JP2019078485A - 熱交換器及び整流部材 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる熱交換器及び整流部材を提供する。【解決手段】熱交換器１０は、トラックの走行中において走行風Ｗと熱伝達媒体との間で熱を交換する熱交換器である。熱交換器１０は、走行風Ｗの流れ方向に交差する交差方向に沿って延びる整流フィン１１を備える。整流フィン１１には、熱伝達媒体Ｍが流通される流路１２が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、熱交換器及び整流部材に関する。

従来、熱交換器に関する技術として、例えば特許文献１には、車幅方向に延びる翼部及び翼部を支持する脚部を有するエアスポイラーが設けられている自動車が記載されている。この自動車では、放熱手段が翼部の下方に配置されている。

特開２００１−９３５５６号公報

上記技術分野において、例えばトラック、バス等の商用車における熱交換器の配置にあっては、熱交換性能と燃費性能との両立のために、空気抵抗の増加を抑制しつつ熱交換をすることが可能な熱交換器が望まれている。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる熱交換器及び整流部材を提供することを課題とする。

本発明に係る熱交換器は、車両の走行中において走行風と熱伝達媒体との間で熱を交換する熱交換器であって、走行風の流れ方向に交差する交差方向に沿って延びる整流フィンを備え、整流フィンには、熱伝達媒体が流通される流路が設けられている。

この熱交換器では、熱伝達媒体が流通される流路が設けられている整流フィンにおいて、走行風と熱伝達媒体との間で熱が交換される。整流フィンによって、走行風が整流され、空気抵抗の増加を抑制できる。よって、この熱交換器によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる。

本発明に係る熱交換器では、整流フィンとして、第１整流フィンと、第１整流フィンよりも走行風の流れ方向の上流側に配置された第２整流フィンと、を備え、第２整流フィンには、第１整流フィンを流通した熱伝達媒体が流通させられてもよい。この場合、第２整流フィンよりも第１整流フィンが走行風の流れ方向の上流側に配置されている場合と比べて、第１整流フィンの熱伝達媒体と走行風との温度差を大きくすることができる。よって、熱交換性能の向上を図ることができる。

本発明に係る熱交換器では、整流フィンとして、第３整流フィンと、第３整流フィンよりも走行風の流れ方向の上流側に配置された第４整流フィンと、を備え、第３整流フィンは、第４整流フィンに対して、走行風の流れ方向及び交差方向に直交する方向において互いに異なる位置に配置されていてもよい。この場合、上述のように第３整流フィン及び第４整流フィンを配置することで、例えば第３整流フィン及び第４整流フィンを走行風の流れ方向に連続する１つの整流フィンとして形成する場合と比べて、走行風の流れ方向における整流フィン１つあたりの長さが短くなる。これにより、整流フィンの表面に形成される層流境界層の成長を抑制することができると共に、整流フィンにおいての熱交換性能が向上する。

本発明に係る熱交換器では、整流フィンの上側及び下側の少なくとも何れか一方の表面には、複数の突起が設けられていてもよい。この場合、突起によって、整流フィンの表面の空気の流れを乱れさせることで、走行風の流れ方向の下流側の整流フィンの表面において層流境界層が成長することが低減される。これにより、整流フィンの表面における走行風の剥離が抑制され、整流フィンによる整流効果が持続し易くなると共に、整流フィン表面の層流境界層の成長が低減されることにより、整流フィンにおいての熱交換性能が向上する。

本発明に係る熱交換器では、流路は、第１流路と、第１流路を流通した熱伝達媒体を流通させる第２流路と、を有し、第１流路は、走行風の流れ方向の下流側に配置されていてもよい。この場合、第１流路が第２流路よりも走行風の流れ方向の上流側に配置されている場合と比べて、第１流路の熱伝達媒体と走行風との温度差を大きくすることができる。よって、熱交換性能の向上を図ることができる。

また、本発明は、整流部材の発明としても捉えることができ、本発明に係る整流部材は、車両の後輪の後方に設けられ、上述の熱交換器を収容する整流部材であって、車両の側方を流れる走行風を導入する導入口と、導入された走行風を、車両の後方に排出する排出口と、導入口と排出口とを接続し、熱交換器を収容する走行風通路と、を備える。

