JP2019104466A - 車両用シャッター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な組付性を実現できる車両用シャッター装置を提供する。【解決手段】車両のエンジンルーム内のラジエータの前方に配置され後側通気口２２ａが形成されたバンパーリンフォースメント１２に設けられる車両用シャッター装置であって、バンパーリンフォースメント１２に取り付けられる支持部材４０と、後側通気口２２ａに挿通された状態で支持部材４０に回動可能に支持され、開状態及び閉状態の間で回動し、開方向への回動に伴い、空気がラジエータに流れることを許容する開閉弁３０と、開閉弁３０を回動駆動するモータとを備え、開閉弁３０は、車両の高さ方向において、閉状態における開閉弁３０の寸法Ｖｃｈは、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２よりも小さく設定され、且つ、開状態における開閉弁３０の寸法は、開口寸法Ａｈ２よりも大きく設定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シャッター装置に関するものである。

従来、車両用シャッター装置としては、例えば特許文献１に記載されたグリルシャッタ装置が知られている。この装置は、車両のボデー前部のグリル開口部内に設けられるシャッタ機構を備えており、該シャッタ機構を開閉作動させることでボデー内に流れ込む空気の流量を制御するものである。これにより、例えばシャッタ機構を開状態にしてボデー内に流れ込む空気の流量を増やすことで、ボデー内の熱交換器（例えばラジエータ）に対する冷却性能を向上できるという。

特開２０１３−１９３７００号公報

ところで、こうした車両用シャッター装置には、良好な組付性が求められている。
本発明の目的は、良好な組付性を実現できる車両用シャッター装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シャッター装置は、車両のエンジンルーム内に設けられる熱交換器の前方に配置され通気口が形成された前側部材に設けられる車両用シャッター装置であって、前記車両用シャッター装置は、前記前側部材に取り付けられる支持部材と、前記通気口に挿通された状態で前記支持部材に回動可能に支持され、開状態及び閉状態の間で回動し、開方向への回動に伴い、空気が前記熱交換器に流れることを許容する開閉弁と、前記開閉弁を回動駆動する駆動部とを備え、前記開閉弁は、車両の高さ方向において、前記閉状態における前記開閉弁の寸法は、前記通気口の開口寸法よりも小さく設定され、且つ、前記開状態における前記開閉弁の寸法は、前記開口寸法よりも大きく設定される。

この構成によれば、前記通気口に前記開閉弁を挿通する際、前記閉状態における姿勢を保ったまま前記開閉弁を前記通気口に挿入すればよい。従って、前記前側部材に対する前記開閉弁の組付性をより向上できる。

上記車両用シャッター装置について、前記前側部材は、前後方向に並設された前壁及び後壁を有し、前記後壁には前記通気口が形成され、前記前壁には前記通気口と前後方向に互いに対向するように開口する前側通気口を有し、前記車両用シャッター装置は、前記前側通気口と前記通気口との間に設けられており、前記開閉弁は、内部が貫通する筒部を有し、前記筒部の貫通方向と交差する軸を回動軸として前記支持部材に回動可能に支持されており、前記筒部の内部において前記前側通気口を通過する空気が前記熱交換器に流れることを許容することが好ましい。

この構成によれば、前記筒部の内部において前記前側通気口を通過する空気が前記熱交換器に流れることが許容される。この場合、前記前側通気口を通過した空気は、前記筒部の内部を流れることで該筒部の内部の分だけ前記熱交換器に近付いた位置まで案内される。つまり、前記前側通気口を通過した空気は、前記筒部の内部において前記後通気口に橋渡しされるようにこれを案内される。このため、前記前側通気口を通過した空気を前記熱交換器に向かって好適に流すことができ、該熱交換器をより効率的に冷却できる。

上記車両用シャッター装置について、車両の高さ方向における前記前側通気口の開口寸法は、前記閉状態における前記開閉弁の前記寸法よりも小さく設定されることが好ましい。

この構成によれば、前記開閉弁が前記閉状態にあるとき、前記前側通気口の周縁部及び前記開閉弁の車両の高さ方向の位置が一部重なり合う。このため、前記前側通気口を通過した空気が、前記閉状態にある前記開閉弁を車両の高さ方向に迂回して前記前側部材内に進入することを抑制できる。

