JP2019094806A - 流体通路構造及びエンジンのシリンダブロック - Google Patents

Abstract

【課題】流体通路内の良好な流体流れを確保しつつ、流体通路内に配置された検出手段の検出性能を十分に確保可能な流体通路構造を提供する。【解決手段】メインギャラリ７４に交差し、オイルがメインギャラリ７４から流入する第１分岐路７５ａと、メインギャラリ７４と第１分岐路７５ａとの交差点としての連通口８１よりもメインギャラリ７４における流体流れ方向の先方に設けられた袋小路部３２ｄと、袋小路部３２ｄの奥側に配置され、オイルの油温／油圧を検出するための油温／油圧センサの検出部３４ａとを備え、袋小路部３２ｄは、検出部３４ａよりも連通口８１側において袋小路部３２ｄの径方向の中間位置に配置され、オイルが前記中間位置よりも当該径方向の片側を連通口８１から袋小路部３２ｄの奥側に向かって流れ、該袋小路部３２ｄの奥側で反転して、当該径方向の反対側を連通口８１に向かって流れるように仕切り壁部３３を備えている。【選択図】図７

Description

本発明は、流体通路構造及び当該流体通路構造を備えたエンジンのシリンダブロックに関するものである。

一般に油回路、冷却回路、排気通路などの流体通路には、当該流体通路中を流れる流体の温度や圧力等の物性を検出するためのセンサを設けることが行われている。

例えば特許文献１には、油回路が形成された内燃機関において、該内燃機関の壁部内に、第１油回路と、該第１油回路と交差して相互に連通する第２油回路とが形成され、前記油回路内の油温を測定する温度センサの細長形状温度検出部が前記第１油回路と前記第２油回路とが交差する個所に位置し、かつ前記温度センサの長手方向が前記第１油回路の延伸方向に指向して、前記温度センサが前記内燃機関壁に取付けられた構造が開示されている。

特開２０１１−１９２３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術のように、第１油回路と第２油回路とが交差する位置に温度センサの温度検出部を配置すると、第１油回路から第２油回路へ流れるオイルの流れに対し、温度検出部が流路抵抗となって、オイル流れが妨げられるという問題があった。

本発明は、流体通路内の良好な流体流れを確保しつつ、流体通路内に配置された検出手段の検出性能を十分に確保可能な流体通路構造を提供することを課題とする。

上記の目的を達成するために、本発明では、第１流路における該第１流路と第２流路との交差点よりも先方に袋小路部を形成し、当該袋小路部の奥側に検出手段の検出部を配置して交差点近傍の流路抵抗の上昇を抑制するようにした。また、袋小路部における検出部よりも第１流路側に仕切り壁部を設けて、第１流路から袋小路部に流入した流体が袋小路部の奥側にまで流入後反転して第１流路側へ戻る流体の流路を形成して、袋小路部の奥側に配置された検出部に接触する流体の流れを形成するようにした。

すなわち、ここに開示する第１の開示技術に係る流体通路構造は、流体が流れる第１流路と、前記第１流路に交差し、前記流体が前記第１流路から流入する第２流路と、前記第１流路と前記第２流路との交差点よりも該第１流路における流体流れ方向の先方に設けられた袋小路部と、前記袋小路部の奥側に配置され、前記流体と接触して該流体の物性を検出するための検出手段の検出部とを備え、前記袋小路部は、前記検出部よりも前記交差点側において該袋小路部の径方向の中間位置に配置され、前記流体が前記中間位置よりも当該径方向の片側を前記交差点から前記袋小路部の奥側に向かって流れ、該袋小路部の奥側で反転して、前記中間位置よりも当該径方向の反対側を前記交差点に向かって流れるように、該袋小路部を部分的に仕切る仕切り壁部を備えたことを特徴とする。

本構成によれば、特許文献１に記載の技術のように、第１流路と第２流路との交差点に検出手段の検出部が配置されていないので、交差点における流路抵抗の上昇が抑制され、第１流路から第２流路への良好な流体の流れを確保することができる。また、上記交差点と検出部との間に仕切り壁部が設けられているから、第１流路から第２流路に流入せず袋小路部に流入した流体の流れが仕切り壁部の片側に案内されて袋小路部の奥側まで到達した後反転して、仕切り壁部の反対側に案内されて上記交差点近傍へ戻る流体の流れが袋小路部内に生じる。そうすると、袋小路部の奥側に配置された検出部周りに流体の流れが生じるから、検出手段による十分な検出性能を確保することができる。

第２の開示技術は、第１の開示技術に記載の流体通路構造において、前記第１流路は、直線状であり、前記第２流路は、前記第１流路の壁面に開口した連通口において該第１流路に交差し、前記袋小路部は、前記第１流路における流体流れ方向の先方に延びていることを特徴とする。

本構成によれば、第１流路から袋小路部の奥側に向かって流入する流体の流れを確保することができ、検出手段の良好な検出性能を確保することができる。

第３の開示技術は、第１又は第２の開示技術に記載の流体通路構造において、前記第１流路は、前記交差点の上流側で、上流側から下流側に向かうにつれて拡径するように形成された段差部を有することを特徴とする。

本構成によれば、第１流路は、段差部から下流側は上流側に比べて拡径されているので、上流側から下流側に流入する流体の流れを促進させることができる。また、袋小路部に流入した後第１流路に戻ってくる流体の流れを段差部により第２流路側に指向させて第２流路への流体の流れを促進させることができる。