この整流部材では、車両の後輪の後方において車両の側方を流れる走行風が導入口を介して走行風通路に導入され、走行風通路に設けられている整流フィンにおいて、走行風と熱伝達媒体との間で熱が交換される。車両の後輪の後方において車両の側方を流れる走行風は、走行風通路を通る際に整流フィンによって整流されつつ、排出口から車両の後方に排出される。これにより、整流部材がない場合と比べて、車両の後輪の後方における空気抵抗の増加を抑制できる。よって、この整流部材によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を効果的に図ることが可能となる。

本発明によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる熱交換器及び整流部材を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る熱交換器及び整流部材を備える車両を後方から見た斜視図である。 図２は、図１の熱交換器の整流フィンの斜視図である。 図３の（ａ）は、図２の熱交換器の熱伝達媒体の流通経路の例を示す平面図である。図３の（ｂ）は、図２の熱交換器の熱伝達媒体の流通経路の他の例を示す平面図である。 図４は、第２実施形態に係る熱交換器を備える車両を後方から見た斜視図である。 図５は、図４の熱交換器の整流フィンの一部の斜視図である。 図６は、整流フィンの流路の変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。なお、各図中のＸ方向は、トラック１の前後方向を示しており、各図中のＹ方向は、トラック１の車幅方向を示しており、各図中のＺ方向は、トラック１の上下方向を示している。
［第１実施形態］

図１は、第１実施形態に係る熱交換器１０及びスカート部材５を備えるトラック１を後方から見た斜視図である。図１に示されるように、第１実施形態に係る熱交換器１０は、一例として、トラック（車両）１の後部に設けられている。トラック１は、例えばいわゆるアルミバンのタイプである。熱交換器１０が適用される車両としては、トラック１に限定されるものではなく、例えば荷台又はコンテナ等を積載するトレーラー、バス等であってもよい。

トラック１は、一例として、前前軸輪２ａ及び前後軸輪２ｂを有する前輪２と、後前軸輪３ａ及び後後軸輪３ｂを有する２軸の後輪３と、を備えている。トラック１は、前輪２及び後輪３の上端よりも高い位置に搭載される荷台４と、後輪３の後方に設けられるスカート部材（整流部材）５と、前後軸輪２ｂと後前軸輪３ａとの間に設けられるスカート部材６と、を有している。

荷台４は、例えば直方体状の外形形状を呈しており、後面４ａ及び一対の側面４ｂを有している。荷台４の後面４ａは、前輪２及び後輪３の上端よりも高い位置において、例えばＹＺ平面に沿って延在している。荷台４の側面４ｂは、前輪２及び後輪３の上端よりも高い位置において、例えばＺＸ平面に沿って延在している。

スカート部材５は、後後軸輪３ｂの後方の空間を埋めることで渦の発生を抑制して空気抵抗の低減を図ると共に、熱交換器１０を後輪３の後方における走行風Ｗ中に配置するための部材である。スカート部材５は、後面４ａの下端から荷台４の下方側に連なるようにして伸びる後部５ａと、後部５ａの車幅方向の外側に設けられた一対の側部５ｂと、を有している。側部５ｂは、後方から見て左右の後後軸輪３ｂを覆うように一定幅を有している。側部５ｂは、車幅方向外側において、例えば、後後軸輪３ｂの車幅方向外側の端面とほぼ面一に形成されている。

スカート部材５は、トラック１の後部において熱交換器１０を収容する。スカート部材５は、導入口５ｃと、排出口５ｄと、走行風通路５ｅと、を備える。導入口５ｃは、トラック１の側方を流れる走行風Ｗを導入する。導入口５ｃは、例えば、スカート部材５の側部５ｂの車幅方向外側において、後輪３の側方を流れた走行風Ｗを取り込むように開口している。排出口５ｄは、導入された走行風Ｗを、トラック１の後方に排出する。排出口５ｄは、例えば、スカート部材５の側部５ｂの後方に開口するように形成されている。走行風通路５ｅは、導入口５ｃと排出口５ｄとを接続し、その内部において熱交換器１０を収容する。走行風通路５ｅは、熱交換器１０が配置される部分以降において、Ｘ方向に沿って例えば矩形断面の空間を画成している。

