JP2019108052A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内空間の占有を最小限としつつ、低抵抗で送風部に内気を取り込むことができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置（８Ａ）は、内気取入口（１１）及び外気取入口（１２）を有し、これら取入口のうちの少なくとも一方から取り込んだ空気を、モータ（１３）により回転駆動される羽根車（１４）によって送り出す送風部（１０）と、送風部に接続され、送風部からの空気を冷却する冷却用熱交換器（２１）が内部に収納された熱交換部（２０）と、熱交換部に接続され、熱交換部からの空気を車室内へ吹出すための複数の吹出口（３１，３２，３３）と空気が吹き出される吹出口を切替えるための複数の切替ドア（３４，３５）と、を有する配風部（３０）を備える。車室と車両前室とを区画する隔壁（６）に対して、送風部及び配風部が車室側に配置され、熱交換部が車両前室側に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両の室内空間（特に運転席及び助手席の前方の空間）を拡張する等の目的のため、空調装置のうちの、送風部（送風機を含む部分）と熱交換部（エバポレータ、コンデンサ等の熱交換器を含む部分）を、車両前室（エンジンルーム）内に配置し、配風部（吹出口及び調和空気の吹き出し先を調節するための切換ドア等を含む部分）を車室内に配置することが提案されている（例えば特許文献１）。

送風部を車両前室内に配置すると、送風部に内気を送り込むための通路が長くなり、通気抵抗が大きくなるため、空調装置を内気循環モードで効率的に運転することが困難となる。

特開２０１７−１２８３２８号公報

本発明は、車室内空間の占有を最小限としつつ、低抵抗で送風部に内気を取り込むことができる車両用空調装置を提供することを目的としている。

本発明の一実施形態によれば、内気取入口及び外気取入口を有し、内気取入口及び外気取入口のうちの少なくとも一方から取り込んだ空気を、モータにより回転駆動される羽根車によって送り出す送風部と、送風部に接続され、送風部から送り出された空気を冷却する冷却用熱交換器が内部に収納された熱交換部と、熱交換部に接続され、熱交換部を通過した空気を車室内へ吹出すための複数の吹出口と空気が吹き出される吹出口を切り替えるための複数の切替ドアと、を有する配風部と、を備え、送風部は、乗員が搭乗する車室と、車室の前方に配置され、冷却用熱交換器で吸収した熱を放熱する放熱用熱交換器が収容された車両前室と、を区画する隔壁に対して、車室側に配置され、熱交換部は、隔壁に対して車両前室側に配置され、配風部は、隔壁に対して車室側に配置される、車両用空調装置が提供される。

上記の実施形態によれば、隔壁に対して車両前室側に熱交換部が配置されるため、空調装置の車室側空間の占有体積を熱交換部の体積分だけ減少させることができる。また、隔壁に対して車室側に送風部が配置されるため、送風部に内気を低抵抗で取り込むことができる。

車両用空調装置が設けられる車両の一例を示す概略図であって、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。 車両用空調装置の第１実施形態を示す概略縦断面図である。 車両用空調装置の第２実施形態を示す概略縦断面図である。 車両用空調装置の第３実施形態を示す概略水平断面図である。 車両用空調装置の第３実施形態を示す概略縦断面図である。 車両用空調装置の第４実施形態を示す概略水平断面図である。 車両用空調装置の第４実施形態を示す概略縦断面図である。

以下に添付図面を参照して本発明の第１〜第４実施形態について説明する。

図１に示すように、車両１（本例では乗用車）は、乗員を収容する車室２と、後述する冷却用熱交換器２１で吸収した熱を放熱する放熱用熱交換器９（図１のみに示す）を収容する車両前室４とを有する。車両前室４は、車両１を動かすための駆動力を発生する図示しない原動機（内燃エンジン及び／又は電気モータ等）が収容されることもある。この場合、車両前室４は、エンジンルームや原動機室と呼ばれることもある。車室２と車両前室４との間は隔壁６により仕切られている。隔壁６は、ダッシュパネル、ファイヤウォール、トーボードなどと呼ばれることもある。隔壁６は、多くの場合、プレス打ち抜き加工が施された金属板、通常は鋼板からなる。