第４の開示技術は、第１〜第３の開示技術のいずれか１つに記載の流体通路構造において、前記第２流路は、前記第１流路の壁面に開口した連通口において該第１流路に交差し、前記仕切り壁部は、前記連通口の中心を通る前記第２流路の軸心と垂直な板状に形成されていることを特徴とする。

第１流路を流れる流体は、連通口から第２流路に流入する流れが主流となり、一部が袋小路部の奥側に流入する。袋小路部の奥側に流入する流体は主流に引きずられるから、連通口をかすめて流れるようになりやすい。これに対して、仕切り壁部は、連通口の中心を通る第２流路の軸心に対して垂直になっているから、流体が連通口をかすめて袋小路部の奥側に流れるように仕切り壁部が流体の流れを整流する形になる。すなわち、流体が連通口をかすめて仕切り壁部の両側の流路のうち連通口が存する側を通って袋小路部の奥側に流れ、該袋小路部の奥で反転して、仕切り壁部の両側の流路のうち連通口とは反対側を通って第１流路側へ流れるように、流体の流れが仕切り壁部によって整流される。よって、流体が袋小路部の奥で滞留することなく流れやすくなり、検出部による流体物性の検出の信頼性が高まる。

第５の開示技術は、第１〜第４の開示技術のいずれか１つに記載の流体通路構造において、前記第１流路及び前記第２流路は、エンジンのシリンダブロックに穿設された油路であり、前記第１流路は、前記交差点よりも該第１流路における流体流れ方向の先方に、前記シリンダブロックの外部に通じる開口部を有しており、前記袋小路部は、前記開口部に接続されて前記第１流路を閉塞する有底筒状の孔部を備えた蓋部材の該孔部により形成されており、前記仕切り壁部は、前記蓋部材に設けられていることを特徴とする。

シリンダブロックなどのエンジン本体側に仕切り壁部を設ける構成では、蓋部材を組み付けたときに検出部と仕切り壁部との間に隙間が形成されているかどうか確認することが困難となる。本構成によれば、蓋部材に形成された袋小路部としての孔部に仕切り壁部を設けることにより、蓋部材をエンジン本体に組み付ける前に、検出部と仕切り壁部との距離を予め確認、調整することが可能となる。

第６の開示技術は、第５の開示技術に記載の流体通路構造において、前記流体はエンジン用のオイルであり、前記検出手段は、前記オイルの温度又は圧力を検出するための油温センサ又は油圧センサであることを特徴とする。

本構成によれば、オイルの流路抵抗の増大を抑制しつつ、オイルの温度又は圧力の検出精度を向上させることができる。

第７の開示技術は、第５又は第６の開示技術に記載の流体通路構造において、前記検出手段は、前記蓋部材の前記孔部の奥側の側壁に設けられており、前記検出部は、前記側壁から前記孔部内へ突出していることを特徴とする。

本構成によれば、検出手段を孔部の奥側の側壁に設けることにより、前記第１流路の開口部が設けられたシリンダブロックの側壁に沿って検出手段のコネクタ部等を配置することができるから、エンジンのコンパクト化に資することができる。また、検出手段の検出部は側壁から孔部内へ突出しているので、検出部と流体との十分な接触面積を確保することができ、検出部による流体物性の検出の信頼性が高まる。

上述した流体通路構造は、エンジンのシリンダブロックに好適に適用することができる。

以上述べたように、本発明によると、第１流路と第２流路との交差点に検出手段の検出部が配置されていないので、交差点における流路抵抗の上昇が抑制され、第１流路から第２流路への良好な流体の流れを確保することができる。また、上記交差点と検出部との間に仕切り壁部が設けられているから、第１流路から第２流路に流入せず袋小路部に流入した流体の流れが仕切り壁部の片側に案内されて第２流路の奥側まで到達した後反転して、仕切り壁部の反対側に案内されて上記交差点近傍へ戻る流体の流れが袋小路部内に生じる。そうすると、袋小路部の奥側に配置された検出部周りに流体の流れが生じるから、検出手段による十分な検出性能を確保することができる。

エンジンのシリンダヘッドに備えられたオイル供給装置を模式的に示す斜視図である。 図１のオイル供給装置に備えられた、実施形態１に係る流体通路構造を示す斜視図である。 蓋部材の斜視図である。 蓋部材の右側面図である。 図４において、蓋部材をシリンダブロックに組み付けた状態における、Ａ−Ａ線の断面図である。 図４において、蓋部材をシリンダブロックに組み付けた状態における、Ｂ−Ｂ線の概略断面図である。 図６の流体通路構造において、オイルの流れを説明するための図である。 実施形態２における蓋部材の孔部の右側面図である。 図８のＣ−Ｃ線における概略断面図である。 図９の孔部を有する蓋部材をシリンダブロックに組み付けた状態における流体通路構造を示す図６相当図である。 実施形態３における図８相当図である。 図１１のＤ−Ｄ線における概略断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

（実施形態１）
＜エンジンのオイル供給装置＞
図１は、本実施形態に係る流体通路構造を備えたエンジンＥのオイル供給装置１を示している。本実施形態におけるエンジンＥは、直列４気筒のエンジンであり、そのエンジン本体は、シリンダヘッドＥ１とシリンダブロックＥ２、オイルパンＥ３を備えている。

