JP2019078013A - 枕木、及び枕木の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】防護部材の交換を容易に行うことができる、枕木及びその組立方法を提供する。【解決手段】本発明に係る枕木は、列車の線路に配置される枕木であって、直方体形状の枕木本体と、前記枕木本体の上面に配置される防護部材と、前記枕木本体と前記防護部材とを着脱自在に連結する、少なくとも１つの連結部材と、を備え、前記防護部材には、前記連結部材を受け入れる貫通孔が形成され、前記貫通孔に挿入された連結部材が前記防護部材に固定される。【選択図】図７

Description

本発明は、枕木、及び枕木の組立方法に関する。

従来より、寒冷地の線路に敷設される枕木として、特許文献１のような枕木が提案されている。この枕木は、上枕木と下枕木とを備え、両者の間に電熱線を挟んでいる。そのため、電熱線を通電して発熱させると、枕木近傍の積雪を溶かすことができ、列車の運行に支障を来すのを防止することができる。

ところで、上述の融雪用枕木を用いると、枕木近傍の積雪を溶かすことは可能であるが、寒冷地では、巻き上げた氷雪が走行する列車の底面に付着し、低温度により塊状になることがある。その場合、列車の高速運転中に、その氷雪が列車から離脱すると、線路のレール間に配置されたレール駆動シャフトや信号用配線等のレール駆動装置に衝突するおそれがある。そして、その衝突によって、レール駆動装置が破壊されることがあり、運行上大きな問題となっている。

これに対して、特許文献２では、次のような枕木が開示されている。この枕木は、直方体状の枕木本体と、この枕木本体の上面に固定され傾斜面を有する防護部材と、を備えている。そして、防護部材の傾斜面には、凹凸が形成されている。また、枕木本体と防護部材とは、接着剤または釘などで固定されている。この枕木を、列車の進行方向において、レール駆動装置よりも後方側に配置すると、列車の底面から離脱した氷雪が、レール駆動装置に到達する前に、傾斜面に衝突して粉砕される。これにより、レール駆動装置が氷雪により破壊されるのを防止することができる。

特許第３５８６２９９号公報 特開２００９−４１２５４号公報

しかしながら、上記のような枕木では、次のような問題があった。まず、上記枕木において、防護部材は、氷雪が繰り返し衝突することにより、亀裂が生じたり、衝撃によって防護部材と枕木本体との間に隙間が生じたりするなどの不具合が発生することがある。ところが、枕木本体と防護部材とは接着剤や釘で固定されているため、防護部材を取り外すことができず、交換が困難であった。また枕木本体よりも防護部材に氷雪が衝突することが多く、防護部材にだけ不具合が生じていた。

そこで、枕木ごと交換することも考えられるが、既設の線路のレールがジャッキアップできない場合、例えば、枕木がコンクリートで固められていたり、夜間の列車の通過により破線できない場合には、枕木ごとの交換ができない。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、防護部材の交換を容易に行うことができる、枕木、及び枕木の組立方法を提供することを目的する。

本発明に係る枕木は、列車の線路に配置される枕木であって、直方体形状の枕木本体と、前記枕木本体の上面に配置される防護部材と、前記枕木本体と前記防護部材とを着脱自在に連結する、少なくとも１つの連結部材と、を備え、前記防護部材には、前記連結部材を受け入れる貫通孔が形成され、前記貫通孔に挿入された連結部材が前記防護部材に固定される。

この構成によれば、連結部材によって、防護部材と枕木本体とが着脱自在に固定されているため、防護部材が損傷したときに、防護部材を枕木本体から取り外し、交換することができる。なお、防護部材が損傷したときには、枕木ごと交換することも考えられるが、レールのジャッキアップが不可能な場合など、枕木ごとの交換ができない場合には、防護部材を枕木本体から取り外せる本発明の枕木は、特に有利である。

上記枕木において、前記連結部材は、前記枕木本体の上面から突出する軸部材を備えることができ、前記貫通孔に挿入された軸部材が前記防護部材に固定されるように構成することができる。

