JP2019094037A - キャブの上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のルーフパネルに上方から荷重が入力した際にキャブの下方へ効率的に荷重を伝達して、キャブパネルの変形を抑制する。【解決手段】アウタパネル２６のアウタ上板部３３は、ルーフパネル１１の被支持部１５ｂを下方から支持する。アウタ上板部３３には、その下面４０から上方へ凹む係合凹部４１が形成される。ガセット３０は、上下方向に延びるレインフォース２９に接合される。ガセット３０のガセット本体上端面５８は、アウタ上板部３３の下面４０よりも下方でアウタ上板部３３の下面４０に近接する。ガセット３０の係止突部５７は、係合凹部４１から下方へ離間した位置に配置される。アウタ上板部３３の下面４０がガセット本体上端面５８に当接した状態で、係止突部５７は、係合凹部４１内に挿入され、係止突部５７の車幅方向内側面６０が、係合凹部４１の内部外側面４２と対向する。【選択図】図２

Description

本開示は、キャブの上部構造に関する。

特許文献１には、左右両側及び後方の側壁を形成するキャブパネルと、キャブパネル上に設けられルーフ部を形成するルーフアッセンブリとを備えるトラックのキャブが記載されている。キャブパネルのパネル板は、上縁部がキャブ内方に屈曲して形成される。キャブパネルの柱状レインフォースは、断面ハット型に形成され、キャブパネルのキャブ内方の面に取り付けられる。ルーフアッセンブリは、天井となるルーフ板に、補強材たる支柱を設けると共に、ルーフ板の縁部を保護するサポートを設けて形成される。サポートは、キャブパネル上にルーフアッセンブリを取り付けるとき、パネル板の上縁部上に載置されると共に接着される。柱状レインフォースの上端と支柱の下端との隙間に、荷重を伝達する荷重伝達板が予め介在されている。荷重伝達板は、柱状レインフォースと支柱の隙間で水平方向に延びる水平部と、補強用インナーアッパーに取り付けられる下延部とを備える。荷重伝達板の水平部は、下面が柱状レインフォースの上端と当接するように配置されており、上方からの荷重が柱状レインフォースに伝達されるようになっている。

特開２０１７−８７８８５号公報

ところで、ルーフアッセンブリ（ルーフパネル）に対して上方からの荷重が入力した際にルーフアッセンブリのサポートからキャブパネルのパネル板の上縁部に入力する荷重が、下方とキャブの外側とに分散する場合がある。例えば、ルーフアッセンブリの左右両側及び後方の側壁が、上方からキャブの外側の下方へ向かって鉛直方向に対して傾斜している場合には、ルーフアッセンブリのサポートからキャブパネルのパネル板の上縁部に入力する荷重が下方とキャブの外側とに分散し易い。この場合、特許文献１に記載のキャブでは、荷重伝達板の水平部によってキャブパネルのパネル板の上縁部の下方への変形を抑えることができたとしても、キャブの外側へのパネル板の上縁部の変形を抑えることが難しい。このため、キャブパネルのパネル板がキャブの外側へ変形してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、車両のルーフパネルに上方から荷重が入力した際に、キャブの下方へ効率的に荷重を伝達することができ、キャブパネルの変形を抑制することが可能なキャブの上部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のキャブの上部構造は、ルーフパネルとキャブパネルと規制部材とを備える。ルーフパネルは、キャブの車室を上方から覆うルーフ本体と、ルーフ本体の外縁部で上下方向と交叉した状態で所定方向に延びるルーフ側被支持部とを有する。キャブパネルは、アウタパネルと、アウタパネルの車室側に配置されてアウタパネルに対して接合されアウタパネルとの間に内部空間を区画するインナパネルと、内部空間で上下方向に延びてアウタパネルまたはインナパネルの少なくとも一方のパネルに固定されるレインフォースとを有し、ルーフパネルのルーフ側被支持部の下方で起立する。規制部材は、キャブパネルの内部空間に配置されてレインフォースに固定される。アウタパネルまたはインナパネルは、キャブパネルの上端部で上下方向と交叉した状態で上記所定方向に沿って延びてルーフ側被支持部を下方から支持するキャブ側支持板部を有する。規制部材は、キャブ側支持板部のうち上方にルーフ側被支持部が配置される領域の下方に配置されてキャブ側支持板部の下面に近接又は接触する規制上面を有する。キャブ側支持板部の下面または規制部材の規制上面の一方の面側には、他方の面側に突出する係止突部が設けられ、他方の面側には、係止突部と対応する位置に配置されて係止突部と係合可能な係合部が設けられる。キャブ側支持板部の係止突部または係合部は、キャブの外側へ向く規制外面を有する。規制部材の係合部または係止突部は、車室側へ向く規制内面を有する。係止突部は、少なくとも規制部材の規制上面とキャブ側支持板部の下面とが接触した状態で、係合部と係合する。規制外面と規制内面とは、係止突部と係合部とが係合した状態で相対向して近接又は接触する。規制部材は、規制上面がキャブ側支持板部の下面と接触した状態で、下方へのキャブ側支持板部の移動を規制し、規制内面がキャブ側支持板部の規制外面と接触した状態で、キャブの外側へのキャブ側支持板部の移動を規制する。

