JP2019119412A

JP2019119412A - 燃料電池車両

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Publication number: JP2019119412A
Application number: JP2018002316A
Authority: JP
Inventors: 哲二相島; Tetsuji Aijima; 智之小塚; Tomoyuki Kozuka
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-11
Filing date: 2018-01-11
Publication date: 2019-07-22
Anticipated expiration: 2038-01-11
Also published as: US10916791B2; CN110027415B; DE102019100003A1; US20190214668A1; CN110027415A; JP6897578B2; DE102019100003B4

Abstract

【課題】車両が正面から衝突した際に、燃料ガスポンプの破損を抑えることができる燃料電池車両を提供する。【解決手段】燃料電池車両１は、車両前方において、燃料電池スタック１０、気液分離器３７、および燃料ガスポンプ３８を収容するフロントルームＲと、フロントルームＲとキャビンＣとの間に両者を区画するための金属製のダッシュパネル４０と、を備えている。燃料ガスポンプ３８は、スタックフレーム２からダッシュパネル４０側に突出した状態で、スタックフレーム２の下部に取付けられ、気液分離器３７は、スタックフレーム２および燃料ガスポンプ３８からダッシュパネル側に突出した状態で、燃料ガスポンプ３８の下部に取付けられ、燃料ガスポンプ３８は金属製であり、気液分離器３７は樹脂製である。【選択図】図５

Description

本発明は、燃料電池スタックが搭載された燃料電池車両に関する。

従来から、燃料電池車両には、車両前方のフロントルームに燃料電池スタックおよびその周辺機器（補機）が搭載されている。燃料電池スタックは、フロントルームに固定されたスタックフレームに載置されており、コンプレッサおよび燃料ガスポンプなどの補機が、スタックフレームの下部に取付けられている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１７−７４８１９号公報

ここで、スタックフレームの下部に取付けられた燃料ガスポンプは、燃料電池スタックからの燃料オフガスを回収し、回収した燃料オフガスの一部を燃料ガスとして、再度燃料電池スタックへ供給する。燃料電池スタックは、スタックフレームに載置されているため、燃料ガスポンプにより燃料電池スタックに燃料ガスをより短い経路で循環させようとすると、燃料ガスポンプを、例えば、スタックフレームから、ダッシュパネル側に突出させて、スタックフレームに取付けることも想定される。

しかしながら、このような場合、燃料電池車両が正面から衝突した際に、スタックフレームとともに、これに取付けられた燃料電池スタックおよび補機が、ダッシュパネル側に移動し、スタックフレームから突出した燃料ガスポンプが、破損するおそれがある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、車両が正面から衝突した際に、燃料ガスポンプの破損を抑えることができる燃料電池車両を提供することにある。

前記課題を鑑みて、本発明に係る燃料電池車両は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックから排出された燃料オフガスより気液を分離する気液分離器と、前記気液分離器で液体分を分離された燃料オフガスを前記燃料電池スタックへ循環させる燃料ガスポンプと、を備えた燃料電池車両であって、前記燃料電池車両は、車両前方において、前記燃料電池スタック、前記気液分離器、および前記燃料ガスポンプを収容するフロントルームと、前記フロントルームとキャビンとを区画する金属製のダッシュパネルと、を備えており、前記燃料電池スタックは、スタックフレームに載置され、前記スタックフレームは、フロントルームに固定されており、前記燃料ガスポンプは、前記スタックフレームから前記ダッシュパネル側に突出した状態で、前記スタックフレームの下部に取付けられており、前記気液分離器は、前記スタックフレームおよび前記燃料ガスポンプから前記ダッシュパネル側に突出した状態で、前記燃料ガスポンプの下部に取付けられており、前記燃料ガスポンプは、金属製であり、前記気液分離器は、樹脂製であることを特徴とする。