本明細書において、方向は、図１に示すように、エンジンＥを基準とする。すなわち、「左右方向」は、図１の紙面の右側を右側、左側を左側とする方向であり、図示しない気筒列方向と平行である。「前後方向」は、図１の紙面の手前側を前側、奥側を後側とする方向であり、気筒列方向と直交する方向である。「上下方向」は、シリンダヘッドＥ１側を上側、オイルパンＥ３側を下側とする方向である。

エンジンＥのオイル供給装置１は、エンジンＥの各部にエンジン用のオイル（流体）を供給するための装置である。オイル供給装置１は、前記シリンダブロックＥ２と、前記オイルパンＥ３と、オイルパンＥ３のオイルを吸い上げて吐出するオイルポンプ１４と、オイルポンプ１４から吐出されるオイルを濾過するオイルフィルタ１３と、オイルポンプ１４から吐出されるオイルの温度を調整するオイルクーラ１５とを備えている。シリンダヘッドＥ１、シリンダブロックＥ２及びオイルパンＥ３には、オイルが流通する給油路７（油路）が形成されている。オイルポンプ１４によってオイルパンＥ３から吸い上げられたオイルは、給油路７を流通してエンジンＥの各部に供給される。

給油路７は、主にオイルパンＥ３に形成されたオイルパン側給油路７１と、主にシリンダブロックＥ２に穿設されたシリンダブロック側給油路７２と、主にシリンダヘッドＥ１に穿設されたシリンダヘッド側給油路７７と、オイルパン側給油路７１とシリンダブロック側給油路７２とを連通させる第１連通路７３と、シリンダブロック側給油路７２とシリンダヘッド側給油路７７とを連通させる第２連通路７８とを含んでいる。

オイルポンプ１４は、例えば公知の可変容量型のオイルポンプであり、クランクシャフト（不図示）により駆動される。オイルポンプ１４から吐出されたオイルは、図１中矢印で示すように、オイルパン側給油路７１を通ってオイルフィルタ１３へ流入して濾過された後、オイルクーラ１５へ流入して冷却される。オイルクーラ１５で冷却されたオイルは、第１連通路７３を通ってシリンダブロックＥ２のシリンダブロック側給油路７２に供給される。

シリンダブロック側給油路７２は、メインギャラリ７４（第１流路）を備えている。メインギャラリ７４は、シリンダブロックＥ２に気筒列方向に延びるように断面円形状且つ直線状に穿設されている。

メインギャラリ７４の第１分岐点７４ａ（交差点）からは、図示しないクランク軸潤滑部にオイルを供給するための断面円形状の第１分岐路７５ａ（第２流路）が分岐している。同様に、第２分岐点７４ｂ、第３分岐点７４ｃ、第４分岐点７４ｄ、及び第５分岐点７４ｅからは、それぞれクランク軸潤滑部にオイルを供給するための第２分岐路７５ｂ、第３分岐路７５ｃ、第４分岐路７５ｄ及び第５分岐路７５ｅが分岐している。第１分岐路７５ａ〜第５分岐路７５ｅのそれぞれの下流端は、シリンダブロックＥ２のクランク軸を収容する壁の半円状の切欠部の内周面に開口している。

メインギャラリ７４の第１分岐路７５ａ側には、後述する蓋部材３１が設けられており、当該蓋部材３１には、メインギャラリ油温／油圧センサ３４（検出手段）が設けられている。メインギャラリ油温／油圧センサ３４は、後述するように、メインギャラリ７４を右側から流れてくるオイルの油温及び油圧を検出するためのものである。メインギャラリ７４、第１分岐路７５ａ、蓋部材３１及びメインギャラリ油温／油圧センサ３４は、後述するように、本実施形態に係る流体通路構造Ｆを構成している。

メインギャラリ７４のヘッド側分岐点７４ｆからはシリンダヘッドＥ１へ延びる第２連通路７８が分岐しており、シリンダヘッド側給油路７７と連通している。

シリンダヘッド側給油路７７は、詳細な説明は省略するが、カムシャフトの吸気側及び排気側それぞれのカムジャーナルに配置されたメタルベアリングのオイル供給部、油圧ラッシュアジャスタ、オイルシャワー、可変バルブタイミング機構等にオイルを供給するように形成されている。

そして、給油路７は、上述の構成以外にも、例えばタイミングチェーンのオイルジェット、ピストンを冷却するためのオイルジェット等にオイルを供給するように形成されている。

給油路７を介してエンジンＥの各部に供給されたオイルは、冷却や潤滑を終えた後、ドレイン油路（不図示）を通ってオイルパンＥ３に滴下して貯留される。

このように構成されたオイル供給装置１は、コントローラ（不図示）によって制御される。コントローラには、エンジンＥの運転状態を検出する各種センサからの検出信号が入力される。具体的には例えば、コントローラには、エンジンＥのクランク角センサ、エアフローセンサ、水温センサ、カムシャフトのカム角センサ等からの検出信号に加えて、上記メインギャラリ油温／油圧センサ３４を含む給油路７の各所に配置された油温センサ、油圧センサからの検出信号が入力される。

コントローラは、該検出結果に基づいてエンジンＥの運転状態を判定し、判定した運転状態に応じてオイル供給装置１を制御する。具体的には例えば、コントローラはエンジンＥの運転状態に応じた目標油圧を規定したマップを記憶しており、判定した運転状態とマップとを照らし合わせて、目標油圧を決定する。そして、コントローラは、油圧センサにより検出される油圧がそれぞれの目標油圧となるように、給油路７に設けられたオイル制御弁を制御する。