隔壁６のところに本発明の実施形態に係る車両用空調装置８（以下、簡便のため、単に「空調装置８」とも呼ぶ）が設置されている。空調装置８は、実施形態同士を区別するために、第１実施形態に係るものに参照符号「８Ａ」、第２実施形態に係るものに参照符号「８Ｂ」、第３実施形態に係るものに参照符号「８Ｃ」、第４実施形態に係るものに参照符号「８Ｄ」を付けることとする。

［第１実施形態］
第１実施形態に係る空調装置８Ａについて、図２を参照して説明する。空調装置８Ａは、送風部１０と、熱交換部２０と、配風部３０とを有する。

送風部１０は、隔壁６に対して車室２側に配置され、熱交換部２０は、隔壁６に対して車両前室４側に配置され、配風部３０は、隔壁６に対して車室２側に配置されている。この点については、第１〜第４実施形態の全てにおいて同じである。

空調装置８Ａは縦型（各部１０，２０，３０が概ね鉛直面内に配置されている）であり、図２の上側が車両１の上側、図２の左側が車両１の前側である。

各部１０，２０，３０は、樹脂射出成形技術を用いて形成されたハウジング（ケーシング）内またはハウジング上に、必要なデバイス（熱交換器、ヒータ、ファン、モータ、切替ドア、アクチュエータ等）を装着することにより形成することができる。各部１０，２０，３０は、隔壁６、または隔壁６に取り付けられたブラケット類にネジ止めすることにより、車両１に固定することができる。

送風部１０は遠心送風機として構成することができる。送風部１０は、車室２内の空気（以下「内気」と呼ぶ）を取り込むための内気取入口１１と、車両１の外部の空気（以下「外気」と呼ぶ）を取り込むための外気取入口１２を有している。送風部１０は、内気取入口１１及び外気取入口１２のうちの少なくとも一方から取り込んだ空気（内気のみ、外気のみ、または内気及び外気の混合空気）を、モータ１３により回転駆動される羽根車１４によって熱交換部２０に向けて送り出す。上記のような構成及び機能を有する送風部１０は当該技術分野において周知であるため、詳細な説明は省略する。

内気取入口１１は、車室２内に開放される形で設けられている。言い換えれば、内気取入口１１は、その上流側にダクトが接続されていない。このため、内気を送風部１０に取り込むための内気通路の長さを短くすることができ、内気通路の通気抵抗を小さくすることができる。従って、内気を送風部１０内に効率良く取り込むことができる。

外気取入口１２は、車両１に設けられて車外環境から外気を取り込み外気取入口１２に送る外気通路（図示せず）に接続されるか、あるいは前記外気通路の開口端の近傍に設けられている。外気通路の上流側の開口端は、車両１の外部に開放されている。また、外気通路の下流側の開口端は、例えば隔壁６の上端近傍（例えばフロントガラスの下端付近）に設けられていることが多い。このため、送風部１０を車室２側に設けた場合と車両前室４側に設けた場合とで、外気通路の通気抵抗にあまり差はない。

送風部１０には熱交換部２０が接続されている。熱交換部２０には、送風部１０から送り出された空気を冷却する冷却用熱交換器（室内熱交換器）２１が設けられている。冷却用熱交換器２１は、冷却用熱交換器２１の冷媒通路内を通過する冷媒と冷媒通路の外側を通過する空気との間の熱交換により、熱交換部２０を通過する空気を冷却（及び除湿）する。冷却用熱交換器２１はエバポレータとも呼ばれる。冷却用熱交換器２１は空調装置の冷凍サイクル装置（図示せず）の一部をなす。冷却用熱交換器２１にて空気から吸収した熱は、冷媒を介して、冷凍サイクル装置が有する放熱用熱交換器９（冷媒凝縮器またはコンデンサと呼ばれることもある）から、外気に放熱される。放熱用熱交換器９は、放熱性能を効率よく発揮するために、外気が通流しやすい車両前室４、例えば車両１のフロントグリルの背後に配置される（図１を参照）。

この第１実施形態において、冷凍サイクル装置の冷却用熱交換器２１以外の図２には図示されていない構成要素（例えば圧縮機、前述した放熱用熱交換器９等）は、熱交換部２０の外側の車両前室４内に配置することができる。

熱交換部２０には、配風部３０が接続されている。配風部３０は、熱交換部２０を通過した空気を車室２内の所望の場所へと分配する機能を有している。配風部３０は、熱交換部２０から流入してきた空気を車室２内へ吹出すための複数の吹出口３１，３２，３３（具体的には、デフロスタ吹出口３１、ベント吹出口３２、フット吹出口３３）と、空気が吹き出される吹出口を切り替えるための複数の旋回式の切替ドア３４，３５とを有している。

