JP2019073949A - 自動車用ドアの開扉保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアを乗降者が通過可能な所定の開度で固定する自動車用ドアの開扉保持装置を提供する。【解決手段】ドア前端部D1に水平進退自在に挿通支持されたドアステー１の先端部をピラーＳに枢着し、ドアＤ内の前端部D1近傍で、ドアステー１の長手一側面側には、その基端に刻設したラック1bに、ドアＤが所定開度に開扉される直前から全開されるまでの間で噛合可能な歯車５を回転自在に設け、歯車５の車軸６下方には回転盤９を水平軸着し、回転盤９下方には、盤面9aの適宜同心円上で歯車５のラック1bとの噛合前状態に対応する様に設定した定点Ｍに上端面が摺接可能に触突するロックピン11ａを上方付勢したプランジャを配置し、回転盤９の盤面9aの前記同心円上において、歯車５のラック1bとの噛合状態で定点ＭからドアＤの所定開度に対応して回転移動する位置には、プランジャのロックピン11ａが挿脱自在な係合穴10を設ける。【選択図】図１６

Description

本発明は、自動車用ドアを所定開度に保持する開扉保持装置に関する。

従来、自動車用ドアを内装するドアトリムには、ドアインサイドハンドル、ドアロックノブのほかに、その中央に横手に長く突設したアームレストを設置すると共に、該アームレストの前端部より連続して前傾状に立ち上がり形成されたドア開閉用のグリップハンドルを備えたアシストグリップが既設されており、ドアは通常数段階で所定開度を保持させるためにドアチェック機構を備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開１１−２０５３０号公報（［０００７］、図６）

そして、高齢者や身障者等の乗降者の自動車への乗降に際しては、アシストグリップだけでなく、ドアトリムの適所を伝いながら歩くため、ドアに乗降者の体重等が作用することで、ドアチェック機構だけでは乗降者の身体を支え切れずにドアの開度が不用意に大きくなってしまい、そのドアの開動に身体がついて行けず、足がふらついたり、転んだりして危険であり、この様な場合に駐車場の駐車スペースに余裕が無いと、隣接駐車された車両にドアが衝突する危険をも招来している。

そこで、本発明では、ドアを乗降者が通過可能な所定の開度で固定できる様にして、足腰の弱い高齢者や身障者等の乗降者が安全にドアを伝い歩きできる自動車用ドアの開扉保持装置を提供することを目的としている。

上記課題に鑑み、本発明の自動車用ドアの開扉保持装置は、ドアのヒンジ連結される前端部に水平進退自在に挿通支持されたドアステーの先端部を車体のピラーに枢着し、ドア内の前端部近傍にして、且つドアステーの長手一側面側には、ドアステーの長手一側面の基端側に所定長さにわたって刻設したラックに、ドアが所定開度に開扉される直前から全開されるまでの間で噛合可能な歯車を回転自在に設け、該歯車の車軸の下方には、歯車に回転同期する回転盤を水平軸着し、該回転盤の下方には、該回転盤の盤面の適宜同心円上で歯車のラックとの噛合前状態に対応する様に設定した定点に上端面が摺接可能に触突するロックピンを上方付勢したプランジャを配置し、該プランジャのロックピンが挿脱自在な係合穴を、回転盤の盤面の前記同心円上において定点から歯車のラックとの噛合状態でドアの所定開度に対応して回転移動した位置に設けたことを特徴とする。
又、回転盤の盤面の上記同心円上には、プランジャのロックピンが挿脱自在と成す様に、所定開度から全開までの所望する各開度に対応した複数の係合穴を設けたことを特徴とする。
更に、プランジャのロックピンは、ドアに既設のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルに、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作に連動して係合穴からこれに挿嵌されたロックピンを離脱させる様に、連繋したことを特徴とする。
そして、係合穴は真直穴から成り、ロックピンは円錐台状に形成したことを特徴とする。

