッドガイド３１との間に設けられ、第２室３９は、内筒１２内のピストン３５とベース部材３０との間に設けられている。内筒１２内の第２室３９は、内筒１２の一端側に設けられたベース部材３０によって、リザーバ室１３と画成されている。第１室３８および第２室３９には作動液体である油液が充填されており、リザーバ室１３には作動気体であるガスと作動液体である油液とが充填されている。

ピストン３５にはピストンロッド４１がナット４３によって連結されている。ピストンロッド４１は、一端側がロッドガイド３１およびシール部材３３を通ってシリンダ１５の開口１９側からシリンダ１５の外部へと突出している。

ピストンロッド４１は、ロッドガイド３１に案内されて、シリンダ１５に対して、ピストン３５と一体的に軸方向に移動する。言い換えれば、ロッドガイド３１はピストンロッド４１の軸方向移動を案内する。シール部材３３は、ピストンロッド４１の外周面に摺接しつつ外筒１４とピストンロッド４１との間を閉塞して、内筒１２内の作動液体と、リザーバ室１３内の作動気体および作動液体とが外部に漏出するのを規制する。

ピストン３５には、軸方向に貫通する通路４４および通路４５が形成されている。通路４４，４５は、第１室３８と第２室３９とを連通可能となっている。ピストン３５には、ピストン３５に当接することで通路４４を閉塞可能な円環状のディスクバルブ４６が軸方向の底部１８とは反対側に設けられている。また、ピストン３５には、ピストン３５に当接することで通路４５を閉塞可能な円環状のディスクバルブ４７が軸方向の底部１８側に設けられている。

ディスクバルブ４６は、ピストンロッド４１が内筒１２および外筒１４内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン３５が第２室３９を狭める方向に移動して第２室３９の圧力が第１室３８の圧力よりも所定値以上高くなると通路４４を開くことになり、その際に減衰力を発生させる。ディスクバルブ４７は、ピストンロッド４１が内筒１２および外筒１４からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン３５が第１室３８を狭める方向に移動して第１室３８の圧力が第２室３９の圧力よりも所定値以上高くなると通路４５を開くことになり、その際に減衰力を発生させる。

ベース部材３０には、軸方向に貫通する通路５２および通路５３が形成されている。通路５２，５３は第２室３９とリザーバ室１３とを連通可能となっている。ベース部材３０には、その軸方向の底部１８側に、ベース部材３０に当接することで通路５２を閉塞可能な円環状のディスクバルブ５５が配置され、その軸方向の底部１８とは反対側に、ベース部材３０に当接することで通路５３を閉塞可能な円環状のディスクバルブ５６が配置されている。

ディスクバルブ５５は、ピストンロッド４１が縮み側に移動して第２室３９の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも所定値以上高くなると通路５２を開くことになり、その際に減衰力を発生させる減衰バルブとなっている。ディスクバルブ５６は、ピストンロッド４１が伸び側に移動しピストン３５が第１室３８側に移動して第２室３９の圧力がリザーバ室１３の圧力より下降すると通路５３を開くことになるが、その際にリザーバ室１３から第２室３９内に実質的に減衰力を発生させずに作動液体を流すサクションバルブである。

シリンダ装置１１は、例えばピストンロッド４１が車両の車体側に連結され、外筒１４が車両の車輪側に連結されて、車輪の車体に対する移動に対して減衰力を発生させる。よって、シリンダ装置１１は、ピストンロッド４１およびシリンダ１５が外部から衝撃力を受けることになる。その際に、ピストンロッド４１は軸直交方向の横力を受けてシリンダ１５に対し軸直交方向に相対移動することがある。

ピストンロッド４１は、ピストン３５およびナット４３が取り付けられる取付軸部６１と、取付軸部６１よりも大径の主軸部６２とを有している。ピストンロッド４１は、主軸部６２が、ロッドガイド３１およびシール部材３３に摺動可能に嵌合されてシリンダ１５の外部へと延出している。主軸部６２は、その外周面においてロッドガイド３１およびシール部材３３に摺接する。

図２に示すように、シール部材３３は、大気側に配置されるゴム製のダストシール７０と、ダストシール７０よりもシリンダ１５の内方側に配置されるゴム製のメインシール７１と、メインシール７１を保持する金属製の保持部材７２と、保持部材７２とメインシール７１との間に配置される一対の合成樹脂製の滑部材７３と、金属製の環状のスプリング７４と、金属製の環状のスプリング７５と、を有している。なお、滑部材７３として、合成樹脂製に限らず、摺動特性の良いＰＴＦＥをコーティングした金属材で形成してもよい。

