JP2019089637A - 調速機及びエレベーター - Google Patents

Abstract

【課題】振り子の質量を大きくすることなく、第２過速度の誤検出を防ぐことができる調速機、及びエレベーターを提供する。【解決手段】調速機は、筐体２と、調速機プーリ３と、振り子４、５と、検出スイッチ１１と、シュー機構８と、緩衝機構５２と、を備えている。振り子４、５は、調速機プーリ３が回転した場合に作用する遠心力により回動する。検出スイッチ１１は、昇降体の昇降速度が第１過速度に達した際に、振り子４に設けられた当接部５１が当接する。シュー機構８は、昇降体の昇降速度が第２過速度に達した際に、振り子４に設けられた爪部１４により作動して調速機ロープ１８１を制動する。緩衝機構５２は、検出スイッチ１１と当接部５１が当接した際に生じる衝撃力を緩和させる。【選択図】図２

Description

本発明は、乗りかごの昇降速度を監視する調速機、及びこの調速機を備えたエレベーターに関するものである。

従来、エレベーターは、乗りかごと、釣合錘と、乗りかごと釣合錘とを連結するロープと、このロープが巻回される巻上機とを備えている。また、エレベーターには、乗りかごの昇降速度を常時監視して、所定の速度以上の速度に達した乗りかごを非常停止させるための調速機が備えられている。

具体的には、調速機は、乗りかごの昇降速度が定格速度を超えて第１過速度（通常は定格速度の１．３倍）に達すると、乗りかごを駆動する巻上機の電源及びこの巻上機を制御する制御装置の電源をそれぞれ遮断する。また、調速機は、乗りかごの下降速度が第１過速度を超えて第２過速度（通常は定格速度の１．４倍）に達すると、乗りかごに設けられた非常停止装置を動作させて、乗りかごを機械的に非常停止させる。

この種の調速機としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１には、調速機ロープにより綱車が回転し、この回転によって作用する遠心力により外方に拡がるフライウエイトで、かごの速度が設定値を越えたときかごの下降を非常止め装置により止める調速機が記載されている。この特許文献１には、フライウエイトの一端部に停止用スイッチのスイッチレバーを操作する作動爪を設け、フライウエイトの他端部にラチェットに係合するラッチ部を設けることが記載されている。

特開２０１１−２４６２４１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、作動爪が停止用スイッチのスイッチレバーに当接した際の衝撃で、振り子を示すフライウエイトがさらに回動し、ラッチ部とラチェットが係合するおそれがあった。その結果、特許文献１に記載された技術では、第１過速度の検出時に第２過速度が誤って検出されて、昇降体の昇降速度が第２過速度に達する前に、ロープ規制機構が誤作動するおそれある、という問題を有していた。

また、振り子の質量を大きくし、作動爪とスイッチレバーが当接した際の衝撃で振り子が回動することを抑制することが考えられるが、振り子の質量を大ききすることにともなって、装置全体の大型化を招く、という問題も有していた。

本目的は、上記の問題点を考慮し、振り子の質量を大きくすることなく、第２過速度の誤検出を防ぐことができる調速機、及びエレベーターを提供することにある。

上記課題を解決し、本目的を達成するため、調速機は、昇降路内を昇降する昇降体の昇降速度を監視する調速機であり、筐体と、調速機プーリと、振り子と、検出スイッチと、シュー機構と、緩衝機構と、を備えている。
筐体は、昇降路内に設置され、回転軸を有している。調速機プーリは、回転軸に回転可能に支持され、昇降体に接続された調速機ロープが巻き掛けられる。振り子は、調速機プーリに回動可能に取り付けられ、調速機プーリが回転した場合に作用する遠心力により回動する。検出スイッチは、昇降体の昇降速度が定格速度よりも速い第１過速度に達した際に、遠心力により回動した振り子に設けられた当接部が当接する。シュー機構は、昇降体の昇降速度が第１過速度よりも速い第２過速度に達した際に、遠心力により回動した振り子に設けられた爪部により作動して調速機ロープを制動する。緩衝機構は、振り子又は検出スイッチのいずれか一方に設けられ、検出スイッチと当接部が当接した際に生じる衝撃力を緩和させる。

また、エレベーターは、昇降路内を昇降する昇降体を備えたエレベーターにおいて、昇降体を非常停止させる非常止め装置と、昇降体の昇降速度を監視し、昇降速度に基づいて非常止め装置を動作せる調速機と、を備えている。調速機としては、上述した調速機が用いられる。

