JP2019097743A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】受圧部材の移動を適切に規制することが可能な乗物用シートの提供。【解決手段】シートフレーム１０と、前記シートフレーム１０に懸架された受圧部材１４と、前記受圧部材１４の前記シートフレーム１０に沿った移動を抑制する移動抑制部材２０を備え、前記移動抑制部材２０は、前記移動抑制部材２０が前記シートフレーム１０に対して移動することを規制する規制部２５，２６を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に着座者を支持するための受圧部材が移動することを規制することが可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートのシートフレームには、着座者を支持するためのＳバネ等の受圧部材が備えられており、シートフレームに対して位置決めして取り付けられている。例えば特許文献１には、シートフレーム後端を連結するパイプに、クッション用バネのフック部を係合させることで受圧部材の位置ずれを防止した車両用シートが記載されている。

特開２００１−１２０３８３号公報

特許文献１のように、受圧部材の移動を規制する規制部材は公知であったが、規制部材自体が移動してしまうという課題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、受圧部材の移動を適切に規制することが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームと、前記シートフレームに懸架された受圧部材と、前記受圧部材の前記シートフレームに沿った移動を抑制する移動抑制部材を備え、前記移動抑制部材は、前記移動抑制部材が前記シートフレームに対して移動することを規制する規制部を有することにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、移動抑制部材がシートフレームに対して移動することを抑制する規制部を備えるため、受圧部材が移動してしまうことを適切に規制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記規制部は、前記シートフレームに設けられる被係合部に挿入される係合部であるとよい。
上記の構成では、規制部を有する移動抑制部材のシートフレームに対する取り付けが容易であり、作業性が向上するとともに、移動抑制部材が移動することが適切に抑制される。

また、上記の構成において、前記係合部は可撓性を有するとよい。
上記の構成では、移動抑制部材のシートフレームに対する着脱が容易となる。

また、上記の構成において、前記移動抑制部材の前記係合部の基端位置には貫通孔が設けられているとよい。
上記の構成では、貫通孔を介して、シートフレームに対する移動抑制部材の取り付け状態を確認することが可能となる。

また、上記の構成において、前記移動抑制部材には間隙が設けられており、前記間隙は前記規制部と配列されており、前記間隙には前記受圧部材が配置されるとよい。
上記の構成では、移動抑制部材に設けられた間隙に受圧部材が配置されるため、当該間隙によっても受圧部材の移動が抑制されるため、より一層受圧部材が移動することが抑制される。

また、上記の構成において、前記移動抑制部材は、円弧形状に形成されており、前記移動抑制部材には前記円弧形状と直交するように前記移動抑制部材を補強する補強部が設けられており、前記規制部は前記補強部から離間して設けられているとよい。
上記の構成では、補強部材によって移動抑制部材の剛性が向上する。

また、上記の構成において、前記移動抑制部材が取り付けられた前記シートフレームは移動可能に構成されており、前記間隙は前記シートフレームの移動方向に沿って設けられているとよい。
上記の構成では、シートフレームが移動可能な場合であっても、受圧部材が移動することを抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記移動抑制部材は、前記規制部を基準に対称形状に形成されているとよい。
上記の構成では、移動抑制部材のシートフレームに対する取り付けの方向が制限されないため、作業性が向上する。

また、上記の構成において、前記シートフレームに載置されるクッションパッドを備え、前記貫通孔は前記クッションパッドから露出しているとよい。
上記の構成では、貫通孔がクッションパッドから露出しているため、貫通孔を介して、シートフレームに対する移動抑制部材の取り付け状態を確認することが容易となる。