保持部材７２は、円環状であり、円筒状の筒状部９１と、筒状部９１の軸方向の一端部から径方向の内側に延出する有孔円板状の内フランジ部９２と、からなっている。保持部材７２とは別体で、筒状部９１の軸方向の他端部から径方向の内側に延出する有孔円板状の内フランジ部１３４が設けられている。保持部材７２と内フランジ部１３４とは、全体として、中心軸線を含む面での断面がコ字状をなしている。

ダストシール７０は、シール性および弾性を有するもので、有孔円板状の主体部１０１と、主体部１０１の内周縁部から軸方向一側に突出する筒状のダストリップ部１０２と、を有している。ダストシール７０は、主体部１０１が、別体の内フランジ部１３４の保持部材７２の内フランジ部９２とは反対側の外面を覆っている。ダストリップ部１０２は、主体部１０１から軸方向の保持部材７２とは反対側に、若干先細となる略テーパ筒状をなして突出している。スプリング７４は、ダストリップ部１０２の外周部に嵌合されている。ここで、シール部材３３は、少なくともダストシール７０とメインシール７１とスプリング７４とスプリング７５とが別体すなわち別部品となっている。

一対の滑部材７３は、有孔円板状である。一方の滑部材７３は、保持部材７２の内フランジ部９２の内フランジ部１３４側の内面を覆っており、他方の滑部材７３は内フランジ部１３４の内フランジ部９２側の内面を覆っている。ここで、一方の滑部材７３の内フランジ部９２への接触部分は接着により一体化されており、他方の滑部材７３の内フランジ部１３４への接触部分も接着により一体化されている。滑部材７３は有孔円板状であるため、接着しなくてもよい。

メインシール７１は、ダストシール７０とは独立して設けられており、環状のゴム製のベース部材１１１と、環状のゴム製の摺接部材１１２と、を有している。ベース部材１１１と摺接部材１１２とは別体すなわち別部品となっている。

ベース部材１１１は、内周側に、ベース部材１１１と同軸の環状をなす環状溝１２１が形成されている。環状溝１２１は、溝底側の底壁面１２２と、溝開口側の一対の開口壁面１２３と、を有している。底壁面１２２は、ベース部材１１１の中心軸線を含む面での断面が半円よりも周方向に長い円弧状をなしている。一対の開口壁面１２３は、いずれもテーパ面であり、底壁面１２２の開口側の両端縁部から環状溝１２１の開口側に広がっている。一対の開口壁面１２３は、環状溝１２１の溝幅の中央を通りベース部材１１１の中心軸に直交する面に対して、環状溝１２１の開口側に向かうほど間隔が広くなっている。このように内周側に断面円弧状の環状溝１２１が設けられたベース部材１１１は、一対の滑部材７３の間に配置されている。ベース部材１１１は、一対の滑部材７３に対し、密閉性を維持しつつ径方向に摺動可能に嵌合されている。一対の滑部材７３は、ベース部材１１１の径方向の摺動性を高める。

摺接部材１１２は、有孔円板状の中間部１３１と、中間部１３１の内周縁部から軸方向一側に突出する筒状のメインリップ部１３２（環状摺接部）と、中間部１３１の外周縁部に設けられた環状の環状係合部１３３と、を有している。これら中間部１３１、メインリップ部１３２および環状係合部１３３は同軸状に形成されている。メインリップ部１３２は、中間部１３１の内周縁部から軸方向一側に、先細のテーパ筒状に突出している。環状係合部１３３は、中間部１３１の外周縁部から軸方向両側に若干突出しており、摺接部材１１２の中心軸線を含む面での外面の断面が半円よりも周方向に長い円弧状をなしている。言い換えれば、環状係合部１３３は、摺接部材１１２の中心軸線を含む面での断面が、円を半分に満たない範囲で一部切り欠いた形状をなしている。