上記車両用シャッター装置について、前記支持部材は、前記前側部材の車両の後方で該前側部材に取着された固定部、及び該固定部に突設され前記通気口に挿入されて前記開閉弁の回動軸を軸支する軸受部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記軸受部を前記通気口に挿入することで前記通気口に挿通された状態で前記開閉弁を回動自在に支持できることで、例えば前記支持部材の全体を前記通気口に挿入する場合に比べて前記通気口に要求される開口面積を縮小できる。

本発明は、良好な組付性を実現できる効果がある。

車両用シャッター装置の一実施形態についてその構造を示す縦断図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シャッター装置についてその構造を示す平面図及び正面図。 （ａ）〜（ｃ）は、図２の３Ａ−３Ａ線、３Ｂ−３Ｂ線、３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図であり、（ｄ）は、開状態における３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シャッター装置についてその構造を示す斜視図。

以下、車両用シャッター装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両のボデー１の前部内部に形成されたエンジンルーム２には、エンジン３及び該エンジン３を冷却するための熱交換器としてのラジエータ４が収容されている。また、ボデー１の前部には、車両の前方の外部空間とボデー１の内部空間とを連通するグリル開口５が形成されている。そして、ラジエータ４は、グリル開口５からエンジンルーム２に流れ込む空気が当たるように、エンジン３よりも車両の前方に配置されている。また、ラジエータ４及びエンジン３の間には、ファン６が設けられている。このファン６が回転することにより、グリル開口５からラジエータ４に向かって効率良く空気が流れるようになっている。なお、グリル開口５の開口端には、ボデー１の前部の意匠面を構成するフロントグリル８が取着されている。

さらに、ボデー１の前部には、グリル開口５の上方で車両の幅方向（紙面に直交する方向）に延在するバンパー装置１０が設置されている。このバンパー装置１０は、ボデー１の前部の意匠面を構成するバンパーカバー１１、該バンパーカバー１１の車両の後方に配置された前側部材としての金属製のバンパーリンフォースメント１２、並びにバンパーカバー１１及びバンパーリンフォースメント１２の間に介設される緩衝部材１３を有する。

バンパーカバー１１は、例えば樹脂材からなり、車両の前後方向（以下、「前後方向」という）に開口するバンパー開口１１ａが形成されている。緩衝部材１３は、例えば発泡性の樹脂材からなり、バンパー開口１１ａに対向して前後方向に開口する透孔１３ａが形成されている。バンパーリンフォースメント１２は、バンパー装置１０の骨格をなすもので、バンパー開口１１ａに対向して前後方向に開口する貫通孔１４が形成されている。そして、バンパーリンフォースメント１２には、貫通孔１４の配置に合わせて、例えば樹脂材からなる開閉弁３０が概ね車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に設けられている。開閉弁３０は、開状態及び閉状態の間で回動し、開方向への回動に伴い、バンパー開口１１ａ等を通過した空気がエンジンルーム２内に流れることを許容する。

なお、バンパー開口１１ａ等は、車両の幅方向において対称（左右対称）に配置された一対で設けられている。
図２（ａ）、（ｂ）及び図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、バンパーリンフォースメント１２は、車両の幅方向に延在する状態で前後方向に並設された前壁２１及び後壁２２を有する。これら前壁２１及び後壁２２は、断面形状において、車両の高さ方向に起立している。また、バンパーリンフォースメント１２は、前壁２１及び後壁２２の上端同士を前後方向に接続する上壁２３を有するとともに、前壁２１及び後壁２２の下端同士を前後方向に接続する下壁２４を有する。

