JP2019093760A5 - - Google Patents

Description

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
タイヤ幅方向の両側のビードコアに掛け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライのタイヤ径方向外面側に巻き付けられたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外面側に設けられたトレッド部とを備えた空気入りタイヤであって、
車両に装着されるときの向きが定められており、前記車両に装着されたときに、前記空気入りタイヤから前記車両の内側に向かう方向をタイヤ幅方向内側とし、前記空気入りタイヤから前記車両の外側に向かう方向をタイヤ幅方向外側としたとき、
前記トレッド部は、タイヤ周方向につながり、タイヤ幅方向中心を含む領域に位置する第１主溝と、タイヤ幅方向内側に位置する第２主溝とを有し、
前記トレッド部は、タイヤ幅方向内側の外表面が、
タイヤ径方向外側に膨らんでおり、前記第１主溝側に位置する第１円弧面と、
前記第１円弧面に比べてタイヤ子午線断面での曲率半径が小さく、前記第１円弧面よりもタイヤ幅方向内側に位置する、第２円弧面と
を有し、
前記第１円弧面と前記第２円弧面の交差位置が前記第２主溝に位置している、空気入りタイヤを提供する。

前記トレッド部は、前記第２主溝によってタイヤ幅方向内側にインナーリブが区画されており、
前記インナーリブには、タイヤ周方向に交差して前記トレッド部の接地面から接地端を超えて延びる溝部が形成されているのが好ましい。

前記トレッド部は、前記第１主溝よりもタイヤ幅方向外側の外表面が、
前記第１主溝側に位置する第３円弧面と、
前記第３円弧面のタイヤ幅方向外側に連続して位置しており、前記第３円弧面よりもタイヤ子午線断面での曲率半径が小さい第４円弧面と
を備えると共に、
前第３円弧面と前記第４円弧面の交差位置をタイヤ幅方向に横断して、タイヤ周方向に交差する溝部が形成されているのが好ましい。

第４溝部１９は、第１主溝７の近傍からタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ周方向Ｒへと傾斜して延びる第１傾斜部１９ａと、この第１傾斜部１９ａよりもタイヤ周方向Ｒへの傾斜角度が大きくなってタイヤ幅方向外側に延びる第２傾斜部１９ｂと、さらにその先端の第３傾斜部１９ｃとを有する。第１傾斜部１９ａと第２傾斜部１９ｂの傾斜角度を相違させ、屈曲した形状とすることにより、この部分での剛性が高められている。第３傾斜部１９ｃは、第２傾斜部１９ｂと傾斜方向は同じであるが、深さ及び幅寸法が小さくなっている。第１傾斜部１９ａと第２傾斜部１９ｂとで排水性を確保しつつ、第３傾斜部１９ｃの占有体積を小さくすることで、タイヤ幅方向外側での剛性の低下を抑えるようにしている。

カーカスプライ３は、ビードコア２と、これに連接されたビードフィラー２２とを囲むように、内側から外側へと巻き上げる第１プライ３ａと第２プライ３ｂで構成されている。第１プライ３ａは、ビードコア２に直接巻き付けられて、ビードフィラー２２に設けた補強層２３に沿ってその上方側まで延びている。第２プライ３ｂは第１プライ３ａに巻き付けられて、その折り返し端Ｅはベルト巻付領域２４まで延びている。なお、カーカスプライ３はビードコア２及びビードフィラー２２の外面側がさらに、チェーファー２５で覆われている。

第２プライ３ｂの折り返し端Ｅは、インナーリブ１０、１１では、第２主溝９よりもタイヤ幅方向内側に位置し、アウターリブ８では、第１ベルト４ａの外縁と、第４溝部１９又は第５溝部２０のタイヤ幅方向外側の端部との間に位置している。詳しくは、第１ベルト４ａの側方端から第２プライ３ｂの折り返し端Ｅまでのタイヤ幅方向Ｗの距離をＷ１、第４溝部１９又は第５溝部２０のタイヤ幅方向外側の端部から第２プライ３ｂの折り返し端Ｅまでのタイヤ幅方向Ｗの距離をＷ２としたとき、Ｗ１＞Ｗ２を満足するように、第２プライ３ｂの折り返し端が配置されている。ここでは、Ｗ２＝０とし、第４溝部１９又は第５溝部２０のタイヤ幅方向外側の端部の位置と、第２プライ３ｂの折り返し端Ｅの位置とを一致させている。

また、第２プライ３ｂの折り返し端の位置Ｅは、アウターリブ８とインナーリブ１０、１１とでは相違させている。すなわち、第２プライ３ｂのタイヤ幅方向外側の折り返し端Ｅからタイヤ幅方向Ｗの中心Ｏまでのタイヤ幅方向Ｗの距離をＷoutとし、第２プライ３ｂのタイヤ幅方向内側の折り返し端Ｅからタイヤ幅方向Ｗの中心Ｏまでのタイヤ幅方向Ｗの距離をＷinとしたとき、Ｗout＜Ｗinを満足するように、第２プライ３ｂの折り返し端Ｅの位置が設定されている。