本発明の調速機及びエレベーターによれば、振り子の質量を大きくすることなく、第２過速度の誤検出を防ぐことができる。

実施の形態例にかかるエレベーターを示す概略構成図である。 実施の形態例にかかる調速機の調速機プーリを示す正面図である。 実施の形態例にかかる調速機の振り子を示す正面図である。 実施の形態例にかかる調速機の検出用当接機構を示す側面図である。 実施の形態例にかかる昇降体が第１過速度に達した際の調速機プーリの状態を示す正面図である。 実施の形態例にかかる昇降体が第１過速度に達した際の検出用当接機構の状態を示す正面図である。 実施の形態例にかかる昇降体が第２過速度に達した際の調速機プーリの状態を示す正面図である。

以下、調速機及びエレベーターの実施の形態例について、図１〜図７を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．実施の形態例
１−１．エレベーターの構成
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかるエレベーターの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、本例のエレベーターの構成例を示す概略構成図である。

図１に示すように、本例のエレベーター１は、建築構造物内に形成された昇降路１１０に設けられている。エレベーター１は、昇降路１１０内を昇降動作し、人や荷物を載せる乗りかご１２０と、主ロープ１３０と、釣合おもり１４０と、巻上機１００と、調速機１８０と、を備えている。また、エレベーター１は、非常止め装置１９０と、かご用ガイドレール２０１と、おもり用ガイドレール２０２とを備えている。

昇降体の一例を示す乗りかご１２０は、昇降路１１０内に配置されている。乗りかご１２０には、スライダ１２１が設けられている。スライダ１２１は、昇降路１１０内に上下方向に沿って設置されたかご用ガイドレール２０１に摺動可能に係合する。そして、乗りかご１２０は、かご用ガイドレール２０１に沿って昇降路１１０内を昇降する。また、乗りかご１２０の上端部には、主ロープ１３０が接続されている。

主ロープ１３０の一端は、乗りかご１２０に接続されており、主ロープ１３０の他端は、釣合おもり１４０の上部に接続されている。釣合おもり１４０には、おもり用スライダ１４１が設けられている。おもり用スライダ１４１は、昇降路１１０内にかご用ガイドレール２０１と平行に設置されたおもり用ガイドレール２０２に摺動可能に係合する。そして、釣合おもり１４０は、おもり用ガイドレール２０２に沿って昇降路１１０内を乗りかご１２０とは反対向きに昇降する。

主ロープ１３０は、巻上機１００に巻き掛けられている。巻上機１００は、昇降路１１０の上部に設けられた不図示の機械室に設置されている。巻上機１００の近傍には、主ロープ１３０が装架される反らせ車１５０が設けられている。そして、巻上機１００が駆動することで、乗りかご１２０及び釣合おもり１４０が昇降路１１０内を昇降する。

非常止め装置１９０は、乗りかご１２０に設けられている。非常止め装置１９０は、かご用ガイドレール２０１を把持する不図示のくさび部材と、作動レバー１９１と、を有している。作動レバー１９１は、乗りかご１２０に軸支されている。そして、非常時には、作動レバー１９１がくさび部材を作動させる。この作動レバー１９１は、後述する調速機ロープ１８１に接続されている。

調速機１８０は、乗りかご１２０の昇降速度に基づいて非常停止装置１９０を動作せる。調速機１８０は、乗りかご１２０の昇降速度が定格速度を超えて第１過速度（例えば、定格速度の１．３倍）に達すると、不図示の制御部に停止信号を出力する。そして、制御部は、乗りかご１２０を昇降させる巻上機１００の電源及び巻上機１００を制御する制御装置の電源をそれぞれ遮断する。これにより、乗りかご１２０の昇降動作が停止する。

また、調速機１８０は、乗りかご１２０の昇降速度が第１過速度を超えて第２過速度（例えば、定格速度の１．４倍）に達すると、作動レバー１９１を介してくさび部材を作動させて、非常止め装置１９０を動作させる。これにより、かご用ガイドレール２０１がくさび部材により把持されて、乗りかご１２０の昇降動作が機械的に停止される。

１−２．調速機の構成
次に、調速機１８０の構成について説明する。
調速機１８０は、調速機ロープ１８１と、調速機プーリ３と、下部プーリ１８３と、を有している。調速機プーリ３は、昇降路１１０の上部において巻上機１００の近傍に設けた載置台１６０に配置されている。下部プーリ１８３は、昇降路１１０の下部に配置されている。

調速機プーリ３と下部プーリ１８３には、調速機ロープ１８１が巻き掛けられている。調速機ロープ１８１は、その軸方向の両端が連結された、いわゆる無端状に形成されている。調速機ロープ１８１には、接続部材１８２が設けられている。接続部材１８２には、非常止め装置１９０の作動レバー１９１が接続されている。そして、調速機ロープ１８１は、乗りかご１２０の昇降動作に合わせて、調速機プーリ３と、下部プーリ１８３の間を循環移動する。そして、調速機１８０は、調速機ロープ１８１の循環速度から、乗りかご１２０の昇降速度を検出する。