配風部３０内には、加熱用熱交換器として、温水ヒータコア３７が設けられている。温水ヒータコア３７は、図示しないが、熱交換部２０内に設けられていてもよい。温水配管を、隔壁６を貫通せずに設けることが出来る。温水ヒータコア３７には、車両前室４内に設けられた内燃エンジンの燃焼熱により加熱された温水が供給される。温水ヒータコア３７の内部を通過する温水と温水ヒータコア３７の外部を通過する空気との間の熱交換により、温水ヒータコア３７を通過する空気が加熱される。配風部３０内には仕切壁３８及び旋回式の切替ドア３６が設けられている。切替ドア３６の位置を調節することにより、配風部３０内に導入された空気のうち、温水ヒータコア３７を通過する空気の流量と温水ヒータコア３７を通過しない空気の流量の比率を調整することができる。切替ドア３６は、エアミックスドアと呼ばれることもある。

第１実施形態では、送風部１０は、配風部３０の上側に配置されている。この配置により、送風部１０及び配風部３０の車室２内への張り出し量を小さくすることができる。言い換えれば、送風部１０及び配風部３０について、隔壁６から車両１の後方への寸法を小さくすることができる。送風部１０のハウジングと配風部３０のハウジングは一体成形されていてもよいし、別々に成形された後にネジ等の締結手段により連結されていてもよい。送風部１０と配風部３０とをしっかりと締結することにより、空調装置８Ａが車両１に搭載されたときに、送風部１０及び配風部３０の位置が安定し、装置の劣化速度を遅くすることができる。あるいは、機械的な一体性が向上し、車両１の走行振動によって送風部１０と配風部３０との間で意図しない接触音の発生を抑制することができる。

第１実施形態では、送風部１０は、熱交換部２０の上側に配置されている。このため、熱交換部２０の冷却用熱交換器２１で生じた凝縮水が送風部１０に悪影響を及ぼすことを防止することができる。

［第２実施形態］
図３を参照して、第２実施形態に係る空調装置８Ｂについて、第１実施形態に係る空調装置との相違点を中心に説明する。第２実施形態に係る空調装置８Ｂも、第１実施形態に係る空調装置８Ａと同様に縦型である。図３の上側が車両１の上側、図３の左側が車両１の前側である。

第２実施形態では、熱交換部２０内の冷却用熱交換器２１の下流側に加熱用熱交換器２２が設けられ、配風部３０内に電気ヒータ３９、例えばＰＴＣヒータが設けられている。なお、本明細書において「上流」、「下流」とは空調装置８Ａ〜８Ｄ内の空気の流れ方向に関しての「上流」、「下流」を意味する。加熱用熱交換器２２は、冷却用熱交換器２１とともに、冷暖房兼用の、言い換えればヒートポンプとしても作用する、冷凍サイクル装置の一部をなす。

第２実施形態の空調装置８Ｂは温水ヒータコアを有していない。このため、第２実施形態の空調装置８Ｂは、原動機としての内燃エンジンを有しない電気自動車、または内燃エンジン及び電気モータを原動機として有するハイブリッド自動車に装備するのに適している。この点については、後述の第４実施形態の空調装置８Ｄにおいても同じである。

加熱用熱交換器２２は、加熱用熱交換器２２の内部を通過する冷媒と加熱用熱交換器２２の外部を通過する空気との間の熱交換により、冷却用熱交換器２１により冷却／除湿された空気を加熱する。加熱用熱交換器２２は室内コンデンサとも呼ばれる。

第２実施形態においても、冷凍サイクル装置の冷却用熱交換器２１及び加熱用熱交換器２２以外の図３には図示されていない構成要素（例えば圧縮機、前述した放熱用熱交換器９等）は、熱交換部２０の外側の車両前室４内に配置することができる。

熱交換部２０内の加熱用熱交換器２２の直ぐ上流側にスライド式の切替ドア２３が設けられている。また、熱交換部２０の下流端部と、配風部３０の上流端部が仕切壁４０により上下に仕切られている。切替ドア２３の位置を調節することにより、冷却用熱交換器２１を通過した空気のうち、加熱用熱交換器２２及び電気ヒータ３９を通過する空気の流量と、加熱用熱交換器２２及び電気ヒータ３９を通過しない空気の流量との比率を調整することができる。

