JP2019077219A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】フロアの形状に依存しない、収納状態におけるシートの支持構造を実現する。【解決手段】乗員が着座するときの着座状態と、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動してフロアＦＬの近くに配置される収納状態とに切替可能な乗物用シートであって、クッションフレームＦ１と、フロアＦＬに固定されるベース部材３０と、クッションフレームＦ１の前部に上端部が回動可能に結合され、ベース部材３０に下端部が回動可能に結合されたリンク４０と、クッションフレームＦ１に設けられ、着座状態から収納状態に切り替えたときにベース部材３０に当接する緩衝部材５０とを備える。ベース部材３０は、リンク４０の下端部が回動可能に結合された前側結合部３４と、前側結合部３４の位置から前に延びる前側延出部３５とを有し、前側延出部３５は、着座状態から収納状態に切り替えたときに緩衝部材５０が当接する当接部３５Ａを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員が着座するときの着座状態と、シートクッションが着座状態から前側かつ下側に移動してフロアの近くに配置される収納状態とに切替可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートとして、特許文献１には、乗員が着座するときの状態と、シートバックをシートクッションの上に重ね合わせ、支持脚を前へ回動させることにより、シートをフロントフロア上に載置して収納した状態とに切替可能な車両の着座シートが開示されている。この技術では、シートフレームのフロア側の面に緩衝部材が配設されており、収納した状態において緩衝部材がフロントフロアに当接してシートを支持する。

特開２００７−０５５５６６号公報（図１および図２）

ところで、従来技術は、フロントフロアの形状に合わせて緩衝部材の形状が形成されているので、収納状態におけるシートの支持構造が、シートの構成部品ではない車両のフロアの形状に依存してしまうという問題がある。そのため、フロアの形状に応じて収納状態におけるシートの姿勢が変わってしまう可能性や、フロアの形状ごとに形状の異なる緩衝部材を用意する必要性が生じる。

そこで、本発明は、フロアの形状に依存しない、収納状態におけるシートの支持構造を実現することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、収納状態のシートを安定して支持することを目的とする。
また、本発明は、リンクおよび緩衝部材の取付剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、リンクと緩衝部材を取り付けるためのブラケットをコンパクトな構成とすることを目的とする。
また、本発明は、ブラケットを簡易な構成とすることを目的とする。
また、本発明は、着座状態から収納状態に切り替えるときの作業性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、シートをフロアに取り付けるときの作業性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、緩衝部材が外れるのを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、乗員が着座するときの着座状態と、シートクッションが前記着座状態から前側かつ下側に移動してフロアの近くに配置される収納状態とに切替可能な乗物用シートであって、前記シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、前記フロアに固定されるベース部材と、前記クッションフレームの前部に上端部が回動可能に結合され、前記ベース部材に下端部が回動可能に結合されたリンクと、前記クッションフレームに設けられ、前記着座状態から前記収納状態に切り替えたときに前記ベース部材に当接する緩衝部材と、を備え、前記ベース部材は、前記リンクの下端部が回動可能に結合された前側結合部と、前記前側結合部の位置から前に延びる前側延出部とを有し、前記前側延出部は、前記着座状態から前記収納状態に切り替えたときに前記緩衝部材が当接する当接部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、フロアの形状に依存しない、収納状態におけるシートの支持構造を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記リンクおよび前記緩衝部材は、前記クッションフレームの左右にそれぞれ設けられ、左右の前記緩衝部材は、左右の前記リンクよりも左右方向外側に配置されている構成とすることができる。

これによれば、左右の緩衝部材の間隔を広くすることができるので、収納状態のシートを安定して支持することができる。

前記した乗物用シートは、前記クッションフレームに固定され、前記リンクの上端部が回動可能に結合されたブラケットを備え、前記緩衝部材は、前記ブラケットに固定されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前後に順に並ぶ第１壁、第２壁および第３壁と、前記第１壁と前記第２壁の下端同士を連結する第４壁と、前記第２壁と前記第３壁の左右方向の一端同士を連結する第５壁とを有し、前記第１壁、前記第２壁および前記第３壁の上端部は、前記クッションフレームに固定され、前記第５壁には、前記リンクの上端部が回動可能に結合され、前記第４壁には、前記緩衝部材が固定されている構成とすることができる。

