JP2019120315A - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でインペラブレードをインペラシェルに強固に固定可能なトルクコンバータを提供すること。また、同様に、簡易な構成でタービンブレードを強固に固定可能なトルクコンバータを提供すること。【解決手段】トルクコンバータ(1)は、外周面(21x)上であって且つ高圧力負荷側の外周方向端部に、外径方向に突出する第１突出部(25)が設けられるインペラブレード(21)と、内周面(20x)がインペラブレード(21)の外周面(21x)に当接し、第１突出部に対向する内周面上に凹部(20a)が設けられるインペラシェル(20)と、を具備する。【選択図】 図１

Description

本発明は、トルクコンバータ、及びトルクコンバータのインペラブレード並びにタービンブレードに関する。

トルクコンバータは、入力側の羽根車としてのインペラ、出力側の羽根車としてのタービン、及びインペラとタービンの間で作動油の流れを制御するステータ、を作動油室内部に有し、インペラ側（入力側）からタービン側（出力側）へトルクを伝達する装置である。作動油室内は、作動油で満たされており、インペラ及びタービンは、同一の回転軸上を各々回転可能に設けられる。インペラは、インペラシェルと、インペラシェルの内周面上に略放射状に配置される複数のインペラブレードと、インペラブレードの内周面側に固定されるインペラコアと、を備えている。また、タービンは、タービンシェルと、タービンシェルの内周面上に略放射状に配置される複数のタービンブレードと、タービンブレードの内周側に固定されるタービンコアと、を備えている。

エンジン等の駆動源からの駆動力が、入力側のインペラに伝達され当該インペラが回転し始めると、作動油は遠心力によってインペラの外周方向端部からタービンに流れ込む。この際に、作動油がタービンブレードに衝突する力によってタービンが回転する。そして、タービンの回転が変速機（自動変速機）に伝達されることにより、駆動源からの駆動力が変速機へと伝達されることとなる。なお、タービンに流れ込んだ作動油は、ステータに設けられる羽根に沿ってさらに流れることで、インペラへと戻される。この際発生する作動油の流れにより、インペラの回転が加速されてインペラの回転トルクが増幅される。

ところで、インペラブレードをインペラシェルに固定する方法（又はタービンブレードをタービンシェルに固定する方法）としては、例えばかしめ・圧入、及びろう付け等が一般的に用いられる。特許文献１には、インペラブレード内周側に切り欠き部を設け、かかるインペラブレードをインペラシェルに圧入後、かかる切り欠き部にインペラシェルの肉が乗るようにポンチ等でかしめる、インペラブレードのインペラシェルに対する固定法が開示されている。さらに、特許文献２には、インペラブレードのタブに突起部を設け、インペラシェルに設けられる凹み部にタブを圧入して、インペラブレードとインペラシェルとの固定を補強したインペラブレードの固定方法が開示されている。さらにまた、特許文献３には、シェルにスリット上の挿通孔と係合部が形成され、ブレードにかかる挿通孔に挿通される挿通片が形成されるブレード取付構造が開示されている。

特開平１−３０７５６５号公報 特開平１１−２３０４号公報 特開２０１３−１５５８５７号公報

特許文献１に記載の固定法においては、インペラブレードをインペラシェルに圧入した後にかしめ工程が必要となるため、製造コストが増加してしまう。また効率的なかしめ工程の実現を考慮すると、インペラシェル側に設けられるかしめ部（特許文献１における符号１ａ）の板厚が薄くなり強度低下に繋がる可能性がある。他方、かかるかしめ部の板厚を厚くすると、かしめ工程の作業効率性が低下してしまい、結果的に製造コストが増加してしまう。

特許文献２に記載の固定方法においては、インペラブレードのタブに突起部を別途設けるプレス工程が必要になるため、製造コストが増加してしまう。また、インペラシェルの凹み部にインペラブレードのタブを圧入する際、凹み部と突起部との間に摩擦力が発生してしまうことに起因して、他の方法に比して圧入荷重を大きくする必要が生じ、結果として製造コストが増加してしまう。