上記構成では、規制部材の規制上面は、キャブ側支持板部のうち上方にルーフ側被支持部が配置される領域の下方に配置されてキャブ側支持板部の下面に近接又は接触する。規制部材の規制上面がキャブ側支持板部の下面に近接している場合には、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力し、ルーフ側被支持部がキャブ側支持板部を下方へ押圧した際に、キャブ側支持板部の下面を規制部材の規制上面に早期に接触させることができる。すなわち、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際に、キャブ側支持板部を規制部材によって下方から早期に支持することができる。キャブ側支持板部が規制部材によって下方から支持された状態では、ルーフ側被支持部からキャブ側支持板部へ入力した荷重は、キャブ側支持板部から規制部材に伝達され、規制部材からレインフォースへ伝達されるので、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力し、ルーフ側被支持部からキャブ側支持板部側へ入力した荷重を、早期にレインフォースへ伝達することができる。レインフォースは上下方向に延びるので、キャブ側支持板部から規制部材へ入力した荷重を、キャブの下方へ効率よく伝達することができる。

また、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際に、キャブ側支持板部を規制部材によって下方から早期に支持することができ、規制部材は、規制上面がキャブ側支持板部の下面と接触した状態で、下方へのキャブ側支持板部の移動を規制する。このため、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際に、キャブ側支持板部を規制部材によって下方から早期に支持して、キャブ側支持板部の下方への変形（キャブパネルの変形）を抑制することができる。

また、キャブ側支持板部の下面または規制部材の規制上面の一方の面には、他方の面側に突出する係止突部が設けられ、他方の面には、係止突部と係合可能な係合部が設けられ、少なくとも規制部材の規制上面とキャブ側支持板部の下面とが接触した状態で、係止突部が係合部と係合し、規制部材の規制内面とキャブ側支持板部の規制外面とが相対向して近接又は接触する。すなわち、ルーフパネルに対して上方からの荷重が入力して規制部材が下方へのキャブ側支持板部の移動を規制した状態で、係止突部が係合部と係合し、規制部材の規制内面とキャブ側支持板部の規制外面とが相対向して近接又は接触する。このため、例えば、ルーフパネルに対して上方からの荷重が入力してルーフ側被支持部からの荷重によってキャブ側支持板部がキャブの外側の下方へ傾斜するように変形するなどして、キャブ側支持板部にキャブの外側へ向かう荷重が入力した場合に、キャブ側支持板部の規制外面と規制部材の規制内面とを早期に接触させることができる。規制部材は、規制内面がキャブ側支持板部の規制外面と接触した状態で、キャブの外側へのキャブ側支持板部の移動を規制するので、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際のキャブの外側へのアウタパネルの変形（キャブパネルの変形）を抑制することができる。

従って、車両のルーフパネルに対して上方から荷重が入力した際に、キャブの下方へ効率的に荷重を伝達することができ、キャブパネルの変形を抑制することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブの上部構造であって、レインフォースが、アウタパネルまたはインナパネルの一方のパネルとの間に上下方向に延びる閉断面を形成する。

上記構成では、レインフォースは、アウタパネルまたはインナパネルの一方のパネルとの間に上下方向に延びる閉断面を形成するので、上記一方のパネルに固定されたレインフォースは、上下方向に延びる柱状（ピラー）となる。このため、ルーフパネルに対して上方から荷重が入力して、ルーフ側被支持部からキャブ側支持板部及び規制部材を介してレインフォースへ荷重が入力した際に、荷重を効率よくキャブの下方へ伝達することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のキャブの上部構造であって、ルーフパネルのルーフ側被支持部の下面には、ルーフ側被支持部とキャブパネルのキャブ側支持板部とを接着するための接着剤を収容可能に上方へ凹む凹部が形成される。係止突部は、規制部材に設けられる。係合部は、キャブ側支持板部のうちルーフ側被支持部の凹部の下方の領域に配置される。

上記構成では、ルーフ側被支持部の下面には、接着剤を収容可能な凹部が形成され、凹部の下方にキャブ側支持板部の係合部が配置される。このため、キャブ側支持板部の係合部を、キャブ側支持板部の下面から上方へ凹む凹部（以下、係合凹部という。）とした場合には、この係合凹部の反対側（キャブ側支持板部の上面側）に突出する凸部をルーフ側被支持部の下面の凹部内に配置することができる。また、キャブ側支持板部の係合部を、キャブ側支持板部を上下方向に貫通する貫通孔とした場合には、規制部材側の係止突部がキャブ側支持板部の貫通孔を挿通（係合）した際に、規制部材側の係止突部をルーフ側被支持部の凹部内に突出させることができる。このように、キャブ側支持板部の係合部（キャブ側支持板部の上面側の上記凸部）または規制部材の係止突部をルーフ側被支持部の凹部内に突出させることができるので、ルーフ側被支持部がキャブ側支持板部に対してキャブの外側へ移動しようとした際に、キャブ側支持板部の係合部または規制部材の係止突部とルーフ側被支持部の凹部の内面とを当接させることができ、キャブ側支持板部に対するルーフ側被支持部のキャブの外側への移動を抑えることができる。