本発明によれば、車両が正面から衝突した際には、フロントルームに取付けられたスタックフレームが、ダッシュパネル側に移動する。このとき、気液分離器は、スタックフレームおよび燃料ガスポンプからダッシュパネル側に飛び出した状態で、燃料ガスポンプに取付けられているので、燃料ガスポンプがダッシュパネルに接触する前に、気液分離器がダッシュパネルに接触する。ダッシュパネルは金属製であり、気液分離器は樹脂製であるので、気液分離器が破損する。これにより、衝突時における燃料ガスポンプへの衝撃力を気液分離器で緩衝することができる。気液分離器は比較的構成が簡単でコストも安いため、補修コストを低減できる。

ここで、燃料ガスポンプのスタックフレームへの固定構造については特に限定されるものではないが、より好ましい態様としては、前記燃料ガスポンプは、前記燃料電池車両の平面視において、前記燃料ガスポンプを駆動するモータの回転軸線が、前記燃料電池車両の前後方向に沿った基準線に対して、傾斜するように、ブラケットを介して前記スタックフレームに固定されており、前記ブラケットは、水平方向に延在する取付け部を有するとともに、前記取付け部には前記ブラケットを前記スタックフレームに固定するための締結部材が挿通された支持孔を備えており、前記燃料ガスポンプは、前記ブラケットの前記支持孔を中心として水平方向に回動可能に固定されている。

この態様によれば、車両が衝突し、そのときの衝撃が大きいとき、燃料ガスポンプはスタックフレームとともに、さらに後退してダッシュパネルに接触するが、燃料ガスポンプは支持孔に挿通された締結部材を中心としてダッシュパネルから離れる方向に回動する。このため、燃料ガスポンプのダッシュパネルへの衝撃を緩和することができる。

本発明の燃料電池車両によれば、車両が正面から衝突した際に、燃料ガスポンプの破損を抑えることができる。

本発明に係る燃料電池車両の一実施形態の概念図である。図１に示す燃料電池車両で用いる燃料電池システムのシステム構成図である。図１に示す燃料電池車両の一実施形態の主要部分の側面を示す要部模式図である。図３の底面を示す要部模式図である。図３、図４に示す主要部分の展開斜視図である。図３〜５に示す燃料ガスポンプと気液分離器の要部斜視図である。衝撃の小さい衝突時の動作を示す要部模式図である。衝撃の大きい衝突時の動作を示す要部模式図である。

以下、本発明に係る燃料電池車両の一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る燃料電池車両の概念図であり、図２は、図１に示す燃料電池車両で用いる燃料電池システムのシステム構成図である。図３は、図１、図２に示す燃料電池車両の一実施形態の主要部分の側面を示す要部模式図であり、図４は、図３の底面を示す要部模式図であり、図５は、図３、図４の要部展開斜視図である。

先ず、本発明に係る燃料電池車両について、図１を参照して説明する。図１において、燃料電池車両１は乗用車等の車両であり、車両前方においてフロントルームＲが形成されている。フロントルームＲには、燃料電池スタック１０と、補機の一部として、コンプレッサ２２、気液分離器３７、および水素ポンプなどの燃料ガスポンプ３８が収容されている。コンプレッサ２２は、燃料電池スタック１０に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給系２０の一部を構成している。気液分離器３７および燃料ガスポンプ３８は、燃料電池スタック１０から排出された燃料オフガスを燃料電池スタック１０に循環させる循環流路３６を構成している（図２参照）。

燃料電池車両１は、車両前方において、フロントルームＲと、搭乗者が搭乗するキャビンＣとの間に、これらを区画するダッシュパネル４０を備えている。ダッシュパネル４０は、鋼またはアルミニウム合金などの金属製のパネルであり、気液分離器３７に比べて剛性が高い。ダッシュパネル４０は、キャビンＣの床面を構成するフロアボード４１とこのフロアボード４１から傾斜して上方に延在するトーボード４２とを備えている。ダッシュパネル４０は、キャビンＣの空間を確保するための図示していない補強材を備えている。前記補強材は燃料ガスポンプ３８に比べて剛性が高い。