上記枕木において、前記枕木本体は、前記軸部材が挿通される貫通孔を有し、前記軸部材の下端には、前記枕木本体の下面において、前記貫通孔の周縁に係合する係合部材が取付けられるように構成することができる。

上記枕木においては、複数の前記連結部材を備え、複数の前記連結部材を、前記枕木本体の下面側で一体的に連結することができる。これにより、複数の第１連結部材が一体化されるため、枕木本体と防護部材とをさらに強固に固定することができる。

上記枕木において、前記防護部材は、前記列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部を有し、当該傾斜部に前記貫通孔を形成することができる。

前記傾斜部は、種々の形状に形成することができるが、階段状に形成することができる。

上記各枕木においては、前記連結部材は中空に形成することができ、当該連結部材に、前記枕木本体の下方へ開放される水抜き孔を形成することができる。

本発明に係る複線線路は、上述したいずれかの枕木と、前記枕木の枕木本体の上面の両端部に配置される一対のレールと、前記枕木よりも、前記列車の進行方向前方に配置されるレール駆動装置と、を備えている。

本発明に係る単線線路は、第１方向に進行する列車用に用いられ、上述したいずれかの枕木と同一構成の第１枕木と、前記第１方向とは反対方向の第２方向に進行する列車用に用いられ、上述したいずれかの枕木と同一構成の第２枕木と、前記各枕木の枕木本体の上面の両端部に配置される一対のレールと、前記第１枕木と第２枕木との間に配置されるレール駆動装置と、を備えている。

本発明に係る枕木の組立方法は、列車の線路に配置される枕木本体の上面に、防護部材を配置する、第１ステップと、前記防護部材及び枕木本体を貫通する少なくとも１つの貫通孔を形成する、第２ステップと、前記貫通孔に、前記防護部材及び枕木本体を固定する第１連結部材を取付ける、第３ステップと、を備えている。

上記枕木の組立方法において、前記第１連結部材は、棒状に延びる軸部材を備えており、前記第３ステップは、前記防護部材を前記枕木本体から取り外すステップと、前記枕木本体の貫通孔から、前記軸部材を上方に突出させるように、前記軸部材を前記枕木本体に係合させるステップと、前記枕木本体から突出した前記軸部材に、前記防護部材の貫通孔を挿入させるように、当該防護部材を前記枕木本体の上面に配置するステップと、前記防護部材の貫通孔に挿入された前記軸部材を、前記防護部材に係合させるステップと、を備えることができる。

上記枕木の組立方法においては、前記第３ステップの後、前記枕木本体の外面と、前記防護部材の外面とを第２連結部材によって固定する、第４ステップをさらに備えることができる。

上記枕木の組立方法においては、前記貫通孔及び前記第１連結部材を複数設けることができ、前記第３ステップでは、複数の前記第１連結部材を、前記枕木本体の下面側で連結することができる。

本発明によれば、防護部材の交換を容易に行うことができる。

本発明に係る枕木の一実施形態を示す斜視図である。 枕木本体の斜視図である。 図２の断面図である。 枕木の組立を説明する断面図である。 枕木の組立を説明する断面図である。 図５の後面図である。 枕木の組立を説明する断面図である。 枕木の組立を説明する断面図である。 図８（ｂ）の後面図である。 複線線路の平面図である。 単線線路の平面図である。 防護部材の作用を示す側面図である。 枕木の他の例を示す断面図である。 枕木の他の例を示す後面図である。 枕木の他の例を示す斜視図である。 枕木本体と連結部材との組立の他の例を示す断面図である。 枕木の他の例を示す断面図である。 枕木の他の例を示す斜視図である。 防護部材の他の例を示す側面図である。

以下、本発明に係る枕木の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、この枕木の斜視図である。なお、以下では、線路のレールが延びる方向を前後方向または列車の進行方向、それと直交する方向を横方向または幅方向と称することとする。

＜１．枕木の構造＞
まず、本実施形態に係る枕木１０の構造について説明する。図１に示すように、枕木１０は、レールが配置される直方体状の枕木本体１と、この枕木本体１の上面に配置される防護部材２と、これら枕木本体１と防護部材２とを連結する複数の連結部材(後述)と、を備えている。以下、これらを詳細に説明する。

