JP2019093914A - ピラートリムアッセンブリ及び車両用ピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 裏表を逆にした状態でジャンプ台がピラートリム本体に組み付けられることを防止できるピラートリムアッセンブリを提供する。【解決手段】ピラートリムアッセンブリ１Ｌは、ピラートリム本体１０Ｌと、その上端部に組み付けられるジャンプ台２０Ｌとを備える。このジャンプ台は、車外側からピラートリム本体に取り付けられる組付け部４０を有する。この組付け部は、車幅方向の車外側に向かって突出するクリップ５０を有する。このクリップを介して、ピラートリムアッセンブリは車体パネルに組み付けられる。ピラートリム本体１０Ｌの車外側を向く面には、ジャンプ台２０Ｌが組み付けられた状態のときクリップ５０に対応する箇所に干渉凸部１７が車幅方向の車外側に突出して形成されている。干渉凸部１７は、ジャンプ台を、その裏表を逆にしてピラートリム本体に組み付けようとした場合に、クリップと干渉する突出長さを有している。【選択図】 図４

Description

この発明は、車両のピラーの車室側に設けられるピラートリムアッセンブリ及びこれを備えた車両用ピラー構造に関し、特に、ピラートリムアッセンブリにおいて、ピラートリム本体の上端部に、膨張するカーテンエアバッグを案内するためのジャンプ台が組み付けられるものに関する。

ピラートリムアッセンブリの上方のルーフサイドにカーテンエアバッグが設けられた車両がある。カーテンエアバッグは、車両の側面衝突の際には車室内にカーテン状に展開し、ドアを覆い、乗員を保護している。この種の車両においては、膨張するカーテンエアバッグを車室内に展開させるために、ピラートリムアッセンブリの上部にジャンプ台が設けられている。ジャンプ台は、膨張するカーテンエアバッグが突き当てられ、カーテンエアバッグを車室側に案内している。

特許文献１に開示されたピラートリムアッセンブリは、車体パネルの車室側に配置されるピラートリム本体と、このピラートリム本体の上端部に組み付けられ、膨張するカーテンエアバッグを案内するためのジャンプ台とを備えている。
ジャンプ台は、ピラートリム本体の車外側からピラートリム本体に組み付けられる組付け部を有している。組付け部には、車幅方向の車外側に向かって突出するクリップが装着され、このクリップを介してピラートリムアッセンブリは車体パネルに取り付けられる。

特開２０１７−３９３４４号公報

上記特許文献１のピラートリムアッセンブリでは、ピラートリム本体にジャンプ台を組み付ける際、誤って、ジャンプ台の組付け部の車外側と車室側とを逆にして組み付けてしまうことがあった。

この発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
すなわち、この発明のピラートリムアッセンブリは、車体パネルの車室側に配置されるピラートリム本体と、このピラートリム本体の上端部に組み付けられ、膨張するカーテンエアバッグを案内するジャンプ台とを備える。上記ジャンプ台は、上記ピラートリム本体の車外側から上記ピラートリム本体に組み付けられる組付け部を有する。この組付け部は、車幅方向の車外側に向かって突出するクリップを有する。このクリップを介してピラートリムアッセンブリは車体パネルに取り付けられる。
上記ピラートリム本体の車外側を向く面には、上記ジャンプ台が組み付けられた状態のとき上記クリップに対応する箇所に、上記ジャンプ台の誤組み付けを防止するための干渉凸部が車幅方向の車外側に突出して形成されている。上記干渉凸部は、上記ジャンプ台を、その組付け部の車外側と車室側とを逆にして上記ピラートリム本体に組み付けようとした場合に、上記クリップと干渉する突出長さを有している。

上記構成によれば、ジャンプ台をピラートリム本体に組み付ける際、組付け部の裏表を逆にして組み付けようとすると、組付け部のクリップが、ピラートリム本体の干渉凸部に当たる。そのため、ジャンプ台をピラートリム本体に十分に近づけることができず、組み付けることができない。