下部プーリ１８３には、調速機おもり１６１が取り付けられている。そのため、下部プーリ１８３は、調速機おもり１６１により上下方向の下方に向けて所定の荷重が与えられている。そして、下部プーリ１８３に巻き掛けられた調速機ロープ１８１には、下部プーリ１８３を介して所定の張力が付与されている。

図２は、調速機プーリ３を示す正面図である。
図２に示すように、調速機１８０は、調速機プーリ３を回転可能に支持する筐体２と、一対の振り子４、５と、ラチェット６と、作動機構７と、シュー機構８と、回転軸９と、検出用当接機構１０と、検出スイッチ１１とを備えている。

筐体２は、昇降路１１０の上部に配置されており、巻上機１００の近傍に固定されている。筐体２には、回転軸９が設けられている。回転軸９には、調速機プーリ３が回転可能に支持されている。調速機プーリ３には、アーム１６が設けられている。アーム１６は、調速機プーリ３に固定されており、調速機プーリ３と一緒に回転する。

アーム１６には、ストッパ１７と、付勢ばね２０の一端が固定されるばね固定部２２が設けられている。アーム１６の長手方向の一端には、第１振り子軸１６ａが固定されており、アーム１６の長手方向の他端には、第２振り子軸１６ｂが固定されている。第１振り子軸１６ａと第２振り子軸１６ｂは、回転軸９を間に挟んだ状態で互いに対向する位置に配置されている。

第１振り子軸１６ａには、第１振り子４が回動可能に支持されている。第２振り子軸１６ｂには、第２振り子５が回動可能に支持されている。そのため、第１振り子４と第２振り子５は、回転軸９を間に挟んだ状態で互いに対向する位置に配置される。

図３は、第１振り子４を示す正面図である。
図２及び図３に示すように、第１振り子４及び第２振り子５は、略円弧状に形成されている。第１振り子軸１６ａは、第１振り子４の重心からずれた位置を貫通している。同様に、第２振り子軸１６ｂは、第２振り子５の重心からずれた位置を貫通している。

第１振り子４は、第１振り子軸１６ａを境にした一端部４ａと、他端部４ｂとを有している。そして、一端部４ａは、他端部４ｂよりも重く設定されている。同様に、第２振り子５は、第２振り子軸１６ｂを境にした一端部５ａと、他端部５ｂとを有している。そして、一端部５ａは、他端部５ｂよりも重く設定されている。

調速機プーリ３と一緒にアーム１６が回転すると、遠心力により第１振り子４が第１振り子軸１６ａを中心に回動し、第２振り子５が第２振り子軸１６ｂを中心に回動する。そして、第１振り子４及び第２振り子５の一端部４ａ、５ａが回転軸９から離れる方向（調速機プーリ３の半径方向の外側）に変位する。また、第１振り子４及び第２振り子５の他端部４ｂ、５ｂが回転軸９に接近する方向（調速機プーリ３の半径方向の中心）に向けて変位する。

また、第１振り子４と第２振り子５は、リンク部材１８によって互いに連結されている。リンク部材１８の長手方向の一端部１８ａは、第１振り子４に取り付けられており、リンク部材１８の長手方向の他端部１８ｂは、第２振り子５に取り付けられている。リンク部材１８によって連結されることで、遠心力が作用した場合の変位量（回動量）が、第１振り子４と第２振り子５で同じになる。

第１振り子４の他端部４ｂには、ばね固定片２１と、爪部１４が設けられている。ばね固定片２１には、付勢ばね２０の他端が固定される。振り子付勢部材の一例を示す付勢ばね２０は、例えば、圧縮コイルばねにより構成されている。付勢ばね２０は、第１振り子４の他端部４ｂが回転軸９に接近する方向へ変位することに抗して抵抗力を生じさせる。すなわち、第１振り子４及び第２振り子５に作用する遠心力が付勢ばね２０の抵抗力を超えた場合に、付勢ばね２０が弾性変形（圧縮）し、第１振り子４及び第２振り子５が回動する。

なお、第１振り子４及び第２振り子５が、付勢ばね２０によって、他端部４ｂ、５ｂが回転軸９から離れる方向に付勢されている。そのため、第１振り子４及び第２振り子５の一端部４ａ、５ａは、付勢ばね２０によって回転軸９に接近する方向に付勢されている。ここで、アーム１６には、ストッパ１７が設けられている。ストッパ１７は、第２振り子５の一端部５ａにおける回転軸９側の一面と対向する位置に配置されている。第１振り子４及び第２振り子５が変位する前の状態では、ストッパ１７には、第２振り子５の一端部５ａが当接する。

爪部１４は、第１振り子４における回転軸９側の一面から突出している。遠心力により第１振り子４及び第２振り子５が回動して、第１振り子４の他端部４ｂが回転軸９に接近する方向に偏倚すると、爪部１４は、後述するラチェット６の歯部６ａに係合する。