＜１−１．枕木本体＞
図１に示すように、枕木本体１は、上面１１、下面１２、前面１３、後面１４、及び一対の側面１５を有する直方体状に形成されている。枕木本体１は、種々の材料で形成することができるが、木材、金属、コンクリートのほか、例えば、ガラス長繊維で補強された硬質ウレタン樹脂発泡体で形成することができる。このような、硬質ウレタン樹脂発泡体としては、比重が０．７４程度で強度が大きなものが好ましい。また、枕木本体１の横方向の長さＬは、例えば、約２６００ｍｍに形成することができ、前後方向の長さＤは、例えば、約２４０ｍｍに形成することができる。

＜１−２．防護部材＞
図２は防護部材の斜視図、図３は図２の断面図である。防護部材２は、枕木本体１の上面の中央付近に配置され、側面視で台形状に形成されている。すなわち、上面２１、下面２２、前面２３、後面２４、及び一対の側面２５を備えている。上面２１と下面２２の前端縁は前後方向にほぼ同じ位置にあり、前面２３は、上面２１及び下面２２と直交している。上面２１の前後方向の長さは、下面２２よりも長いため、後面２４は前方にいくにしたがって上方に延びる傾斜部２４を構成している。そして、この傾斜部２４は階段状に形成されている。

また、図３に示すように、防護部材２には、上面２１と下面２２とを結ぶ複数の貫通孔２６が形成されている。これら貫通孔２６は、横方向に沿って所定間隔（例えば、１００ｍｍ以上）をおいて配置されている。各貫通孔２６は、防護部材２の下面２２から延びる円柱状の小径部２６１と、この小径部２６１の上端と連通し、防護部材２の上面２１に開放する円柱状の大径部２６２と、で構成されている。小径部２６１と大径部２６２との軸心は同一直線状にある。大径部２６２の内径は、小径部２６１よりも大きいため、その連結部分において段２６３が形成される。そして、これら貫通孔２６には、後述するように、連結部材が挿通される。

防護部材２の高さＴは、例えば、３０〜１３０ｍｍであることが好ましい。これは、高さＴが３０ｍｍ未満であると、走行中の列車から離脱した氷雪が防護部材２の上面２１を滑り、氷雪の衝撃力が直に枕木本体１の表面に加わってしまうため、枕木を損傷させるおそれがあることによる。また、氷雪が水平方向に近い角度で防護部材２に飛来した場合、氷雪が防護部材２上を滑って、列車の底面に再び戻ってしまい、この底面を損傷させるおそれもある。一方、高さＴが１３０ｍｍを超えると、防護部材２の上面２１がレールよりも高く形成されてしまい、列車の車両間に設置してあるモータや、列車の底面の配管に接触するおそれがある。

なお、具体的な防護部材２の寸法としては、例えば、横方向の長さＰが約１０００ｍｍ、高さＴが約１２０ｍｍとすることができる。

防護部材２を構成する材料は特には限定されないが、例えば、真比重が１．２〜１．８（好ましくは約１．５）の枕木本体１の研削粉と、ウレタン樹脂とを含有した材料とすることができる。このとき、研削粉とウレタン樹脂の含有比率は特には限定されないが、例えば、枕木本体１の研削粉を７０％と、ウレタン樹脂を３０％含んだものとすることができる。

＜２．枕木の組立て＞
次に、枕木の組み立てについて、図４〜図９を参照しつつ説明する。図４、図５、図７、及び図８は、枕木の組立を説明する断面図、図６は図５の後面図、図９は図８（ｂ）の後面図である。まず、図４（ａ）に示すように、枕木本体１の上面１１に、上記のように構成された防護部材２を配置し、両者をクランプ９により固定する。次に、図４（ｂ）に示すように、防護部材２の各貫通孔２６と連続するように、枕木本体１に貫通孔１６を形成する。すなわち、防護部材２の貫通孔２６からドリルなどの穿孔器具を挿入し、枕木本体１に３つの貫通孔１６を形成する。なお、枕木本体１の貫通孔１６は、割れを防止するため、枕木本体１の前面１３及び後面１４から５０ｍｍ程度離れた位置に形成されることが好ましく、枕木本体１の前後方向の中央付近に形成されることがさらに好ましい。