また、上述したように、キャブ側支持板部の係合部または規制部材の係止突部をキャブ側支持板部の上面の上方へ突出させる空間として、接着剤を収容するための凹部を利用することができるので、該凹部とは異なる他の空間を設ける場合に比べて簡易な構造とすることができる。

本開示によれば、車両のルーフパネルに上方から荷重が入力した際に、キャブの下方へ効率的に荷重を伝達することができ、キャブパネルの変形を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る上部構造を有するキャブの斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図１のIII−III矢視断面図である。 ガセットの斜視図である。 他の実施形態に係るキャブの上部構造の断面図である。 他の実施形態に係るキャブの上部構造の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るキャブの上部構造は、キャブ１０のルーフパネル１１を上方へ膨出させてキャブ１０の内部スペース（車室２）を上方へ拡大したハイルーフ型のトラック（車両）１に適用される。キャブ１０は、キャブ本体１２と、キャブ本体１２の上方に配置されてキャブ１０の車室２を上方へ拡大させるルーフパネル１１とを備える。

ルーフパネル１１は、板体によって下方へ開口する箱体状に形成されて車室２を上方から覆うルーフ本体１３と、ルーフ本体１３の内面（車室２側の面）に固定されてルーフ本体１３を補強するルーフレインフォース１４と、ルーフ本体１３の下端縁部に固定される枠状の保護部材１５（図２参照）とを有し、キャブ１０の上部に配置されて車室２を上方へ拡大させる。ルーフ本体１３は、ルーフ前板部（図示省略）と、ルーフ後板部１６と、左右１対のルーフ側板部１７（図１には、左側のルーフ側板部１７が図示されている。）と、ルーフ上板部１８とを有する。左右のルーフ側板部１７は、上方から車幅方向外側の下方へ向かって、鉛直方向に対して僅かに傾斜して延びている。ルーフ後板部１６は、上方から下方へ向かって略鉛直方向に沿って延びている。枠状の保護部材１５は、ルーフ前板部、ルーフ後板部１６、及び左右１対のルーフ側板部１７の下端縁部に固定される枠状体であって、ルーフ本体１３の下端縁部を保護する。なお、枠状の保護部材１５のうちの前後で車幅方向に延びる部分、及び左右で前後方向に延びる部分のそれぞれは、略同じ構造を有するため、以下では、枠状の保護部材１５の左側で前後方向（所定方向）に延びる部分について説明し、他の部分の説明を省略する。

図２に示すように、枠状の保護部材１５のうちの左側で前後方向に延びる部分（以下、単に保護部材１５という。）は、前後方向に沿って延びて起立する固定部１５ａと、上下方向と交叉した状態で前後方向に沿って延びる被支持部（ルーフ側被支持部）１５ｂとを一体的に有する断面略Ｌ字状に形成される。固定部１５ａは、左側のルーフ側板部１７（以下、単にルーフ側板部１７という。）の下端縁部に沿って延びてルーフ側板部１７の下端縁部に固定される。被支持部１５ｂは、固定部１５ａの下端縁部から車幅方向内側（車室２側）へ向かって突出する。被支持部１５ｂは、前後方向に長尺の板状体であって、その下面２０の車幅方向の中央部には、下面２０から上方へ凹んだ状態で前後方向に延びる溝状の凹部２１が形成される。凹部２１の内側には、ルーフパネル１１をキャブ本体１２に接着する接着剤１９を収容するための接着剤収容空間２２が区画される。

図１に示すように、キャブ本体１２は、フロアパネル２７と、フロントパネル２３と、バックパネル２４と、左右１対のサイドパネル（キャブパネル）２５とを有する。フロアパネル２７、フロントパネル２３、バックパネル２４、及び左右のサイドパネル２５は、互いに溶接等によって接合された状態で上方へ開口するキャブ本体１２を形成する。フロントパネル２３、バックパネル２４、及び左右のサイドパネル２５の上端縁部には、ルーフパネル１１の下端の枠状の保護部材１５の被支持部１５ｂが接着されて固定される。なお、本開示におけるキャブ本体とは、車両１のキャブ１０からルーフパネル１１を除いたものをいう。

本実施形態に係るキャブの上部構造は、キャブ１０の車幅方向両側の上部に適用され、キャブ１０の左右で略同じ構造を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。

図２及び図３に示すように、左側のサイドパネル２５（以下、単にサイドパネル２５という。）は、車幅方向外側のアウタパネル２６と、アウタパネル２６から車幅方向内側に離間する車室２側のインナパネル２８と、アウタパネル２６とインナパネル２８との間に配置されるレインフォース２９と、レインフォース２９を補強するガセット（規制部材）３０とを有し、キャブ１０の車幅方向の左側の端部で前後方向に沿って起立する。サイドパネル２５には、車室２を車幅方向に開放するドア開口３が形成され、ドア開口３の前方には、ドア開口３を開閉可能に閉止するドア（図示省略）が取り付けられる。アウタパネル２６とインナパネル２８とは、ドア開口３を有し、端縁部同士が互いに接合されて閉断面を形成し、内側にサイドパネル２５の内部空間３１を区画する。