要するに本発明は、ドアのヒンジ連結される前端部に水平進退自在に挿通支持されたドアステーの先端部を車体のピラーに枢着し、ドア内の前端部近傍にして、且つドアステーの長手一側面側には、ドアステーの長手一側面の基端側に所定長さにわたって刻設したラックに、ドアが所定開度に開扉される直前から全開されるまでの間で噛合可能な歯車を回転自在に設けたので、ドアの開扉動作中において、ドアが所定開度に開扉される辺りからラックが歯車に噛合し、該歯車の回転を抑止することにより、ドアステーのドア前端部に対する前進動、即ちドアの開度を制御できる。
そして、歯車の車軸の下方には、歯車に回転同期する回転盤を水平軸着し、該回転盤の下方には、該回転盤の盤面の適宜同心円上で歯車のラックとの噛合前状態に対応する様に設定した定点に上端面が摺接可能に触突するロックピンを上方付勢したプランジャを配置し、該プランジャのロックピンが挿脱自在な係合穴を、回転盤の盤面の前記同心円上において定点から歯車のラックとの噛合状態でドアの所定開度に対応して回転移動した位置に設けたので、ドアが所定開度開扉するまでの動作を確保し、ドアが所定開度に開扉した時にかかる開度に対応して回転盤に設けられた係合穴にロックピンが挿嵌するため、歯車の回動が抑止され、該歯車に噛合しているラックを介してドアステーのドア前端部に対する前進動を抑止し、所定開度に開扉されたドアの開扉状態を保持させることができる。
これにより、ドアを乗降者が通過可能な所定開度に固定できるため、ドアに体重が作用してもドアが勝手に動くことはなく、足腰の弱い高齢者や身障者等の乗降者は、ドアを自動車の乗降における伝い歩きの支えとして利用でき、安全にして確実に乗降できる。
しかも、ドアが強風や乗降場所での勾配等により勝手に開閉して乗降者等に怪我をさせる危険をも防止できるし、駐車スペースに余裕がなくても、隣接駐車された車両にドアが衝突することのない様に開扉でき乗降できる。

回転盤の盤面の上記同心円上には、プランジャのロックピンが挿脱自在と成す様に、所定開度から全開までの所望する各開度に対応した複数の係合穴を設けたので、ロックピンの各係合穴に対する挿脱により、所定開度で開扉状態が保持されたドアをそれ以上の開度を以て開扉保持させることができる。

プランジャのロックピンは、ドアに既設のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルに、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作に連動して係合穴からこれに挿嵌されたロックピンを離脱させる様に、連繋したので、所定開度で開扉状態が保持されたドアをそれ以上の開度を以て開扉させたい場合や、ドアを閉鎖させたい場合には、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作で車両内外から自由にドアを開閉できる。

係合穴は真直穴から成り、ロックピンは円錐台状に形成したので、ドアの開扉状態が保持された場合において、ドアを過大な力で閉鎖方向へ強制的に押圧すると、この時に生じるドア閉鎖力は、ドアステー（ラック）をドア内に後退させる方向、即ち歯車と共に回転盤をドア閉鎖方向へ回転させる方向に働き、このドア閉鎖力は係合穴内に挿嵌されているロックピンにも、その係合穴を介して伝わり、真直穴から成る係合穴のロックピンと接触する下端開口部端縁が、円錐台状の外形を有するロックピンの傾斜面をバネの上方付勢力に抗して下方押圧することになり、ロックピンは前記ドア閉鎖力による回転盤のドア閉鎖方向への回転によってロックピンに対する上方付勢力に抗して押し下げられ、係合穴から離脱させられる。
したがって、ドアを過大な力で閉鎖方向へ強制的に継続して押圧し続けることにより、ドアを強制的に閉鎖方向へ移動させることができ、やがてラックと歯車が噛合しない開度までドアを閉鎖させられた後には、普通にドアを閉扉動作させることで閉め切ることができ、万一、プランジャのロックピンとアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルとの上記連繋が途切れるといった故障が発生しても、ドアを閉め切ることができ、自動車を走行させることができる等その実用的効果甚だ大である。