この発明の他の態様をなす車両用ピラー構造は、車両の車幅方向両側に配置された一対のピラートリムアッセンブリを備えている。これらピラートリムアッセンブリのそれぞれが、車体パネルの車室側に配置されるピラートリム本体と、このピラートリム本体の上端部に組み付けられ、膨張するカーテンエアバッグを案内するジャンプ台とを備えている。
上記一方のピラートリムアッセンブリのジャンプ台は、上記一方のピラートリム本体の車外側から上記一方のピラートリム本体に組み付けられる組付け部を有する。この組付け部は、車幅方向の車外側に向かって突出するクリップを有する。このクリップを介して上記一方のピラートリムアッセンブリが車体パネルに取り付けられる。
上記他方のピラートリムアッセンブリのピラートリム本体は、上記一方のピラートリム本体とは、車長方向に延びる垂直の仮想面に対して鏡面対称をなして構成されている。上記他方のジャンプ台も上記一方のジャンプ台とは上記仮想面に対して鏡面対称をなして構成されている。
上記一方のピラートリム本体の車外側を向く面には、上記一方のジャンプ台が正規に組み付けられた状態のとき上記一方のジャンプ台に装着されたクリップに対応する箇所に、上記他方のジャンプ台の誤組み付けを防止するための干渉凸部が車幅方向の車外側に突出して形成されている。上記干渉凸部は、上記他方のジャンプ台を、その組付け部の車外側と車室側とを逆にして上記一方のピラートリム本体に組み付けようとした場合に、上記他方のジャンプ台のクリップと干渉する突出長さを有している。

上記構成によれば、鏡面対称をなす一対のピラートリム本体の一方に、鏡面対称をなす一対のジャンプ台の他方を、その組付け部の裏表を逆にして組み付けようとすると、他方のジャンプ台のクリップが、一方のピラートリム本体の干渉凸部に当たる。そのため、他方のジャンプ台を一方のピラートリム本体に十分に近づけることができず、組付けることができない。

この発明によれば、ジャンプ台が裏表を反転させた状態でピラートリム本体に組み付けられることを確実に防止することができる。

この発明の一実施形態に係る左座席側ピラートリムアッセンブリを車室側から見た斜視図である。 同ピラートリムアッセンブリを車外側から見た要部拡大斜視図である。 同ピラートリムアッセンプリをピラートリム本体とジャンプ台とに分解した状態で車外側から見た要部拡大斜視図である。 図２のIV−IV線に沿う切断部端面図であって、鏡面対称をなす一対のピラートリムアッセンブリを備えた車両用ピラー構造を示す。 左座席側ピラートリム本体の図４と同様の端面図であって、左座席側のジャンプ台を裏表逆にして組み付けようとした状態を示す。 左座席側のピラートリム本体に右座席側のジャンプ台を裏表逆にして組み付けようとした状態を車外側から見た要部拡大背面図である。 図６のVII−VII線に沿う切断部端面図である。

以下、この発明の一実施形態を、図１〜図７を参照しながら説明する。
ピラートリムアッセンブリ１Ｌ，１Ｒは、車両の車幅方向両側において、図示しないピラーの車室側で対をなして設けられている。図４に示すように、これら一対のピラートリムアッセンブリ１Ｌ，１Ｒは、車両用ピラー構造Ｐを構成している。ピラートリムアッセンブリ１Ｌ，１Ｒの上方には、それぞれ、図示しないルーフ内でカーテンエアバッグ（図示しない）が展開可能に収容されている。

図１〜図３に示すピラートリムアッセンブリ１Ｌは、左座席側用のものであって、ピラートリム本体１０Ｌと、このピラートリム本体１０Ｌの上端部に組み付けられ、膨張するカーテンエアバッグを案内するためのジャンプ台２０Ｌとを備えている。

ピラートリム本体１０Ｌは、図示しないピラーの車体パネルの車室側に配置される。ピラートリム本体１０Ｌは、上下方向に延びて車幅方向を向く主壁１１と、この主壁１１の両側縁に連なる側壁１２とを有しており、図４の下部に示すように、横断面が車室側を凸とするコ字形状をなしている。図１に示すように、主壁１１には開口１１ａが形成されている。ピラートリム本体１０Ｌは、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成される。

図１、図２に示すように、ピラートリム本体１０Ｌの車外側にはアジャスタカバー３０が、上下方向にスライド可能に設けられ、図１に示すピラートリム本体１０Ｌの開口１１ａを覆っている。アジャスタカバー３０には導出口３０ａが形成されている。ピラートリム本体１０Ｌの車外側にある図示しないリトラクタから引き出されたシートベルト（図示しない）がアジャスタカバー３０の導出口３０ａとピラートリム本体１０の開口１１ａを通って車室内に導出される。シートベルトはアジャスタカバー３０により導出位置を上下に調節される。

ジャンプ台２０Ｌは、図１〜図３に示すように、ピラートリム本体１０Ｌの上部に別体で設けられ、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。