これによれば、第４壁および第５壁の剛性を向上させることができるので、これらに取り付けられる緩衝部材およびリンクの取付剛性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記リンクの上端部は、左右方向において、前記第５壁の、前記緩衝部材が配置された側とは反対側に配置されている構成とすることができる。

これによれば、リンクと緩衝部材の干渉を抑制しつつ、ブラケットをコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第３壁の下端面は、左右方向の前記一端から他端にいくにつれて上に位置する傾斜面となっている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記クッションフレームは、一部が屈曲したパイプフレームを含み、前記ブラケットは、前記パイプフレームの直線状に延びた部分に固定されている構成とすることができる。

これによれば、ブラケットをパイプフレームの屈曲部分の形状に倣った形状に形成する必要がないので、ブラケットを簡易かつコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記前側延出部は、前記当接部より前に前記フロアに固定される固定部を有する構成とすることができる。

これによれば、当接部より前の固定部でベース部材をフロアに固定することで、フロアに対する当接部の位置が安定するので、収納状態のシートを安定して支持することができる。

前記した乗物用シートは、シートバックが前に倒れて前記シートクッションに重なる動作に連動して前記着座状態から前記収納状態に切り替わるように構成することができる。

これによれば、シートを着座状態から収納状態に切り替えるときの作業性を向上させることができる。

前記した乗物用シートは、前記シートバックのフレームを構成するバックフレームを備え、前記ベース部材は、前記バックフレームが結合された後側結合部と、前後に延びて前記前側結合部と前記後側結合部をつなぐ接続部とを有する構成とすることができる。

これによれば、ベース部材にクッションフレームとバックフレームの両方を結合させることができるので、シートをフロアに取り付けるときの作業性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記クッションフレームの後部は、前記バックフレームに回動可能に結合され、前記バックフレームは、前記クッションフレームと前記バックフレームの回動軸よりも下で前記後側結合部に回動可能に結合されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記緩衝部材は、下から前記クッションフレームに取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、収納状態のシートに加わった荷重が緩衝部材の取付方向に沿うので、緩衝部材がクッションフレームから外れるのを抑制することができる。

本発明によれば、フロアの形状に依存しない、収納状態におけるシートの支持構造を実現することができる。

また、本発明によれば、左右の緩衝部材を左右のリンクよりも左右方向外側に配置することで、収納状態のシートを安定して支持することができる。

また、本発明によれば、ブラケットの、第１壁と第２壁を連結する第４壁に緩衝部材を固定し、第２壁と第３壁を連結する第５壁にリンクを結合することで、緩衝部材およびリンクの取付剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、リンクを、第５壁の、緩衝部材が配置された側とは反対側に配置することで、リンクと緩衝部材の干渉を抑制しつつ、ブラケットをコンパクトな構成とすることができる。

また、本発明によれば、ブラケットをパイプフレームの直線状に延びた部分に固定することで、ブラケットを簡易かつコンパクトな構成とすることができる。

また、本発明によれば、前側延出部の、当接部より前に固定部を設けることで、収納状態のシートを安定して支持することができる。

また、本発明によれば、シートバックが前に倒れてシートクッションに重なる動作に連動して着座状態から収納状態に切り替わる構成とすることで、シートを着座状態から収納状態に切り替えるときの作業性を向上させることができる。