また、上記の構成において、シートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能に取り付けられるシートバックと、前記シートバックに取り付けられるヘッドレストを備え、前記移動抑制部材は、前記シートクッションに取り付けられ、前記ヘッドレストよりも前方かつ前記シートバックの回動中心よりも下方に設けられているとよい。
上記の構成では、乗物用シートを構成する各部材が適切に配置されることとなり、乗物用シートを小型化することが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、移動抑制部材がシートフレームに対して移動することを抑制する規制部を備えるため、受圧部材が移動してしまうことを適切に規制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、規制部を有する移動抑制部材のシートフレームに対する取り付けが容易であり、作業性が向上するとともに、移動抑制部材が移動することが適切に抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、移動抑制部材のシートフレームに対する着脱が容易となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、貫通孔を介して、シートフレームに対する移動抑制部材の取り付け状態を確認することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、移動抑制部材に設けられた間隙に受圧部材が配置されるため、当該間隙によっても受圧部材の移動が抑制されるため、より一層受圧部材が移動することが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、補強部材によって移動抑制部材の剛性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームが移動可能な場合であっても、受圧部材が移動することを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、移動抑制部材のシートフレームに対する取り付けの方向が制限されないため、作業性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、貫通孔がクッションパッドから露出しているため、貫通孔を介して、シートフレームに対する移動抑制部材の取り付け状態を確認することが容易となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートを構成する各部材が適切に配置されることとなり、乗物用シートを小型化することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る連結パイプ及び受圧部材と組み合わされた移動抑制部材をシート前方から見た説明図である。 本発明の一実施形態に係る連結パイプ及び受圧部材と組み合わされた移動抑制部材をシート後方から見た説明図である。 本発明の一実施形態に係る連結パイプ及び受圧部材と組み合わされた移動抑制部材をシート裏面から見た説明図である。 本発明の一実施形態に係る移動抑制部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る移動抑制部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る移動抑制部材の正面図である。 本発明の一実施形態に係る移動抑制部材の底面図である。 本発明の一実施形態に係る移動抑制部材の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る移動抑制部材の右側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る移動抑制部材と連結パイプの係合状態を示す説明図である。 図１のＢ−Ｂ断面図であって、本発明の一実施形態に係る移動抑制部材と連結パイプ、クッションパッドの位置関係を示す説明図である。 本発明の実施形態の変形例に係る移動抑制部材に設けられる突部の平面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る移動抑制部材に設けられる突部の側面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る移動抑制部材に設けられる突部の正面図である。

以下、図１乃至図９Ｃを参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバー１０１を外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。シートクッションＳ１は、図２に示す骨格となるシートクッションフレーム１０にクッションパッド１００を載置し、更にクッションパッド１００をトリムカバー１０１で覆うことで構成されている。シートバックＳ２は不図示のシートバックフレームに不図示のクッションパッドを載置して、トリムカバー１０１で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバー１０１で被覆して形成されている。シートクッションＳ１やシートバックＳ２のクッションパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。

［２．シートクッションフレーム］
図２を参照しながら、本実施形態に係るシートクッションフレーム１０の構成について説明する。シートクッションフレーム１０は不図示の脚部で支持されており、この脚部には、インナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後方向において位置調整可能なスライド式に組み立てられている。またシートクッションフレーム１０の後端部は、不図示のリクライニング機構を介して不図示のシートバックフレームと連結されている。

本実施形態において、シートクッションフレーム１０は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム１０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のサイドフレーム１１と、シートクッションフレーム１０の前端部を構成するパンフレーム１２と、左右のサイドフレーム１１を後端部において連結する連結パイプ１３（パイプフレーム）と、スプリング１４（受圧部材）と、係合フック１５（受圧部材の一部）と、を主たる構成要素とする。

２本（一対）のサイドフレーム１１は、シートクッションフレーム１０の幅を規定するため、左右方向に離間して配設されており、前後方向に延在するように配設されている。そして、サイドフレーム１１の後方側に連結パイプ１３が取り付けられており、連結パイプ１３によって左右のサイドフレーム１１が後方側で連結される。また、サイドフレーム１１の後端には、取付孔１１ｂが設けられており、不図示の回動軸（回動中心）を介して、シートバックＳ２を構成するシートバックフレームが回動可能に接続される。

また、パンフレーム１２は、一対のサイドフレーム１１の前方側に固着接合されており、パンフレーム１２によって左右のサイドフレーム１１が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム１２左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によってサイドフレーム１１に設けられたフランジに固定されている。

パンフレーム１２は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。

また、左右のサイドフレーム１１の間には、受圧部材としてのスプリング１４（Ｓバネ）がシート幅方向に複数並べられて設けられている。このスプリング１４は、シート前後方向に長く延出している。また、スプリング１４の前端部は、パンフレーム１２の上端面に係止部１２ａにおいて固定されている。また、スプリング１４の後端部は係合フック１５を備えており、スプリング１４は、左右のサイドフレーム１１の間に配置された係合フック１５とＬ字アングル状の固定ブラケット１６によって上述の連結パイプ１３に留められている。

連結パイプ１３には、後述する移動抑制部材２０が取り付けられており、受圧部材であるスプリング１４及び係合フック１５の連結パイプ１３に沿った位置を規制する。以下、移動抑制部材２０について詳細に説明をする。