特許文献３に記載のブレード取付構造においては、シェルに形成される挿通孔及び係合部に、ブレードに形成される挿通片を挿入する際に、係合部と挿通片との間に摩擦力が発生してしまうことに起因して、他の方法に比してブレードの圧入荷重を大きくする必要が生じ、結果として製造コストが増加してしまう。

なお、広く知られたろう付け手法を用いて、ブレードとシェル（又はブレードとコア）の固定を補強する場合においては、確実なろう付けを念頭におき、概して理論上必要とされる量よりも多い量のろう材が、両部材間に塗布されることが多く、この点も製造コストの増加の一因となっている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、簡易な構成でインペラブレードをインペラシェルに強固に固定可能なトルクコンバータを提供する。また、同様に、簡易な構成でタービンブレードを強固に固定可能なトルクコンバータを提供する。

本発明の一態様に係るトルクコンバータは、外周面上であって且つ高圧力負荷側の外周方向端部に、外径方向に突出する第１突出部が設けられるインペラブレードと、内周面が前記インペラブレードの外周面に当接し、前記第１突出部に対向する前記内周面上に凹部が設けられるインペラシェルと、を具備するものである。

この構成によれば、前記インペラブレードの外周面上に設けられる前記第１突出部への応力集中を低減することができるため、従来に比して、前記インペラブレードと前記インペラシェルとを強固に固定することが可能となる。また、前記インペラブレードと前記インペラシェルの板厚、材質等の使用を適宜選択することで、別途ろう付けによる補強も不要とすることができるため、製造コストを低減することも可能となる。

また、本発明の一態様に係る前記トルクコンバータにおいて、前記インペラシェルの外周面には、前記凹部に対応して、外径方向に突出するエンボス部が設けられることが好ましい。

この構成によれば、前記インペラシェルを均一の板厚とすることができる（前記凹部に対応する部分だけ板厚が薄くなることはない）ので、前記インペラシェルにおいて応力集中が発生することを防止することで、前記インペラブレードと前記インペラシェルとを強固に固定することが可能となる。

また、本発明の一態様に係る前記トルクコンバータにおいて、前記インペラブレードの内周面上であって、且つ高圧力負荷側の内周方向端部に、内径方向に突出しインペラコアに挿入される第２突出部がさらに設けられることが好ましい。

この構成によれば、前記インペラブレードの内周面上に設けられる第２突出部への応力集中を低減することができるため、従来に比して、前記インペラブレードと前記インペラシェルとをさらに強固に固定することが可能になると同時に、前記インペラブレードと前記インペラコアとを強固に固定することも可能となる。

また、本発明の一態様に係る前記トルクコンバータにおいて、外周面上であって且つ高圧力負荷側の外周方向端部には、外径方向に突出する第３突出部が設けられ、内周面上であって且つ高圧力負荷側の内周方向端部には、内径方向に突出しタービンコアに挿入される第４突出部が設けられるタービンブレードをさらに具備されることが好ましい。

この構成によれば、前記タービンブレードの外周面上に設けられる前記第３突出部への応力集中を低減することができ、且つ前記タービンブレードの内周面上に設けられる第４突出部への応力集中をも低減することができるため、従来に比して、前記インペラブレードと前記インペラシェルとをさらに強固に固定することが可能となる。

本発明によれば、簡易な構成でインペラブレードをインペラシェルに強固に固定可能なトルクコンバータを提供することができる。また、同様に、簡易な構成でタービンブレードを強固に固定可能なトルクコンバータを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るトルクコンバータを示す概略断面図である。 従来のインペラブレードの一部を拡大した図である。 図１におけるトルクコンバータにおいて、略四角形の点線で囲った部分のインペラブレードを拡大した図である。 従来のタービンブレードの一部を拡大した図である。 本発明の一実施形態に係るトルクコンバータのタービンブレードの一部を拡大した図である。

以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要件には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。