続いて、図５及び図６に示すように、クランプ９を取り外し、防護部材２を枕木本体１から取り外した後、枕木本体１の下面１２から貫通孔１６に固定具３１を取付ける。固定具３１は、枕木本体１の下面１２に当接する板状の連結材（係合部材）３１１と、この連結材３１１の上面から突出し、各貫通孔１６に挿入される雄ネジ部３１２と、を備えている。ここで、図６に示すように、連結材３１１は、３つの貫通孔１６に跨がるように延びており、この連結材３１１によって３つの雄ネジ部３１２が連結されている。

次に、図７（ａ）に示すように、枕木本体１の各貫通孔１６の上部開口から棒状の軸部材３２を挿入する。この軸部材３２は、軸方向の上端及び下端に雌ネジ部が形成されている。そして、貫通孔１６から挿入した軸部材３２の下端の雌ネジ部を、雄ネジ部３１２に連結する。

続いて、図７（ｂ）に示すように、枕木本体１上に防護部材２を取付ける。このとき、枕木本体１の各貫通孔１６から突出する軸部材３２に、防護部材２の貫通孔２６を挿通させる。これにより、各軸部材３２の上端は、防護部材２の貫通孔２６の段２６３付近まで達する。そして、図８（ａ）に示すように、防護部材２の貫通孔２６の上部開口からボルト３３を挿入し、ボルト３３の雄ネジ部を、軸部材３２の上端の雌ネジ部に連結する。このとき、ボルト３３のフランジ部の外径は、防護部材２の小径部２６１の内径よりも大きく、大径部２６２の内径よりも小さく形成されている。そのため、ボルト３３のフランジ部が段２６３に係合する。このように、枕木本体１と防護部材２とを連結する、固定具３１、軸部材３２、ボルト３３が、連結部材を構成する。

これに続いて、図８（ｂ）及び図９に示すように、帯状の固定板４１を、防護部材2の後面２４と、枕木本体１の後面１４とに跨がるように複数箇所に配置し、この固定板４１をボルト４２によって、枕木本体１及び防護部材２に固定する。最後に、防護部材２の貫通孔２６の大径部２６２や、防護部材２と枕木本体１の継ぎ目部分に、シリコン等のシール剤を充填し、これらの部分をシールする。こうして、枕木本体１に対して、防護部材２が固定される。

＜３．枕木の利用＞
続いて、本実施形態に係る枕木の利用について、図１０〜図１２を参照しつつ説明する。図１０及び図１１は線路の平面図、図１２は線路の側面図である。以下では、本実施形態に係る枕木を防護用枕木と称し、通常の枕木と区別することとする。図１０に示すように、この防護用枕木１０の枕木本体１の両端には、一対のレール４が配置され、これらレール４の間に、防護部材２が配置される。また、この防護用枕木１０は、線路におけるレール駆動装置５の近くに配置される。レール駆動装置５とは、例えば、レール駆動シャフトや信号用配線を含むものである。具体的には、図１０に示すように、列車の進行方向において、レール駆動装置５の後方側（進行方向とは反対側）に、傾斜部２４を後方側に向けて防護用枕木１０が配置される。このとき、防護用枕木１０は、レール駆動装置５のすぐ後ろ側に配置することもできるが、レール駆動装置５と防護用枕木１０との間に、１以上の通常の枕木５００を配置することもできる。また、防護用枕木１０を複数配置することもできる。

単線線路では、線路上を両方の方向に列車が進行するため、図１１に示すように、この防護用枕木１０は、レール駆動装置５を挟んで、線路の延びる方向の両側に配置することができる。このとき、各防護用枕木１０は、傾斜部２４をレール駆動装置５とは反対側に向けて配置される。また、レール駆動装置５を挟んで、列車の進行方向の前方、及び後方にそれぞれ、複数の防護用枕木１０を配置することもできる。