第２実施形態においても、送風部１０は、配風部３０の上側に配置されている。第２実施形態においても、送風部１０のハウジングと配風部３０のハウジングは一体成形されていてもよいし、別々に成形された後にネジ等の締結手段により連結されていてもよい。第２実施形態でも、送風部１０は、熱交換部２０の上側に配置されている。

［第３実施形態］
図４Ａ及び図４Ｂを参照して、第３実施形態に係る空調装置８Ｃについて、第１実施形態に係る空調装置８Ａとの相違点を中心に説明する。

第３実施形態に係る空調装置８Ｃは横型（各部１０，２０，３０が概ね水平面内に配置されている）である。図４Ａは、車両用空調装置の第３実施形態を示す概略水平断面図である。図４Ｂは、図４Ａに示されるＩＶＢ−ＩＶＢ部分における車両用空調装置の概略縦断面図である。図４Ａの上側が車両の右側、図４Ａの左側が車両の前側であり、図４Ｂの上側が車両１の上側、図４Ｂの左側が車両の前側である。

第３実施形態に係る空調装置８Ｃでは、第１実施形態と同様に、熱交換部２０内に冷却用熱交換器２１が設けられており、配風部３０内に、加熱用熱交換器として、第１実施形態の温水ヒータコア３７と同様の温水ヒータコア４１が設けられている。

特に図４Ｂに示すように、配風部３０には、配風部３０の内部空間を上側通路と下側通路とに仕切る仕切壁４３が設けられている。温水ヒータコア４１は下側通路内に設けられている。温水ヒータコア４１は、図示しないが、熱交換部２０内に設けられていてもよい。温水配管を、隔壁６を貫通せずに設けることが出来る。仕切壁４３の直ぐ上流側にスライド式の切替ドア４２（エアミックスドア４２）が設けられている。切替ドア４２の上下方向位置を調節することにより、配風部３０内に導入された空気のうち、温水ヒータコア４１を通過する空気の流量と温水ヒータコア４１を通過しない空気の流量の比率を調整することができる。

第３実施形態においても、冷凍サイクル装置の冷却用熱交換器２１以外の図４Ａ及び図４Ｂには図示されていない構成要素（例えば圧縮機、前述した放熱用熱交換器９等）は、熱交換部２０の外側の車両前室４内に配置することができる。

第３実施形態では、送風部１０は、配風部３０の右側に配置されている。この配置により、送風部１０及び配風部３０の車室２内への張り出し量を小さくすることができる。送風部１０のハウジングと配風部３０のハウジングは一体成形されていてもよいし、別々に成形された後にネジ等の締結手段により連結されていてもよい。

送風部１０は、配風部３０の左側に配置されていてもよい。この場合、空調装置８Ｃは、図４Ａに示した構成を左右方向に鏡像反転した構成を有する。

［第４実施形態］
図５Ａ及び図５Ｂを参照して、第４実施形態に係る空調装置８Ｄについて、第２実施形態に係る空調装置８Ｂとの相違点を中心に説明する。第４実施形態に係る空調装置８Ｄは横型である。図５Ａは、車両用空調装置の第４実施形態を示す概略水平断面図である。図５Ｂは、図５Ａに示されるＶＢ−ＶＢ部分における車両用空調装置の概略縦断面図である。図５Ａの上側が車両の右側、図５Ａの左側が車両の前側であり、図５Ｂの上側が車両１の上側、図５Ｂの左側が車両の前側である。

第４実施形態では、熱交換部２０内の冷却用熱交換器２１の下流側に、第２実施形態の加熱用熱交換器２２と同様の加熱用熱交換器（室内コンデンサ）２５が設けられている。また、配風部３０内に第２実施形態の電気ヒータと同様の電気ヒータ４４、例えばＰＴＣヒータが設けられている。加熱用熱交換器２５は、冷却用熱交換器２１とともに、冷暖房兼用の、言い換えればヒートポンプとしても作用する、冷凍サイクル装置の一部をなす。

第４実施形態においても、冷凍サイクル装置の冷却用熱交換器２１及び加熱用熱交換器２５以外の図５Ａ及び図５Ｂには図示されていない構成要素（例えば圧縮機、前述した放熱用熱交換器９等）は、熱交換部２０の外側の車両前室４内に配置することができる。