１．トルクコンバータ１の構成
本発明の一実施形態に係るトルクコンバータ１の全体構成の概要について、従来技術と対比しながら、図１乃至図４Ｂを参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトルクコンバータを示す概略断面図である。図２は、従来のインペラブレードの一部を拡大した図である。図３は、図１におけるトルクコンバータにおいて、略四角形の点線で囲った部分のインペラブレードを拡大した図である。図４Ａは、従来のタービンブレードの一部を拡大した図である。図４Ｂは、本発明の一実施形態に係るトルクコンバータのタービンブレードの一部を拡大した図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るトルクコンバータ１は、エンジンやモータ等の駆動源（図示せず）と変速機（図示せず）との間に配置され、回転軸Ｘを中心に回転可能に設けられる。また、トルクコンバータ１は、カバー（図示せず）と、インペラ２と、タービン３と、ステータ４と、を主に具備し、カバーとインペラ２のインペラシェル２０によって、作動油が充填される作動油室を形成している。インペラ２、タービン３、ステータ４、及びロックアップ装置（図示せず）が、作動油室内部に収容されている。以下、各要素の詳細について説明する。

２．インペラ２
図１に示すように、インペラ２は、インペラシェル２０、インペラブレード２１、及びインペラコア２２から構成されており、回転軸Ｘを中心に回転可能に設けられている。インペラ２が回転軸Ｘを中心に回転し始めると、作動油室内に充填される作動油は、遠心力によってインペラ入口２Ａを起点として、インペラシェル２０の内周面２０ｘに沿ってインペラ出口２Ｂを経由して、タービン３のタービン入口３Ｂへと流れ込む。ここで、インペラ出口２Ｂ及びタービン入口３Ｂは、インペラ２及びタービン３の回転径の最外方に位置しているため、インペラ出口２Ｂ及びタービン入口３Ｂに存在する作動油は、遠心力の作用を強く受けて油圧が高くなる。

インペラシェル２０は、断面略円弧状の板部材であって、図示しないカバーに溶接やボルト締結等によって連結されて、内部に作動油室を形成している。インペラシェル２０の内周面２０ｘは、略放射状に配置される複数のインペラブレード２１の外周面に当接している。インペラシェル２０の内周面２０ｘには、インペラブレード２１の外周面上に設けられる第１突出部２５に対向して、凹部２０ａが設けられている。凹部２０ａは、インペラシェル２０の内周面２０ｘに円周方向に沿って複数（図１においては２つ）形成され、凹部２０ａには、第１突出部２５が収容されて、インペラブレード２１がインペラシェル２０に固定される。

ここで、凹部２０ａは、第１突出部２５に対向して設けられるところ、従来においては、図２から推察されるように、インペラ入口２Ａとインペラ出口２Ｂとを結ぶインペラシェル２０における内周面２０ｘの略中間位置（内周方向端部ではない位置）に設けられる。他方、本発明の一実施形態においては、図１及び図３に示すように、少なくとも一つの凹部２０ａは、インペラ出口２Ｂ近傍におけるインペラシェル２０の内周面２０ｘに設けられる。これは、後述する通り、第１突出部２５が、インペラブレード２１の外周面２１ｘ上であって、遠心力の作用を強く受けて作動油の油圧が大きくなる高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の外周方向端部に設けられることに起因している。凹部２０ａの形状や大きさは、特に制限はなく、後述する第１突出部２５の形状に合わせて設計すればよい。

インペラシェル２０の外周面２０ｙには、凹部２０ａに対応して、外径方向に突出するエンボス部２０ｂが設けられる。これにより、インペラシェル２０の板厚を均一とすることができる（前記凹部に対応する部分だけ板厚が薄くなることはない）ので、インペラシェル２０の強度を向上させることができ、且つインペラシェル２０における応力集中の発生を防止することができる。また、インペラシェル２０の強度を向上させることにより、インペラブレード２１とインペラシェル２０とを強固に固定することも可能となる。なお、エンボス部２０ｂは、凹部２０ａに対応して設けられることから、インペラシェル２０の外周面２０ｙ上であって、凹部２０ａに対向する位置に設けられる。エンボス部２０ｂの形状や大きさは、特に制限はないが、局所的にインペラシェル２０の板厚が薄くなることがないよう、凹部２０ａと同一又は略近似の形状を呈し、且つ凹部２０ａよりも大きく形成されることが好ましい。