図２、図３に示すように、ジャンプ台２０Ｌは、互いに車長方向に離間した２つの案内壁２１と、この案内壁２１の下方に配置された組付け部４０とを一体に有している。後述するように、この組付け部４０が上記ピラートリム本体１０Ｌの上端部にその裏面から組み付けられることにより、ジャンプ台２０Ｌがピラートリム本体１０Ｌに組み付けられている。

案内壁２１は、車幅方向の車室側へ向かって下方に傾斜した部分を上部に有する。案内壁２１の上端近傍には、図示しないカーテンエアバッグが折り畳まれた状態で配置されている。車両が側面衝突による衝撃を受けたときには、カーテンエアバッグが膨張してジャンプ台２０の案内壁２１に沿って車室に向かって展開し、ピラートリムアッセンブリ１Ｌ及び図示しないドアの車室側を覆うようになっている。

次に、ピラートリム本体１０Ｌへのジャンプ台２０Ｌの組付け構造について説明する。
図３に示すように、ピラートリム本体１０Ｌの裏面（車外側の面）には、その上端部の両側部に一対の被組付け部１３，１３が設けられている。被組付け部１３の上端部には、断面Ｌ字状の第１嵌合凸部１４が形成され、上方に突出している。被組付け部１３の中央部には、断面十字状の第２嵌合凸部１５が形成され、車外方向に略水平に突出している。第２嵌合凸部１５の下側には、円筒形状の第３嵌合凸部１６が形成され、車外方向に略水平に突出している。第３嵌合凸部１６には、ねじ螺合穴１６ａが形成されている。

一方、ジャンプ台２０Ｌの上記組付け部４０は、図３に示すように、互いに車長方向に離間して略水平をなす２つの第１組付け壁４１と、これら第１組付け壁４１の車外側の縁から下方に略垂直に延びる第２組付け壁４２とを有している。

第１組付け壁４１の車室側の縁は案内壁２１の下端部に連なっている。第１組付け壁４１には、Ｌ字形をなす第１嵌合穴４１ａが形成されている。図２に示すように、第２組付け壁４２は、車長方向の中央部に、クリップ５０が装着されたクリップ座４３を有している。図２、図３に示すように、第２組付け壁４２には、クリップ座４３を挟んだ両側部に四角形をなす第２嵌合穴４２ｂ及び円形をなす第３嵌合穴４２ｃが上下に離れて形成されている。

図２に示すように、ジャンプ台２０Ｌの組付け部４０をなす第１組付け壁４１及び第２組付け壁４２が、ピラートリム本体１０Ｌの被組付け部１３の上側及び車外側に、それぞれ被さっている。この状態で、第１嵌合凸部１４が第１嵌合穴４１ａに嵌め込まれ、かつ第２、第３嵌合凸部１５，１６が第２、第３嵌合穴４２ｂ，４２ｃにそれぞれ嵌め込まれることにより、ピラートリム本体１０Ｌにジャンプ台２０Ｌが組み付けられている。図４の下部に示すように、第３嵌合凸部１６のねじ螺合穴１６ａには、雌ねじを形成しながらタッピングスクリュー６０がねじ込まれる。これにより、ジャンプ台２０Ｌはピラートリム本体１０Ｌに固定され、左座席側のピラートリムアッセンブリ１Ｌが形成される。

次に、車体へのピラートリムアッセンブリ１Ｌの取り付けについて説明する。
上記クリップ座４３は、図３に示すように、車幅方向の車外側へ突出するとともに上下に延びている。図４の下部に示すように、クリップ座４３の断面は略コ字状になっており、座板部４３ａと、一対の側板部４３ｂ，４３ｂを有している。側板部４３ｂは、比較的薄肉なっており、断面が段差状に形成されている。

座板部４３ａには、クリップ装着孔４３ｃが形成されている。図３、図４に示すように、クリップ装着孔４３ｃは、座板部４３ａの中央部から片側の側板部４３ｂに達している。クリップ装着孔４３ｃには、図２、図４に示すように、上記クリップ５０が装着されている。クリップ装着孔４３ｃの上方かつ近傍に荷重受渡部４３ｄが設けられている。荷重受渡部４３ｄは、Ｕ字状の断面を有して、座板部４３ａから車幅方向の車外側に突出している。