アウタパネル２６は、キャブ１０の車幅方向外端部で車幅方向と交叉してキャブ１０の外部に露出するアウタ外板部３２と、アウタ外板部３２の上端縁から曲折して車幅方向内側へ延びるアウタ上板部（キャブ側支持板部）３３と、アウタ上板部３３の車幅方向内端縁から曲折して上方へ起立する上フランジ部３４とを有する。アウタ外板部３２は、ルーフ本体１３のルーフ側板部１７よりも僅かに車幅方向の左側（キャブ１０の外部側）に配置される。上フランジ部３４は、インナパネル２８の後述する上フランジ部３５及びレインフォース２９の後述する上フランジ部３６と車幅方向に重なった状態で接合される。

アウタ上板部３３は、サイドパネル２５の上端部で上下方向と交叉して略水平の状態で前後方向に長尺に延び、アウタ上板部３３の上面側にルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂを接着した状態で、保護部材１５の被支持部１５ｂを下方から支持する。アウタ上板部３３は、その車幅方向中央部に段差部３７を有する。アウタ上板部３３の段差部３７から車幅方向内側へ延びる領域３８（以下、内側領域３８という。）は、段差部３７から車幅方向外側へ延びる領域３９（以下、外側領域３９という。）よりも僅かに上方に配置される。アウタ上板部３３の内側領域３８の上方には、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂのうち凹部２１よりも車幅方向内側の領域が載置され、アウタ上板部３３の外側領域３９の上方には、保護部材１５の被支持部１５ｂのうち凹部２１よりも車幅方向外側の領域が載置される。

アウタ上板部３３の外側領域３９には、アウタ上板部３３の下面４０から上方へ凹んだ状態で前後方向に延びる溝状の係合凹部（係合部）４１が形成される。アウタ上板部３３の係合凹部４１の幅（車幅方向の長さ）は、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂの凹部２１の幅よりも狭く、且つ後述するガセット３０の係止突部５７の挿入を許容する幅である。また、係合凹部４１の前後方向の長さは、後述するガセット３０の係止突部５７の挿入を許容する長さである。アウタ上板部３３の係合凹部４１は、アウタ上板部３３のうち、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂの凹部２１の接着剤収容空間２２に面する位置に配置され、アウタ上板部３３の上面から上方の接着剤収容空間２２へ突出している。アウタ上板部３３の係合凹部４１は、下方へ開口し、その内部に車幅方向外側（本実施形態では、車幅方向外側の下方）へ向く内部外側面（規制外面）４２を有する。アウタ上板部３３の上面のうち段差部３７と係合凹部４１（アウタ上板部３３の上面側では凸部を形成している。）との間には、接着剤１９を塗布可能な領域が区画される。

インナパネル２８は、アウタパネル２６の上フランジ部３４及びレインフォース２９の後述する上フランジ部３６と車幅方向に重なった状態で接合される上フランジ部３５と、上フランジ部３５の下端縁から下方へ延びるレール部４３とを有する。レール部４３は、車幅方向内側へ突出した状態で前後方向に延び、サイドパネル２５の上端部を補強する。なお、インナパネル２８は、レール部４３からさらに下方へサイドパネル２５の下端部まで延びている。

レインフォース２９は、サイドパネル２５の内部空間３１に配置されてインナパネル２８に対して固定され、ドア開口３の後方近傍でサイドパネル２５の上下に亘って延びるピラーを構成し、ドア開口３を補強する。レインフォース２９は、板体によって構成され、インナパネル２８に対して固定された状態で、インナパネル２８との間に閉断面を区画形成する。レインフォース２９は、車幅方向外側へ突出した状態で上下方向に延びるピラー部４６と、ピラー部４６の上端縁から曲折して上方へ延びる上フランジ部３６と、ピラー部４６の前端縁から曲折して前方へ延びる前フランジ部４４と、ピラー部４６の後端縁から曲折して後方へ延びる後フランジ部４５とを有する。上フランジ部３６は、車幅方向と交叉した状態で起立して前後方向に長尺に延び、アウタパネル２６の上フランジ部３４とインナパネル２８の上フランジ部３５とに挟まれた状態で、上フランジ部３４，３５に対して接合される。前フランジ部４４は、車幅方向と交叉した状態で上下方向に長尺に延び、アウタパネル２６の前端縁部及びインナパネル２８の前端縁部に挟まれた状態で、アウタパネル２６の前端縁部及びインナパネル２８の前端縁部に接合される。後フランジ部４５は、車幅方向と交叉した状態で上下方向に長尺に延び、インナパネル２８の車幅方向外側面に接合される。