スカート部材６は、前後軸輪２ｂと後前軸輪３ａとの間の空間を埋めて空気抵抗の低減を図ると共に、スカート部材５の側部５ｂに走行風を案内するための部材である。スカート部材６は、前後軸輪２ｂと後前軸輪３ａとの間において、側部５ｂの車幅方向外側の面とほぼ面一に形成されている。

熱交換器１０は、トラック１に搭載された熱交換装置（例えば、駆動源等の冷却装置、エアコン装置、及び廃熱回収装置等。図示省略）の一部を構成するものである。熱交換器１０は、トラック１の走行中において走行風Ｗと熱伝達媒体Ｍとの間で熱を交換する。

熱交換器１０は、走行風Ｗの流れ方向に交差する交差方向に沿って延びる複数の整流フィン１１を備えている。交差方向は、図１の例では、走行風Ｗの流れ方向に直交するトラック１の車幅方向（Ｙ方向）である。整流フィン１１は、走行風通路５ｅにおいてＹ方向に対向して走行風通路５ｅを画成する一対の内壁に架け渡されている。整流フィン１１は、走行風Ｗを整流し、例えば渦の発生等を抑制することで空気抵抗の増加を抑制するものである。

図２は、熱交換器１０の整流フィン１１の斜視図である。図２に示されるように、整流フィン１１の走行風Ｗの流れ方向に沿う断面（ここではＺＸ平面に沿う断面）の形状は、例えば翼状とされている。整流フィン１１の断面は、例えば、翼弦がＸ方向に沿う直線状であり、Ｙ方向に一様な形状の翼形状である。

整流フィン１１としては、例えば、走行風Ｗの上流側から順に、整流フィン１１_Ｘ１，整流フィン１１_Ｘ２，整流フィン１１_Ｘ３，整流フィン１１_Ｘ４，及び整流フィン１１_Ｘ５が階段状に配列されている。整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ５は、一例として、それぞれ互いに同一形状とされている。整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ５は、互いに異なる形状であってもよいし、互いに相似な形状であってもよい。

各整流フィン１１の内部には、１つの流路１２が設けられている。流路１２は、例えば、熱伝達媒体Ｍが流通される空間を形成する貫通孔である。流路１２は、整流フィン１１の延在方向に沿って、例えば直線状に延びるように形成されている。整流フィン１１は、その周囲を流れる走行風Ｗと整流フィン１１の流路１２を流れる熱伝達媒体Ｍとの間で熱を交換する。整流フィン１１は、例えば金属等で構成されている。

熱交換器１０では、一例として、図３の（ａ）のようにして、熱伝達媒体Ｍが複数の整流フィン１１に流通される。

図３の（ａ）は、熱交換器１０の熱伝達媒体Ｍの流通経路の例を示す平面図である。図３の（ａ）例では、熱交換器１０では、走行風Ｗの流れ方向の下流側に配置されている整流フィン１１から順番に、熱伝達媒体Ｍが流通される。具体的には、整流フィン１１_Ｘ５を流通した熱伝達媒体Ｍが整流フィン１１_Ｘ４を流通し、整流フィン１１_Ｘ４を流通した熱伝達媒体Ｍが整流フィン１１_Ｘ３を流通し、整流フィン１１_Ｘ３を流通した熱伝達媒体Ｍが整流フィン１１_Ｘ２を流通し、整流フィン１１_Ｘ２を流通した熱伝達媒体Ｍが整流フィン１１_Ｘ１を流通する。すなわち、熱交換器１０は、整流フィン１１として、整流フィン１１_Ｘ５（第１整流フィン）と、整流フィン１１_Ｘ５よりも、走行風Ｗの流れ方向の上流側に配置されている整流フィン１１_Ｘ４と、を備え、整流フィン１１_Ｘ４には、整流フィン１１_Ｘ５を流通した熱伝達媒体Ｍが流通させられる。