摺接部材１１２は、メインリップ部１３２が中間部１３１からダストシール７０とは反対側に突出する姿勢で、外周側の環状係合部１３３がベース部材１１１の環状溝１２１に全周に亘って嵌合されている。言い換えれば、摺接部材１１２は、外周側に環状溝１２１に係合する環状係合部１３３が設けられている。環状係合部１３３において環状溝１２１に嵌合された状態で、摺接部材１１２の中間部１３１は、環状溝１２１の一対の開口壁面１２３の径方向に位置が重なり合う部分の間隔よりもよりも薄くなっている。これにより、摺接部材１１２は、環状係合部１３３が環状溝１２１に対し係合し密閉性を維持した状態のまま回動可能となり、環状溝１２１を中心に、ベース部材１１１の軸方向に傾動可能となっている。言い換えれば、ベース部材１１１と摺接部材１１２とは、ボールジョイント型の連結構造となっている。摺接部材１１２は、これとは別体のベース部材１１１に傾動可能に係合されており、傾動することによって、メインリップ部１３２を軸方向および径方向に移動させる。スプリング７５は、メインリップ部１３２の外周部に嵌合されている。

シール部材３３は、ダストシール７０がシリンダ１５の外方側に位置し、メインシール７１がシリンダ１５の内方側に位置する向きで、保持部材７２の筒状部９１およびダストシール７０の主体部１０１において外筒１４の加締部３４を形成する前の側壁部１７の開口１９側の内周面に嵌合されており、保持部材７２の内フランジ部９２においてロッドガイド３１に当接する。この状態で、カール加工で加締部３４が形成されることにより、ダストシール７０の主体部１０１と保持部材７２とが、加締部３４とロッドガイド３１とに挟持される。この状態で、主体部１０１が保持部材７２と側壁部１７との間を密閉する。また、この状態で、保持部材７２内の一対の滑部材７３の間に径方向に摺動可能に設けられたメインシール７１のベース部材１１１は、シリンダ１５に対し径方向に移動可能となる。

シール部材３３は、ダストシール７０のダストリップ部１０２の内側と、メインシール７１のメインリップ部１３２の内側とに、ピストンロッド４１の主軸部６２が摺動可能に嵌合される。ダストシール７０は、内周側のダストリップ部１０２がピストンロッド４１の主軸部６２の外周面に摺接する。メインシール７１は、内周側のメインリップ部１３２がピストンロッド４１の主軸部６２の外周面に摺接する。メインシール７１は、ダストシール７０とは別体であって、そのロッドガイド３１に摺接するメインリップ部１３２が、メインリップ部１３２を含む摺接部材１１２のベース部材１１１に対する傾動で、軸方向および径方向の両方向に移動可能となっている。

スプリング７４は、ダストリップ部１０２のピストンロッド４１への密着方向の締付力を一定状態に保つためのものであり、また、設計仕様を満足させるための締め付け力の調整にも用いられる。スプリング７５は、メインリップ部１３２のピストンロッド４１への密着方向の締付力を一定状態に保つためのものであり、また、設計仕様を満足させるための締め付け力の調整にも用いられる。

ダストシール７０は、主体部１０１が保持部材７２と側壁部１７との間を密閉することになり、ダストリップ部１０２がピストンロッド４１に対し密閉性を維持しつつ摺動することになる。これにより、ダストシール７０は、シリンダ１５内に外部から異物等が進入するのを抑制する。

メインシール７１は、ベース部材１１１が、保持部材７２に密着する一対の滑部材７３に対し密閉性を維持しつつ径方向に摺動可能に嵌合されている。また、摺接部材１１２が、環状係合部１３３においてベース部材１１１の環状溝１２１に対し密閉性を維持した状態のまま傾動可能に係合すると共に、メインリップ部１３２がピストンロッド４１に対し密閉性を維持しつつ摺動することになる。これにより、メインシール７１は、シリンダ１５内から作動液体および作動気体がダストシール７０側に漏出するのを抑制する。

ここで、シール部材３３は、ピストンロッド４１が軸直交方向の横力を受けて図２に二点鎖線で示すように、シリンダ１５に対し軸直交方向、すなわち径方向に相対移動することがある。このような場合でも、メインシール７１は、このピストンロッド４１の軸直交方向移動に追従して、摺接部材１１２が環状溝１２１を中心に傾動しながら、シリンダ１５に対しベース部材１１１を径方向に摺動させて、メインリップ部１３２を軸方向および軸直交方向に移動させる。よって、メインリップ部１３２の密閉性を維持しつつピストンロッド４１に対する偏荷重の発生を抑制する。これにより、摩擦力低減に繋がり、所望の減衰力特性を得ることができる。

また、メインリップ部１３２のピストンロッド４１に対する偏荷重の発生を抑制することができるため、メインリップ部１３２のピストンロッド４１への面圧が一定に近づくことになり、メインリップ部１３２による油液のかき取り量が安定し、ピストンロッド４１とメインリップ部１３２との間の適切なオイル潤滑が可能となる。