レインフォース２９のピラー部４６は、上下方向と交叉する傾斜上板部４７と、車幅方向と交叉する傾斜側板部４８と、前後方向と交叉する前板部５０及び後板部５１とを有する。傾斜上板部４７は、上フランジ部３６の下端縁から曲折して車幅方向外側へ向かって下方へ僅かに傾斜した状態で延び、アウタ上板部３３の内側領域３８から下方へ離間した位置に配置される。傾斜上板部４７の車幅方向外端縁４９は、アウタ上板部３３の段差部３７から下方へ離間した位置に配置される。傾斜側板部４８は、傾斜上板部４７の車幅方向外端縁４９から曲折して下方へ向かって車幅方向外側へ僅かに傾斜した状態で延びる。前板部５０は、前フランジ部４４の後端縁と、前フランジ部４４の後端縁よりも車幅方向外側の後方の傾斜側板部４８の前端縁との間で、上下方向と交叉する断面が階段状となるように延びる。前板部５０の上端縁は、傾斜上板部４７の前端縁に連続する。後板部５１は、傾斜側板部４８の後端縁と、傾斜側板部４８の後端縁よりも車幅方向内側の後方の後フランジ部４５の前端縁との間で、上下方向と交叉する断面が略直線状になるように延びる。後板部５１の上端縁は、傾斜上板部４７の後端縁に連続する。

図２〜図４に示すように、ガセット３０は、板体を曲折して形成され、車幅方向外側へ突出した状態で上下方向に延びる断面略コ字状のガセット本体部５２と、ガセット本体部５２から前方へ延びる階段状の固定前板部５３とを一体的に有する。

ガセット３０の固定前板部５３は、レインフォース２９の前板部５０に沿って前方から車幅方向外側の後方へ向かって階段状に延び、上下方向に長尺に形成され、レインフォース２９の前板部５０に対して車幅方向外側から面接触した状態で接合される。

ガセット３０のガセット本体部５２は、ガセット前板部５４と、ガセット側板部５５と、ガセット後板部５６と、係止突部５７とを一体的に有し、レインフォース２９との間に閉断面を区画形成する。ガセット前板部５４は、前後方向と交叉した状態で固定前板部５３の後端縁から車幅方向外側へ延びる。ガセット前板部５４の車幅方向外端縁は、レインフォース２９の傾斜側板部４８よりも車幅方向外側、且つアウタパネル２６よりも車幅方向内側に配置される。ガセット側板部５５は、ガセット前板部５４の車幅方向外端縁から後方へ延び、レインフォース２９の傾斜側板部４８から車幅方向外側へ離間した位置で傾斜側板部４８に対向する。前後方向におけるガセット側板部５５の後端縁の位置は、レインフォース２９の傾斜側板部４８の後端縁と略同じ位置である。ガセット側板部５５の下部には、上方から車幅方向内側の下方へ曲折してレインフォース２９の傾斜側板部４８の車幅方向外側面まで延びる段差部６２が設けられる。段差部６２よりも下方のガセット側板部５５の下端部は、段差部６２の車幅方向内端縁から下方へ曲折してレインフォース２９の傾斜側板部４８の車幅方向外側面に面接触した状態で接合される。ガセット側板部５５の上端縁は、アウタパネル２６のアウタ上板部３３の係合凹部４１から下方へ離間した位置に配置される。ガセット後板部５６は、前後方向と交叉した状態でガセット側板部５５の後端縁から車幅方向内側へ延び、ガセット後板部５６の車幅方向内端部がレインフォース２９の後板部５１の車幅方向外端部に後方から面接触した状態で接合される。ガセット前板部５４、ガセット側板部５５、及びガセット後板部５６がレインフォース２９の傾斜側板部４８との間に区画する空間５９は、上方へ開放される。ガセット本体部５２のうち、ガセット前板部５４、ガセット側板部５５、及びガセット後板部５６の上端面（規制上面）５８（以下、ガセット本体上端面５８という。）は、互いに同一平面上に配置される。ガセット本体上端面５８は、レインフォース２９のピラー部４６の傾斜上板部４７よりも上方、且つアウタパネル２６のアウタ上板部３３の下面４０よりも下方に僅かに離間した位置で略水平に配置され、アウタ上板部３３の下面４０に近接する。

ガセット３０の係止突部５７は、ガセット側板部５５の前後方向の略中央部の上端から連続して上方へ延びる板体であって、ガセット後板部５６のガセット本体上端面５８から上方へ突出する。係止突部５７は、アウタパネル２６のアウタ上板部３３の係合凹部４１から下方へ離間した位置に配置される。係止突部５７は、アウタ上板部３３が下方へ変形するなどして、少なくともアウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に当接（接触）した状態で、アウタ上板部３３の係合凹部４１内に下方から挿入される（係合する）。係止突部５７がアウタ上板部３３の係合凹部４１内に挿入された状態では、係止突部５７の車幅方向内側面（規制内面）６０は、係合凹部４１の内部外側面４２の車幅方向外側の近傍で車室２側へ向き、係合凹部４１の内部外側面４２と対向して近接する。