また、本発明によれば、ベース部材が前側結合部、後側結合部および接続部を有することで、シートをフロアに取り付けるときの作業性を向上させることができる。

また、本発明によれば、緩衝部材が下からクッションフレームに取り付けられていることで、緩衝部材がクッションフレームから外れるのを抑制することができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図であり、着座状態を示す図（ａ）と、収納状態を示す図（ｂ）である。 シートフレームの斜視図である。 クッションフレームの左に設けられたベース部材、リンクおよび緩衝部材の拡大斜視図である。 ブラケット、リンクおよび緩衝部材の斜視図である。 クッションパイプフレームに固定されたブラケットの斜視図である。 クッションパイプフレーム、緩衝部材およびベース部材を上側から見た図である。 左右の緩衝部材とリンクを前側から見た図である。 シートフレーム、ベース部材、リンクおよび緩衝部材の側面図であり、着座状態を示す図（ａ）と、収納状態を示す図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（乗員）から見た、前後、左右、上下を基準とする。

図１（ａ）に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。車両用シートＳは、図１（ａ）に示す着座状態と、図１（ｂ）に示す収納状態とに切替可能な構成となっている。着座状態とは、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が立ち上がった状態、すなわち、乗員が着座するときの状態である。また、収納状態とは、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１に重なり、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動して車両のフロアＦＬの近くに配置される状態である。

車両用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦに、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを備えている。

クッションフレームＦ１は、パイプフレームとしてのクッションパイプフレーム１１と、左右のリアサイドフレーム１２と、リアフレーム１３とを含んで構成されている。
クッションパイプフレーム１１は、金属製のパイプ材の一部が屈曲した略Ｕ字状のフレームであり、略前後に延びる左右のフロントサイドフレーム１１Ａと、フロントサイドフレーム１１Ａの前端同士を連結するフロントフレーム１１Ｂとを有している。
リアサイドフレーム１２は、板金からなり、側面視略Ｌ字状に形成されている。リアサイドフレーム１２の前部には、フロントサイドフレーム１１Ａの後部が溶接などにより接続されている。
リアフレーム１３は、左右のリアサイドフレーム１２同士を連結している。

バックフレームＦ２は、バックパイプフレーム２１と、左右のロアサイドフレーム２２と、ロアフレーム２３と、バックパネル２４とを含んで構成されている。
バックパイプフレーム２１は、金属製のパイプ材の一部が屈曲した略Ｕ字状のフレームであり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２１Ａと、アッパーサイドフレーム２１Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２１Ｂとを有している。アッパーフレーム２１Ｂには、ヘッドレストＳ３を取り付けるための一対のサポートブラケット２５が溶接などにより固定されている。
ロアサイドフレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。ロアサイドフレーム２２の上部には、左右のアッパーサイドフレーム２１Ａの下部が溶接などにより接続されている。
ロアフレーム２３は、板金からなり、左右のロアサイドフレーム２２同士を連結している。

バックパネル２４は、板金からなる。バックパネル２４は、バックパイプフレーム２１、左右のロアサイドフレーム２２およびロアフレーム２３を後ろから覆うように配置され、バックパイプフレーム２１および左右のロアサイドフレーム２２に溶接などにより接合されている。バックパネル２４には、前方に突出し、後から見て凹む形状をなす複数のビード部２４Ａが形成されている。

車両用シートＳは、ベース部材３０と、リンク４０と、緩衝部材５０と、ブラケット６０とを備えている。ベース部材３０、リンク４０、緩衝部材５０およびブラケット６０は、クッションフレームＦ１の左右にそれぞれ設けられている。本実施形態において、左右のベース部材３０、リンク４０、緩衝部材５０およびブラケット６０は、略左右対称の形状に形成されている。そこで、以下では、主に、クッションフレームＦ１の左に設けられたベース部材３０、リンク４０、緩衝部材５０およびブラケット６０を図示しながらその構成を詳細に説明する。

図３に示すように、ベース部材３０は、車両のフロアＦＬに固定される部材であり、前後に長く延びている。ベース部材３０は、板金からなり、フロアＦＬに沿うように配置されるベース部３１と、ベース部３１の左右方向内側の端から上方へ立ち上がるように形成された側壁３２とを有している。また、ベース部材３０は、前側結合部３４と、前側延出部３５と、後側結合部３６と、後側延出部３７と、接続部３８とを有している。