また、第１振り子４の一端部４ａには、検出用当接機構１０が設けられている。なお、同様に、第２振り子５の一端部５ａにも図示しない検出用当接機構が設けられている。検出用当接機構１０は、第１振り子４及び第２振り子５が回動した場合に、検出スイッチ１１の検出レバー１２の一面１２ａに当接する。検出用当接機構１０の詳細な構成については後述する。

ラチェット６は、回転軸９に回転可能に支持されている。ラチェット６は、円板状に形成されており、一方の平面が第１振り子４及び第２振り子５に対向している。ラチェット６の外周面には、歯部６ａが形成されている。歯部６ａは、ラチェット６の外周に沿って複数形成されている。ラチェット６の歯部６ａには、第１振り子軸１６ａを中心に回動した第１振り子４の爪部１４が係合する。

また、ラチェット６における第１振り子４及び第２振り子５と対向する一面とは反対側の他面には、作動ピン６ｂが固定されている。作動ピン６ｂは、ラチェット６の他面から突出している。作動ピン６ｂには、後述する作動機構７における作動アーム３１の作動片３２が係合している。

作動機構７は、作動アーム３１と、回動軸３４とを有している。作動アーム３１は、回動軸３４を介して筐体２に回動可能に支持されている。作動アーム３１は、作動片３２と、フック片３３とを有している。作動片３２は、回動軸３４からラチェット６に向けて延在している。

作動片３２における回動軸３４側の端部とは反対側の先端部には、係合受部３２ａが形成されている。係合受部３２ａは、作動片３２の先端部を切り欠くことで形成される。係合受部３２ａは、ラチェット６に設けた作動ピン６ｂと係合する。そのため、ラチェット６が回転すると、作動アーム３１は、回動軸３４を中心に回動する。

フック片３３は、回動軸３４から作動片３２と直交する方向に向けて延在している。フック片３３における回動軸３４側の端部とは反対側の先端部には、鉤状の係止部３３ａが形成されている。この係止部３３ａには、後述するシュー機構８の係止突起４１ａが解除可能に係止されている。

シュー機構８は、把持部材４１と、固定シュー４２と、把持ばね４３と、ロッド４４とを有している。固定シュー４２は、筐体２に固定されており、調速機プーリ３から垂れ下がる調速機ロープ１８１に対向している。

把持部材４１は、回動ピン４１ｂを介してロッド４４の一端部に回動可能に支持されている。また、回動ピン４１ｂは、筐体２に設けた支持孔２ａに摺動及び回動可能に支持されている。把持部材４１は、作動機構７のフック片３３の係止部３３ａに係止される係止突起４１ａを有している。

係止部３３ａと係止突起４１ａが係止されている状態では、把持部材４１は、回動ピン４１ｂ側とは反対側の端部が上下方向の上方を向いて支持される。このとき、把持部材４１は、調速機ロープ１８１及び固定シュー４２から離反している。また、係止部３３ａと係止突起４１ａの係止が解除されると、把持部材４１は、その自重により回動ピン４１ｂを中心に回動し、固定シュー４２と対向する。その結果、調速機ロープ１８１は、把持部材４１と固定シュー４２により挟持される。

ロッド４４の一端部には、把持部材４１が回動可能に取り付けられている。また、ロッド４４の他端部は、筐体２に固定された固定プレート４５に支持されている。固定プレート４５は、ロッド４４の他端部を、ロッド４４の軸方向に沿って移動可能に支持されている。また、ロッド４４の一端部には、ばね受け部４４ａが設けられている。

把持ばね４３は、例えば、圧縮コイルばねにより構成されている。把持ばね４３には、ロッド４４が貫通している。そして、把持ばね４３の一端は、ばね受け部４４ａに当接し、把持ばね４３の他端は、固定プレート４５に当接している。すなわち、把持ばね４３は、ばね受け部４４ａと固定プレート４５の間に介在されている。そして、把持ばね４３は、ばね受け部４４ａを介してロッド４４を固定プレート４５から離反する向きに付勢している。

なお、本例の調速機１８０では、ロッド４４を付勢する付勢部材として、圧縮コイルばねを適用したが、これに限定されるものではなく、圧縮コイルばね以外のばねを用いてもよく、または、ゴムなどの他の弾性部材を適用してもよい。

次に、検出用当接機構１０について図３及び図４を参照して説明する。
図４は、検出用当接機構１０を検出レバー１２と当接する面から見た側面図である。なお、第２振り子５に設けられた不図示の検出用当接機構の構成は、第１振り子４に設けた検出用当接機構１０と同様であるため、ここではその説明は省略する。

図３及び図４に示すように、検出用当接機構１０は、第１振り子４における外側、すなわち回転軸９とは反対側の一面４ｃに設けられている。検出用当接機構１０は、当接部５１と、緩衝ばね５２と、スライドレール５３と、押え板５４と、ばね受け片５５とを有している。