上記のように構成されたキャブ１０の上部構造では、ルーフパネル１１の上方からルーフパネル１１に荷重が入力すると、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂからアウタパネル２６のアウタ上板部３３に荷重が入力する。アウタ上板部３３の下方近傍には、ガセット３０のガセット本体上端面５８が配置されるので、ルーフパネル１１側からアウタ上板部３３に荷重が入力して、アウタ上板部３３が僅かに変形して下方へ移動する際には、アウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に早期に当接する。ガセット３０はレインフォース２９に固定されるので、ルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力して、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂからアウタパネル２６のアウタ上板部３３へ荷重が入力した際に、荷重は、アウタ上板部３３からガセット３０へ、ガセット３０からレインフォース２９へ伝達される。このため、上方のルーフパネル１１側からの荷重を、早期にレインフォース２９へ伝達することができる。レインフォース２９は上下方向に延びるので、アウタ上板部３３からガセット３０へ入力した上方からの荷重をキャブ１０の下方へ効率よく伝達することができる。

また、レインフォース２９は、インナパネル２８との間に上下方向に延びる閉断面を区画形成するので、インナパネル２８に固定されたレインフォース２９は、上下方向に延びる柱状（ピラー）となる。このため、ルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力した際に、アウタ上板部３３からガセット３０へ入力した上方からの荷重を、さらに効率よくキャブ１０の下方へ伝達することができる。

また、ルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力した際に、アウタパネル２６のアウタ上板部３３をガセット３０によって下方から早期に支持し、下方へのアウタ上板部３３の移動を早期に規制することができるので、下方へのアウタ上板部３３の変形（サイドパネル２５の変形）を抑制することができる。

また、ルーフパネル１１の被支持部１５ｂの車幅方向外端部は、アウタ上板部３３の外側領域３９の上方に配置されるので、ルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力した際に、ルーフ側板部１７からの荷重は、保護部材１５の固定部１５ａを介して被支持部１５ｂの車幅方向外端部に入力し、被支持部１５ｂの車幅方向外端部からアウタ上板部３３の外側領域３９に大きく入力する。このため、アウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に当接する際に、アウタ上板部３３が僅かに車幅方向外側の下方へ傾斜する場合がある。この場合であっても、アウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に当接した際には、ガセット３０の係止突部５７がアウタ上板部３３の係合凹部４１内に挿入され、係止突部５７の車幅方向内側面６０が係合凹部４１の内部外側面４２の近傍で係合凹部４１の内部外側面４２と対向するので、アウタ上板部３３に対して車幅方向外側へ向かう荷重が入力してアウタ上板部３３が車幅方向外側へ移動する際に、係合凹部４１の内部外側面４２を係止突部５７の車幅方向内側面６０に早期に当接（接触）させることができる。このように、ルーフパネル１１に上方からの荷重が入力した際に、車幅方向外側へのアウタ上板部３３の移動をガセット３０の係止突部５７によって早期に規制することができるので、車幅方向外側へのアウタパネル２６の変形（サイドパネル２５の変形）を抑制することができる。

従って、車両１のルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力した際に、キャブ１０の下方へ効率的に荷重を伝達することができ、サイドパネル２５の変形を抑制することができる。

また、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂの下面２０には、接着剤を収容可能な凹部２１が形成され、被支持部１５ｂの凹部２１の下方にアウタ上板部３３の係合凹部４１が配置される。このため、アウタ上板部３３の係合凹部４１の反対側（アウタ上板部３３の上面側）に突出する凸部を被支持部１５ｂの凹部２１内に配置することができる。このように、アウタ上板部３３の係合凹部４１の反対側の上記凸部を被支持部１５ｂの凹部２１内に突出させることができるので、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂがアウタ上板部３３に対して車幅方向外側へ移動しようとした際に、被支持部１５ｂの凹部２１の内面（車幅方向外側を向く面）を、アウタ上板部３３の係合凹部４１の反対側の上記凸部に当接させることができる。このため、アウタ上板部３３に対する車幅方向外側へのルーフパネル１１の被支持部１５ｂの移動を、被支持部１５ｂの凹部２１の内面とアウタ上板部３３の係合凹部４１の反対側の上記凸部とが当接する位置までに抑えることができる。

また、被支持部１５ｂの接着剤を収容するための接着剤収容空間２２（被支持部１５ｂの凹部２１）を、アウタ上板部３３の係合凹部４１の反対側の上記凸部をアウタ上板部３３の上方へ突出させる空間として利用している。このため、アウタ上板部３３の係合凹部４１の反対側の上記凸部をアウタ上板部３３の上方へ突出させる空間として、被支持部１５ｂに対して凹部２１の接着剤収容空間２２とは異なる他の空間を設けなくてもよいので、その分だけ簡易な構造とすることができる。

なお、本実施形態では、ルーフ本体１３と保護部材１５とを別体で形成し、ルーフ本体１３と保護部材１５とを互いに接着剤で固定することによって、保護部材１５をルーフ本体１３に一体的に設けたが、ルーフ本体１３と保護部材１５とを一体形成することによって、保護部材１５をルーフ本体１３に一体的に設けてもよい。