熱交換器１０では、図３の（ｂ）のようにして、熱伝達媒体Ｍが複数の整流フィン１１に流通されてもよい。図３の（ｂ）は、熱交換器１０の熱伝達媒体Ｍの流通経路の他の例を示す平面図である。図３の（ｂ）例では、整流フィン１１_Ｘ３〜１１_Ｘ５を熱伝達媒体Ｍが流通し、整流フィン１１_Ｘ３〜１１_Ｘ５を流通した熱伝達媒体Ｍが整流フィン１１_Ｘ１，１１_Ｘ２を流通する。すなわち、熱交換器１０は、整流フィン１１として、整流フィン１１_Ｘ３〜１１_Ｘ５と、整流フィン１１_Ｘ３〜１１_Ｘ５よりも、走行風Ｗの流れ方向の上流側に配置されている整流フィン１１_Ｘ１，１１_Ｘ２と、を備え、整流フィン１１_Ｘ１，１１_Ｘ２には、整流フィン１１_Ｘ３〜１１_Ｘ５を流通した熱伝達媒体Ｍが流通させられる。

整流フィン１１の上面１１ａには、複数の突起１３が設けられている、図２の例では、複数の突起１３は、上面１１ａの前方端１１ｃに設けられている。複数の突起１３は、Ｙ方向において所定間隔で互いに離間している。突起１３の形状は、特に限定されないが、例えば円柱状とされている。これらの突起１３は、上面１１ａの空気の流れを意図的に乱れさせる、いわゆるボーテックスジェネレータとして機能する。よって、走行風Ｗの流れ方向下流側の上面１１ａにおいて層流境界層が成長することが低減される。

上記のように構成された熱交換器１０では、例えば、図１及び図３の（ａ）に示されるように、トラック１に搭載された熱交換装置のポンプ等（図示省略）によって熱交換装置から流れてきた熱伝達媒体Ｍは、まず、走行風Ｗの流れ方向の下流側に配置された整流フィン１１_Ｘ５の流路１２に流通される。その後、熱伝達媒体Ｍは、整流フィン１１_Ｘ４〜１１_Ｘ２において走行風Ｗと熱交換をしつつ、最終的には、走行風Ｗの流れ方向の上流側に配置された整流フィン１１_Ｘ１の流路１２に流通され、その後熱交換装置に向かって流れていく。よって、走行風Ｗの流れ方向の下流側に配置された整流フィン１１_Ｘ５では、整流フィン１１_Ｘ５の熱伝達媒体Ｍと走行風Ｗとの温度差が、整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ４よりも大きくなる。

以上説明したように、熱交換器１０では、熱伝達媒体Ｍが流通される流路１２が設けられている整流フィン１１において、走行風Ｗと熱伝達媒体Ｍとの間で熱が交換される。整流フィン１１によって、走行風Ｗが整流され、空気抵抗の増加を抑制できる。よって、この熱交換器１０によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる。

熱交換器１０は、整流フィン１１として、例えば、整流フィン１１_Ｘ５（第１整流フィン）と、整流フィン１１_Ｘ５よりも走行風の流れ方向の上流側に配置された整流フィン１１_Ｘ４（第２整流フィン）と、を備え、整流フィン１１_Ｘ４には、整流フィン１１_Ｘ５を流通した熱伝達媒体Ｍが流通させられる。これにより、整流フィン１１_Ｘ４よりも整流フィン１１_Ｘ５が走行風Ｗの流れ方向の上流側に配置されている場合と比べて、整流フィン１１_Ｘ５の熱伝達媒体Ｍと走行風Ｗとの温度差を大きくすることができる。よって、熱交換性能の向上を図ることができる。

熱交換器１０では、整流フィン１１の上面１１ａには、複数の突起１３が設けられている。これにより、突起１３によって、上面１１ａの空気の流れを乱れさせることで、走行風Ｗの流れ方向の下流側の上面１１ａにおいて層流境界層が成長することが低減される。これにより、上面１１ａにおける走行風Ｗの剥離が抑制され、整流フィン１１による整流効果が持続し易くなると共に、整流フィン１１の上面１１ａの層流境界層の成長が低減されることにより、整流フィン１１においての熱交換性能が向上する。