＜流体通路構造＞
図２は、給油路７のうち本実施形態に係る流体通路構造Ｆが適用された部分を示している。具体的には、図１におけるメインギャラリ油温／油圧センサ３４が設けられた近傍を拡大して示している。

−メインギャラリ及び第１分岐路について−
メインギャラリ７４の壁面には円形の連通口８１が開口している。連通口８１は、上述の第１分岐点７４ａであり、第１分岐路７５ａは連通口８１からクランク軸潤滑部に向かって延びている。言い換えると、メインギャラリ７４と第１分岐路７５ａとは、連通口８１において交差して互いに連通している。

図２中の符号Ｓ１〜Ｓ３で示す矢印は、流体としてのオイルの流れを示している。図１に示すように、第１連通路７３を通じてオイルパンＥ３側からシリンダブロックＥ２側へ上がってきたオイルは、メインギャラリ７４に流入した後、第１分岐路７５ａ側への流れ、第３分岐路７５ｃ側への流れ、そして第２分岐路７５ｂに流入する流れに分岐される。第１連通路７３から流入し第１分岐路７５ａ側に分岐した流れは、図２中、符号Ｓ１の矢印で示すように、右側から左側へと流れる。そして、符号Ｓ２の矢印で示すように、連通口８１を通じて第１分岐路７５ａへと流入していく。

なお、図２に示すように、メインギャラリ７４には、連通口８１の上流側に、上流側から下流側に向かうにつれて拡径するように形成された段差部８２が形成されている。段差部８２が形成されていることにより、メインギャラリ７４の上流側から下流側の連通口８１近傍に流入する矢印Ｓ１のオイル流れを促進させることができる。

−袋小路部について−
メインギャラリ７４は、連通口８１よりも符号Ｓ１の矢印で示すオイル流れ方向における先方に、開口部７４ｇを有している。この開口部７４ｇは、シリンダブロックＥ２の左側面に形成されている。すなわち、メインギャラリ７４は、シリンダブロックＥ２の左側面に形成された開口部７４ｇにおいてシリンダブロックＥ２の外部と通じている。

そして、シリンダブロックＥ２の左側面には、この開口部７４ｇを閉塞するように蓋部材３１がボルト固定されている。

図３及び図４に蓋部材３１の斜視図及び右側面図を示している。図５は、図４に示す蓋部材３１をシリンダブロックＥ２に組み付けた状態でのＡ−Ａ線における断面図である。

図３及び図４に示すように、蓋部材３１は、シリンダブロックＥ２に締結される締結部３５を有している。締結部３５は、フランジ部３５ａと、上下一対のボルト挿通孔３５ｂと、当該ボルト挿通孔３５ｂに挿通される一対の締結ボルト３５ｃを備えている。

図５に示すように、ボルト挿通孔３５ｂに挿通された締結ボルト３５ｃは、シリンダブロックＥ２の外壁に設けられた上下一対のボルト締結孔Ｅ２１に挿入される。そうして、蓋部材３１は、シリンダブロックＥ２の外壁に固定される。

図３〜図５に示すように、蓋部材３１の右側面には、円形の蓋部材開口部３２ａが設けられている。そして、蓋部材３１には、蓋部材開口部３２ａを開口とする有底筒状の孔部３２が形成されている。孔部３２は、蓋部材開口部３２ａと、孔部側壁３２ｂと、孔部３２の奥側に位置する孔部奥壁３２ｃとにより形成されている。

図５に示すように、蓋部材３１がシリンダブロックＥ２の外壁に固定されると、蓋部材開口部３２ａは、メインギャラリ７４の開口部７４ｇと接続される。そうして、孔部３２によりメインギャラリ７４は閉塞される。このとき孔部３２は、メインギャラリ７４と第１分岐路７５ａとの交差点である連通口８１よりもメインギャラリ７４におけるオイル流れ方向、すなわち矢印Ｓ１の先方に延びるように袋小路部３２ｄを形成する。

図２及び図５に示すように、メインギャラリ７４を矢印Ｓ１で示すように流れてきたオイルの一部は、上述のごとく、矢印Ｓ２で示すように連通口８１を通じて第１分岐路７５ａへと流入していく。このメインギャラリ７４から第１分岐路７５ａへの矢印Ｓ２の流れは、当該流体通路構造Ｆを流れるオイルのいわば主流となる。もっとも、メインギャラリ７４のオイル流れ方向の先方には袋小路部３２ｄが形成されている。そうすると、メインギャラリ７４を流れてきた矢印Ｓ１のオイル流れの一部は、符号Ｓ３で示す矢印のように、袋小路部３２ｄの方へ分岐して、袋小路部３２ｄへ流入することになる。

−メインギャラリ油温／油圧センサの配置について−
図３〜図５に示すように、蓋部材３１の左側には、メインギャラリ油温／油圧センサ３４が設けられている。具体的には、メインギャラリ油温／油圧センサ３４は、蓋部材３１の左側且つ側方、具体的には、孔部３２の孔部奥壁３２ｃ側の孔部側壁３２ｂに配置されている。メインギャラリ油温／油圧センサ３４の検出部３４ａは、孔部奥壁３２ｃ側の孔部側壁３２ｂから孔部３２内へ突出するように設けられている。そして、メインギャラリ油温／油圧センサ３４の検出部３４ａを除くコネクタ部等からなる本体３４ｂは孔部側壁３２ｂから蓋部材３１の外側へ突出するように配置されている。このような配置を採用することで、図５に示すように、蓋部材３１をシリンダブロックＥ２の外壁に取り付けたときに、メインギャラリ油温／油圧センサ３４の本体３４ｂがシリンダブロックＥ２の左側面の外壁に沿って配置されるようになり、エンジンＥのコンパクト化に資することができる。