スライドレール５３は、Ｔ字状に形成されている。スライドレール５３は、第１振り子４の一面４ｃにおいて、第１振り子４の一端面４ｄから離反する方向に向けて所定の長さで延在している。スライドレール５３には、当接部５１が摺動可能に支持されている。そして、当接部５１は、検出レバー１２と当接すると、スライドレール５３に沿ってスライドする。

当接部５１は、略直方体状に形成されている。当接部５１には、溝部５１ａが形成されている。溝部５１ａは、当接部５１における第１振り子４の一面４ｃに載置される載置面５１ｂに形成されている。また、溝部５１ａは、当接部５１における検出レバー１２と対向する第１側面５１ｃから第１側面５１ｃと対向する第２側面５１ｄにかけて連続して形成されている。溝部５１ａは、スライドレール５３と対向すると共に、スライドレール５３に摺動可能に係合する。そして、溝部５１ａとスライドレール５３によって当接部５１を移動させるスライド機構が構成される。

また、当接部５１の載置面５１ｂと対向する上面部５１ｅには、突起５７が形成されている。突起５７は、上面部５１ｅにおける第１側面５１ｃ側の端部に形成されている。突起５７は、上面部５１ｅから第１振り子４の外側、すなわち第１振り子４から離れる方向に向けて突出している。

突起５７における検出レバー１２の一面１２ａと当接する当接面５７ａは、検出レバー１２と当接する際に、検出レバー１２の一面１２ａと平行をなすように形成されている。また、当接面５７ａは、スライドレール５３が延在する方向と直交している。すなわち、当接面５７ａは、当接部５１の移動方向に対して直交する。これにより、当接部５１の当接面５７ａが検出レバー１２に当接した際に、当接部５１をスライドレール５３に沿ってスムーズに移動させることができる。

当接部５１は、衝撃力を吸収可能な比較的剛性が低い材料、例えばゴム等から形成されている。これにより、当接部５１が検出レバー１２に当接した際に生じる衝撃力を当接部５１で吸収することができる。また、当接部５１全体を剛性が低い材料で形成してもよく、あるいは突起５７のみを剛性が低い材料で形成してもよい。なお、当接部５１及び突起５７を剛性が高い材料で形成してもよい。

スライドレール５３における第１振り子４の一端面４ｄとは反対側には、ばね受け片５５が配置されている。ばね受け片５５は、第１振り子４の一面４ｃから第１振り子４の外側に向けて突出している。

また、ばね受け片５５と、当接部５１の第２側面５１ｄの間には、緩衝ばね５２が介在されている。緩衝ばね５２の一端は、当接部５１の第２側面５１ｄに当接し、緩衝ばね５３の他端は、ばね受け片５５に固定されている。緩衝機構の一例を示す緩衝ばね５２は、例えば、圧縮コイルばねにより構成されている。この緩衝ばね５２の内部にスライドレール５３が配置される。そして、緩衝ばね５２は、当接部５１をばね受け片５５から離れる向きに付勢している。すなわち、緩衝ばね５２は、当接部５１の移動に抗する方向へ当接部５１を付勢している。緩衝ばね５２における当接部５１を付勢する力は、当接部５１の突起５７が検出レバー１２に当接した際に力よりも弱く設定されている。

また、本例の調速機１８０では、緩衝機構として圧縮コイルばねを用いた例を説明したが、これに限定されるものではなく、板ばねや、ゴム等その他各種の弾性を有する部材を適用してもよい。また、緩衝機構としては、油圧ダンパを用いてもよい。

さらに、押え板５４は、第１振り子４の一端面４ｄにおける一面４ｃ側の端部に固定ねじ５６を介して固定されている。押え板５４の一部は、第１振り子４の一面４ｃから突出している。押え板５４には、緩衝ばね５２で付勢された当接部５１が当接する。これにより、当接部５１がスライドレール５３から抜け落ちることを防ぐことができる。

２．調速機の動作例
次に、上述した構成を有する調速機１８０の動作例について図５〜図７を参照して説明する。
図５は、乗りかご１２０が第１過速度に達した際の調速機プーリ３の状態を示す正面図、図６は、乗りかご１２０が第１過速度に達した際の検出用当接機構の状態を示す正面図である。また、図７は、乗りかご１２０が第２過速度に達した際の調速機プーリ３の状態を示す正面図である。

図２に示すように、通常運転時のエレベーター１において、調速機１８０のラチェット６は、初期状態になっており、作動機構７におけるフック片３３の係止部３３ａと、シュー機構８における把持部材４１の係止突起４１ａが係止されている。そして、把持部材４１は、固定シュー４２及び調速機ロープ１８１から離れた状態で立設している。