そして、このように配置された防護用枕木１０は、次のような役割を果たす。冬季には、列車の底面に氷雪が巻き上げて塊状に付着する場合があり、この氷雪が列車の底面から下方に突出した状態で、列車が走行することがある。この場合、図１２に示すように、氷雪は、列車の高速走行中に、防護部材２の傾斜部２４に衝突する。このとき、傾斜部２４は階段状に凹凸が形成されているため、衝突した氷雪はこの凹凸によって、レール駆動装置５に到達する前に粉砕される。したがって、レール駆動装置５が氷雪により破壊されるのを防止することができる。また、傾斜部２４に凹凸が形成されることで、衝突した氷雪の衝撃を分散することができ、防護部材２に過度な負荷がかかるのを防止することもできる。

なお、単線線路の場合には、図１１のように、防護用枕木１０が配置されているため、列車がいずれの方向に走行しても、氷雪は、いずれかの防護用枕木の防護部材２に衝突して除去される。

＜４．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、連結部材３によって、防護部材２と枕木本体１とが着脱自在に固定されているため、防護部材２が損傷したときに、ボルト３３を取り外した後、防護部材２を枕木本体１から取り外し、簡単に交換することができる。このとき、枕木本体１に取付けられた軸部材３２、固定具３１は、そのまま、新たな防護部材との固定に用いることができる。なお、防護部材２が損傷したときには、枕木ごと交換することも考えられるが、レールのジャッキアップが不可能な場合など、枕木ごとの交換ができない場合には、防護部材２を枕木本体１から取り外せる本実施形態に係る枕木は、特に有利である。

また、防護部材２は、枕木本体１から突出する連結部材の軸部材３２によって支えられているため、水平方向から衝突する氷雪に対する耐衝撃性能を向上することができる。すなわち、例えば、防護部材２が枕木本体１から浮き上がって、枕木本体１との間に隙間が形成されるのを防止することができる。

さらに、防護部材２の上面２１は水平方向に延びるように平坦に形成され、この平坦面に貫通孔２６が形成されているため、防護部材２の上面２１側からボルト３３を挿入しやすくすることができる。

＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は、適宜組み合わせ可能である。

＜５−１＞
連結部材の構成は、特には限定されず、枕木本体１と防護部材２とを固定できるのであれば、種々の構成が可能である。例えば、上記実施形態では、軸部材３２が、枕木本体１の下面１２から防護部材２の段２６３まで延びているが、図１３に示すように、軸部材３２が、枕木本体１の下面１２から上面１１付近まで延びるように形成されていてもよい。すなわち、軸部材３２が枕木本体１の上面１１から突出していなくてもよい。この場合、防護部材２の上面２１側から取付けられるボルト３３は、雄ネジ部が軸部材３２の雌ネジまで達するような長さにする必要がある。

上記実施形態では、固定具３１の連結材３１１により、３つの雄ネジ部３１２を連結しているが、このような連結材３１１を設けず、図１４のように、各貫通孔に配置される連結部材が、それぞれ独立するようにしてもよい。すなわち、各貫通孔を覆うような大きさの板材（係合部材）３１３に、各雄ネジ部３１２を連結すればよい。

連結部材の取付け箇所も特には限定されず、上記実施形態のように、防護部材２の上面２１に取付けるほか、例えば、図１５に示すように、傾斜部２４に取付けることもできる。このとき、図１５（ａ）に示すように、傾斜部２４の階段の平坦な面にのみ貫通孔２６を形成するほか、図１５（ｂ）に示すように、階段の平坦面と垂直面とに亘って貫通孔２６を形成することもできる。また、複数の連結部材を横方向に並べる以外に、例えば、縦方向に複数並べたり、格子状、あるいは千鳥状に配置することもできる。

また、次のように、連結部材を枕木本体１に取付けることもできる。まず、図１６（ａ）に示すように、枕木本体１の下面１２に円形等の凹部１７を形成し、この凹部１７の上面から、枕木本体１の上面１１まで貫通する軸穴１８を形成する。すなわち、枕木本体１の貫通孔１６は凹部１７と軸穴１８とで構成されている。