図５に示すように、蓋部材３１がシリンダブロックＥ２に取り付けられた状態では、メインギャラリ油温／油圧センサ３４の検出部３４ａは、袋小路部３２ｄの奥側の孔部側壁３２ｂから袋小路部３２ｄの内部に突出するように配置されることになる。そうすると、上述のごとくメインギャラリ７４から袋小路部３２ｄの内部に流入したオイルが袋小路部３２ｄに配置されたメインギャラリ油温／油圧センサ３４の検出部３４ａに接触する。そうして、検出部３４ａによりオイルの物性としての油温及び油圧が検出される。本構成のように、検出部３４ａを袋小路部３２ｄの奥側に配置することにより、メインギャラリ７４と第１分岐路７５ａとの交差点としての連通口８１近傍には、検出部３４ａは配置されないことになる。そうして、連通口８１における流路抵抗の上昇が抑制され、矢印Ｓ２で示すメインギャラリ７４から第１分岐路７５ａへの主流において良好なオイル流れを確保することができる。

−仕切り壁部について−
図３〜図５に示すように、蓋部材３１の孔部３２は、検出部３４ａが配置された位置よりも蓋部材開口部３２ａ側であって検出部３４ａから離間した位置に、孔部３２を部分的に仕切る仕切り壁部３３を備えている。

図３及び図４に示すように、仕切り壁部３３は、孔部３２の蓋部材開口部３２ａの径方向の中間位置に配置されている。具体的には、仕切り壁部３３は、図４に示すように、蓋部材開口部３２ａの直径Ｔを半径Ｔ１１，Ｔ１２に二分する位置に形成されている。そして、仕切り壁部３３は、蓋部材開口部３２ａの中心Ｏ３３を中心として蓋部材開口部３２ａの径方向に同一の厚さＴ１，Ｔ２を有する板状に形成されている。さらに、仕切り壁部３３は、孔部３２の蓋部材開口部３２ａ側の空間を２つの空間に仕切るように、蓋部材開口部３２ａ側から孔部奥壁３２ｃ側へと延びる板状に形成されている。

図４に示すように、孔部３２の右側面視では、仕切り壁部３３の右側端部は、蓋部材開口部３２ａをその中間位置で二分するように延びている。蓋部材開口部３２ａの中心Ｏ３３を通り、仕切り壁部３３の右側端部と平行な直線をＬ３３２とする。そして、図３に示すように、中心Ｏ３３を通り、符号Ｌ３３１で示す直線に垂直且つ仕切り壁部３３に平行な直線をＬ３３１とする。仕切り壁部３３は、これら直線Ｌ３３１，Ｌ３３２を含む平面ＰＬ３３に平行となっている。

また、図４に示すように、仕切り壁部３３の孔部側壁３２ｂとの接続部には、右側面視で、中心Ｏ３３から孔部側壁３２ｂに向かうにつれて略扇状に広がるように形成された脚部３３ｃが形成されている。脚部３３ｃは、仕切り壁部３３の蓋部材開口部３２ａ側から孔部奥壁３２ｃ側へと延びるように形成されており、仕切り壁部３３を支持している。

ここに、図６及び図７は、蓋部材３１をシリンダブロックＥ２に組み付けた状態での、Ｂ−Ｂ線による概略的な断面図であり、図５に示す流体通路構造Ｆを模式的に示している。なお、図６及び図７では、簡単のため、仕切り壁部３３の脚部３３ｃは図示を省略している。

図６に示すように、仕切り壁部３３は、仕切り壁部３３に平行な平面ＰＬ３３が、連通口８１の中心Ｏ８１を通る第１分岐路７５ａの軸心Ｌ８１と垂直な板状となっている。なお、本明細書において、平面と直線とが垂直というときは、当該平面と当該直線とのなす角が８０度以上１００度以下の角度をなしていることをいう。

蓋部材３１がシリンダブロックＥ２に取り付けられた状態では、仕切り壁部３３は、検出部３４ａよりも連通口８１側において袋小路部３２ｄの径方向の中間位置に配置されている。そうして、図６に示すように、仕切り壁部３３の連通口８１側の一面３３ａと孔部側壁３２ｂとにより形成される連通口側通路３２ｅと、仕切り壁部３３の連通口８１側と反対側の他面３３ｂと孔部側壁３２ｂとにより形成される反対側通路３２ｆとが形成される。また、仕切り壁部３３が形成されていない袋小路部３２ｄの奥側には、奥側空間３２ｇが形成され、当該奥側空間３２ｇに検出部３４ａが配置された状態となっている。