ピラートリムアッセンブリ１Ｌの車体への取付けでは、ジャンプ台２０Ｌに装着されたクリップ５０が、図示しないピラーの車体パネルのクリップ係止孔に係止される。また、クリップ座４３に設けられた荷重受渡部４３ｄが、車体パネルの穴状の荷重受渡係止部（図示しない）に挿し込まれる。このようにして、ピラートリムアッセンブリ１Ｌは車体に取り付けられる。

尚、図４に示すように、車体に取り付けられ、対向する左右一対のピラートリムアッセンブリ１Ｌ，１Ｒは、それらの中間で車長方向に延びる垂直の仮想面（図４において符号Ｐａで示す）に対して鏡面対称をなしている。より具体的には、右座席側のピラートリム本体１０Ｒは、左座席側のピラートリム本体１０Ｌとは仮想面Ｐａに対して鏡面対称をなして構成され、右座席側のジャンプ台２０Ｒも左座席側のジャンプ台２０Ｌとは仮想面Ｐａに対して鏡面対称をなして構成されている。以下、一方のピラートリムアッセンブリについて述べる構成は、他方のピラートリムアッセンブリにも鏡面対称をなして形成される。

次に、ピラートリム本体へのジャンプ台の誤組み付け防止構造について説明する。
上述したように、ジャンプ台２０Ｌの第２組付け壁４２には、第２及び第３嵌合穴４２ｂ，４２ｃが、それぞれ車長方向に一対形成されている。そのため、図４の下部に示すジャンプ台２０Ｌの正規の組付け状態における第２組付け壁４２の車外側の面（表面）と車室側の面（裏面）とを、ジャンプ台２０Ｌの上下をそのままにして反転させた場合（裏表を逆にした場合）にも、第２組付け壁４２の第２、第３嵌合穴４２ｂ，４２ｃに、被組付け部１３の第２、第３嵌合凸部１５，１６がそれぞれ合致し得る。

すなわち、ジャンプ台２０Ｌをピラートリム本体１０Ｌへ組み付ける際、ジャンプ台２０Ｌが、第２組付け壁４２の裏表を逆にして組み付けられる可能性がある。そのため、ピラートリム本体１０Ｌは、ジャンプ台の誤組み付けを防止するための干渉凸部１７を有している。

干渉凸部１７は、図３に示すように、ピラートリム本体１０の主壁１１の上端部に設けられ、主壁１１の車外側の面における、一対の被組付け部１３，１３の間に配置されている。干渉凸部１７は、車幅方向の車外側に向かって突出している。干渉凸部１７は、上下方向に延びる垂直片１７ａと車長方向に延びる水平片１７ｂとを有し、これら垂直片１７ａと水平片１７ｂとが交差した断面十字形状をなしているとともに、先端に向かって断面が小さくなる先細形状をなしている。

図４の下部に示すように、ジャンプ台２０Ｌがピラートリム本体１０Ｌに正規に組み付けられた状態のとき、干渉凸部１７は第２組付け壁４２のクリップ座４３と車幅方向において対向している。干渉凸部１７の車幅方向左側（車外側）の延長線上には、クリップ座４３に装着されたクリップ５０が位置するようになっている。

図５に示すように、左座席側のピラートリム本体１０Ｌに、左座席側のジャンプ台２０Ｌを、その第２組付け壁４２の裏表を逆にして組み付けようとした場合、ジャンプ台２０Ｌに装着されたクリップ５０が干渉凸部１７に当たるため、ジャンプ台２０Ｌをピラートリム本体１０Ｌに十分に近づけることができない。その結果、ジャンプ台２０Ｌがその裏表を逆にした状態でピラートリム本体２０Ｌに組み付けられるのを防止することができる。

また、左右一対のジャンプ台２０Ｌ，２０Ｒが鏡面対称をなし、左右一対のピラートリム本体１０Ｌ，１０Ｒも鏡面対称をなしていることから、図６に示すように、左右の何れか一方のジャンプ台（２０Ｒ）の第２組付け壁４２の裏表を、他方のピラートリム本体（１０Ｌ）に対し逆にした場合にも、一方のジャンプ台（２０Ｒ）の第２、第３嵌合穴４２ｂ，４２ｃと、他方のピラートリム本体（１０Ｌ）の第２、第３嵌合凸部１５，１６とがそれぞれ合致し得る。すなわち、左右反対側のジャンプ台が、その第２組付け壁４２の裏表を逆にしてピラートリム本体に組み付けられる可能性がある。