スカート部材５では、トラック１の後輪３の後方においてトラック１の側方を流れる走行風Ｗが導入口５ｃを介して走行風通路５ｅに導入され、走行風通路５ｅに設けられている熱交換器１０の整流フィン１１において、走行風Ｗと熱伝達媒体Ｍとの間で熱が交換される。トラック１の後輪３の後方においてトラック１の側方を流れる走行風Ｗは、走行風通路５ｅを通る際に整流フィン１１によって整流されつつ、排出口５ｄからトラック１の後方に排出される。これにより、スカート部材５がない場合と比べて、トラック１の後輪３の後方における空気抵抗の増加を抑制できる。よって、この整流部材によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を効果的に図ることが可能となる。
［第２実施形態］

図４は、第２実施形態に係る熱交換器１０Ａを備えるトラック１を後方から見た斜視図である。図５は、熱交換器１０Ａの整流フィン１１の一部の斜視図である。図４及び図５に示されるように、第２実施形態に係る熱交換器１０Ａは、その整流フィン１１の数及び配置が熱交換器１０のものと異なっている。なお、熱交換器１０Ａを収容するスカート部材５の構成は、第１実施形態のものと同様である。

熱交換器１０Ａでは、整流フィン１１は、走行風Ｗの流れ方向に沿って千鳥状に配置された整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６を有している。

整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６は、走行風Ｗの流れ方向（Ｘ方向）において、第１位置Ｐ１〜第６位置Ｐ６に配置されている。第１位置Ｐ１〜第６位置Ｐ６は、Ｘ方向において、互いに異なる位置である。

整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６のそれぞれは、Ｚ方向において互いに異なる位置に配置されている。整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６のＺ方向の高さ位置は、低い方から順に、整流フィン１１_Ｘ１，整流フィン１１_Ｘ４，整流フィン１１_Ｘ２，整流フィン１１_Ｘ５，整流フィン１１_Ｘ３，整流フィン１１_Ｘ６の順となっている。

すなわち、熱交換器１０Ａは、整流フィン１１として、第３整流フィン（例えば整流フィン１１_Ｘ２）と、第３整流フィンよりも走行風の流れ方向の上流側に配置された第４整流フィン（例えば整流フィン１１_Ｘ１）と、を備え、整流フィン１１_Ｘ２は、整流フィン１１_Ｘ１に対して、走行風Ｗの流れ方向（Ｘ方向）及びＹ方向に直交する方向（Ｚ方向）において互いに異なる位置に配置されている。

このように整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６を配置することで、例えば整流フィン１１_Ｘ１及び整流フィン１１_Ｘ２を走行風Ｗの流れ方向に連続する１つの整流フィンとして形成する場合と比べて、走行風Ｗの流れ方向における整流フィン１つあたりの長さが短くなる。これにより、各整流フィン１１の表面に形成される層流境界層の成長を抑制することができると共に、各整流フィン１１においての熱交換性能が向上する。

ちなみに、熱交換器１０Ａでは、走行風Ｗの流れ方向の下流側に配置されている整流フィン１１から順番に、且つ、重力を利用してＺ方向の高さ位置が徐々に低くなるように熱伝達媒体Ｍが複数の整流フィン１１に流通されてもよい。

図５の例では、整流フィン１１_Ｘ６，整流フィン１１_Ｘ５，整流フィン１１_Ｘ４を熱伝達媒体Ｍが流通し、整流フィン１１_Ｘ６，整流フィン１１_Ｘ５，整流フィン１１_Ｘ４を流通した熱伝達媒体Ｍが、それぞれ整流フィン１１_Ｘ３，整流フィン１１_Ｘ２，整流フィン１１_Ｘ１を流通する。

すなわち、熱交換器１０Ａは、整流フィン１１として、整流フィン１１_Ｘ６と、整流フィン１１_Ｘ６よりも、走行風Ｗの流れ方向の上流側且つ重力方向の下側に配置されている整流フィン１１_Ｘ３と、を備え、整流フィン１１_Ｘ３には、整流フィン１１_Ｘ６を流通した熱伝達媒体Ｍが流通させられる。