前側結合部３４は、リンク４０の下端部が結合された部分であり、側壁３２に設けられている。
前側延出部３５は、前側結合部３４の位置から前に延びる部分であり、当接部３５Ａと、固定部としての前側固定部３５Ｂとを有している。当接部３５Ａは、車両用シートＳを着座状態から収納状態に切り替えたときに緩衝部材５０が当接する部分であり、ベース部３１の上面のうち、前側結合部３４よりも前側に設けられている。前側固定部３５Ｂは、フロアＦＬに固定される部分であり、当接部３５Ａより前のベース部３１の前端部に設けられている。前側固定部３５Ｂには、上下に貫通する挿通穴３５Ｃが形成されている。前側固定部３５Ｂ（ベース部材３０の前部）は、挿通穴３５Ｃに通したボルト９１をフロアＦＬに溶接されたナット９２（図８参照）に締結することで、フロアＦＬに固定されている。

後側結合部３６は、バックフレームＦ２の下端部が結合された部分である。本実施形態において、後側結合部３６は、ベース部３１および側壁３２の後部に溶接されたフレーム取付ブラケット３６Ｂにより形成されている。フレーム取付ブラケット３６Ｂは、板金を断面視略Ｕ字状に屈曲して形成されており、その上端部にバックフレームＦ２の下端部が結合されている。なお、後側結合部３６は、側壁３２の一部として側壁３２と一体に形成されていてもよい。
後側延出部３７は、後側結合部３６の位置から後ろに延びる部分であり、後側固定部３７Ｂを有している。後側固定部３７Ｂは、フロアＦＬに固定される部分であり、後側結合部３６より後ろのベース部３１の後端部に設けられている。後側固定部３７Ｂには、上下に貫通する挿通穴３７Ｃが形成されている。後側固定部３７Ｂ（ベース部材３０の後部）は、挿通穴３７Ｃに通したボルト９１をフロアＦＬに溶接されたナット９２（図８参照）に締結することで、フロアＦＬに固定されている。

接続部３８は、前側結合部３４と後側結合部３６をつなぐ部分であり、前後に延びている。具体的に、接続部３８は、ベース部３１および側壁３２の、前側結合部３４と後側結合部３６の間の部分により構成されている。

緩衝部材５０は、車両用シートＳを着座状態から収納状態に切り替えたときにベース部材３０に当接して衝撃を緩和する部材であり、クッションフレームＦ１やベース部材３０よりも軟らかい部材からなる。一例として、緩衝部材５０は、ゴムまたは樹脂を含んでなる。図４に示すように、緩衝部材５０は、略円柱状の本体部５１と、本体部５１の上面から上方に突出したネジ５２とを有している。緩衝部材５０は、ブラケット６０に固定されていることで、ブラケット６０を介してクッションフレームＦ１（図５参照）に設けられている。

ブラケット６０は、板金からなり、第１壁６１と、第２壁６２と、第３壁６３と、第４壁６４と、第５壁６５とを有している。
第１壁６１、第２壁６２および第３壁６３は、前後方向（詳しくは、フロントサイドフレーム１１Ａが延びる方向）に略直交するように形成された壁であり、前後に、具体的には、前から後ろに向けて第１壁６１、第２壁６２および第３壁６３の順に並んで配置されている。第３壁６３は、その下端面が、左右方向の一端から他端、具体的には、左右方向内側の端（右端）から外側の端（左端）にいくにつれて上に位置する傾斜面６３Ａとなっている。

第４壁６４は、第１壁６１と第２壁６２の下端同士を連結する壁である。第４壁６４には、緩衝部材５０が固定されている。詳しくは、第４壁６４は、略中央に上下に貫通したネジ穴６４Ａを有し、緩衝部材５０は、ネジ５２がネジ穴６４Ａに下から係合して取り付けられていることで、第４壁６４に固定されている。
第５壁６５は、第２壁６２と第３壁６３の左右方向の一端同士、具体的には、左右方向内側の端（右端）同士を連結する壁である。