図６に示すように、右座席側のジャンプ台２０Ｒを、その第２取付壁４２の裏表を逆にして左座席側のピラートリム本体１０Ｌに組み付けようとした場合、図７に示すように、右座席側のジャンプ台２０Ｒに装着されたクリップ５０が、左座席側のピラートリム本体１０Ｌの干渉凸部１７に当たる。その結果、右座席側のジャンプ台２０Ｒがその裏表を逆にした状態で左座席側のピラートリム本体２０Ｌに組み付けられるのを防止することができる。
尚、右座席側のピラートリム本体１０Ｒ（図４の上部）についても、左座席側のピラートリム本体１０Ｌと同様に、左座席側のジャンプ台２０Ｌがその裏表を逆にした状態で誤組み付けされることが防止される。

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
干渉凸部の形状は、上記実施形態の形状に限られず、ジャンプ台を裏表逆にしてピラートリム本体に組み付けようとした場合に、干渉凸部がクリップと干渉する突出長さを有する限り、いかなる形状であってもよい。
ジャンプ台を裏表逆にしてピラートリム本体に組み付けようとした場合に、クリップ座４３の天板部４３ａが干渉凸部１７に当たるようにしてもよく、荷重受渡部４３ｄが干渉凸部１７に当たるようにしてもよい。
干渉凸部１７は、アジャスタカバー３０の上方向への移動を規制するストッパを兼ねてもよい。

この発明は、ピラートリム本体の上端部にジャンプ台が組み付けられるピラートリムアッセンブリ及びこれを備える車両用ピラー構造に適用することができる。

Ｐ 車両用ピラー構造
１Ｌ，１Ｒ ピラートリムアッセンブリ
１０Ｌ，１０Ｒ ピラートリム本体
１７ 干渉凸部
２０Ｌ，２０Ｒ ジャンプ台
４０ 組付け部
５０ クリップ

Claims (2)

1. 車体パネルの車室側に配置されるピラートリム本体と、このピラートリム本体の上端部に組み付けられ、膨張するカーテンエアバッグを案内するジャンプ台とを備え、
   上記ジャンプ台は、上記ピラートリム本体の車外側から上記ピラートリム本体に組み付けられる組付け部を有し、
   この組付け部は、車幅方向の車外側に向かって突出するクリップを有し、
   このクリップを介して車体パネルに取り付けられるピラートリムアッセンブリにおいて、
   上記ピラートリム本体の車外側を向く面には、上記ジャンプ台が組み付けられた状態のとき上記クリップに対応する箇所に、上記ジャンプ台の誤組み付けを防止するための干渉凸部が車幅方向の車外側に突出して形成されており、
   上記干渉凸部は、上記ジャンプ台を、その組付け部の車外側と車室側とを逆にして上記ピラートリム本体に組み付けようとした場合に、上記クリップと干渉する突出長さを有することを特徴とするピラートリムアッセンブリ。
2. 車両の車幅方向両側に配置された一対のピラートリムアッセンブリを備え、これらピラートリムアッセンブリのそれぞれが、車体パネルの車室側に配置されるピラートリム本体と、このピラートリム本体の上端部に組み付けられ、膨張するカーテンエアバッグを案内するジャンプ台とを備え、
   上記一方のピラートリムアッセンブリのジャンプ台は、上記一方のピラートリム本体の車外側から上記一方のピラートリム本体に組み付けられる組付け部を有し、
   この組付け部は、車幅方向の車外側に向かって突出するクリップを有し、
   このクリップを介して上記一方のピラートリムアッセンブリが車体パネルに取り付けられ、
   上記他方のピラートリムアッセンブリのピラートリム本体は、上記一方のピラートリム本体とは、車長方向に延びる垂直の仮想面に対して鏡面対称をなして構成され、
   上記他方のジャンプ台も上記一方のジャンプ台とは上記仮想面に対して鏡面対称をなして構成されている、車両用ピラー構造において、
   上記一方のピラートリム本体の車外側を向く面には、上記一方のジャンプ台が正規に組み付けられた状態のとき上記一方のジャンプ台に装着されたクリップに対応する箇所に、上記他方のジャンプ台の誤組み付けを防止するための干渉凸部が車幅方向の車外側に突出して形成されており、
   上記干渉凸部は、上記他方のジャンプ台を、その組付け部の車外側と車室側とを逆にして上記一方のピラートリム本体に組み付けようとした場合に、上記他方のジャンプ台のクリップと干渉する突出長さを有することを特徴とする車両用ピラー構造。

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