図３に示すように、燃料電池スタック１０は、スタックフレーム２の上部に載置され、スタックフレーム２は、フロントルームＲに固定されている。コンプレッサ２２は、コンプレッサブラケット３を介してスタックフレーム２の下部に吊下げた状態で取付け固定されている。燃料ガスポンプ３８は、スタックフレーム２からダッシュパネル４０側に突出した状態でかつブラケット４を介して吊下げられた状態で、スタックフレーム２の下部に取付けられている。

また、気液分離器３７は、スタックフレーム２および燃料ガスポンプ３８からダッシュパネル４０側に突出した状態で、燃料ガスポンプ３８の下部に取付けられている。燃料ガスポンプ３８は、たとえば、鉄系、アルミニウム系などの金属材料からなる金属製の機器であり、気液分離器３７は、たとえば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアミド（ＰＡ）などの樹脂製の機器である。そして、燃料電池車両１のリア部分には、燃料電池スタック１０に水素ガスを供給する燃料ガス供給系３０を構成する燃料ガス供給源３１が搭載されている。

つぎに、本発明に係る燃料電池車両１で用いる燃料電池システムのシステム構成について、図２を参照して説明する。図２に示される燃料電池システムは、例えば、単位セルである燃料電池セルを複数個積層させて構成された燃料電池（燃料電池スタック）１０と、燃料電池１０に空気等の酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給系２０と、燃料電池１０に水素等の燃料ガスを供給する燃料ガス供給系３０とを備えている。

例えば、固体高分子型燃料電池１０の燃料電池セルは、イオン透過性の電解質膜と、該電解質膜を挟持するアノード側触媒層（アノード電極）およびカソード側触媒層（カソード電極）とからなる膜電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）を備えている。ＭＥＡの両側には、燃料ガスもしくは酸化剤ガスを供給するとともに電気化学反応によって生じた電気を集電するためのガス拡散層（ＧＤＬ：Gas Diffusion Layer）が形成されている。ＧＤＬが両側に配置された膜電極接合体は、ＭＥＧＡ（Membrane Electrode & Gas Diffusion Layer Assembly）と称され、ＭＥＧＡは、一対のセパレータにより挟持されている。ここで、ＭＥＧＡが燃料電池の発電部であり、ガス拡散層がない場合には、ＭＥＡが燃料電池の発電部となる。

酸化剤ガス供給系２０は、例えば、燃料電池１０（のカソード電極）に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス供給流路２５と、燃料電池１０に供給され、各燃料電池セルで電気化学反応に供された後の酸化剤オフガスを燃料電池１０から排出する酸化剤ガス排出流路２９と、を備えている。さらに、酸化剤ガス供給流路２５を介して供給される酸化剤ガスを燃料電池１０を介さずに酸化剤ガス排出流路２９へと流通させるバイパス流路２６とを有する。酸化剤ガス供給系２０の各流路は、例えば、ゴムホースや金属製のパイプ等の配管によって構成することができる。

酸化剤ガス供給流路２５には、上流側から、エアクリーナ２１、コンプレッサ２２、インタクーラ２３等が備えられ、酸化剤ガス排出流路２９には、マフラ２８等が備えられている。なお、酸化剤ガス供給流路２５（のエアクリーナ２１）には、例えば、図示を省略する大気圧センサ、エアフローメータ等が設けられる。

酸化剤ガス供給流路２５において、エアクリーナ２１は、大気中から取り込む酸化剤ガス（空気等）中の塵埃を除去する。コンプレッサ２２は、前記エアクリーナ２１を介して導入された酸化剤ガスを圧縮し、圧縮された酸化剤ガスをインタクーラ２３へ圧送する。インタクーラ２３は、コンプレッサ２２から圧送されて導入された酸化剤ガスを通過させるときに、例えば冷媒との熱交換によって冷却し、燃料電池１０（のカソード電極）に供給する。酸化剤ガス供給流路２５には、インタクーラ２３と燃料電池１０との間の酸化剤ガスの流れを遮断するための入口弁２５Ｖが設けられている。