開扉保持装置を内装した自動車用ドアの内部構造を示す概略図である。 開扉保持装置の斜視図である。 ドアロック装置の斜視図である。 開扉保持装置の正面図である。 図４のＸ矢視図である。 開扉保持装置の一部省略平面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 ドアの全開状態における開扉保持装置の主要部を示す斜視図である。 ドア閉扉状態における歯車と回転盤の平面図である。 同上主要部の断面図である。 ドアの所定開度における歯車と回転盤の平面図である。 同上主要部の断面図である。 ドア閉扉状態における開扉保持装置の簡略平面図である。 ドアの所定開度直前における開扉保持装置の簡略平面図である。 ドアの所定開度における開扉保持装置の簡略平面図である。 ドアの半開状態における開扉保持装置の簡略平面図である。 ドアの全開状態における開扉保持装置の簡略平面図である。

以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る自動車用ドアの開扉保持装置は、図示しない車体のピラーＳにヒンジＨを介して開閉自在と成したドアＤの内部に主に設けられている。
尚、図中の符号ＰはドアＤの回転中心である。

ドアＤのヒンジＨで連結される前端部D1には、帯板状のドアステー１を水平進退自在に挿通支持し、その先端部をピラーＳに枢着している。

ドアＤにおいて、前端部D1内面には上下一対の水平な基板２、３を平行配置し、その上方の基板２適所にはガイドピン４を上方突設し、該ガイドピン４をドアステー１の長手軸線上において基端から先方にかけて穿設した長穴1aに挿通し、基板２上を摺動するドアステー１の前端部D1からの外方突出長を規制している。

基板２上において、ドアＤ内の前端部D1近傍にして、ドアステー１の長手一側面側（ドアＤの外側面D2側に相当）には、ドアステー１の長手一側面の基端側に所定長さにわたって刻設したラック1bに、ドアＤが所定開度（一般的な乗降可能最小角度であって図示例では約５０度）に開扉される直前から全開されるまでの間で噛合可能な歯部5aを有する欠歯歯車５（以下、単に歯車５と称する。）を回転自在に水平配置している。

歯車５は、その欠歯部に突片5bを設けると共に、歯車５の中心に上下突設した車軸６の下方を基板２に回転自在に挿通している。

又、歯車５のラック1bとの噛合前状態（ドア閉扉状態）で基板２上における突片5bとドアステー１との間には突片5bが接離可能と成した止軸７を直立配置している（図６参照）。

そして、車軸６において基板２より下方突出した部位には、ねじりコイルバネ８（以下、単にバネ８と称する。）を外嵌し、該バネ８の上端を止軸７において基板２より下方突出した基部に掛止すると共に、バネ８の下端を基板３上方に位置する車軸６下端に水平軸着した回転盤９の適所に掛止し、これにより歯車５を平面視右回りに付勢し、歯車５のラック1bとの噛合前状態で突片5bが止軸７に当止めされる様に成している（図６、７参照）。

回転盤９は優弧円板状に形成され、その中心を車軸６に軸着して歯車５がラック1bに噛合してドアＤの開度に対応して回転移動する様に歯車５の回転に同期させている。

回転盤９の下方には、該回転盤９の盤面9aの適宜同心円上で歯車５のラック1bとの噛合前状態に対応する様に設定した定点Ｍに上端面が摺接可能に触突するロックピン11ａを上方付勢したプランジャ11を配置している（図６〜８、11、 12参照）。

そして、回転盤９の盤面9aの上記同心円上において、歯車５のラック1bとの噛合状態で定点ＭからドアＤの所定開度から全開までの所望する各開度（図示例では所定開度、半開度、全開度）に対応して回転移動する各位置には、プランジャ11のロックピン11ａが挿脱自在な係合穴10、10ａ、10ｂを穿設している。