［３．移動抑制部材］
以下、本実施形態に係るシートクッションＳ１のシートクッションフレーム１０に設けられる移動抑制部材２０について、図３Ａ乃至６Ｅを参照しながら説明する。図３Ａ乃至４は、連結パイプ１３及びスプリング１４（受圧部材）と組み合わされた本実施形態に係る移動抑制部材を示す説明図であり、図５乃至６Ｅは、本実施形態に係る移動抑制部材を示す斜視図及び六面図である。

図３Ａ乃至４に示すように、移動抑制部材２０は連結パイプ１３に取り付けられて、スプリング１４及び係合フック１５と組み合わされている。移動抑制部材２０は、樹脂等の可撓性のある材料で形成されており、湾曲Ｈ形状を呈し、第一脚部２１と第二脚部２２を備えている。図３Ａ，図３Ｂ及び図４に示すように、スプリング１４が移動抑制部材２０の第一脚部２１と第二脚部２２の間に配置され、移動抑制部材２０の第一脚部２１及び第二脚部２２が、係合フック１５の受容凹部１５ａ及び受容凹部１５ｂに配置されている。

図５，図６Ａ，図６Ｄ，図６Ｅに示すように、移動抑制部材２０は、円弧状の第一脚部２１及び第二脚部２２が、円弧状の第一脚部２１及び第二脚部２２の中央付近で接続部２３によって接続された湾曲Ｈ形状を有している。第一脚部２１、第二脚部２２及び接続部２３の円弧形状は、連結パイプ１３の外面に沿うように設定されている。また、第一脚部２１、第二脚部２２及び接続部２３によって囲まれる位置に間隙２４が形成されている。

第一脚部２１及び第二脚部２２の間を接続する接続部２３には、円弧形状の中心に向かう方向に突出する第一突部２５及び第二突部２６が設けられている。第二突部２６は、第二脚部２２に向かう方向に突出するフック形状を有している（図６Ｂ）。

第二突部２６の基端部には、貫通孔２７が穿設されている（図５及び図６Ａ）。貫通孔２７が設けられていることにより、第二突部２６は第一突部２５に近接する方向へと撓むことが可能になっている。したがって、移動抑制部材２０の係合部（第一突部２５及び第二突部２６）を連結パイプ１３の孔１３ａ（被係合部）に挿入する際、第二突部２６を第一突部２５に近接する方向に撓ませることが可能であり、移動抑制部材２０の連結パイプ１３に対する取り付けを容易に行うことが可能となる。

また、第二脚部２２の凹面２２ａ側から貫通孔２７を介して、第二突部２６が視認可能となっている（図５，図６Ａ及び図６Ｃ）。したがって、貫通孔２７を介して、シートフレーム（連結パイプ１３）に対する第二突部２６の取り付け状態、つまり移動抑制部材２０の取り付け状態を確認することが可能となる。

図５，図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、第一脚部２１及び第二脚部２２の外面には、円弧形状の凹面２１ａ及び凹面２２ａが設けられている。凹面２１ａ及び凹面２２ａには、第一脚部２１及び第二脚部２２の円弧形状と直交するように移動抑制部材２０を補強する補強リブ２１ｂ及び補強リブ２２ｂがそれぞれ設けられている。

図７は、本実施形態に係る移動抑制部材と連結パイプの係合状態を示す説明図であり、図８は、本実施形態に係る移動抑制部材と連結パイプ、クッションパッドの位置関係を示す説明図である。

図７及び８に示すように、連結パイプ１３には孔１３ａが穿設されており、孔１３ａに移動抑制部材２０の第一突部２５及び第二突部２６が挿入されて係合している。移動抑制部材２０は、フック形状の第二突部２６が孔１３ａに挿入されることによって、連結パイプ１３に取り付けられている。ここで、連結パイプ１３の孔１３ａは、移動抑制部材２０を取り付けるために別途設けることも可能であるが、連結パイプ１３の製造工程において溶接治具の取り付けや洗浄等のために形成される孔を利用することが可能である。

本実施形態のシートクッションフレーム１０は傾斜動作を行うことが可能となっており、図８に示すように、連結パイプ１３は、矢印Ｒの方向回動可能である。
このとき、連結パイプ１３に取り付けられた移動抑制部材２０や係合フック１５も、矢印Ｒに示す方向に回動可能である。ここで、移動抑制部材２０の間隙２４が、連結パイプ１３（シートフレーム）の回動方向（移動方向）に沿って設けられているため、スプリング１４や係合フック１５が移動することを抑制することが可能である。