前壁２１の車両の高さ方向中間部には、前後方向に開口する前側通気口２１ａが形成されている。この前側通気口２１ａは、例えば車両の幅方向に延びる略長方形状を呈する。同様に、後壁２２の車両の高さ方向中間部には、前側通気口２１ａに対向して前後方向に開口する後側通気口２２ａが形成されている。この前側通気口２１ａは、例えば車両の幅方向に延びる略長方形状を呈する。前後方向に互いに対向するように開口する前側通気口２１ａ及び後側通気口２２ａは、前述の貫通孔１４を構成する。つまり、前側通気口２１ａ及び後側通気口２２ａは、共に車両の幅方向において対称（左右対称）に配置された一対で設けられている。

なお、車両の高さ方向において、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１は、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２よりも小さく設定されている。また、車両の幅方向において、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｗは、後側通気口２２ａの開口寸法よりも小さく設定されている。例えば後側通気口２２ａは、後壁２２の全長に亘って車両の幅方向に延びていてもよい。つまり、後壁２２は、後側通気口２２ａによって車両の高さ方向に二分されていてもよい。

前述の開閉弁３０は、前壁２１及び後壁２２の間（前側通気口２１ａの後方）で、即ち後側通気口２２ａに挿通され状態でバンパーリンフォースメント１２に回動自在に設けられている。すなわち、バンパーリンフォースメント１２には、開閉弁３０を回動自在に支持する支持部材４０が設けられている。この支持部材４０は、後壁２２の車両の後方で該後壁２２に当接する状態で、例えばボルト・ナットによる締結によって後壁２２に取着された略平板状の固定部４１を有する。

また、支持部材４０は、車両の幅方向においてバンパーリンフォースメント１２の先端に近い側（以下、「車幅方向外側」という）の固定部４１の先端から車両の前方に突出して後側通気口２２ａに挿入される略台形板状の軸受部４２を有する。この軸受部４２の先端には、開閉弁３０の回動軸と同心の略優弧溝状の軸受溝４２ａが形成されている。なお、支持部材４０は、車両の幅方向においてバンパーリンフォースメント１２の中心に近い側（以下、「車幅方向内側」という）の固定部４１の先端部にも、軸受溝４２ａに準じた軸受溝の形成された軸受部（図示略）を有する。

一方、開閉弁３０は、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｗに合わせて車両の幅方向に延在する略四角筒状の筒部３１を有するとともに、該筒部３１に車幅方向外側に向かって突設された回動軸としての軸部３２を有する。軸部３２は、軸受溝４２ａと同心で中心線の延びる略円柱形状を呈しており、該軸受溝４２ａに挿入・軸支されている。また、開閉弁３０は、軸部３２に準じて筒部３１に車幅方向内側に向かって突設された軸部３３を有する。軸部３３も、該当の軸受部の軸受溝に挿入・軸支されている。以上により、開閉弁３０は、前壁２１及び後壁２２の間で支持部材４０に回動自在に支持されている。

なお、軸部３３は、該当の軸受部による支持位置よりも車幅方向内側に延伸しており、当該延伸部には、断面略長方形の嵌合部３３ａが形成されている。軸部３３は、嵌合部３３ａが略扇状のセクタギヤ５３に嵌挿されることで、該セクタギヤ５３と一体回動する。

筒部３１は、その貫通する内部（内周部）３４に流路を形成する。この内部３４は、その開口方向が前後方向に一致するとき、車両の高さ方向における開口寸法Ａｈ３が前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１と同等になるように設定されている。なお、開閉弁３０は、内部３４を複数の分割流路３４ａ，３４ｂに仕切る隔壁３５を有する。この隔壁３５は、筒部３１に沿って車両の幅方向に延びており、開閉弁３０の軸線に直交する一方向に内部３４を二分する。

なお、筒部３１の外側面は、その回動軸（軸部３２，３３）を中心とする円弧状に筒部３１に突設された突出部３６を有する。この突出部３６には、内部３４の開口方向に略並行に凹む複数の非貫通の肉抜き穴３６ａが車両の幅方向に並ぶように形成されている。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、支持部材４０は、軸部３３の支持位置（軸受部）に隣接する固定部４１の車幅方向内側の先端部に、上方に開口する略箱状のハウジング部４３を有する。このハウジング部４３には、下方に開口する略箱状のカバー４４が載置されている。ハウジング部４３及びカバー４４は、協働して収容部Ｓ（図３（ａ）参照）を形成するもので、それらの一部は、固定部４１から車両の前方に突出して後側通気口２２ａに挿入されている。なお、収容部Ｓには、モータ５１が収容されるとともに、該モータ５１の回転を減速する歯車機構（例えば平行軸歯車機構）が回転可能に収容されている。