図５に示すように、ブラケット６０は、第１壁６１、第２壁６２および第３壁６３の上端部が溶接（溶接部Ｗ参照）によりクッションフレームＦ１に固定されている。より詳しく説明すると、図６に示すように、ブラケット６０は、クッションパイプフレーム１１の直線状に延びた部分、具体的には、略前後にまっすぐ延びるフロントサイドフレーム１１Ａの前部に固定されている。言い換えると、本実施形態において、ブラケット６０は、クッションパイプフレーム１１の屈曲した部分、具体的には、フロントサイドフレーム１１Ａとフロントフレーム１１Ｂの連結部分を避けた位置に固定されている。

図５に戻り、ブラケット６０は、フロントサイドフレーム１１Ａの下側の面に下から上に向けて取り付けられている。また、前述したとおり、緩衝部材５０は、ブラケット６０の第４壁６４に下から上に向けて取り付けられている（図４参照）。そのため、緩衝部材５０は、下から上に向けてクッションフレームＦ１に取り付けられている。

図８（ａ）に示すように、緩衝部材５０は、左右方向から見て、クッションフレームＦ１とベース部材３０の間に配置されている。また、図６に示すように、緩衝部材５０は、上下方向から見て、クッションフレームＦ１およびベース部材３０と重なって配置されている。また、図７に示すように、緩衝部材５０は、左右方向において、対応するリンク４０の外側に配置されている。これにより、左右の緩衝部材５０は、左右方向において左右のリンク４０を挟むように、左右のリンク４０よりも左右方向外側に配置されている。

図３に示すように、リンク４０は、金属からなる略上下に長い板状の部材である。リンク４０は、その下端部がベース部材３０に回動可能に結合されている。詳しくは、リンク４０の下端部は、ベース部材３０に設けられた前側結合部３４の左右方向内側に第１軸Ａ１を介して回動可能に結合されている。また、図４および図５に示すように、リンク４０は、その上端部がブラケット６０に回動可能に結合されている。詳しくは、リンク４０の上端部は、ブラケット６０の第５壁６５の左右方向内側に第２軸Ａ２を介して回動可能に結合されている。これにより、リンク４０の上端部は、ブラケット６０を介してクッションフレームＦ１の前部に回動可能に結合されている。リンク４０の上端部は、左右方向において、第５壁６５の、緩衝部材５０が配置された側とは反対側に配置されている。具体的には、緩衝部材５０が第５壁６５の左右方向外側（左側）に配置され、リンク４０の上端部が第５壁６５の左右方向内側（右側）に配置されている。

図３に戻って、クッションフレームＦ１の後部は、バックフレームＦ２に回動可能に結合されている。詳しくは、クッションフレームＦ１は、略Ｌ字状のリアサイドフレーム１２の後部の上端部が、バックフレームＦ２を構成するロアサイドフレーム２２の上下方向略中央であって左右方向内側に第３軸Ａ３を介して回動可能に結合されている。
また、バックフレームＦ２は、ベース部材３０に回動可能に結合されている。詳しくは、バックフレームＦ２は、ロアサイドフレーム２２の下端部が、ベース部材３０に設けられた後側結合部３６の左右方向内側に第４軸Ａ４を介して回動可能に結合されている。第４軸Ａ４は、第３軸Ａ３よりも下に配置されているため、本実施形態において、バックフレームＦ２は、クッションフレームＦ１とバックフレームＦ２の回動軸である第３軸Ａ３よりも下で後側結合部３６に回動可能に結合されている。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの作用効果について説明する。
図８（ａ）に示す着座状態からシートバックＳ２のロックを解除し、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に倒していくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に前側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に前側に回動し、クッションフレームＦ１が前側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が前側に移動すると、第２軸Ａ２が第１軸Ａ１を中心に前側かつ下側に回動することで、リンク４０が第１軸Ａ１を中心に前へ倒れるように回動し、クッションフレームＦ１が前側かつ下側に移動する。