さらに、第２プライ３ｂのタイヤ幅方向内側の折り返し端Ｅは、タイヤ幅方向Ｗの領域で見た場合、第２溝部１５又は第３溝部１６が位置する領域（占有領域）とされている。これにより、第２インナーリブ１１のタイヤ幅方向内側の剛性を確保しつつ、接地面での変形を許容し、制動性を確保できるようにしている。特に、第２プライ３ｂのタイヤ幅方向内側の折り返し端Ｅは、タイヤ幅方向Ｗにおいて、第２溝部１５の淺溝部１５ｂ又は第３溝部１６の淺溝部１６ｂが位置する領域とされている。このため、第２プライ３ｂから第２溝部１５及び第３溝部１６の溝底までの距離が短くなり過ぎて損傷しやすくなることはない。

タイヤ１は、車両への装着状態で、各リブに形成された溝部の傾斜方向が、タイヤ幅方向Ｗの外側から内側に向かうに従ってタイヤ１の（車両が前進する際の）回転方向に向かっている。これにより、排水性が向上する。

アウターリブ８の第４溝部１９及び第５溝部２０では、タイヤ幅方向外側部分である第３傾斜部１９ｃ及び第５傾斜部２０ｂが、他の部分よりも幅が狭くて深さを抑えられている。そして、第４溝部１９及び第５溝部２０を超えるタイヤ幅方向外側は無地領域２１となっている。このため、排水性を維持しつつ、タイヤ幅方向外側領域の剛性の低下を抑え、コーナリング時の操縦安定性能を向上させることができる。

インナーリブ１０、１１で、カーカスプライ３の第２プライ３ｂの折り返し端Ｅの位置が適正化されている。第２プライ３ｂの折り返し端Ｅは、ベルト４の巻付領域に位置しているが、第２主溝９よりもタイヤ幅方向内側である。また、第２プライ３ｂの折り返し端Ｅは、インナーリブ１０、１１側はアウターリブ８側に比べてタイヤ幅方向Ｗの中心位置Ｏから離れている。このような構成により、インナーリブ１０、１１側での剛性がアウターリブ８側に比べて抑えられ、接地しやすくなっている。このため、制動性能が向上している。

アウターリブ８で、カーカスプライ３の第２プライ３ｂの折り返し端Ｅの位置が適正化されている。第２プライ３ｂの折り返し端Ｅは、ベルト４の側方端からタイヤ幅方向中心側へと延びており、アウターリブ８の接地端側での剛性を十分に高めている。但し、第２プライ３ｂの折り返し端Ｅは、第４溝部１９のタイヤ幅方向外側の端部の位置を超えることがないように設定されており、第４溝部１９又は第５溝部２０の溝底部分が損傷しやすくなるのを防止している。

Claims (4)

1. タイヤ幅方向の両側のビードコアに掛け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライのタイヤ径方向外面側に巻き付けられたベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外面側に設けられたトレッド部とを備えた空気入りタイヤであって、
   車両に装着されるときの向きが定められており、前記車両に装着されたときに、前記空気入りタイヤから前記車両の内側に向かう方向をタイヤ幅方向内側とし、前記空気入りタイヤから前記車両の外側に向かう方向をタイヤ幅方向外側としたとき、
   前記トレッド部は、タイヤ周方向につながり、タイヤ幅方向中心を含む領域に位置する第１主溝と、タイヤ幅方向内側に位置する第２主溝とを有し、
   前記トレッド部は、タイヤ幅方向内側の外表面が、
   タイヤ径方向外側に膨らんでおり、前記第１主溝側に位置する第１円弧面と、
   前記第１円弧面に比べてタイヤ子午線断面での曲率半径が小さく、前記第１円弧面よりもタイヤ幅方向内側に位置する、第２円弧面と
   を有し、
   前記第１円弧面と前記第２円弧面の交差位置が前記第２主溝に位置している、空気入りタイヤ。
2. 前記カーカスプライの折り返し端は、前記第２主溝よりもタイヤ幅方向内側に位置している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記トレッド部は、前記第２主溝によってタイヤ幅方向内側にインナーリブが区画されており、
   前記インナーリブには、タイヤ周方向に交差して前記トレッド部の接地面から接地端を超えて延びる溝部が形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記トレッド部は、前記第１主溝よりもタイヤ幅方向外側の外表面が、
   前記第１主溝側に位置する第３円弧面と、
   前記第３円弧面のタイヤ幅方向外側に連続して位置しており、前記第３円弧面よりもタイヤ子午線断面での曲率半径が小さい第４円弧面と
   を備えると共に、
   前第３円弧面と前記第４円弧面の交差位置をタイヤ幅方向に横断して、タイヤ周方向に交差する溝部が形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

Images