インペラブレード２１は、三次元の曲面を有しており、複数のインペラブレード２１が、インペラシェル２０の内周面２０ｘにその外周面２１ｘが当接するようにして各々配置されている。インペラブレード２１の外周面２１ｘには、前述の凹部２０ａに対応し、且つ凹部２０ａ内に収容可能に、外径方向（インペラシェル２０に近づく方向）に突出する第１突出部２５が設けられている。第１突出部２５の形状は、特に制限はないが、例えば略台形状又は略円弧状のものを用いることができる。

第１突出部２５は、従来においては、図２に示すように、インペラ入口２Ａとインペラ出口２Ｂとを結ぶインペラブレード２１における外周面２１ｘの略中間位置（外周方向端部ではない位置）に設けられる。しかしながら、かかる略中間位置に第１突出部２５を設けると、最も高圧となるインペラ出口２Ｂから第１突出部２５まで所定長さの距離が存在することから、第１突出部２５（より詳細には第１突出部２５の外周端２５ａ）に加わる荷重モーメントが大きくなるため、第１突出部２５にかかる応力は増大する。したがって、インペラシェル２０とインペラブレード２１とを強固に固定するためには、予めインペラシェル２０又はインペラブレード２１の板厚を厚くしたり、別途の補強策を講ずる等の必要が生じてしまう。

他方、本発明の一実施形態においては、図１及び図３に示すように、少なくとも一つの第１突出部２５は、インペラ出口２Ｂ近傍におけるインペラブレード２１における外周面２１ｘであって、遠心力の作用を強く受けて作動油の油圧が大きくなる高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の外周方向端部に設けられる。より厳密には、第１突出部２５の外周端２５ａを、インペラブレード２１における外周面２１ｘであって、高圧力負荷側の外周方向端部に合わせるように設けることが最も好ましい。このように、第１突出部２５を設けることにより、インペラ出口２Ｂから第１突出部２５（第１突出部２５の外周端２５ａ）までの距離が事実上０となり、第１突出部２５（第１突出部２５の外周端２５ａ）に加わる荷重モーメントを大幅に低減することができる。これにより、第１突出部２５にかかる応力を低減することが可能となるため、インペラシェル２０又はインペラブレード２１の板厚を厚くしたり、別途の補強策を講ずる必要性もない。

ところで、第１突出部２５をインペラシェル２０に設けられる凹部２０ａに収容させて、インペラブレード２１をインペラシェル２０に固定させる方法としては、例えば、圧入や溶接等の方法を用いることができる。

インペラブレード２１の内周面２１ｙには、図１及び図３に示すように、第２突出部２６が設けられる。第２突出部２６は、インペラブレード２１の内周面２１ｙに当接し略椀型のインペラコア２２に設けられる挿通孔（図示せず）に挿入されるよう、内径方向に突出している。これにより、インペラブレード２１とインペラコア２２とが固定される。第２突出部２６の形状や大きさは、特に制限はないが、例えば略台形状又は略円弧状のものを用いることができる。

第２突出部２６は、従来においては、図２に示すように、インペラ入口２Ａとインペラ出口２Ｂとを結ぶインペラブレード２１における内周面２１ｙの略中間位置（内周方向端部ではない位置）に設けられる。しかしながら、前述の通り、第１突出部２５がインペラブレード２１における外周面２１ｘであって高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の外周方向端部に設けられるのと同様の理由で、本発明の一実施形態にかかる少なくとも１つの第２突出部２６は、図３に示すように、インペラブレード２１の内周面２１ｙであって高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の内周方向端部に設けられる。これにより、インペラブレード２１の内周面２１ｙ上に設けられる第２突出部２６への応力集中を低減することができるため、従来に比して、インペラブレード２１とインペラシェル２０とをさらに強固に固定することが可能になると同時に、インペラブレード２１とインペラコア２２とを強固に固定することも可能となる。