バイパス流路２６は、一端が酸化剤ガス供給流路２５（のインタクーラ２３もしくはその下流側）に接続され、他端が酸化剤ガス排出流路２９に接続されている。バイパス流路２６には、コンプレッサ２２によって圧送され、インタクーラ２３によって冷却されて排出された酸化剤ガスが、燃料電池１０をバイパスして酸化剤ガス排出流路２９へ向けて流れる。このバイパス流路２６には、酸化剤ガス排出流路２９へ向けて流れる酸化剤ガスを遮断して当該バイパス流路２６を流れる酸化剤ガスの流量を調整するためのバイパス弁２６Ｖが設けられている。

酸化剤ガス排出流路２９において、マフラ２８は、酸化剤ガス排出流路２９に流れる酸化剤オフガス（排出ガス）を、例えば、気相と液相とに分離して外部に排出する。また、酸化剤ガス排出流路２９には、燃料電池１０に供給される酸化剤ガスの背圧を調整するための調圧弁２９Ｖが設けられる。調圧弁２９Ｖの下流側に、前記したバイパス流路２６が接続されている。

一方、燃料ガス供給系３０は、例えば、水素等の高圧の燃料ガスを貯留する水素タンク等の燃料ガス供給源３１と、燃料ガス供給源３１からの燃料ガスを燃料電池１０（のアノード電極）へ供給する燃料ガス供給流路３５と、燃料電池１０から排出された燃料オフガス（未消費の燃料ガス）を燃料ガス供給流路３５に還流させる循環流路３６と、循環流路３６に分岐接続されて循環流路３６内の燃料オフガスを外部へ排出（大気放出）する燃料ガス排出流路３９とを有する。燃料ガス供給系３０の各流路は、例えば、ゴムホースや金属製のパイプ等の配管によって構成することができる。

燃料ガス供給流路３５には、燃料ガス供給流路３５を開閉して燃料電池１０へ向けて流れる燃料ガスを遮断するための遮断弁３５Ｖと、燃料ガス供給流路３５を流れる燃料ガスの圧力を調整（減圧）するためのレギュレータ３４と、調圧された燃料ガスを燃料電池１０へ向けて供給するためのインジェクタ３３とが設けられる。遮断弁３５Ｖを開くと、燃料ガス供給源３１に貯留された高圧の燃料ガスが燃料ガス供給源３１から燃料ガス供給流路３５に流出し、レギュレータ３４やインジェクタ３３により調圧（減圧）されて、燃料電池１０（のアノード電極）に供給される。

循環流路３６には、上流側（燃料電池１０側）から、気液分離器３７、循環ポンプ（水素ポンプともいう）３８等が備えられている。気液分離器３７は、循環流路３６に流れる燃料ガス（水素等）に含まれる生成水を気液分離して貯留する。この気液分離器３７から分岐して、燃料ガス排出流路３９が設けられている。循環ポンプ３８は、気液分離器３７で気液分離した燃料オフガスを圧送して燃料ガス供給流路３５へ循環させる。

燃料ガス排出流路３９には、燃料ガス排出流路３９を開閉して、気液分離器３７で分離した生成水と燃料電池１０から排出された燃料オフガスの一部を排出するためのパージ弁３９Ｖが設けられる。燃料ガス排出流路３９のパージ弁３９Ｖの開閉調整を経て排出される燃料オフガスは、酸化剤ガス排出流路２９を流れる酸化剤オフガスと混合され、マフラ２８を介して外部に大気放出される。

上記構成を有する燃料電池システムは、酸化剤ガス供給系２０によって燃料電池１０（のカソード電極）に供給された空気等の酸化剤ガスと、燃料ガス供給系３０によって燃料電池１０（のアノード電極）に供給された水素等の燃料ガスとの電気化学反応によって発電を行う。

つぎに、本実施液体に係る燃料電池車両１の特徴構成について、図３〜６を参照して以下に詳細に説明する。本実施形態の燃料電池車両１は、燃料電池スタック１０に供給される酸化剤ガスを圧縮して吐出するコンプレッサ２２と、燃料電池スタック１０から排出された燃料オフガスより気液を分離する気液分離器３７と、気液分離器３７で液体分を分離された燃料オフガスを燃料電池スタック１０へ循環させる水素ポンプ等の燃料ガスポンプ３８と、をフロントルームＲ内に備えている。