熱交換器１０Ａは、整流フィン１１として、整流フィン１１_Ｘ５と、整流フィン１１_Ｘ５よりも、走行風Ｗの流れ方向の上流側且つ重力方向の下側に配置されている整流フィン１１_Ｘ２と、を備え、整流フィン１１_Ｘ２には、整流フィン１１_Ｘ５を流通した熱伝達媒体Ｍが流通させられる。

熱交換器１０Ａは、整流フィン１１として、整流フィン１１_Ｘ４と、整流フィン１１_Ｘ４よりも、走行風Ｗの流れ方向の上流側且つ重力方向の下側に配置されている整流フィン１１_Ｘ１と、を備え、整流フィン１１_Ｘ１には、整流フィン１１_Ｘ４を流通した熱伝達媒体Ｍが流通させられる。

これにより、走行風Ｗの流れ方向の下流側に配置された整流フィン１１の熱伝達媒体Ｍと走行風Ｗとの温度差を大きくすることができると共に、重力を利用することで熱伝達媒体Ｍを圧送するための圧損を低減することができる。

以上、本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。

例えば、整流フィン１１は、図６に示すように変形することができる。図６は、整流フィン１１_ＸＮを示す斜視図である。整流フィン１１_ＸＮは、基本的には整流フィン１１と同様に構成されており、変形例に係る流路１２を有している点、及び突起１３が省略されている点で、整流フィン１１と異なっている。

図６に示されるように、整流フィン１１_ＸＮの内部には、複数（ここでは２つ）の流路１２が設けられている。流路１２は、例えば、熱伝達媒体Ｍが流通される空間を形成する貫通孔である。２つの流路１２は、整流フィン１１_ＸＮの延在方向に沿って、例えば直線状に延びるように形成されている。複数の流路１２は、ＺＸ平面に沿う整流フィン１１の翼形状の翼弦方向に沿って並設されている。複数の流路１２は、互いにＹ方向に略平行となっている。

流路１２は、第１流路１２ａと、第１流路１２ａを流通した熱伝達媒体Ｍを流通させる第２流路１２ｂと、を有している。第１流路１２ａは、第２流路１２ｂよりも走行風Ｗの流れ方向下流側（前後方向の後側）に配置されている。これにより、第１流路１２ａが第２流路１２ｂよりも走行風Ｗの流れ方向の上流側に配置されている場合と比べて、第１流路１２ａの熱伝達媒体Ｍと走行風Ｗとの温度差を大きくすることができる。よって、熱交換性能の向上を図ることができる。

上記実施形態では、整流フィン１１の断面は、翼弦が直線状でＹ方向に一様な形状の翼形状であったが、整流フィンの形状は、この例に限定されない。例えば、Ｙ方向に形状が変化してもよいし、翼弦が湾曲する翼形状であってもよい。

また、例えば、熱交換器１０の整流フィン１１の種類、数、及び配列は、上記第１及び第２実施形態の例に限定されない。例えば、上記実施形態の熱交換器１０は、スカート部材５の走行風通路５ｅ内部においてＹ方向に一体的に連続するものであったが、Ｙ方向に複数列をなすように分割されていてもよい。

上記第１実施形態では、第１，第２整流フィンとして整流フィン１１_Ｘ５，１１_Ｘ４を例示したが、この例に限定されない。第１，第２整流フィンとしては、走行風Ｗの流れ方向において隣接していない整流フィン１１同士であってもよい。具体的には、整流フィン１１_Ｘ５が第１整流フィンの場合には、第２整流フィンとしては整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ４の何れであってもよいし、整流フィン１１_Ｘ４が第１整流フィンの場合には、第２整流フィンとしては整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ３の何れであってもよいし、整流フィン１１_Ｘ３が第１整流フィンの場合には、第２整流フィンとしては整流フィン１１_Ｘ１，１１_Ｘ２の何れであってもよいし、整流フィン１１_Ｘ２が第１整流フィンの場合には、第２整流フィンとしては整流フィン１１_Ｘ１であればよい。