また、貫通孔２７に相当する領域は、シートの下方からみてクッションパッド１００及びトリムカバー１０１には、覆われておらず、クッションパッド１００やトリムカバー１０１をシートクッションフレーム１０に組みつけた状態においても、貫通孔２７を介して第二突部２６を視認することが可能となっている。

本実施形態の移動抑制部材２０によれば、第一脚部２１及び第二脚部２２の間の間隙２４にスプリング１４が配置されるとともに、第一脚部２１及び第二脚部２２が係合フック１５の受容凹部１５ａ及び受容凹部１５ｂに配置されるため、受圧部材（スプリング１４や係合フック１５）と移動抑制部材２０とが互いに移動してしまうことが抑制されている。

また、移動抑制部材２０が、連結パイプ１３と係合する規制部として、第一突部２５や第二突部２６を有するため、移動抑制部材２０自体が連結パイプ１３に対して移動することが抑制される。したがって、受圧部材（スプリング１４や係合フック１５）の連結パイプ１３に沿った移動を適切に抑制することが可能である。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、規制部（第一突部２５や第二突部２６）は、シートフレーム（連結パイプ１３）に設けられる被係合部（孔１３ａ）に挿入される係合部であるため、移動抑制部材２０のシートフレーム（連結パイプ１３）に対する取り付けが容易であり、作業性が向上するとともに、移動抑制部材２０がシートフレームに対して移動することが適切に抑制される。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、係合部（第二突部２６）は基端部に貫通孔２７を備えており、可撓性を有するため、移動抑制部材２０のシートフレーム（連結パイプ１３）に対する着脱が容易である。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、移動抑制部材２０の第二突部２６の基端位置には貫通孔２７が設けられているため、貫通孔２７を介して、シートフレーム（連結パイプ１３）に対する移動抑制部材２０の取り付け状態を確認することが可能となる。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、移動抑制部材２０には間隙２４が設けられており、連結パイプ１３（シートフレーム）の延出方向において、間隙２４は規制部（第一突部２５や第二突部２６）と配列されており、間隙２４にはスプリング１４（受圧部材）が配置されるため、間隙２４によっても受圧部材（スプリング１４）の連結パイプ１３（シートフレーム）の延出方向における移動が抑制されるため、より一層受圧部材が移動することが抑制される。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、移動抑制部材２０が、円弧形状に形成されており、移動抑制部材２０が円弧形状と直交するように移動抑制部材２０を補強する補強部（補強リブ２１ｂや補強リブ２２ｂ）が設けられており、規制部（第一突部２５や第二突部２６）は補強部（補強リブ２１ｂや補強リブ２２ｂ）から離間して設けられているため、移動抑制部材２０の剛性が向上している。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、移動抑制部材２０が取り付けられたシートフレーム（連結パイプ１３）は移動可能（回動可能）に構成されており、間隙２４はシートフレーム（連結パイプ１３）の移動方向に沿って設けられているため、シートフレームが移動可能な場合であっても、受圧部材（スプリング１４）が移動することを抑制することが可能となる。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、移動抑制部材２０は、規制部（第一突部２５及び第二突部２６）を基準に対称形状に形成されているため（換言すると、接続部２３を基準として対称形状の第一脚部２１と第二脚部２２を備えている）、移動抑制部材２０のシートフレームに対する取り付けの方向が制限されないため、作業性が向上する。

本実施形態の車両用シートＳにおいて、シートクッションフレーム１０に載置されるクッションパッド１００を備え、貫通孔２７はクッションパッド１００から露出しているため（シートクッションフレーム１０にクッションパッド１００を載置した状態で貫通孔２７を視認可能であるため）、貫通孔２７を介した、シートフレーム（連結パイプ１３）に対する移動抑制部材２０の取り付け状態を確認することが容易である。

本実施形態の車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートクッションＳ１に対して回動可能に取り付けられるシートバックＳ２と、シートバックＳ２に取り付けられるヘッドレストＳ３を備え、移動抑制部材２０は、シートクッションＳ１に取り付けられており、ヘッドレストＳ３よりも前方かつシートバックＳ２の回動中心（図２においてシート幅方向の２つの取付孔１１ｂを結ぶ軸）よりも下方に設けられている。したがって、車両用シートＳを構成する各部材が適切に配置されることとなり、シート全体のサイズを小型化されている。