また、本実施形態では、ガセット３０のガセット本体上端面５８を、アウタパネル２６が変形していない状態（以下、通常状態という。）で、アウタパネル２６のアウタ上板部３３の下面４０に近接させたが、ガセット本体上端面５８を通常状態でアウタ上板部３３の下面４０に接触させてもよい。また、本実施形態では、少なくともアウタパネル２６のアウタ上板部３３の下面４０とガセット本体上端面５８とが接触した状態で、ガセット３０の係止突部５７の車幅方向内側面６０を、アウタ上板部３３の係合凹部４１の内部外側面４２に近接させたが、係止突部５７の車幅方向内側面６０を係合凹部４１の内部外側面４２に接触させてもよい。

また、本実施形態では、アウタパネル２６のアウタ上板部３３およびガセット３０のガセット本体上端面５８を略水平に配置したが、これに限定されるものではなく、アウタ上板部３３およびガセット本体上端面５８を水平方向に対して傾斜させてもよい。

また、本実施形態では、アウタパネル２６にアウタ上板部３３を設け、アウタ上板部３３を、ルーフパネル１１の被支持部（ルーフ側被支持部）１５ｂを下方から支持するサイドパネル２５の上端部のキャブ側支持板部として機能させたが、キャブ側支持板部はこれに限定されるものではない。例えば、キャブパネル（本実施形態では、サイドパネル２５）の上端部で上下方向と交叉するキャブ側支持板部を、インナパネル２８に設けてもよい。

また、本実施形態では、断面略コ字状のガセット本体部５２とガセット本体部５２から前方へ延びる階段状の固定前板部５３とを一体的に有するガセット３０を設けたが、ガセット３０の形状はこれに限定されるものではなく、様々な形状のガセット３０を設けることができる。

また、本実施形態では、インナパネル２８との間に閉断面を区画形成するレインフォース２９を設けたが、このレインフォース２９に代えて、アウタパネル２６との間に閉断面を区画形成するレインフォースを設けてもよい。また、本実施形態では、レインフォース２９が、サイドパネル２５の上下に亘って延びるピラーを構成したが、キャブパネル（本実施形態では、サイドパネル２５）を補強するレインフォース２９であればよく、サイドパネル２５の上下に亘って延びるピラーを構成しなくてもよい。

また、本実施形態では、レインフォース２９の上フランジ部３６及び前フランジ部４４を、インナパネル２８及びアウタパネル２６の双方に対して固定したが、レインフォース２９は、インナパネル２８またはアウタパネル２６のいずれか一方のパネルのみに対して固定されていてもよい。

また、本実施形態では、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部（ルーフ側被支持部）１５ｂに、上方へ凹んだ状態で前後方向に延びる溝状の凹部２１を設けたが、凹部２１を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、ガセット３０の係止突部５７を、通常状態でアウタパネル２６のアウタ上板部３３の係合凹部４１から下方へ離間した位置に配置し、アウタ上板部３３が下方へ変形するなどしてアウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に当接（接触）した際に、アウタ上板部３３の係合凹部４１内に挿入させたが、これに限定されるものではない。ガセット３０の係止突部５７は、少なくともアウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に当接（接触）した際にアウタ上板部３３の係合凹部４１内に挿入されていればよく、例えば、通常状態でガセット３０の係止突部５７がアウタ上板部３３の係合凹部４１内に挿入されていてもよい。

また、本実施形態では、ガセット３０の係止突部５７と係合可能な係合部として、アウタパネル２６のアウタ上板部（キャブ側支持板部）３３に溝状の凹部（係合部）４１を設けたが、係合部の形状はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、溝状の凹部４１に代えて、アウタ上板部（キャブ側支持板部）３３を上下方向に貫通する貫通孔（係合部）７１を設けてもよい。この場合、ルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力して、アウタパネル２６のアウタ上板部３３の下面４０がガセット３０のガセット本体上端面５８に当接した際に、貫通孔７１内にガセット３０の係止突部５７が挿入（係合）される。貫通孔７１内にガセット３０の係止突部５７が挿入された状態で、ガセット３０の係止突部５７は、ルーフパネル１１の保護部材１５の被支持部１５ｂの凹部２１内に突出する。貫通孔７１の内周面のうち車幅方向外側を向く領域（規制外面）７２は、貫通孔７１内にガセット３０の係止突部５７が挿入された状態で、係止突部５７の車幅方向内側面（規制内面）６０の近傍で係止突部５７の車幅方向内側面６０に対向する。

また、本実施形態では、ガセット（規制部材）３０に係止突部５７を設け、アウタ上板部（キャブ側支持板部）３３に溝状の凹部（係合部）４１を設けたが、規制部材に係合部を設け、キャブ側支持板部に係止突部を設けてもよい。例えば、図６に示すように、アウタ上板部（キャブ側支持板部）３３に係止突部７５を設け、且つレインフォース２９との間に上方へ開放される空間（係合部）７６を区画する断面略コ字状のガセット（規制部材）７７を固定してもよい。なお、ガセット７７は、上述したガセット３０から係止突部５７を除いたものである。この場合、ルーフパネル１１に対して上方から荷重が入力して、アウタパネル２６のアウタ上板部３３の下面４０がガセット７７の上端面（規制上面）７８に当接した際に、アウタ上板部３３の係止突部７５が、ガセット７７内の空間７６に挿入（係合）される。ガセット７７内の空間７６にアウタ上板部３３の係止突部７５が挿入された状態で、アウタ上板部３３の係止突部７５の車幅方向外側面（規制外面）７９は、ガセット７７の車幅方向外側の側板部８０の車幅方向内側面（規制内面）８１の近傍で側板部８０の車幅方向内側面８１に対向する。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るキャブの上部構造を、キャブ１０の車幅方向両側の上部（左右のサイドパネル２５の上部）に適用したが、キャブ１０の後面部の上部（バックパネル２４の上部）に適用してもよい。