ロックピン11ａは円錐台状に形成され、係合穴10、10ａ、10ｂは同一形状に形成され、その上端開口部から下端開口部にわたって同形な真直穴から成り、平面視で長軸が車軸６の軸心を通る適宜半径方向に合致し、短軸がロックピン11ａの大径部と略同径と成した楕円形に形成されている。

プランジャ11は、基板３とその下方に平行配置した方形状の支持板12間に中心軸線を鉛直線上に合致させたシリンダ13を介装し、該シリンダ13の上端開口部を基板３に設けた貫通穴に挿嵌してその上端開口部を基板３と同一平面上に露出すると共に、シリンダ13の下端開口部をこれよりも小径に支持板12に設けた透孔12ａに同一軸線上で連通させている。

尚、シリンダ13の下端開口部周縁には、支持板12に載置する様に支持板12と略同形のフランジ13ａを突設している。

シリンダ13内の上方にはロックピン11ａを上端に突設したピストン11ｂを摺動自在に装填して成り、該ピストン11ｂ下端にこれよりも小径で同心の連接棒11ｃを透孔12ａより外方突設し、シリンダ13内で連接棒11ｃに外嵌した圧縮コイルバネ14（以下、単にバネ14と称する。）を、ピストン11ｂ下端と支持板12間に介装し、透孔12ａより外方突出した連接棒11ｃに透孔12ａより大径なナット15を螺着し、シリンダ13内における連接棒11ｃの突出長さを調整することによりバネ14を圧縮してロックピン11ａを所定の弾性力を以て上方付勢している。

そして、プランジャ11のロックピン11ａは、ドアＤに既設のアウトサイドハンドル（図示せず）及びインサイドハンドル（図示せず）に、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアロック装置Ｒの解錠操作に連動して係合穴10、10ａ、10ｂからこれらのいずれかに挿嵌されたロックピン11ａを離脱させる様に、連繋している。

具体的には、支持板12より下方に突出している連接棒11ｃの下端にコ字板状に形成されたブラケット16の上端を固定し、該ブラケット16の下端にアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの解錠操作に連動して引張される操作ワイヤ17の一端を連結している。

操作ワイヤ17の他端は、ドアロック装置Ｒにおいてアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの解錠操作に連動して基端が下方揺動するロックアウトレバーR1の先端に連結し、該先端にはアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの解錠操作が解除された時にロックアウトレバーR1の先端を下方揺動復帰して操作ワイヤ17による連接棒11ｃの下動を解除させる圧縮コイルバネR2をロックアウトレバーR1の先端とドアロック装置Ｒの適所に設けたバネ受けとの間に圧縮介装している。

上記の様に構成された開扉保持装置を備えたドアＤにあっては、ドアＤの閉鎖状態では、ドアステー１は長穴1aの先端がピン４に当接するまで後退し、歯車５はその突片5bが止軸７に当止めされ、バネ14にて上方付勢されているロックピン11ａは、その上端面が回転盤９下面に設定された係合穴10、10ａ、10ｂと同心円上の定点Ｍに触突している（図２、４〜９、11、12、15参照）。

そして、上記閉鎖状態のドアＤを開扉させると、ドアＤは回転中心Ｐを中心として開扉方向へ回動する。

すると、ドアＤの前端部D1からドアＤの開度に応じて露出長を増す様にドアステー１が露出すると共に、ガイドピン４が長穴1a内をその先端から基端側へスライドする。

次いで、ドアＤが所定開度に開扉される直前からドアステー１のラック1bに歯車５の歯部5aが噛合（図16参照）することにより、歯車５がバネ８の付勢力に抗し平面視左回りに回転すると、突片5bは止軸７から離間すると共に、ロックピン11ａの上端面を盤面9aが摺接しながら回転盤９が回転する。