より具体的には、燃料電池スタック１０は、スタックフレーム２の上部に搭載されており、コンプレッサ２２は、燃料ガスポンプ３８よりも車両前方側において、スタックフレーム２の下部に、コンプレッサブラケット３を介して取付けられている。

燃料ガスポンプ３８は、コンプレッサ２２よりも車両の後方側において、スタックフレーム２からダッシュパネル４０側に突出した状態で、ブラケット４を介してスタックフレーム２の下部に取付けられている。さらに、燃料ガスポンプ３８は、Ｌ型ブラケット５を介して、燃料電池スタック１０（具体的にはスタックケース）に固定されている。

気液分離器３７は、スタックフレーム２および燃料ガスポンプ３８からダッシュパネル４０側に突出した状態で、燃料ガスポンプ３８の下部に、ボルトナット等の締結部材３７ａを貫通孔３７ｂに挿通させて取付けられている。

このような取付け状態により、燃料ガスポンプ３８の車両後方の端面は、燃料電池スタック１０の車両後方の端面より後方に突出しており、気液分離器３７の車両後方の端面は、燃料ガスポンプ３８の車両後方の端面より後方に突出している。

具体的には、ダッシュパネル４０に対する、気液分離器３７、燃料ガスポンプ３８、および、スタックフレーム２の、燃料電池車両１の前後方向の間隔Ｓ１〜Ｓ３は、以下に示す関係を満たす。これらの間隔Ｓ１〜Ｓ３のうち、ダッシュパネル４０と気液分離器３７との間隔Ｓ１が最も小さく、次に、燃料ガスポンプ３８との間隔Ｓ２が間隔Ｓ１よりも大きく、スタックフレーム２との間隔Ｓ３が間隔Ｓ２よりもさらに大きくなる。

ダッシュパネル４０に一番接近している気液分離器３７は、本質的には樹脂製であり、燃料ガスポンプ３８に比べて剛性が低い。さらに、燃料ガスポンプ３８は、本質的には金属製であり、気液分離器３７に比べて剛性が高い。

また、燃料電池車両１では、図４および図５に示すように、燃料ガスポンプ３８は、燃料電池車両の平面視において、燃料ガスポンプ３８を駆動するモータＭの回転軸線Ｌ１が、燃料電池車両１の前後方向に沿った基準線Ｌ２に対して、傾斜するように、ブラケット４を介してスタックフレーム２に固定されている。

このため、燃料ガスポンプ３８は燃料電池車両１の進行方向に対して、斜めに配置固定され、燃料ガスポンプ３８の後方の角部がダッシュパネル４０の前面に対向し、この角部がダッシュパネル４０に接近している。また、気液分離器３７の後方の角部も、ダッシュパネル４０の前面に対向し、この角部がダッシュパネル４０にさらに接近している。

燃料ガスポンプ３８をスタックフレーム２に取付け固定するための鉄製のブラケット４は、水平方向に延在する取付け部４ａを有している。さらに、このブラケット４は、取付け部４ａの両側から下方に延在し、燃料ガスポンプ３８を挟み込む挟持部４ｂ、４ｂを有し、さらに、挟持部４ｂ、４ｂから外側に向けて延在する取付け部４ｃ、４ｃを有しており、概略鞍形に形成されている。そして、取付け部４ｃ、４ｃには、燃料ガスポンプ３８を固定するための溶接ナット４ｄがそれぞれに２個、合計４個固着されている。

さらに、ブラケット４の取付け部４ａには、このブラケット４をスタックフレーム２に固定する（支持する）ための支持孔４ｅが貫通して形成されている。この支持孔４ｅにボルト等の締結部材４ｆを挿通して、スタックフレーム２の下面に開口している雌ねじ穴にねじ込んでブラケット４をスタックフレーム２の下方に固定することができる構成となっている。この支持孔４ｅにより、燃料ガスポンプ３８は、ブラケット４の支持孔４ｅを中心として水平方向に回動可能に固定される（支持される）ことになる。