特に図５Ｂに示されるように、熱交換部２０内の加熱用熱交換器２５の直ぐ上流側にスライド式の切替ドア２４が設けられている。また、熱交換部２０の下流端部及び配風部３０の上流端部が仕切壁２６，４５により上下に仕切られている。切替ドア２４の位置を調節することにより、冷却用熱交換器２１を通過した空気のうち、加熱用熱交換器２５及び電気ヒータ４４を通過する空気の流量と、加熱用熱交換器２５及び電気ヒータ４４を通過しない空気の流量との比率を調整することができる。

第４実施形態においても、送風部１０は、配風部３０の右側に配置されているが、左側に配置されていてもよい。第４実施形態においても、送風部１０のハウジングと配風部３０のハウジングは一体成形されていてもよいし、別々に成形された後にネジ等の締結手段により連結されていてもよい。

上述した第１〜第４実施形態の全てにおいて、
− 送風部１０は、隔壁６に対して車室２側に配置され、
− 熱交換部２０は、隔壁６に対して車両前室４側に配置され、
− 配風部３０は、隔壁６に対して車室２側に配置されている。
熱交換部２０が隔壁６に対して車両前室４側に配置されているため、熱交換部２０の体積分だけ車室２側の空間を拡張することができる。また、送風部１０が隔壁６に対して車室２側に配置されるため、送風部に内気を低抵抗で取り込むことができる。前述したように、送風部１０を隔壁６に対して車室２側に配置したとしても、送風部１０への外気の取り込みには問題が無い。また、送風部１０が隔壁６に対して車室２側に配置されるため、送風部１０特にモータ１３が車両前室４内の大きな熱的環境の変化により悪影響を受けることを防止することができる。

上述した第１〜第４実施形態の全てにおいて、送風部１０の全体が、隔壁６に対して車室２側に配置されていなくてもよい。また、熱交換部２０の全体が、隔壁６に対して車両前室４側に配置されていなくてもよい。さらに、配風部３０の全体が、隔壁６に対して車室２側に配置されていなくてもよい。すなわち、図２〜図５Ｂに示すように、送風部１０の熱交換部２０に接続される端部１５を、隔壁６を貫通させて車両前室４側に突出させてもよく、また、熱交換部２０の配風部３０に接続される端部２７を、隔壁６を貫通させて車室２側に突出させてもよい。これらの突出させた端部は、隔壁６にプレス打ち抜き加工により形成された穴に差し込まれている（以下、全ての「突出した部分」について同様である）。このような構成を採用することにより、送風部１０と熱交換部２０との連結作業、並びに熱交換部２０と配風部３０との連結作業を容易に行うことができる。

送風部１０と熱交換部２０との接続部においては、上流側にある送風部１０の端部が、下流側にある熱交換部２０の端部の中に挿入されることが好ましい。また、熱交換部２０と配風部３０との接続部においては、上流側にある熱交換部２０端部が、下流側にある配風部３０の端部の中に挿入されることが好ましい。こうすることにより、空気の漏洩を少なくすることができる。

また、図２〜図５Ｂに示した実施形態とは逆に、熱交換部２０の送風部１０に接続される端部を、隔壁６を貫通させて車室２側に突出させてもよく、あるいは、配風部３０の熱交換部２０に接続される端部を、隔壁６を貫通させて車両前室４側に突出させてもよい。

送風部１０の熱交換部２０に接続される端部を車両前室４側に突出させる場合においては、送風部１０の少なくともモータ１３及び羽根車１４の全ての部分が隔壁６に対して車室２側に配置されていることが好ましい。また、熱交換部２０の配風部３０に接続される端部を車室２側に突出させる場合においては、熱交換部２０の冷却用熱交換器２１の全ての部分が隔壁６に対して車両前室４側に配置されていることが好ましい。また、配風部３０の熱交換部２０に接続される端部を車両前室４側に突出させる場合においては、配風部３０の全ての吹出口３１，３２，３３と全ての切替ドア３４，３５の全ての部分が隔壁６に対して車室２側に配置されていることが好ましい。

第３実施形態に係る空調装置８Ｃ及び第４実施形態に係る空調装置８Ｄは、周知の「二層流」タイプの構成を採用することができる。この場合、空調装置８Ｃ及び空調装置８Ｄにおける各部１０，２０，３０内の空気流路は図示しない仕切壁により上下に分割され、上側の空気流路に外気を流し下側の空気流路に内気を流す二層流モード、上側及び下側の空気流路に外気を流す外気モード、並びに上側及び下側の空気流路に内気を流す内気モードで運転を行うことが可能である。またこの場合、送風部１０は、例えば国際公開ＷＯ２０１５／０８２４３６Ａ１パンフレットに記載されたような構成とすることができる。