３．タービン３
図１に示すように、タービン３は、作動油室内において、インペラ２に対向するように配置される。タービン３は、タービンシェル３０、タービンブレード３１、及びタービンコア３２から構成されており、回転軸Ｘを中心に回転可能に設けられている。インペラ２が回転軸Ｘを中心に回転し始めることに起因して、作動油がインペラ出口２Ｂを経由しタービン３のタービン入口３Ｂへと流れ込むと、かかる作動油はタービンシェル３０の内周に沿ってタービン出口３Ａへと流れ込み、最終的にはステータ４へと流出する。ここで、前述した通り、タービン入口３Ｂは、タービン３の回転径の最外方に位置しているため、インペラ出口２Ｂ及びタービン入口３Ｂに存在する作動油は、遠心力の作用を強く受けて油圧が高くなる。

タービンシェル３０は、断面略円弧状の板部材であって、その内周面３０ｘは、略放射状に配置される複数のタービンブレード３１の外周面を支持している。タービンシェル３０には、タービンブレード３１の外周面上に設けられる第３突出部３５に対向して、挿入部（図示せず）が設けられている。挿入部は、タービンシェル３０の内周面３０ｘに円周方向に沿って複数（図１においては４つ）形成され、挿入部には、第３突出部３５が収容されて、第３突出部３５の端部を折り曲げ加工することで、タービンブレード３１がタービンシェル３０に固定される。かかる挿入部は、例えば第３突出部３５の形状に合わせた嵌装溝や、タービンシェル３０の内周面３０ｘから外周面３０ｙを貫通する貫通孔であってもよい。

ここで、挿入部は、第３突出部３５に対向して設けられるところ、前述のインペラシェル２０に設けられる凹部２０ａと同様、図１に示すように、少なくとも一つの挿入部は、タービン入口３Ｂ近傍に設けられる。これは、後述する通り、第３突出部３５が、タービンブレード３１の外周面３１ｘ上であって、遠心力の作用を強く受けて作動油の油圧が大きくなる高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の外周方向端部に設けられることに起因している。

タービンブレード３１は、三次元の曲面を有しており、複数のタービンブレード３１が、タービンシェル３０の内周面３０ｘにその外周面３１ｘが当接するようにして各々配置されている。タービンブレード３１の外周面３１ｘには、前述の挿入部に対応して、外径方向（タービンシェル３０に近づく方向）に突出する第３突出部３５が設けられている。第３突出部３５の形状は、特に制限はないが、例えば略台形状又は略円弧状のものを用いることができる。

第３突出部３５は、従来においては、図４Ａに示すように、タービン入口３Ｂとタービン出口３Ａとを結ぶタービンブレード３１における外周面３１ｘの略中間位置（外周方向端部ではない位置）に設けられる。しかしながら、かかる略中間位置に第３突出部３５を設けると、最も高圧となるタービン入口３Ｂから第３突出部３５まで所定長さの距離が存在することから、第３突出部３５（より詳細には第３突出部３５の外周端３５ａ）に加わる荷重モーメントが大きくなるため、第３突出部３５にかかる応力は増大する。したがって、タービンシェル３０とタービンブレード３１とを強固に固定するためには、予めタービンシェル３０又はタービンブレード３１の板厚を厚くしたり、別途の補強策を講ずる等の必要が生じてしまう。

他方、本発明の一実施形態においては、図１及び図４Ｂに示すように、少なくとも一つの第３突出部３５は、タービン入口３Ｂ近傍におけるタービンブレード３１における外周面３１ｘであって、遠心力の作用を強く受けて作動油の油圧が大きくなる高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の外周方向端部に設けられる。より厳密には、第３突出部３５の外周端３５ａを、タービンブレード３１における外周面３１ｘであって、高圧力負荷側の外周方向端部に合わせるように設けることが最も好ましい。このように、第３突出部３５を設けることにより、タービン入口３Ｂから第３突出部３５（第３突出部３５の外周端３５ａ）までの距離が事実上０となり、第３突出部３５（第３突出部３５の外周端３５ａ）に加わる荷重モーメントを大幅に低減することができる。これにより、第３突出部３５にかかる応力を低減することが可能となるため、タービンシェル３０又はタービンブレード３１の板厚を厚くしたり、別途の補強策を講ずる必要性もない。