そして、図８（ｂ）に示すように、緩衝部材５０がベース部材３０の前側延出部３５に設けられた当接部３５Ａに当接すると、車両用シートＳは、シートクッションＳ１が着座状態よりもフロアＦＬの近くに配置され、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して重なる収納状態に切り替わる。このように、本実施形態では、車両用シートＳは、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１に重なる動作に連動して着座状態から収納状態に切り替わるように構成されている。

一方、図８（ｂ）に示す収納状態からシートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して起こしていくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に上側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に上側に回動し、クッションフレームＦ１が上側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が上側に移動すると、第２軸Ａ２が第１軸Ａ１を中心に上側かつ後側に回動することで、リンク４０が第１軸Ａ１を中心に立ち上がるように回動し、クッションフレームＦ１が上側かつ後側に移動する。そして、図８（ａ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して所定の角度で立ち上がると、シートバックＳ２がそれ以上後ろに倒れないようにロックがかかり、車両用シートＳは、着座状態に切り替わる。

本実施形態では、着座状態から収納状態に切り替わったときに、緩衝部材５０が、フロアＦＬではなく、車両用シートＳ自身の一部であるベース部材３０の前側延出部３５に設けられた当接部３５Ａに当接するので、フロアＦＬの形状に依存しない、収納状態におけるシートの支持構造を実現することができる。これにより、例えば、フロアＦＬの形状に応じて収納状態におけるシートの姿勢が変わるということがないため、収納状態におけるシートの姿勢を、フロアＦＬの形状によらずに、一定の姿勢とすることができる。また、フロアＦＬの形状ごとに形状の異なる緩衝部材５０を用意する必要がないため、例えば、部品の在庫管理などの手間やコストを削減することができる。

また、左右の緩衝部材５０が左右のリンク４０よりも左右方向外側に配置されているので、左右の緩衝部材５０の間隔を広くすることができる。これにより、車両用シートＳが着座状態から収納状態に切り替わって左右の緩衝部材５０が左右の対応するベース部材３０に当接することで、収納状態のシートを安定して支持することができる。

また、ブラケット６０の、クッションフレームＦ１に固定される第１壁６１と第２壁６２の間にこれらを連結するように第４壁６４が設けられ、クッションフレームＦ１に固定される第２壁６２と第３壁６３の間にこれらを連結するように第５壁６５が設けられているので、第４壁６４および第５壁６５の剛性を向上させることができる。そして、剛性が向上した第４壁６４に緩衝部材５０が固定され、第５壁６５にリンク４０の上端部が結合されているので、緩衝部材５０およびリンク４０の取付剛性を向上させることができる。

また、リンク４０の上端部が、左右方向において、第５壁６５の、緩衝部材５０が配置された側とは反対側に配置されているので、リンク４０と緩衝部材５０の干渉を抑制することができる。また、リンク４０と緩衝部材５０の干渉を考慮しなくてもよい分、ブラケット６０をコンパクトな構成とすることができる。

また、ブラケット６０がクッションパイプフレーム１１の直線状に延びた部分（フロントサイドフレーム１１Ａ）に固定されているので、ブラケット６０を簡易かつコンパクトな構成とすることができる。補足すると、ブラケットをクッションパイプフレーム１１の屈曲した部分に固定する場合、例えば、ブラケットをクッションパイプフレーム１１の屈曲部分の形状に倣った形状に形成する必要があるが、本実施形態では、その必要がないので、ブラケット６０を簡易かつコンパクトな構成とすることができる。

また、前側延出部３５が当接部３５Ａより前に前側固定部３５Ｂを有するので、前側固定部３５Ｂでベース部材３０をフロアＦＬに固定することで、フロアＦＬに対する当接部３５Ａの位置が安定する。これにより、例えば、当接部３５Ａのがたつきなどを抑制することができる。そのため、緩衝部材５０が当接部３５Ａに当接した収納状態のシートを安定して支持することができる。