次に、図１６（ｂ）に示すように、凹部１７に収まる大きさの板状の基材３１４と、この基材３１４の上面に連結された上記軸部材３２とで構成された連結具３５を枕木本体１の下面１２から貫通孔１６に挿入する。続いて、基材３１４の上面と、凹部１７の上面とを接着剤で仮止めした後、凹部１７にエポキシ系樹脂などの接着剤８を流し込む。これにより、図１６（ｃ）に示すように、基材３１４と凹部１７の開口との間が樹脂接着剤で埋められるとともに、連結具３５が枕木本体１に固定される。その後の工程は、上記実施形態と同じである。

＜５−２＞
連結部材には、枕木本体１の下方に水を排出する水抜き穴を形成することができる。これにより、連結部材の内部に水が溜まった場合、この水を枕木本体１の下方に排出することができる。例えば、図１７に示すように、軸部材３２が中空である場合、この内部に水が溜まるおそれがあるが、固定具３１の雄ネジ部３１２及び連結材３１１を貫通し、連結部材の内部と、枕木本体１の下方とを連通する水抜き穴３８を形成することができる。これにより、連結部材が腐食するのを防止することができる。

なお、図１６のように、接着剤８で貫通孔１６を埋める場合には、この接着剤８にも水抜き穴を形成することができる。また、上記構成に限定されず、連結部材が中空である場合には、その内部と枕木本体１の下方へ開放される水抜き穴が形成されていればよい。また、水抜き穴は、複数設けることもできる。

＜５−３＞
上記実施形態では、防護部材２の傾斜部２４を階段状に形成することで、傾斜部２４に凹凸を形成しているが、凹凸の形成方法はこれに限定されない。例えば、図１８に示すように、傾斜部２４に、複数の突部２８を形成することができる。各突部２８は、三角錐形状、四角錐形状などの多角錐形状や円錐形状にすることもできる。このような形状にすると、鋭い頂点部によって、飛来してくる氷雪を効率よく粉砕することができる。

あるいは、突部２８を、不定形のでこぼこ状の石つぶて（砂利）によって形成することができる。この突部２８の先端形状は鋭利状のものでも、あるいは、丸みを帯びた形状のものでもよい。

なお、突部２８の数量については、特には限定されないが、例えば、１０〜４０個程度が好ましい。突部２８の数が少ないと、氷雪が傾斜部２４における突部２８以外の部分に衝突する可能性があるので効率よく粉砕することが出来ないおそれがある。一方、突部２８の数が多すぎると、各突部２８が小さくなってしまい、効率よく粉砕できないおそれがある。また、突部２８は平面視縦横方向に整然と形成されることが好ましく、これによって氷雪がどの部位に衝突しても均等に砕くことができる。

また、突部２８の材質も特には限定されないが、例えば、防護部材２と同じように、固体充填材を含むウレタン樹脂から成る素材で形成されてもよい。この場合、枕木本体１の研削粉を含むウレタン樹脂接着剤で防護部材に接着することができる。あるいは、突部２８を、表面に防食加工した鉄等の金属から形成してもよく、この場合は、ねじ、釘、接着剤等で、防護部材２に固定することができる。また、突部２８は、鉄道用バラスト（石つぶて）をポリエステル樹脂とチョップガラスを混合した樹脂で形成してもよい。さらには、固体充填材を多く含んだ熱硬化性樹脂成型体や金属製や石を埋め込んだものもよい。このように、突部２８は、できる限り、圧縮や衝撃に対して強い材料で形成することが望ましい。

＜５−４＞
上記実施形態では、防護部材２を、枕木本体１の左右方向の中央に配置しているが、レール駆動装置５が敷設されている位置に合わせて、防護部材２の横方向の位置を適宜ずらすことができる。あるいは、防護部材２を、レール４の間の全体に亘る範囲に形成してもよい。