なお、メインシール７１とは分割されているダストシール７０は、主に主体部１０１が変形することでダストリップ部１０２の径方向移動に追従する。

上記した特許文献１に記載されたシール部材は、メインリップとダストリップとの間に径方向に移動可能なシールリップを設けているため、ピストンロッドにこれら３点で摺接することになり、ピストンロッドの軸方向移動に対する摩擦力が増大してしまう可能性がある。

これに対し、第１実施形態のシリンダ装置１１は、シール部材３３が、大気側に配置されるダストシール７０と、ダストシール７０よりもシリンダ１５の内方側に配置されるメインシール７１と、を有し、メインシール７１は、環状のベース部材１１１と、ベース部材１１１とは別体であってベース部材１１１に傾動可能に係合されてピストンロッド４１の外周面に摺接する環状の摺接部材１１２とを有する。このため、ダストシール７０およびメインシール７１の２点でピストンロッド４１に摺接することになる。したがって、ピストンロッド４１の軸方向移動に対する摩擦力の軽減が可能となる。

また、メインシール７１は、ベース部材１１１に対し別体の摺接部材１１２が傾動可能に係合されているため、ピストンロッド４１に接触するメインリップ部１３２を有する摺接部材１１２がピストンロッド４１の軸直交方向の移動に追従して傾動することにより、ピストンロッド４１に対する偏荷重の発生を抑制することができる。

また、ベース部材１１１が、シリンダ１５に対し径方向に移動可能であるため、ベース部材１１１がピストンロッド４１の軸直交方向の移動に追従して移動することにより、ピストンロッド４１に対する偏荷重の発生をさらに抑制することができる。

また、ベース部材１１１は、内周側に断面円弧状の環状溝１２１が設けられており、摺接部材１１２は、外周側に環状溝１２１に係合する環状係合部１３３が設けられているため、摺接部材１１２がピストンロッド４１の軸直交方向の移動に追従して円滑に傾動することになり、ピストンロッド４１に対する偏荷重の発生をさらに抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態では、メインシール７１Ａが第１実施形態のメインシール７１に対し一部異なっており、そのベース部材１１１Ａがベース部材１１１に対し一部異なり、その摺接部材１１２Ａが摺接部材１１２に対し一部異なっている。

ベース部材１１１Ａは、第１実施形態の環状溝１２１に対し一部異なる環状溝１２１Ａを有しており、環状溝１２１Ａは、底壁面１２２に対し一部異なる底壁面１２２Ａを有している。この底壁面１２２Ａは、ベース部材１１１Ａの中心軸線を含む面での断面が半円よりも周方向に短い円弧状をなしている。環状溝１２１Ａには、一対の開口壁面１２３は設けられておらず、底壁面１２２Ａのみが設けられている。

摺接部材１１２Ａは、ベース部材１１１Ａの環状溝１２１Ａに係合する環状係合部１３３Ａと、ピストンロッド４１の主軸部６２の外周面に摺接するメインリップ部１３２Ａ（環状摺接部）とを有している。メインリップ部１３２Ａは、環状係合部１３３Ａから径方向内側に先細状に突出している。よって、摺接部材１１２Ａは、メインリップ部１３２Ａが環状係合部１３３Ａから径方向内側に先細状に突出するＯリングとなっている。

環状係合部１３３Ａは、摺接部材１１２Ａの中心軸線を含む面での外面の断面が半円状をなしている。メインリップ部１３２Ａは、摺接部材１１２Ａの中心軸線を含む面での外面の断面が、環状係合部１３３Ａの両端部から径方向内側に突出する先細状をなしている。

摺接部材１１２Ａは、メインリップ部１３２Ａが径方向内側に位置する状態で、径方向外側の環状係合部１３３Ａがベース部材１１１Ａの環状溝１２１Ａに全周に亘って当接するように係合されている。言い換えれば、摺接部材１１２Ａは、外周側に環状溝１２１Ａに係合する環状係合部１３３Ａが設けられている。環状係合部１３３Ａにおいて環状溝１２１Ａに係合された状態で、摺接部材１１２Ａは、環状係合部１３３Ａが環状溝１２１Ａに対し密閉性を維持した状態のまま回動可能となり、摺接部材１１２Ａは、環状溝１２１Ａを中心に、ベース部材１１１Ａの軸方向に傾動可能となっている。よって、摺接部材１１２Ａは、ベース部材１１１Ａに傾動可能に係合されており、傾動することにより、メインリップ部１３２Ａを軸方向および径方向に移動させる。第２実施形態では、第１実施形態のスプリング７５は設けられていない。