また、車両用シートＳは、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１に重なる動作に連動して着座状態から収納状態に切り替わるように構成されているので、例えば、シートバックをシートクッションに重ね合わせ、その後、シートクッションを前側かつ下側へ移動させる場合と比較して、シートを着座状態から収納状態に切り替えるときの作業性を向上させることができる。

また、ベース部材３０が前側結合部３４、後側結合部３６、および、前後に延びて前側結合部３４と後側結合部３６をつなぐ接続部３８を有するので、ベース部材３０にクッションフレームＦ１とバックフレームＦ２の両方を結合させることができる。これにより、例えば、クッションフレームＦ１が結合されるベース部材と、バックフレームＦ２が結合されるベース部材を別に備える場合と比較して、ベース部材３０をフロアＦＬに固定する際に、クッションフレームＦ１およびバックフレームＦ２を安定させた状態で固定作業を行うことできるので、シートをフロアＦＬに取り付けるときの作業性を向上させることができる。

また、緩衝部材５０が下から上に向けてクッションフレームＦ１に取り付けられているので、収納状態のシートに加わった荷重が緩衝部材５０の取付方向に沿うようにして上から下にベース部材３０に伝わる。これにより、緩衝部材５０に対しクッションフレームＦ１から外れる方向の荷重、具体的には、前後や左右からの荷重がかかりにくいので、緩衝部材５０がクッションフレームＦ１から外れるのを抑制することができる。

以上、発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、左右のベース部材３０、リンク４０、緩衝部材５０、ブラケット６０が略左右対称の形状に形成されていたが、これに限定されない。例えば、左右のベース部材は、同じの作用効果を発揮できる構成であれば、左右対称の形状でなくてもよい。左右のリンク、緩衝部材、ブラケットについても同様である。

また、前記実施形態では、緩衝部材５０が、ブラケット６０を介してクッションフレームＦ１のパイプ材からなるクッションパイプフレーム１１に固定されていたが、これに限定されない。例えば、緩衝部材は、板金などからなる板状のフレームに固定されていてもよい。また、前記実施形態では、左右の緩衝部材５０が左右のリンク４０よりも左右方向外側に配置されていたが、これに限定されず、例えば、左右のリンクよりも左右方向内側に配置されていてもよいし、左右方向において左右のリンクと同じ位置（前後方向から見て重なる位置）に配置されていてもよい。また、前記実施形態では、緩衝部材５０が、クッションフレームＦ１の左右に１つずつ、合計で２つ設けられていたが、これに限定されず、例えば、１つだけ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

また、前記実施形態で説明したブラケット６０は、発明に係るブラケットの一例であり、前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、ブラケット６０の第５壁６５が、第２壁６２と第３壁６３の左右方向内側の端同士を連結する壁であったが、第２壁６２と第３壁６３の左右方向外側の端同士を連結する壁であってもよい。また、前記実施形態では、ブラケット６０がクッションパイプフレーム１１の直線状に延びた部分に固定されていたが、例えば、パイプフレームの屈曲した部分に固定されていてもよい。

また、前記実施形態では、車両用シートＳがリンク４０と緩衝部材５０の両方をクッションフレームＦ１に固定する一体のブラケット６０を備えていたが、これに限定されない。例えば、車両用シートは、リンクをクッションフレームに固定する第１のブラケットと、緩衝部材をクッションフレームに固定する第２のブラケットを別に備えていてもよい。また、リンクや緩衝部材は、ブラケットを介さずに、クッションフレームに直接取り付けられていてもよい。

また、前記実施形態で説明したベース部材３０は、発明に係るベース部材の一例であり、前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、ベース部材３０が前後にまっすぐ延びていたが、これに限定されず、ベース部材の前端部および後端部の少なくとも一方が屈曲して下方に向けて延びていてもよい。また、例えば、ベース部材の前端部が屈曲して下方に延びる構成の場合、この前端部にフロアに固定される固定部を設けてもよい。また、車両用シートは、発明に係るベース部材（リンクを介してクッションフレームが結合される第１のベース部材）とは別に、バックフレームが結合される第２のベース部材をさらに備えていてもよい。