上記第２実施形態では、第３，第４整流フィンとして整流フィン１１_Ｘ２，１１_Ｘ１を例示したが、この例に限定されない。第３，第４整流フィンとしては、走行風Ｗの流れ方向において隣接していない整流フィン１１同士であってもよい。また、上記第２実施形態では、整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６のそれぞれは、Ｚ方向において互いに異なる位置に配置されていたが、整流フィン１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６の一部がＺ方向において同じ位置に配置されていてもよい。この場合、Ｚ方向において同じ位置に配置された整流フィン１１以外において、第３，第４整流フィンとなる整流フィン１１があればよい。

上記実施形態では、熱交換器１０を収容する整流部材がスカート部材５として構成されていたが、その他の形状を有する部材であってもよい。例えば、後輪３の後方に配置された箱状の部材であってもよい。要は、トラック１の後輪３の後方に設けられ、熱交換器１０，１０Ａを収容し、導入口５ｃと排出口５ｄと走行風通路５ｅとを備えるものであればよい。

上記実施形態では、熱伝達媒体Ｍが流通される流路１２は、整流フィン１１の内部に設けられていたが、整流フィン１１の表面に設けられていてもよい。

上記実施形態では、複数の突起１３は、整流フィン１１において上面１１ａの前方端１１ｃに設けられていたが、上面１１ａの他の位置に設けられていてもよい。

上記実施形態では、複数の突起１３は、整流フィン１１の上面１１ａのみに設けられていたが、整流フィン１１の下面１１ｂに更に設けられていてもよく、整流フィン１１の下面１１ｂのみに設けられていてもよい。つまり、複数の突起１３は、整流フィン１１の上側及び下側の少なくとも何れか一方の表面に設けられていてもよい。

１…トラック（車両）、３…後輪、５…スカート部材（整流部材）、５ｃ…導入口、５ｄ…排出口、５ｅ…走行風通路、１０…熱交換器、１１，１１_Ｘ１〜１１_Ｘ６，１１_ＸＮ…整流フィン（第１整流フィン、第２整流フィン、第３整流フィン、第４整流フィン）、１１ａ…上面（表面）、１１ｂ…下面（表面）、１２…流路、１２ａ…第１流路、１２ｂ…第２流路、１３…突起、Ｍ…熱伝達媒体、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、Ｗ…走行風。

Claims (6)

1. 車両の走行中において走行風と熱伝達媒体との間で熱を交換する熱交換器であって、
   前記走行風の流れ方向に交差する交差方向に沿って延びる整流フィンを備え、
   前記整流フィンには、前記熱伝達媒体が流通される流路が設けられている、熱交換器。
2. 前記整流フィンとして、第１整流フィンと、前記第１整流フィンよりも前記走行風の流れ方向の上流側に配置された第２整流フィンと、を備え、
   前記第２整流フィンには、前記第１整流フィンを流通した前記熱伝達媒体が流通させられる、請求項１記載の熱交換器。
3. 前記整流フィンとして、第３整流フィンと、前記第３整流フィンよりも前記走行風の流れ方向の上流側に配置された第４整流フィンと、を備え、
   前記第３整流フィンは、前記第４整流フィンに対して、前記走行風の流れ方向及び前記交差方向に直交する方向において互いに異なる位置に配置されている、請求項１又は２記載の熱交換器。
4. 前記整流フィンの上側及び下側の少なくとも何れか一方の表面には、複数の突起が設けられている、請求項１〜３の何れか一項記載の熱交換器。
5. 前記流路は、第１流路と、前記第１流路を流通した前記熱伝達媒体を流通させる第２流路と、を有し、
   前記第１流路は、前記走行風の流れ方向の下流側に配置されている、請求項１〜４の何れか一項記載の熱交換器。
6. 前記車両の後輪の後方に設けられ、請求項１〜５の何れか一項記載の熱交換器を収容する整流部材であって、
   前記車両の側方を流れる前記走行風を導入する導入口と、
   導入された前記走行風を、前記車両の後方に排出する排出口と、
   前記導入口と前記排出口とを接続し、前記熱交換器を収容する走行風通路と、を備える、整流部材。

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