図３（ａ）に示すように、この歯車機構の最終減速段の歯車５２は、セクタギヤ５３と噛合する。なお、セクタギヤ５３の回動は、収容部Ｓ内で略９０度に制限されている。
以上により、開閉弁３０は、モータ５１の回転が歯車機構において減速されてセクタギヤ５３に伝達されることで、該セクタギヤ５３と一体で軸部３２，３３の周りに回動する。開閉弁３０の回動が略９０度に制限されることはいうまでもない。

ここで、セクタギヤ５３が図３（ａ）に示す回動位置にあるとき、図３（ｂ）に示すように、該セクタギヤ５３と一体の開閉弁３０は、内部３４の開口方向が車両の高さ方向に一致するように配置される。この場合、開閉弁３０は、前側通気口２１ａに隣接するその車両の後方に筒部３１の外側面（突出部３６）を配置することで、前側通気口２１ａ及び後側通気口２２ａ（貫通孔１４）を通過する空気のラジエータ４への流れを抑制する閉状態となる。特に、前側通気口２１ａに対向するように配置される突出部３６は、その一部を前側通気口２１ａ内に進入させている。

一方、セクタギヤ５３が図示時計回り（開方向）に略９０°回動すると、図３（ｄ）への変化で示すように、該セクタギヤ５３と一体の開閉弁３０は、内部３４の開口方向が前後方向に一致するように配置される。この場合、開閉弁３０は、内部３４において前側通気口２１ａ及び後側通気口２２ａ（貫通孔１４）を通過する空気がラジエータ４に流れることを許容する開状態となる。このときの開閉弁３０の回動範囲では、突出部３６がバンパーリンフォースメント１２等と干渉することがない。開閉弁３０は、モータ５１により回動駆動されて、閉状態及び開状態に選択的に切り替わる。開閉弁３０の切り替えは、例えばラジエータ４を循環する冷却液の温度に基づき図示しない制御装置によって制御される。

なお、車両の高さ方向において、閉状態における開閉弁３０の寸法Ｖｃｈは、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１よりも大きく、且つ、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２（最大開口寸法）よりも若干小さく設定されている。また、車両の高さ方向において、開状態における開閉弁３０の寸法Ｖｏｈは、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２（最大開口寸法）よりも大きく設定されている。換言すれば、開閉弁３０は、開状態にあるときに突出部３６の分だけ車両の高さ方向に嵩上げされている。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、車両の高さ方向において、閉状態における開閉弁３０の寸法Ｖｃｈは、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２（最大開口寸法）よりも小さく設定され、且つ、開状態における開閉弁３０の寸法は、開口寸法Ａｈ２（最大開口寸法）よりも大きく設定されている。従って、後側通気口２２ａに開閉弁３０を挿通する際、閉状態における姿勢を保ったまま開閉弁３０を後側通気口２２ａから車両の前方に挿入すればよい。従って、バンパーリンフォースメント１２に対する開閉弁３０の組付性をより向上できる。換言すれば、前壁２１及び後壁２２の間（バンパーリンフォースメント１２内）で回動自在な開閉弁３０であっても、その組付性が損なわれることを抑制できる。

また、車両の高さ方向において、開状態における開閉弁３０の寸法は、開口寸法Ａｈ２（最大開口寸法）よりも大きく設定されていることで、閉状態において開閉弁３０を当該寸法（突出部３６）の分だけ前側通気口２１ａに近付けることができる。このため、閉状態において開閉弁３０による前側通気口２１ａの閉塞度合いをより向上できる。