２ 車室
４ 車両前室
６ 隔壁
９ 放熱用熱交換器
１０ 送風部
１１ 内気取入口
１２ 外気取入口
１３ モータ
１４ 羽根車
１５ 送風部の端部
２０ 熱交換部
２１ 冷却用熱交換器
２２，２５ 加熱用熱交換器
２７ 熱交換部の端部
３０ 配風部
３１，３２，３３ 吹出口
３４，３５ 切替ドア
３７，４１ 加熱用熱交換器
３９，４４ 電気ヒータ

Claims (9)

1. 内気取入口（１１）及び外気取入口（１２）を有し、前記内気取入口及び前記外気取入口のうちの少なくとも一方から取り込んだ空気を、モータ（１３）により回転駆動される羽根車（１４）によって送り出す送風部（１０）と、
   前記送風部（１０）に接続され、前記送風部から送り出された空気を冷却する冷却用熱交換器（２１）が内部に収納された熱交換部（２０）と、
   前記熱交換部（２０）に接続され、前記熱交換部を通過した空気を車室内へ吹出すための複数の吹出口（３１，３２，３３）と空気が吹き出される吹出口を切り替えるための複数の切替ドア（３４，３５）と、を有する配風部（３０）と、
   を備え、
   前記送風部（１０）は、乗員が搭乗する車室（２）と、前記車室の前方に配置され、前記冷却用熱交換器（２１）で吸収した熱を放熱する放熱用熱交換器（９）が収容された車両前室（４）と、を区画する隔壁（６）に対して、前記車室（２）側に配置され、
   前記熱交換部（２０）は、前記隔壁（６）に対して前記車両前室（４）側に配置され、
   前記配風部（３０）は、前記隔壁（６）に対して前記車室（２）側に配置される
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記送風部（１０）は、前記配風部（３０）と機械的に連結されている、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記送風部（１０）は、前記配風部（３０）の上側に配置されている、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記送風部（１０）は、前記配風部（３０）の右側または左側に配置されている、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 電気ヒータまたは加熱用熱交換器（２２，２５）が前記熱交換部（２０）内に収容されている、請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の車両用空調装置。
6. 電気ヒータ（３９，４４）または加熱用熱交換器（３７，４１）が前記配風部（３０）内に収容されている、請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の車両用空調装置。
7. − 前記送風部（１０）の少なくとも前記モータ（１３）及び前記羽根車（１４）の全ての部分が前記隔壁（６）に対して前記車室（２）側に配置され、かつ、前記送風部（１０）の前記熱交換部（２０）に接続される端部（１５）が前記隔壁（６）を貫通して前記車両前室（４）側に突出していること、
   − 前記熱交換部（２０）の前記冷却用熱交換器（２１）の全ての部分が前記隔壁（６）に対して前記車両前室（４）側に配置され、かつ、前記熱交換部（２０）の前記送風部（１０）に接続される端部が前記隔壁（６）を貫通して前記車室（２）側に突出していること、
   − 前記熱交換部（２０）の前記冷却用熱交換器（２１）の全ての部分が前記隔壁（６）に対して前記車両前室（４）側に配置され、かつ、前記熱交換部（２０）の前記配風部（３０）に接続される端部（２７）が前記隔壁（６）を貫通して前記車室（２）側に突出していること、
   − 前記配風部（３０）の全ての吹出口（３１，３２，３３）と全ての切替ドア（３４，３５）の全ての部分が前記隔壁（６）に対して前記車室（２）側に配置され、かつ、前記配風部（３０）の前記熱交換部（２０）に接続される端部が前記隔壁（６）を貫通して前記車両前室（４）側に突出していること
   のうちの少なくとも一つの条件を満足する配置を有する、請求項１から請求項６のうちのいずれか一項に記載の車両用空調装置。
8. 前記車両前室（４）には車両走行用の電動式モータが収容される、請求項１から請求項７のうちのいずれか一項に記載の車両用空調装置。
9. 前記車両前室（４）には車両走行用の内燃機関が収容される、請求項１から請求項７のうちのいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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