乗りかご１２０（図１参照）が下降すると、調速機ロープ１８１は、乗りかご１２０と一緒に移動して調速機プーリ３を回転させる。これにより、第１振り子４及び第２振り子５に遠心力が作用する。そして、第１振り子４及び第２振り子５に作用する遠心力が付勢ばね２０の抵抗力を超えると、第１振り子４は、第１振り子軸１６ａを中心に回動し、第２振り子５は、第２振り子軸１６ｂを中心に回動する。

乗りかご１２０（図１参照）の下降速度が第１過速度（例えば、定格速度の１．３倍）に達すると、振り子軸１６ａ、１６ｂを中心に回動した振り子４、５に設けた検出用当接機構１０における当接部５１の突起５７が検出スイッチ１１の検出レバー１２に当接する。これにより、検出スイッチ１１が作動し、調速機１８０は、乗りかご１２０の昇降速度が第１過速度に達したことを検出する。そして、調速機１８０は、巻上機１００（図１参照）の電源及び巻上機１００を制御する制御装置の電源をそれぞれ遮断する。

ここで、当接部５１の突起５７が検出レバー１２に当接すると、衝撃力が発生する。しかしながら、当接部５１及び突起５７は、剛性の低い材料で形成されているため、当接部５１自体で検出レバー１２と当接した際に生じる衝撃力をある程度吸収することができる。

また、図６に示すように、当接部５１の突起５７が検出レバー１２に当接すると、当接部５１は、当接した際の衝撃力により、緩衝ばね５２の付勢力に抗してスライドレール５３に沿ってばね受け片５５に接近する方向に移動する。そのため、緩衝ばね５２は、当接部５１に押圧されて圧縮される。そして、緩衝ばね５２が当接部５１に押圧された圧縮されることで、突起５７と検出レバー１２が当接した際の衝撃力を減衰及び緩和させることができる。

このように、当接部５１と緩衝ばね５２によって突起５７と検出レバー１２が当接した際の衝撃力が減少されるため、当接した際の衝撃によって第１振り子４や第２振り子５がさらに回動することを防ぐことができる。その結果、第１振り子４の他端部４ｂに設けた爪部１４がラチェット６の歯部６ａと係合されて、第２過速度が誤って検出されることを防ぐことができる。

また、従来の調速機のように、爪部１４とラチェット６の歯部６ａが係合されて第２過速度が誤って検出されると、作動機構７やシュー機構８だけではなく非常止め装置１９０の作動レバー１９１が誤作動する。その結果、復旧時には、調速機１８０の作動機構７やシュー機構８だけではなく、非常止め装置１９０も初期状態に戻す必要があり、復旧作業が大変煩雑なものとなっていた。

さらに、非常止め装置１９０における乗りかご１２０の制動力は、乗りかご１２０の昇降速度が第２過速度に達した場合を想定して設定されている。そのため、乗りかご１２０の昇降速度が第２過速度に達していない第１過速度で非常止め装置１９０が作動すると、乗りかご１２０には、過大な制動力が作用する。その結果、乗りかご１２０が急停止し、乗りかご１２０に載っている人や荷物に想定外の衝撃力が加わるおそれがある。

これに対して、本例の調速機１８０では、第２過速度が誤って検出されることを防ぐことができるため、作動機構７、シュー機構８や非常止め装置１９０が誤作動することを防ぐことができ、第１過速度で電気的に停止したエレベーター１の復旧作業を容易に行うことができる。

さらに、本例の調速機１８０によれば、第１振り子４や第２振り子５の質量を大きくすることなく、第２過速度の誤検出を防ぐことができるため、調速機１８０の小型化を図ることができる。

ここで、突起５７の当接面５７ａを、検出レバー１２の一面１２ａと平行ではなく、かつスライドレール５３の延在する方向や当接部５１の移動方向と直交していない場合について説明する。この場合、突起５７の当接面５７ａと検出レバー１２の一面１２ａが当接した際に生じる衝撃力のベクトルの方向が、当接部５１の移動方向に対して傾斜する。その結果、当接部５１がスライドレール５３に沿って移動する際に、がたつきが発生するおそれがある。

これに対して、本例の調速機１８０では、突起５７の当接面５７ａを、検出レバー１２の一面１２ａと平行で、かつスライドレール５３の延在する方向や当接部５１の移動方向と直交させている。この本例の調速機１８０の場合、突起５７の当接面５７ａと検出レバー１２の一面１２ａが当接した際に生じる衝撃力のベクトルの方向は、当接部５１の移動方向と平行をなす。その結果、当接した際に生じる衝撃力によって、当接部５１をスライドレール５３に沿ってスムーズに移動させることができ、効率良く衝撃力を緩衝ばね５２で緩和させることができる。