また、上記実施形態では、レインフォース２９を補強するガセット３０，７７を規制部材として機能させたが、規制部材はこれに限定されるものではなく、キャブ側支持板部（上記実施形態では、アウタ上板部３３）の移動を規制するための規制部材であればよい。

また、上記実施形態では、本開示に係る車両のキャブの上部構造を、ハイルーフ型のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、トレーラを牽引するハイルーフ型のトラクタ等のキャブや、ハイルーフではない通常のルーフ高の車両のキャブ等の上部構造に適用してもよい。或いは、乗用車のキャビン（キャブ）の上部構造に適用してもよい。

２：車室
１０：キャブ
１１：ルーフパネル
１３：ルーフ本体
１５：保護部材
１５ｂ：被支持部（ルーフ側被支持部）
２１：凹部
２５：サイドパネル（キャブパネル）
２６：アウタパネル
２８：インナパネル
２９：レインフォース
３０，７７：ガセット（規制部材）
３１：内部空間
３３：アウタ上板部（キャブ側支持板部）
４０：アウタ上板部の下面
４１：係合凹部（係合部）
４２：係合凹部の内部外側面（規制外面）
５７，７５：係止突部
５８：ガセット本体上端面（規制上面）
６０：係止突部の車幅方向内側面（規制内面）
７１：貫通孔（係合部）
７２：貫通孔の内周面の領域（規制外面）
７６：空間（係合部）
７８：ガセットの上端面（規制上面）
７９：係止突部の車幅方向外側面（規制外面）
８１：ガセットの車幅方向内側面（規制内面）

Claims (3)

1. キャブの車室を上方から覆うルーフ本体と、前記ルーフ本体の外縁部で上下方向と交叉した状態で所定方向に延びるルーフ側被支持部とを有するルーフパネルと、
   アウタパネルと、前記アウタパネルの前記車室側に配置されて前記アウタパネルに対して接合され前記アウタパネルとの間に内部空間を区画するインナパネルと、前記内部空間で上下方向に延びて前記アウタパネルまたは前記インナパネルの少なくとも一方のパネルに固定されるレインフォースとを有し、前記ルーフパネルの前記ルーフ側被支持部の下方で起立するキャブパネルと、
   前記キャブパネルの前記内部空間に配置されて前記レインフォースに固定される規制部材と、を備え、
   前記アウタパネルまたは前記インナパネルは、前記キャブパネルの上端部で上下方向と交叉した状態で前記所定方向に沿って延びて前記ルーフ側被支持部を下方から支持するキャブ側支持板部を有し、
   前記規制部材は、前記キャブ側支持板部のうち上方に前記ルーフ側被支持部が配置される領域の下方に配置されて前記キャブ側支持板部の下面に近接又は接触する規制上面を有し、
   前記キャブ側支持板部の前記下面または前記規制部材の前記規制上面の一方の面側には、他方の面側に突出する係止突部が設けられ、前記他方の面側には、前記係止突部と対応する位置に配置されて前記係止突部と係合可能な係合部が設けられ、
   前記キャブ側支持板部の前記係止突部または前記係合部は、前記キャブの外側へ向く規制外面を有し、
   前記規制部材の前記係合部または前記係止突部は、前記車室側へ向く規制内面を有し、
   前記係止突部は、少なくとも前記規制部材の前記規制上面と前記キャブ側支持板部の前記下面とが接触した状態で、前記係合部と係合し、
   前記規制外面と前記規制内面とは、前記係止突部と前記係合部とが係合した状態で相対向して近接又は接触し、
   前記規制部材は、前記規制上面が前記キャブ側支持板部の前記下面と接触した状態で、下方への前記キャブ側支持板部の移動を規制し、前記規制内面が前記キャブ側支持板部の前記規制外面と接触した状態で、前記キャブの外側への前記キャブ側支持板部の移動を規制する
   ことを特徴とするキャブの上部構造。
2. 請求項１に記載のキャブの上部構造であって、
   前記レインフォースは、前記アウタパネルまたは前記インナパネルの一方のパネルとの間に上下方向に延びる閉断面を形成する
   ことを特徴とするキャブの上部構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のキャブの上部構造であって、
   前記ルーフパネルの前記ルーフ側被支持部の下面には、前記ルーフ側被支持部と前記キャブパネルの前記キャブ側支持板部とを接着するための接着剤を収容可能に上方へ凹む凹部が形成され、
   前記係止突部は、前記規制部材に設けられ、
   前記係合部は、前記キャブ側支持板部のうち前記ルーフ側被支持部の前記凹部の下方の領域に配置される
   ことを特徴とするキャブの上部構造。

Images