また、前記実施形態では、車両用シートＳは、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１に重なる動作に連動して着座状態から収納状態に切り替わるように構成されていたが、これに限定されず、シートバックの動作とシートクッションの動作が連動しない構成であってもよい。例えば、車両用シートは、シートバックを前に倒してシートクッションに重ねた後に、シートクッションを着座状態から前側かつ下側に移動させるように構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ クッションパイプフレーム
１１Ａ フロントサイドフレーム
３０ ベース部材
３４ 前側結合部
３５ 前側延出部
３５Ａ 当接部
３５Ｂ 前側固定部
３６ 後側結合部
３８ 接続部
４０ リンク
５０ 緩衝部材
６０ ブラケット
６１ 第１壁
６２ 第２壁
６３ 第３壁
６３Ａ 傾斜面
６４ 第４壁
６５ 第５壁
Ａ３ 第３軸
Ｆ１ クッションフレーム
Ｆ２ バックフレーム
ＦＬ フロア
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (12)

1. 乗員が着座するときの着座状態と、シートクッションが前記着座状態から前側かつ下側に移動してフロアの近くに配置される収納状態とに切替可能な乗物用シートであって、
   前記シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、
   前記フロアに固定されるベース部材と、
   前記クッションフレームの前部に上端部が回動可能に結合され、前記ベース部材に下端部が回動可能に結合されたリンクと、
   前記クッションフレームに設けられ、前記着座状態から前記収納状態に切り替えたときに前記ベース部材に当接する緩衝部材と、を備え、
   前記ベース部材は、前記リンクの下端部が回動可能に結合された前側結合部と、前記前側結合部の位置から前に延びる前側延出部とを有し、
   前記前側延出部は、前記着座状態から前記収納状態に切り替えたときに前記緩衝部材が当接する当接部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記リンクおよび前記緩衝部材は、前記クッションフレームの左右にそれぞれ設けられ、
   左右の前記緩衝部材は、左右の前記リンクよりも左右方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記クッションフレームに固定され、前記リンクの上端部が回動可能に結合されたブラケットを備え、
   前記緩衝部材は、前記ブラケットに固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ブラケットは、前後に順に並ぶ第１壁、第２壁および第３壁と、前記第１壁と前記第２壁の下端同士を連結する第４壁と、前記第２壁と前記第３壁の左右方向の一端同士を連結する第５壁とを有し、
   前記第１壁、前記第２壁および前記第３壁の上端部は、前記クッションフレームに固定され、
   前記第５壁には、前記リンクの上端部が回動可能に結合され、
   前記第４壁には、前記緩衝部材が固定されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記リンクの上端部は、左右方向において、前記第５壁の、前記緩衝部材が配置された側とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第３壁の下端面は、左右方向の前記一端から他端にいくにつれて上に位置する傾斜面となっていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記クッションフレームは、一部が屈曲したパイプフレームを含み、
   前記ブラケットは、前記パイプフレームの直線状に延びた部分に固定されていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記前側延出部は、前記当接部より前に前記フロアに固定される固定部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. シートバックが前に倒れて前記シートクッションに重なる動作に連動して前記着座状態から前記収納状態に切り替わるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記シートバックのフレームを構成するバックフレームを備え、
    前記ベース部材は、前記バックフレームが結合された後側結合部と、前後に延びて前記前側結合部と前記後側結合部をつなぐ接続部とを有することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
11. 前記クッションフレームの後部は、前記バックフレームに回動可能に結合され、
    前記バックフレームは、前記クッションフレームと前記バックフレームの回動軸よりも下で前記後側結合部に回動可能に結合されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
12. 前記緩衝部材は、下から前記クッションフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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