以下、図７を参照して、メインギャラリ７４から袋小路部３２ｄに流入するオイルの流れについて説明する。

図７に示すように、メインギャラリ７４から袋小路部３２ｄに流入する矢印Ｓ３のオイル流れは、連通口８１から第１分岐路７５ａに流入する矢印Ｓ２の主流に引きずられるから、連通口８１をかすめて流れるようになりやすい。そうすると、仕切り壁部３３が位置する中間位置よりも径方向の片側である連通口８１側の連通口側通路３２ｅに流入する。そして、符号Ｓ４の矢印で示すように、連通口８１側から袋小路部３２ｄの奥側に向かって連通口側通路３２ｅ内を流れた後、該袋小路部３２ｄの奥側に形成された奥側空間３２ｇに流入し、当該奥側空間３２ｇで反転して、仕切り壁部３３が位置する中間位置よりも径方向の反対側である連通口８１と反対側に形成された反対側通路３２ｆに流入する。そして、符号Ｓ５の矢印で示すように、当該反対側通路３２ｆ内を孔部奥壁３２ｃ側から蓋部材開口部３２ａ、延いては連通口８１側に向かって流れ、連通口８１を通じて第１分岐路７５ａへと流入していく。

なお、符号Ｓ６の矢印で示すように、反対側通路３２ｆ内を孔部奥壁３２ｃ側から蓋部材開口部３２ａへ向かって戻るように流れてきたオイル流れの一部は、メインギャラリ７４を矢印Ｓ１の流れに対して逆流する方向にメインギャラリ７４内に流入し得る。ここに、メインギャラリ７４の連通口８１よりも上流側には、段差部８２が形成されているから、矢印Ｓ６のオイル流れは、当該段差部８２に案内されて、第１分岐路７５ａへと指向され、連通口８１を通じて第１分岐路７５ａへと流入していく。そうして、第１分岐路７５ａへのオイル流れが促進される。

＜作用効果＞
上記構成によれば、メインギャラリ７４から第１分岐路７５ａに流入せず袋小路部３２ｄに流入した矢印Ｓ３で示す流体の流れが仕切り壁部３３の片側に案内されて袋小路部３２ｄの奥側まで到達した後反転して、仕切り壁部３３の反対側に案内されて連通口８１近傍へ戻る流体の流れが袋小路部３２ｄ内に生じる（矢印Ｓ４〜Ｓ６）。そうすると、袋小路部３２ｄの奥側に配置された検出部３４ａ周りに流体の流れが生じるから、メインギャラリ油温／油圧センサ３４による十分な検出性能を確保することができる。

なお、仕切り壁部３３は、図６に示すように、連通口８１の中心を通る第１分岐路７５ａの軸心Ｌ８１に対して垂直になっているから、オイルが連通口８１をかすめて袋小路部３２ｄの奥側に流れるように仕切り壁部が流体の流れを整流する形になる。すなわち、オイルが連通口８１をかすめて仕切り壁部３３の両側の流路のうち連通口８１が存する側を通って袋小路部３２ｄの奥側に流れ、該袋小路部３２ｄの奥で反転して、仕切り壁部の両側の流路のうち連通口８１とは反対側を通ってメインギャラリ７４側へ流れるように、オイルの流れが仕切り壁部３３によって整流される。よって、オイルが袋小路部３２ｄの奥で滞留することなく流れやすくなり、検出部３４ａによる流体物性の検出の信頼性が高まる。

また、上記構成では、仕切り壁部３３は、蓋部材３１に形成されている。これにより、蓋部材３１をシリンダブロックＥ２に組み付ける前に、検出部３４ａと仕切り壁部３３との距離を予め確認、調整することが可能となる。

さらに、メインギャラリ油温／油圧センサ３４の検出部３４ａは孔部側壁３２ｂから孔部３２内へ突出しているので、袋小路部３２ｄ内で、上述の矢印Ｓ４で示すオイル流れが生じると、検出部３４ａとオイルとの十分な接触面積を確保することができる。そうして、検出部３４ａによるオイルの油温／油圧の検出の信頼性が高まる。

（実施形態２）
以下、本発明に係る他の実施形態について詳述する。なお、これらの実施形態の説明において、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図８は、実施形態２に係る流体通路構造Ｆを構成する蓋部材３１の孔部３２の右側面図である。図９は、図８のＣ−Ｃ線における概略的な断面図、図１０は、図８及び図９の孔部３２を有する蓋部材３１をシリンダブロックＥ２に組み付けた状態での流体通路構造Ｆを模式的に示す図６相当の断面図である。

図８〜図１０に示すように、実施形態２における仕切り壁部３３は、後側から見た断面形状が、略フットボール形状となるように、蓋部材開口部３２ａから孔部奥壁３２ｃ側へ向かってその中腹が盛り上がるような板状として形成されている。言い換えると、図９及び図１０の断面視で、仕切り壁部３３の連通口８１側の一面３３ａ及び連通口８１側と反対側の他面３３ｂが、中腹で孔部側壁３２ｂ側に膨出する曲面となるように形成されている。なお、図１０に示すように、本実施形態においても、仕切り壁部３３は、平面ＰＬ３３が軸心Ｌ８１に垂直となるように形成されている。

本構成によれば、矢印Ｓ３で示す袋小路部３２ｄに流入したオイル流れが一面３３ａ及び他面３３ｂの曲面によって自然に案内され、矢印Ｓ４，Ｓ５で示す連通口側通路３２ｅ、奥側空間３２ｇ及び反対側通路３２ｆを流れるオイルの流れが促進される。そうして、奥側空間３２ｇに配置された検出部３４ａ周りのオイル流れが促進され、メインギャラリ油温／油圧センサ３４による油温／油圧検出の信頼性が高まる。