燃料ガスポンプ３８は、両側面から突出して水平方向に延在するつば状部３８ａ、３８ａが形成され、つば状部３８ａ、３８ａにはブラケット４の取付け部４ｃ、４ｃに固着された４個の溶接ナット４ｄに対応して４個の貫通孔３８ｂが形成されている。この４個の貫通孔３８ｂにボルト３８ｃ等を挿通し、スタックフレーム２の下方に締結部材４ｆで固定したブラケット４に燃料ガスポンプ３８を取付けることができる。

さらに、図５、図６に示すように、燃料ガスポンプ３８は、スタックフレーム２の下方に固定されたブラケット４に取付けられることで、燃料ガスポンプ３８の上部が、Ｌ型ブラケット５により固定されている。すなわち、Ｌ型ブラケット５は、Ｌ字状の下部アーム５ａがボルト等で燃料ガスポンプ３８の上面に固定され、Ｌ字状の上部アーム５ｂが燃料電池スタック１０のスタックケースに固定されており、燃料ガスポンプ３８はブラケット４と、Ｌ型ブラケット５で燃料電池スタック１０に取付けられている。燃料ガスポンプ３８を、ブラケット４と、Ｌ型ブラケット５で燃料電池スタック１０に取付けることで、取付け状態が安定する。

気液分離器３７は、樹脂で軽量に形成され、燃料ポンプ３８の下面に形成された２つの雌ねじ穴にボルト等の締結部材３７ａをねじ込んで取付けるようになっている。気液分離器３７は、燃料電池スタック１０から排出された燃料オフガスより気液を分離する機能を有しており、分離された液体部分は燃料電池スタック１０から排出された酸化剤オフガスと合流され、燃料電池車両１の外部に排出されるようになっている。

前記の如く構成された本実施形態の燃料電池車両の作用について、図７、図８を参照して以下に説明する。燃料電池車両１が例えば障害物等に衝突すると、車両のフロントルームＲが押し潰されて変形し、燃料電池スタック１０やこれに付随する補機類は障害物によって後方に移動する。スタックフレーム２に取付けられた燃料電池スタック１０、コンプレッサ２２、燃料ガスポンプ３８および気液分離器３７は後方に移動し、ダッシュパネル４０に接近する。

衝突の衝撃が小さい場合は、図７に示すように、燃料電池スタック１０や補機類はダッシュパネル４０に接近するだけですむ。気液分離器３７とダッシュパネル４０とが当接したときには、燃料ガスポンプ３８とダッシュパネル４０との間隔は（Ｓ２−Ｓ１）となり、スタックフレーム２とダッシュパネル４０との間隔は（Ｓ３−Ｓ１）となる。

衝突の衝撃が大きい場合には、１番後方に位置する気液分離器３７が金属製のダッシュパネル４０に衝突して破壊される。気液分離器３７は、樹脂製であるので、これが容易に破壊され衝撃を吸収する。衝撃がさらに大きい場合には、燃料ガスポンプ３８がダッシュパネル４０と衝突する。

燃料ガスポンプ３８がダッシュパネル４０と衝突すると、図８に示すように、燃料ガスポンプ３８の後方の角部がダッシュパネル４０と当接し、その後方の角部に反力が発生する。ここで、燃料ガスポンプ３８は、ブラケット４およびＬ型ブラケット５でスタックフレーム２に取付けられており、下方に位置するブラケット４は、取付け部４ａの１つの支持孔４ｅにボルト等の締結部材４ｆが挿通されてスタックフレーム２に固定されている。さらに、燃料ガスポンプ３８は、燃料ガスポンプ３８を駆動するモータＭの回転軸線Ｌ１が、燃料電池車両１の前後方向に沿った基準線Ｌ２に対して、傾斜するように、ブラケット４を介してスタックフレーム２に固定されている。このため、締結部材４ｆを中心にして燃料ガスポンプ３８がダッシュパネル４０から離れる方向に回転力が発生する。具体的には、支持孔４ｅに挿通された締結部材４ｆを中心として、燃料ガスポンプ３８の回転軸線Ｌ１が図８において反時計方向（車両外側に向かう方向）に回動する。