第２実施形態においても、ピストンロッド４１が、図３に二点鎖線に示す状態から、軸直交方向の横力を受けて図３に実線に示すようにシリンダ１５に対し軸直交方向、すなわち径方向に相対移動することがある。このような場合でも、ダストシール７０とは独立して設けられたメインシール７１Ａは、このピストンロッド４１の軸直交方向移動に追従して、摺接部材１１２Ａが、環状溝１２１Ａを中心に傾動しつつ、シリンダ１５に対しベース部材１１１Ａを径方向に摺動させて、メインリップ部１３２Ａを軸方向および軸直交方向に移動させる。よって、第１実施形態と同様、メインリップ部１３２Ａの密閉性を維持しつつピストンロッド４１に対する偏荷重の発生を抑制する。これにより、摩擦力低減に繋がり、所望の減衰力特性を得ることができる。

第２実施形態によれば、メインシール７１Ａはメインリップ部１３２Ａが径方向内側に先細状に突出するＯリングであるため、材料を減らすことができる上、成形が容易となり、コストを低減することができる。

以上に述べた実施形態の第１の態様は、流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に挿入されて該シリンダ内を２室に区画するピストンと、前記ピストンと一体的に移動し一端側が前記シリンダの開口側から外部に突出するピストンロッドと、前記シリンダの開口側に配置され前記ピストンロッドの外周面に摺接する環状のシール部材と、を備えたシリンダ装置であって、前記シール部材は、大気側に配置されるダストシールと、前記ダストシールよりも前記シリンダの内方側に配置されるメインシールと、を有し、前記メインシールは、環状のベース部材と、前記ベース部材とは別体であって該ベース部材に傾動可能に係合されて前記ピストンロッドの外周面に摺接する環状の摺接部材と、を有することを特徴とする。これにより、ピストンロッドの軸方向移動に対する摩擦力の軽減が可能となる。

第２の態様は、第１の態様において、前記ベース部材は、前記シリンダに対し径方向に移動可能であることを特徴とする。

第３の態様は、第１または第２の態様において、前記ベース部材は、内周側に断面円弧状の環状溝が設けられており、前記摺接部材は、外周側に前記環状溝に係合する環状係合部が設けられ、内周側に前記ピストンロッドの外周面に摺接する環状摺接部が設けられていることを特徴とする。

第４の態様は、第３の態様において、前記摺接部材は、前記環状摺接部が径方向内側に先細状に突出するＯリングであることを特徴とする。

１１ シリンダ装置
１５ シリンダ
１９ 開口
３３ シール部材
３８ 第１室
３９ 第２室
４１ ピストンロッド
７０ ダストシール
７１，７１Ａ メインシール
１１１，１１１Ａ ベース部材
１１２，１１２Ａ 摺接部材
１２１，１２１Ａ 環状溝
１３２，１３２Ａ メインリップ部（環状摺接部）
１３３，１３３ 環状係合部

Claims (4)

1. 流体が封入されるシリンダと、
   前記シリンダ内に摺動可能に挿入されて該シリンダ内を２室に区画するピストンと、
   前記ピストンと一体的に移動し一端側が前記シリンダの開口側から外部に突出するピストンロッドと、
   前記シリンダの開口側に配置され前記ピストンロッドの外周面に摺接する環状のシール部材と、を備えたシリンダ装置であって、
   前記シール部材は、
   大気側に配置されるダストシールと、
   前記ダストシールよりも前記シリンダの内方側に配置されるメインシールと、を有し、
   前記メインシールは、
   環状のベース部材と、
   前記ベース部材とは別体であって該ベース部材に傾動可能に係合されて前記ピストンロッドの外周面に摺接する環状の摺接部材と、
   を有することを特徴とするシリンダ装置。
2. 前記ベース部材は、前記シリンダに対し径方向に移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
3. 前記ベース部材は、内周側に断面円弧状の環状溝が設けられており、
   前記摺接部材は、外周側に前記環状溝に係合する環状係合部が設けられ、内周側に前記ピストンロッドの外周面に摺接する環状摺接部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ装置。
4. 前記摺接部材は、前記環状摺接部が径方向内側に先細状に突出するＯリングであることを特徴とする請求項３に記載のシリンダ装置。

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