なお、仕切り壁部３３は、中腹で孔部３２の径方向の厚さが厚くなっているので、孔部側壁３２ｂとの接続強度が十分に確保されるため、図８に示すように、脚部３３ｃを有していない。このように仕切り壁部３３の形状等の構成に応じて、脚部３３ｃ形成の有無を選択することができる。

また、本実施形態では、メインギャラリ油温／油圧センサ３４は、蓋部材３１の孔部奥壁３２ｃに配置されており、その検出部３４ａは、孔部奥壁３２ｃから孔部３２内、すなわち袋小路部３２ｄ内部へと突出している。このように、メインギャラリ油温／油圧センサ３４及びその検出部３４ａの配置は、検出部３４ａが連通口８１近傍に突出しないように配置されていればよく、蓋部材３１の左側、すなわち孔部３２の奥側に配置されていればいずれの位置に配置されていてもよい。

（実施形態３）
図１１及び図１２は、実施形態３に係る流体通路構造Ｆの図８及び図９相当図である。

仕切り壁部３３の脚部３３ｃを形成する場合は、上記実施形態１の構成に限られるものではなく、例えば図１１及び図１２に示すように、脚部３３ｃを仕切り壁部３３と平行な平面ＰＬ３３と垂直な直径Ｔの方向に延びるように形成してもよい。すなわち、脚部３３ｃは、仕切り壁部３３を孔部３２内、袋小路部３２ｄ内に支持する役割を有するものであり、その配置は流体通路構造Ｆの構成に応じて適宜変更することができる。なお、連通口側通路３２ｅ及び反対側通路３２ｆを流れるオイルの流路抵抗を低減させる観点からは、実施形態１に示すように、平面ＰＬ３３に平行に、仕切り壁部３３から延設させて形成することが望ましい。

（その他の実施形態）
上記実施形態１〜３では、仕切り壁部３３は、蓋部材３１に設けられている構成であったが、シリンダブロックＥ２に形成されていてもよい。これにより、蓋部材３１の構成を簡略化することができる。

上記実施形態１〜３では、仕切り壁部３３の右側端部は、蓋部材開口部３２ａの中心Ｏ３３を含むように構成されていたが、蓋部材開口部３２ａよりも奥まった位置又は突出した位置まで設ける構成としてもよい。

上記実施形態１〜３では、仕切り壁部３３は、連通口８１の中心Ｏ８１を通る第１分岐路７５ａの軸心Ｌ８１と垂直になるように配置されていたが、図７に示す矢印Ｓ４、Ｓ５の流れが生じる構成であれば、垂直でなくてもよく、例えば平面ＰＬ３３と軸心Ｌ８１とのなす角が４５度〜１３５度程度の角度をなすように構成されていてもよい。

メインギャラリ７４及び第１分岐路７５ａは、断面円形状に形成されていたが、適宜変更し得る。また、メインギャラリ７４は直線状に形成されていたが、矢印Ｓ１の流れが生じる構成であれば、他の構成であってもよい。連通口８１及び蓋部材開口部３２ａは円形であったが、楕円形や四角形状等の他の形状であってもよい。

段差部８２は、図２及び図５に示すように、上流側から下流側に向かって漸次拡径された段差部でもよいし、図６等に示すように、急に拡径された段差部であってもよい。

メインギャラリ油温／油圧センサ３４は、油温／油圧のいずれか一方を検出するセンサであってもよい。また、オイルの粘度等のその他の物性を検出するセンサであってもよい。

上記実施形態では、自動車のエンジンの油路に本開示技術に係る流体通路構造Ｆを適用したものであったが、エンジンのウォータージャケットや、エンジンの吸排気通路など、冷却液や吸気、排気等の他の流体が流れる流体通路にも適用可能である。また、自動車のエンジンに限らず、その他の内燃機関に設けられる流体通路や、各種装置等に設けられる種々の液体、気体の流体が流れる流体通路にも適用できる。

本発明は、流体通路構造の分野において、極めて有用である。

３１ 蓋部材
３２ 孔部
３２ｂ 孔部側壁（側壁）
３２ｄ 袋小路部
３３ 仕切り壁部
３４ メインギャラリ油温／油圧センサ（検出手段）
３４ａ 検出部
７ 給油路（油路）
７４ｇ 開口部
７４ メインギャラリ（第１流路）
７５ａ 第１分岐路（第２流路）
８１ 連通口（交差点）
８２ 段差部
Ｅ２ シリンダブロック
Ｌ８１ 第１分岐路の軸心（第２流路の軸心）
Ｏ８１ （連通口の）中心

すなわち、ここに開示する第１の開示技術に係る流体通路構造は、流体が流れる第１流路と、前記第１流路に交差し、前記流体が前記第１流路から流入する第２流路と、前記第１流路と前記第２流路との交差点よりも該第１流路における流体流れ方向の先方に設けられた袋小路部と、前記袋小路部の奥側に配置され、前記流体と接触して該流体の物性を検出するための検出手段の検出部とを備え、前記袋小路部は、前記検出部よりも前記交差点側において該袋小路部の径方向の中間位置に配置され、前記流体が前記中間位置よりも当該径方向の片側を前記交差点から前記袋小路部の奥側に向かって流れ、該袋小路部の奥側で反転して、前記中間位置よりも当該径方向の反対側を前記交差点に向かって流れるように、該袋小路部を部分的に仕切る仕切り壁部を備え、前記第１流路は、前記交差点の上流側で、上流側から下流側に向かうにつれて拡径するように形成された段差部を有することを特徴とする。