燃料ガスポンプ３８が反時計方向に回動すると、燃料ガスポンプ３８はダッシュパネル４０を押圧しなくなるため、燃料ガスポンプ３８のダッシュパネル４０への押圧を回避することができる。これにより、燃料ガスポンプ３８およびダッシュパネル４０の損傷を回避することができる。なお、燃料ガスポンプ３８の回動により、上方に位置するＬ型ブラケット５はねじられて変形し、衝撃を吸収する。燃料ガスポンプ３８の回動によりスタックフレーム２とダッシュパネル４０との間隔はＳ４となる。

このように、衝突等でフロントルームＲが潰され、燃料電池スタック１０やコンプレッサ２２、燃料ガスポンプ３８、気液分離器３７等の補機類がスタックフレーム２とともに後退しても、燃料ガスポンプ３８が回動して逃げることで燃料ガスポンプ３８の損傷を抑えることができる。燃料ガスポンプ３８に電源を供給する高圧ケーブル（図示せず）や、循環流路３６（図６参照）を構成する低圧配管の損傷も防ぐことができる。

以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。例えば、燃料ガスポンプの基準線として、ポンプを駆動するモータの駆動軸の回転軸線の例を示したが、これに限られるものでなく、燃料ガスポンプの重心を通る長手方向の中心線を用いてもよい。

また、衝突時に燃料ガスポンプをダッシュパネルから逃げるように回動させる回転中心として、締結ボルトの例を示したが、ピン等の軸材を用いて回動させるように構成してもよい。

１：燃料電池車両、２：スタックフレーム、４：ブラケット、４ｅ：支持孔、４ｆ：締結部材、５：Ｌ型ブラケット、１０：燃料電池スタック、２２：コンプレッサ、３７：気液分離器、３８：燃料ガスポンプ（水素ポンプ）、４０：ダッシュパネル、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４：間隔、Ｌ１：燃料ガスポンプのモータの回転軸線、Ｌ２：燃料電池車両の前後方向の基準線、Ｍ：燃料ガスポンプのモータ

Claims

燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックから排出された燃料オフガスより気液を分離する気液分離器と、前記気液分離器で液体分を分離された燃料オフガスを前記燃料電池スタックへ循環させる燃料ガスポンプと、を備えた燃料電池車両であって、
前記燃料電池車両は、車両前方において、前記燃料電池スタック、前記気液分離器、および前記燃料ガスポンプを収容するフロントルームと、前記フロントルームとキャビンとを区画する金属製のダッシュパネルと、を備えており、
前記燃料電池スタックは、スタックフレームに載置され、前記スタックフレームは、フロントルームに固定されており、
前記燃料ガスポンプは、前記スタックフレームから前記ダッシュパネル側に突出した状態で、前記スタックフレームの下部に取付けられており、
前記気液分離器は、前記スタックフレームおよび前記燃料ガスポンプから前記ダッシュパネル側に突出した状態で、前記燃料ガスポンプの下部に取付けられており、
前記燃料ガスポンプは、金属製であり、前記気液分離器は、樹脂製であることを特徴とする燃料電池車両。
前記燃料ガスポンプは、前記燃料電池車両の平面視において、前記燃料ガスポンプを駆動するモータの回転軸線が、前記燃料電池車両の前後方向に沿った基準線に対して、傾斜するように、ブラケットを介して前記スタックフレームに固定されており、
前記ブラケットは、水平方向に延在する取付け部を有するとともに、前記取付け部には前記ブラケットを前記スタックフレームに固定するための締結部材が挿通された支持孔を備えており、
前記燃料ガスポンプは、前記ブラケットの前記支持孔を中心として水平方向に回動可能に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両。