また、乗りかご１２０の下降速度が第２過速度（例えば、定格速度の１．４倍）に達すると、図７に示すように、第１振り子４が第１振り子軸１６ａを中心にさらに回動し、第２振り子５が第２振り子軸１６ｂを中心にさらに回動する。そして、第１振り子４に設けた爪部１４が、ラチェット６の歯部６ａに係合する。そのため、ラチェット６が、第１振り子４や調速機プーリ３と一緒に回動する。

なお、ラチェット６の外周面の全周に歯部６ａが形成されている。そのため、第１振り子４と第２振り子５のうち第１振り子４のみに爪部１４を設けても、第１振り子４が回動した際に、素早く爪部１４と歯部６ａを係合させることができる。また、第２振り子５に爪部１４を設けてもよい。

そして、ラチェット６が回動すると、作動ピン６ｂを介して作動機構７の作動アーム３１が回動軸３４を中心に図７に示す矢印の方向に回動する。そして、係止部３３ａと、係止突起４１ａの係止が解除される。その結果、シュー機構８の把持部材４１が、その自重によって調速機ロープ１８１及び固定シュー４２に向けて回動する。

把持部材４１が固定シュー４２に向けて回動すると、把持部材４１は、固定シュー４２と調速機ロープ１８１を間に挟んで対向する。そのため、把持部材４１と固定シュー４２は、調速機ロープ１８１を挟み込む。ここで、把持部材４１における調速機ロープ１８１と接触する端部から回動ピン４１ｂまでの長さにロッド４４の長さを含めた長さは、固定シュー４２から固定プレート４５までの長さよりも短く設定されている。そのため、把持部材４１が固定シュー４２と対向した際、把持ばね４３が圧縮される。その結果、把持部材４１及びロッド４４は、把持ばね４３によって固定シュー４２に向けて付勢される。

そして、把持部材４１と固定シュー４２は、調速機ロープ１８１を挟持して、調速機ロープ１８１の移動を制動する。その結果、調速機ロープ１８１に連結された作動レバー１９１（図１参照）が引き上げられ、非常止め装置１９０を作動させて、乗りかご１２０を機械的に非常停止させる。

なお、本例の調速機１８０では、調速機ロープ１８１の移動を制動するシュー機構８として、調速機ロープ１８１を把持部材４１と固定シュー４２で把持する構成を説明したが、これに限定されるものではない。シュー機構としては、例えば、調速機ロープ１８１を調速機プーリ３に押し付けることで調速機ロープ１８１の移動を制動する構成や、その他各種の構成を適用できるものである。

さらに、シュー機構８を作動させる構成として作動機構７とラチェット６を用いた例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、第１振り子４の爪部１４によってシュー機構８や作動機構７を直接作動させてもよい。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。上述した実施の形態例では、調速機１８０を昇降路１１０の頂部に設けた載置台に配置した例を説明したが、これに限定されるものではなく、昇降路１１０の頂部に設けた機械室に調速機１８０や巻上機１００を配置してもよい。また、エレベーターとしては、例えば、昇降路内に機械室を有しない、いわゆる機械室レスエレベーターに適用してもよい。

また、緩衝機構としては、圧縮コイルばねやゴム等のように弾性を有する部材に限定されるものではない。例えば、当接部５１の載置面５１ｂと第１振り子４の一面４ｃとの摩擦抵抗や、当接部５１の溝部５１ａとスライドレール５３との摩擦抵抗を、高めることで検出レバー１２と突起５７が当接した際に衝撃力を緩和させてもよい。すなわち、緩衝機構としては、当接部５１の移動を抗する部材であればよい。

例えば、当接部５１の溝部５１ａ、載置面５１ｂや、第１振り子４の一面４ｃやスライドレール５３に摩擦抵抗を高める摩擦材を設置することで緩衝機構を構成してもよい。または、当接部５１の溝部５１ａ、載置面５１ｂや、第１振り子４の一面４ｃやスライドレール５３に摩擦抵抗を高める梨地加工を施すことで、緩衝機構を構成してもよい。