（２）本実施形態では、筒部３１の内部３４において前側通気口２１ａを通過する空気がラジエータ４に流れることが許容される。この場合、前側通気口２１ａを通過した空気は、筒部３１の内部３４を流れることで該筒部３１の内部３４の分だけラジエータ４に近付いた位置まで案内される。つまり、前側通気口２１ａを通過した空気は、内部３４において後側通気口２２ａに橋渡しされるようにこれを案内される。このため、前側通気口２１ａを通過した空気をラジエータ４に向かって好適に流すことができ、該ラジエータ４をより効率的に冷却（空冷）できる。

（３）本実施形態では、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１は、閉状態における開閉弁３０の寸法Ｖｃｈよりも小さく設定されている。従って、開閉弁３０が閉状態にあるとき、前側通気口２１ａの周縁部及び開閉弁３０の車両の高さ方向の位置が一部重なり合う。このため、前側通気口２１ａを通過した空気が、閉状態にある開閉弁３０を車両の高さ方向に迂回してバンパーリンフォースメント１２内に進入することを抑制できる。

（４）本実施形態では、軸受部４２を後側通気口２２ａに挿入することで後側通気口２２ａに挿通された状態で開閉弁３０を回動自在に支持できる。つまり、バンパーリンフォースメント１２に対する支持部材４０（固定部４１）の固定位置と、支持部材４０（軸受部４２）による開閉弁３０の支持位置とを前後方向にオフセットできる。従って、例えば支持部材４０の全体を後側通気口２２ａに挿入する場合に比べて後側通気口２２ａに要求される開口面積を縮小できる。そして、ひいてはバンパーリンフォースメント１２の強度の低下を抑制できる。あるいは、バンパーリンフォースメント１２に対して余分な穴あけ加工が不要になることで、製造工数及びコストを削減できる。

（５）本実施形態では、隔壁３５により、筒部３１の内部３４が複数の分割流路３４ａ，３４ｂに仕切られることで、例えば車両走行中に筒部３１の内部３４（分割流路３４ａ，３４ｂ）を通過可能な飛び石のサイズをより縮小できる。このため、例えば筒部３１の内部３４（分割流路３４ａ，３４ｂ）を通過した飛び石がラジエータ４に到達したとしても、該ラジエータ４に及ぼす影響を緩和できる。

また、隔壁３５によって開閉弁３０自体の剛性をより増加できる。
（６）本実施形態では、筒部３１の外側面は、開閉弁３０の回動軸を中心とする円弧状に筒部３１に突設された突出部３６を有する。このため、開閉弁３０は、前側通気口２１ａを塞ぐ状態において突出部３６の一部を前側通気口２１ａ内に進入させることができ、ひいては前側通気口２１ａの閉塞度合いをより向上できる。

また、突出部３６は、開閉弁３０の回動軸を中心とする円弧状であることで、例えば閉状態にある開閉弁３０に車両走行時の風が当たるとき、該風の荷重は開閉弁３０の回動軸に向かう分力を発生させる。従って、車両走行時の風によって開閉弁３０に力のモーメントが発生することを抑制でき、ひいては該開閉弁３０の回転を抑制できる。また、開閉弁３０の駆動トルクも小さくなるため、モータ５１の小型化もできる。

（７）本実施形態では、突出部３６に複数の肉抜き穴３６ａを形成したことで、樹脂成形時に生じるヒケを抑制でき、あるいは開閉弁３０をより軽量化できる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・前記実施形態において、筒部３１は、外側面が環状をなす部分が形成されていればよい。
・前記実施形態において、開閉弁３０は、筒状でなくてもよい。

・前記実施形態において、全体がバンパーリンフォースメント１２内に挿入された状態で開閉弁３０を支持する支持部材であってもよい。
・前記実施形態において、突出部３６に形成された複数の肉抜き穴３６ａは、開閉弁３０が閉状態にあるときに上方に向かって凹んでいてもよい。つまり、複数の肉抜き穴３６ａは、開閉弁３０が閉状態にあるときに下方が開放されていてもよい。この場合、例えば肉抜き穴３６ａ内に浸入した水を速やかに排出でき、あるいは肉抜き穴３６ａ内への水の浸入自体を抑制できる。