タービンブレード３１の内周面３１ｙには、図１及び図４Ｂに示すように、第４突出部３６が設けられる。第４突出部３６は、タービンブレード３１の内周面３１ｙに当接し略椀型のタービンコア３２に設けられる挿通孔（図示せず）に挿入されるよう、内径方向に突出している。これにより、タービンブレード３１とタービンコア３２とが固定される。第４突出部３６の形状や大きさは、特に制限はないが、例えば略台形状又は略円弧状のものを用いることができる。

第４突出部３６は、従来においては、図４Ａに示すように、タービン入口３Ｂとタービン出口３Ａとを結ぶタービンブレード３１における内周面３１ｙの略中間位置（内周方向端部ではない位置）に設けられる。しかしながら、前述の通り、第３突出部３５がタービンブレード３１における外周面３１ｘであって高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の外周方向端部に設けられるのと同様の理由で、本発明の一実施形態にかかる少なくとも１つの第４突出部３６は、図４Ｂに示すように、タービンブレード３１の内周面３１ｙであって高圧力負荷側（回転軸Ｘからの径方向の距離が遠く、遠心力の作用を相対的に強く受ける側）の内周方向端部に設けられる。これにより、タービンブレード３１の内周面３１ｙ上に設けられる第４突出部３６への応力集中を低減することができるため、従来に比して、タービンブレード３１とタービンシェル３０とをさらに強固に固定することが可能になると同時に、タービンブレード３１とタービンコア３２とを強固に固定することも可能となる。

４．ステータ４
図１に示すように、ステータ４は、作動油室内において、インペラ２とタービン３との間に配置される。ステータ４は、複数のステータブレード（図示せず）を有する一般的なものを用いることができる。タービン出口３Ａからステータ４へと流出した作動油は、ステータ４におけるステータブレードに沿って流れ、再びインペラ２内へと流れ込み、インペラ２の回転を案内することとなる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数等は適宜変更して実施することができる。トルクコンバータ１の各部の配置や構成等は、上記実施形態には限定されない。

１ トルクコンバータ
２ インペラ
３ タービン
４ ステータ
２０ インペラシェル
２０ａ 凹部
２０ｂ エンボス部
２０ｘ インペラシェルの内周面
２０ｙ インペラシェルの外周面
２１ インペラブレード
２１ｘ インペラブレードの外周面
２１ｙ インペラブレードの内周面
２２ インペラコア
２５ 第１突出部
２６ 第２突出部
３０ タービンシェル
３０ｘ タービンシェルの内周面
３０ｙ タービンシェルの外周面
３１ タービンブレード
３１ｘ タービンブレードの外周面
３１ｙ タービンブレードの内周面
３２ タービンコア
３５ 第３突出部
３６ 第４突出部

Claims (4)

1. 外周面上であって且つ高圧力負荷側の外周方向端部に、外径方向に突出する第１突出部が設けられるインペラブレードと、
   内周面が前記インペラブレードの外周面に当接し、前記第１突出部に対向する前記内周面上に凹部が設けられるインペラシェルと、
   を具備するトルクコンバータ。
2. 前記インペラシェルの外周面には、前記凹部に対応して、外径方向に突出するエンボス部が設けられる、請求項１に記載のトルクコンバータ。
3. 前記インペラブレードの内周面上であって、且つ高圧力負荷側の内周方向端部に、内径方向に突出しインペラコアに挿入される第２突出部がさらに設けられる、請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。
4. 外周面上であって且つ高圧力負荷側の外周方向端部には、外径方向に突出する第３突出部が設けられ、内周面上であって且つ高圧力負荷側の内周方向端部には、内径方向に突出しタービンコアに挿入される第４突出部が設けられるタービンブレードをさらに具備する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のトルクコンバータ。

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