［４．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、本実施形態に係る移動抑制部材の規制部（係合部）の変形例について説明する。

上記実施形態では、図５に示すように、２つの規制部（第一突部２５及び第二突部２６）がそれぞれ別々に設けられた例を示したが、規制部の形態はこれに限定されるものではない。例えば、図９Ａ乃至９Ｃに示すように、第一突部２５Ｘ及び第二突部２６Ｘが接続部２３にと連結された円筒部２８Ｘから突出するようにして形成することも可能である。

図９に示す例では、第一突部２５Ｘ及び第二突部２６Ｘの間には、切欠き２９Ｘが設けられており、第一突部２５Ｘ及び第二突部２６Ｘが互いに近接する方向へと撓むことが可能となっている。

また、上記実施形態では、図２や図３Ａに示すように、連結パイプ１３に対して、１つの移動抑制部材２０を取り付けた例を示したが、移動抑制部材２０の数はこれに限定されるものではなく、連結パイプ１３に対して複数の移動抑制部材２０を取り付けるように構成することも可能である。

上記実施形態では、図７に示すように、連結パイプ１３に設けられる被係合部を孔１３ａとして形成する例を示したが、被係合部は孔に限定されるものではなく、移動抑制部材２０の係合部（規制部）が係合可能なものであれば、凹部や溝などの態様とすることも可能である。

上記実施形態では、図２に示すように、シートクッションフレーム１０に設けられた受圧部材の移動抑制について、説明したが、シートバックフレームに設けられる受圧部材の移動を、同様の構造を有する移動抑制部材を用いて規制することも可能である。

以上、本実施形態に係る乗物用シートを車両に搭載される車両用シートを例として説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、車両用シートに限定されるものではなく、着座者を支持する受圧部材を備えたシートであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明の乗物用シートは、車両以外の乗物内で使用される乗物用シートとしても利用可能である。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
１００ クッションパッド
１０１ トリムカバー
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ シートクッションフレーム
１１ サイドフレーム
１１ａ 端部スリーブ
１１ｂ 取付孔
１２ パンフレーム
１２ａ 係止部
１３ 連結パイプ（パイプフレーム）
１３ａ 孔（被係合部）
１４ スプリング（受圧部材）
１５ 係合フック
１５ａ，１５ｂ 受容凹部
１６ 固定ブラケット
１７ 可動機構
２０ 移動抑制部材
２１ 第一脚部
２１ａ 凹面
２１ｂ 補強リブ（補強部）
２２ 第二脚部
２２ａ 凹面
２２ｂ 補強リブ（補強部）
２３ 接続部
２４ 間隙
２５ 第一突部（規制部、係合部）
２６ 第二突部（規制部、係合部）
２７ 貫通孔
２１Ｘ 脚部
２５Ｘ 第一突部（規制部）
２６Ｘ 第二突部（規制部）
２８Ｘ 円筒部
２９Ｘ 切欠き

Claims (10)

1. シートフレームと、
   前記シートフレームに懸架された受圧部材と、
   前記受圧部材の前記シートフレームに沿った移動を抑制する移動抑制部材を備え、
   前記移動抑制部材は、前記移動抑制部材が前記シートフレームに対して移動することを規制する規制部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記規制部は、前記シートフレームに設けられる被係合部に挿入される係合部であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記係合部は可撓性を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記移動抑制部材の前記係合部の基端位置には貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記移動抑制部材には間隙が設けられており、
   前記間隙は前記規制部と配列されており、
   前記間隙には前記受圧部材が配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記移動抑制部材は、円弧形状に形成されており、
   前記移動抑制部材には前記円弧形状と直交するように前記移動抑制部材を補強する補強部が設けられており、
   前記規制部は前記補強部から離間して設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記移動抑制部材が取り付けられた前記シートフレームは移動可能に構成されており、
   前記間隙は前記シートフレームの移動方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
8. 前記移動抑制部材は、前記規制部を基準に対称形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
9. 前記シートフレームに載置されるクッションパッドを備え、
   前記貫通孔は前記クッションパッドから露出していることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
10. シートクッションと、
    前記シートクッションに対して回動可能に取り付けられるシートバックと、
    前記シートバックに取り付けられるヘッドレストを備え、
    前記移動抑制部材は、前記シートクッションに取り付けられ、
    前記ヘッドレストよりも前方かつ前記シートバックの回動中心よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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