・前記実施形態において、開閉弁３０の突出部３６を省略してもよい。
・前記実施形態において、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１は、閉状態における開閉弁３０の寸法Ｖｃｈと同等、若しくはこれよりも大きく設定されていてもよい。

・前記実施形態において、前側通気口２１ａ及び後側通気口２２ａは、互いに同等の開口寸法Ａｈ１，Ａｈ２に設定されていてもよい。つまり、開口寸法Ａｈ１，Ａｈ２が共に最大開口寸法であってもよい。この場合、開閉弁３０を前側通気口２１ａ及び後側通気口２２ａのいずれか一方に前後方向に挿入・組み付ければよい。

・前記実施形態において、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２は、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１よりも小さく設定されていてもよい。つまり、開口寸法Ａｈ１が最大開口寸法であってもよい。この場合、開閉弁３０を前側通気口２１ａから車両の後方に挿入・組み付ければよい。

・前記実施形態において、後側通気口２２ａの開口寸法Ａｈ２は、前側通気口２１ａの開口寸法Ａｈ１よりも小さく設定されていてもよい。つまり、開口寸法Ａｈ１が最大開口寸法であってもよい。この場合、開閉弁３０を通気口としての前側通気口２１ａから車両の後方に挿入・組み付ければよい。

・前記実施形態において、開閉弁３０の軸部３２（回動軸）は、筒部３１の貫通方向と交差するのであればその延伸方向は任意である。
・前記実施形態において、バンパー開口１１ａに合わせて前側部材としてのバンパーカバー１１に回動自在に設けられる開閉弁であってもよい。あるいは、透孔１３ａに合わせて前側部材としての緩衝部材１３に回動自在に設けられる開閉弁であってもよい。あるいは、グリル開口５を開閉する開閉弁であってもよい。

２…エンジンルーム、４…ラジエータ（熱交換器）、２１…前壁、２１ａ…前側通気口、２２…後壁、２２ａ…後側通気口（通気口）、３０…開閉弁、３１…筒部、３２…軸部（回動軸）、３４…内部、３４ａ，３４ｂ…分割流路、３５…隔壁、３６…突出部、４０…支持部材、４１…固定部、４２…軸受部、４２ａ…軸受溝、５１…モータ（駆動部）。

Claims (4)

1. 車両のエンジンルーム内に設けられる熱交換器の前方に配置され通気口が形成された前側部材に設けられる車両用シャッター装置であって、
   前記車両用シャッター装置は、
   前記前側部材に取り付けられる支持部材と、
   前記通気口に挿通された状態で前記支持部材に回動可能に支持され、開状態及び閉状態の間で回動し、開方向への回動に伴い、空気が前記熱交換器に流れることを許容する開閉弁と、
   前記開閉弁を回動駆動する駆動部とを備え、
   前記開閉弁は、車両の高さ方向において、前記閉状態における前記開閉弁の寸法は、前記通気口の開口寸法よりも小さく設定され、且つ、前記開状態における前記開閉弁の寸法は、前記開口寸法よりも大きく設定された、車両用シャッター装置。
2. 請求項１に記載の車両用シャッター装置において、
   前記前側部材は、前後方向に並設された前壁及び後壁を有し、前記後壁には前記通気口が形成され、前記前壁には前記通気口と前後方向に互いに対向するように開口する前側通気口を有し、
   前記車両用シャッター装置は、前記前側通気口と前記通気口との間に設けられており、
   前記開閉弁は、内部が貫通する筒部を有し、前記筒部の貫通方向と交差する軸を回動軸として前記支持部材に回動可能に支持されており、前記筒部の内部において前記通気口を通過する空気が前記熱交換器に流れることを許容する、車両用シャッター装置。
3. 請求項２に記載の車両用シャッター装置において、
   車両の高さ方向における前記前側通気口の開口寸法は、前記閉状態における前記開閉弁の前記寸法よりも小さく設定された、車両用シャッター装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シャッター装置において、
   前記支持部材は、前記前側部材の車両の後方で該前側部材に取着された固定部、及び該固定部に突設され前記通気口に挿入されて前記開閉弁の回動軸を軸支する軸受部を有した、車両用シャッター装置。