本構成によれば、特許文献１に記載の技術のように、第１流路と第２流路との交差点に検出手段の検出部が配置されていないので、交差点における流路抵抗の上昇が抑制され、第１流路から第２流路への良好な流体の流れを確保することができる。また、上記交差点と検出部との間に仕切り壁部が設けられているから、第１流路から第２流路に流入せず袋小路部に流入した流体の流れが仕切り壁部の片側に案内されて袋小路部の奥側まで到達した後反転して、仕切り壁部の反対側に案内されて上記交差点近傍へ戻る流体の流れが袋小路部内に生じる。そうすると、袋小路部の奥側に配置された検出部周りに流体の流れが生じるから、検出手段による十分な検出性能を確保することができる。また、前記第１流路は、前記交差点の上流側で、上流側から下流側に向かうにつれて拡径するように形成された段差部を有する。本構成によれば、第１流路は、段差部から下流側は上流側に比べて拡径されているので、上流側から下流側に流入する流体の流れを促進させることができる。また、袋小路部に流入した後第１流路に戻ってくる流体の流れを段差部により第２流路側に指向させて第２流路への流体の流れを促進させることができる。

第３の開示技術は、第１又は第２の開示技術のいずれか１つに記載の流体通路構造において、前記第２流路は、前記第１流路の壁面に開口した連通口において該第１流路に交差し、前記仕切り壁部は、前記連通口の中心を通る前記第２流路の軸心と垂直な板状に形成されていることを特徴とする。

第４の開示技術は、第１〜第３の開示技術のいずれか１つに記載の流体通路構造において、前記第１流路及び前記第２流路は、エンジンのシリンダブロックに穿設された油路であり、前記第１流路は、前記交差点よりも該第１流路における流体流れ方向の先方に、前記シリンダブロックの外部に通じる開口部を有しており、前記袋小路部は、前記開口部に接続されて前記第１流路を閉塞する有底筒状の孔部を備えた蓋部材の該孔部により形成されており、前記仕切り壁部は、前記蓋部材に設けられていることを特徴とする。

第５の開示技術は、第４の開示技術に記載の流体通路構造において、前記流体はエンジン用のオイルであり、前記検出手段は、前記オイルの温度又は圧力を検出するための油温センサ又は油圧センサであることを特徴とする。

第６の開示技術は、第４又は第５の開示技術に記載の流体通路構造において、前記検出手段は、前記蓋部材の前記孔部の奥側の側壁に設けられており、前記検出部は、前記側壁から前記孔部内へ突出していることを特徴とする。

Claims (8)

1. 流体が流れる第１流路と、
   前記第１流路に交差し、前記流体が前記第１流路から流入する第２流路と、
   前記第１流路と前記第２流路との交差点よりも該第１流路における流体流れ方向の先方に設けられた袋小路部と、
   前記袋小路部の奥側に配置され、前記流体と接触して該流体の物性を検出するための検出手段の検出部と
   を備え、
   前記袋小路部は、前記検出部よりも前記交差点側において該袋小路部の径方向の中間位置に配置され、前記流体が前記中間位置よりも当該径方向の片側を前記交差点から前記袋小路部の奥側に向かって流れ、該袋小路部の奥側で反転して、前記中間位置よりも当該径方向の反対側を前記交差点に向かって流れるように、該袋小路部を部分的に仕切る仕切り壁部を備えた
   ことを特徴とする流体通路構造。
2. 請求項１に記載の流体通路構造において、
   前記第１流路は、直線状であり、
   前記第２流路は、前記第１流路の壁面に開口した連通口において該第１流路に交差し、
   前記袋小路部は、前記第１流路における流体流れ方向の先方に延びている
   ことを特徴とする流体通路構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の流体通路構造において、
   前記第１流路は、前記交差点の上流側で、上流側から下流側に向かうにつれて拡径するように形成された段差部を有する
   ことを特徴とする流体通路構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の流体通路構造において、
   前記第２流路は、前記第１流路の壁面に開口した連通口において該第１流路に交差し、
   前記仕切り壁部は、前記連通口の中心を通る前記第２流路の軸心と垂直な板状に形成されている
   ことを特徴とする流体通路構造。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の流体通路構造において、
   前記第１流路及び前記第２流路は、エンジンのシリンダブロックに穿設された油路であり、
   前記第１流路は、前記交差点よりも該第１流路における流体流れ方向の先方に、前記シリンダブロックの外部に通じる開口部を有しており、
   前記袋小路部は、前記開口部に接続されて前記第１流路を閉塞する有底筒状の孔部を備えた蓋部材の該孔部により形成されており、
   前記仕切り壁部は、前記蓋部材に設けられている
   ことを特徴とする流体通路構造。
6. 請求項５に記載の流体通路構造において、
   前記流体はエンジン用のオイルであり、
   前記検出手段は、前記オイルの温度又は圧力を検出するための油温センサ又は油圧センサである
   ことを特徴とする流体通路構造。
7. 請求項５又は請求項６に記載の流体通路構造において、
   前記検出手段は、前記蓋部材の前記孔部の奥側の側壁に設けられており、
   前記検出部は、前記側壁から前記孔部内へ突出している
   ことを特徴とする流体通路構造。
8. 請求項５〜請求項７のいずれか１つに記載の流体通路構造を備えたエンジンのシリンダブロック。

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