＜５−５＞
傾斜部２４の構成も特には限定されない。すなわち、防護部材２には、列車の進行方向の後方側に傾斜部２４が形成されていればよいため、例えば、図１９に示すようにすることができる。すなわち、傾斜部２４を湾曲させたり（図１９（ａ）、図１９（ｂ））、上面を省いた三角形状にしたり（図１９（ｃ））、あるいは上面を列車の進行方向に向かって下方に傾斜させてもよい（図１９（ｄ））。また、上面に傾斜部を設けることもできる（図１９（ｅ））。

＜５−６＞
上記実施形態では、防護部材２に、列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部２４を形成し、この傾斜部２４に凹凸を形成しているが、防護部材２の構成は特には限定されず、例えば、氷雪を粉砕できたり、レール駆動装置に到達しないように方向を変えることができるのであれば、傾斜部２４や凹凸を設けない構成にすることもできる。

１ ：枕木本体
１６ ：貫通孔
２ ：防護部材
２４ ：傾斜部
２６ ：貫通孔
２８ ：突出部
３１ ：固定具（連結部材）
３２ ：軸部材（連結部材）
３３ ：ボルト（連結部材）
１０ ：枕木

Claims (11)

1. 線路に配置される枕木であって、
   直方体形状の枕木本体と、
   前記枕木本体の上面に配置される防護部材と、
   前記枕木本体と前記防護部材とを着脱自在に連結する、少なくとも１つの連結部材と、
   を備え、
   前記防護部材には、前記連結部材を受け入れる貫通孔が形成され、
   前記貫通孔に挿入された連結部材が前記防護部材に固定される、枕木。
2. 前記連結部材は、前記枕木本体の上面から突出する軸部材を備え、
   前記貫通孔に挿入された軸部材が前記防護部材に固定される、請求項１に記載の枕木。
3. 前記枕木本体は、前記軸部材が挿通される貫通孔を有し、
   前記軸部材の下端には、前記枕木本体の下面において、前記貫通孔の周縁に係合する係合部材が取付けられている、請求項２に記載の枕木。
4. 複数の前記連結部材を備えており、
   複数の前記連結部材は、前記枕木本体の下面側で一体的に連結されている、請求項１から３のいずれかに記載の枕木。
5. 前記防護部材は、前記列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部を有し、当該傾斜部に前記貫通孔が形成されている、請求項１から４のいずれかに記載の枕木。
6. 前記傾斜部は、階段状に形成されている、請求項５に記載の枕木。
7. 前記連結部材は、中空に形成されており、
   当該連結部材に、前記枕木本体の下方へ開放される水抜き孔が形成されている、請求項１から６のいずれかに記載の枕木。
8. 列車の線路に配置される枕木本体の上面に、防護部材を配置する、第１ステップと、
   前記防護部材及び枕木本体を貫通する少なくとも１つの貫通孔を形成する、第２ステップと、
   前記貫通孔に、前記防護部材及び枕木本体を固定する第１連結部材を取付ける、第３ステップと、
   を備えている、枕木の組立方法。
9. 前記第１連結部材は、棒状に延びる軸部材を備えており、
   前記第３ステップは、
   前記防護部材を前記枕木本体から取り外すステップと、
   前記枕木本体の貫通孔から、前記軸部材を上方に突出させるように、前記軸部材を前記枕木本体に係合させるステップと、
   前記枕木本体から突出した前記軸部材に、前記防護部材の貫通孔を挿入させるように、当該防護部材を前記枕木本体の上面に配置するステップと、
   前記防護部材の貫通孔に挿入された前記軸部材を、前記防護部材に係合させるステップと、
   を備えている、請求項８に記載の枕木の組立方法。
10. 前記第３ステップの後、
    前記枕木本体の外面と、前記防護部材の外面とを第２連結部材によって固定する、第４ステップをさらに備えている、請求項８または９に記載の枕木の組立方法。
11. 前記貫通孔及び前記第１連結部材が複数設けられ、
    前記第３ステップでは、複数の前記第１連結部材を、前記枕木本体の下面側で連結する、請求項８から１０のいずれかに記載の枕木の組立方法。