さらに、緩衝機構としては、弾性を有する部材と、摩擦抵抗を高める摩擦材や梨字加工を組み合わせて構成してもよい。

また、上述した実施の形態例では、緩衝機構として緩衝ばね５２を振り子４、５側に設けた例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、検出スイッチ１１の検出レバー１２に緩衝機構を設けてもよく、振り子４、５の回動動作に影響を与えない箇所であればよい。しかしながら、緩衝機構を検出レバー１２に設けた場合、検出スイッチ１１が作動するための力が大きくなるため、緩衝機構を振り子４、５側に設ける場合よりも、検出スイッチ１１が作動しづらくなるおそれがある。そのため、緩衝機構は、振り子４、５側に設けたほうが好ましい。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…エレベーター、 ２…筐体、 ３…調速機プーリ、 ４、５…振り子、 ４…第１振り子、 ４ａ、５ａ…一端部、 ４ｂ、５ｂ…他端部、 ４ｃ…一面、 ４ｄ…一端面、 ６…ラチェット、 ６ａ…歯部、 ６ｂ…作動ピン、 ７…作動機構、 ８…シュー機構、 ９…回転軸、 １０…検出用当接機構、 １１…検出スイッチ、 １２…検出レバー、 １２ａ…一面、 １４…爪部、 １６…アーム、 １６ａ、１６ｂ…振り子軸、 １８…リンク部材、 ２０…付勢ばね（振り子付勢部材）、 ３１…作動アーム、 ３２…作動片、 ３２ａ…係合受部、 ３３…フック片、 ３３ａ…係止部、 ３４…回動軸、 ４１…把持部材、 ４１ａ…係止突起、 ４１ｂ…回動ピン、 ４２…固定シュー、 ４３…把持ばね、 ４４…ロッド、 ４５…固定プレート、 ５１…当接部、 ５１ａ…溝部、 ５１ｂ…載置面、 ５１ｃ…第１側面、 ５１ｄ…第２側面、 ５１ｅ…上面部、 ５２…緩衝ばね（緩衝機構）、 ５３…スライドレール、 ５４…押え板、 ５５…ばね受け片、 ５７…突起、 ５７ａ…当接面、 １００…巻上機、 １２０…乗りかご（昇降体）、 １１０…昇降路、 １３０…ロープ、 １４０…釣合おもり、 １５０…反らせ車、 １６０…載置台、 １８０…調速機、 １８１…調速機ロープ、 １８３…下部プーリ、 １９０…非常止め装置、 １９１…作動レバー、

Claims (9)

1. 昇降路内を昇降する昇降体の昇降速度を監視する調速機において、
   前記昇降路内に設置され、回転軸を有する筐体と、
   前記回転軸に回転可能に支持され、前記昇降体に接続された調速機ロープが巻き掛けられた調速機プーリと、
   前記調速機プーリに回動可能に取り付けられ、前記調速機プーリが回転した場合に作用する遠心力により回動する振り子と、
   前記昇降体の昇降速度が定格速度よりも速い第１過速度に達した際に、前記遠心力により回動した前記振り子に設けられた当接部が当接する検出スイッチと、
   前記昇降体の昇降速度が前記第１過速度よりも速い第２過速度に達した際に、前記遠心力により回動した前記振り子に設けられた爪部により作動して前記調速機ロープを制動するシュー機構と、
   前記振り子又は前記検出スイッチのいずれか一方に設けられ、前記検出スイッチと前記当接部が当接した際に生じる衝撃力を緩和させる緩衝機構と、
   を備えた調速機。
2. 前記緩衝機構は、前記振り子の前記当接部に設けられる
   請求項１に記載の調速機。
3. 前記当接部を前記振り子に対して移動可能に支持するスライド機構を備え、
   前記当接部は、前記検出スイッチに当接した際に前記スライド機構により移動する
   請求項２に記載の調速機。
4. 前記緩衝機構は、前記当接部の移動を抗する部材又は加工である
   請求項３に記載の調速機。
5. 前記当接部の移動に抗する方向へ前記当接部を付勢する弾性部材である
   請求項４に記載の調速機。
6. 前記緩衝機構は、前記当接部と前記スライド機構との接触面、又は前記当接部と前記振り子との接触面のいずれかに設けられた摩擦材である
   請求項４又は５に記載の調速機。
7. 前記当接部における前記検出スイッチと当接する当接面は、前記当接部の移動方向と直交する
   請求項３に記載の調速機。
8. 前記当接部は、前記検出スイッチと当接した際に生じる衝撃力を吸収可能な剛性を有する材料により形成される
   請求項１に記載の調速機。
9. 昇降路内を昇降する昇降体を備えたエレベーターにおいて、
   前記昇降体を非常停止させる非常止め装置と、
   前記昇降体の昇降速度を監視し、前記昇降速度に基づいて前記非常止め装置を動作せる調速機と、を備え、
   前記調速機は、
   前記昇降路内に設置され、回転軸を有する筐体と、
   前記回転軸に回転可能に支持され、前記昇降体に接続された調速機ロープが巻き掛けられた調速機プーリと、
   前記調速機プーリに回動可能に取り付けられ、前記調速機プーリが回転した場合に作用する遠心力により回動する振り子と、
   前記昇降体の昇降速度が定格速度よりも第１過速度に達した際に、前記遠心力により回動した前記振り子に設けられた当接部が当接する検出スイッチと、
   前記昇降体の昇降速度が前記第１過速度よりも速い第２過速度に達した際に、前記遠心力により回動した前記振り子に設けられた爪部により作動して前記調速機ロープを制動するシュー機構と、
   前記振り子又は前記検出スイッチのいずれか一方に設けられ、前記検出スイッチと前記当接部が当接した際に生じる衝撃力を緩和させる緩衝機構と、
   を備えたエレベーター。

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