ドアＤの開度が進行し、所定開度に達すると、ロックピン11ａに係合穴10が位置対応すると、ロックピン11ａはバネ14の付勢力により上方突出して係合穴10内に挿嵌され、回転盤９の回転が抑止される（図13、14参照）。

これにより、回転盤９と同期回転する歯車５も回転が抑止され、該歯車５に噛合するラック1bを介してドアステー１のドア前端部D1に対する前進動を抑止し、所定開度に開扉されたドアＤの開扉状態を保持する（図17参照）。

この様にして、ドアＤを乗降者が通過可能な所定開度（乗降可能最小角度）に固定できるため、ドアＤに体重が作用してもドアＤが勝手に動くことはなく、足腰の弱い高齢者や身障者等の乗降者は、ドアＤを自動車の乗降における伝い歩きの支えとして利用でき、安全にして確実に乗降できる。

しかも、ドアＤが強風や乗降場所での勾配等により勝手に開閉して乗降者等に怪我をさせる危険をも防止できるし、駐車スペースに余裕がなくても、隣接駐車された車両にドアＤが衝突することのない様に開扉でき乗降できる。

上記の様に所定開度で開扉状態が保持されたドアＤをそれ以上の開度を以て開扉させたい場合や、ドアＤを閉鎖させたい場合には、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアロック装置Ｒの解錠操作を行う。

この解錠操作に連動して、ドアロック装置ＲのロックアウトレバーR1の先端が上方揺動して操作ワイヤ17を引張する。
これにより、ブラケット16を介して連接棒11ｃをバネ14の付勢力に抗して下動させられ、係合穴10からロックピン11ａを下方へ離脱させることができ、歯車５は正逆回転可能となるため、該歯車５に噛合するラック1b（ドアステー１）は進退可能となる。

この様に、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによる解錠操作をしながらドアＤを回動してロックピン11ａをドアＤの各開度に対応した係合穴10ａ、10ｂに挿脱させることにより、ドアＤを所定開度以外にも半開状態や全開状態（図18、19参照）で保持できるから、その各開度においてもドアＤを自動車の乗降における伝い歩きの支えとして利用でき、安全にして確実に乗降できる。

そして、係合穴10、10ａ、10ｂにロックピン11ａが嵌まり込まない様にアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによる解錠操作をしながらドアＤを回動することにより、車両内外から自由にドアＤを開閉できる。

また、ドアＤの所定開度以上の開扉保持状態（図17〜19参照）、即ち係合穴10、10ａ、10ｂのいずれかにロックピン11ａを挿嵌し、回転盤９と共に歯車車５の回転が抑止され、歯車５に噛合するラック1bを介してドアステー１の移動が抑止された状態において、ドアＤを過大な力で閉鎖方向へ強制的に押圧すると、この時に生じるドア閉鎖力は、ドアステー１（ラック1b）をドアＤ内に後退させる方向、即ち歯車５と共に回転盤９をドア閉鎖方向へ回転させる方向（図13において右回り）に働き、このドア閉鎖力は係合穴10、10ａ、10ｂ内に挿嵌されているロックピン11ａにも、その係合穴10、10ａ、10ｂを介して伝わる。

かかる状態では、真直穴から成る係合穴10、10ａ、10ｂのロックピン11ａと接触する下端開口部端縁が、円錐台状の外形を有するロックピン11ａの傾斜面をバネ14の上方付勢力に抗して下方押圧することになり、ロックピン11ａは上記ドア閉鎖力による回転盤９のドア閉鎖方向への回転によってバネ14の上方付勢力に抗して押し下げられ、係合穴10、10ａ、10ｂから離脱させられる。

したがって、ドアＤを過大な力で閉鎖方向へ強制的に継続して押圧し続けることにより、ドアＤを強制的に閉鎖方向へ移動させることができ、やがてラック1bと歯車５が噛合しない開度までドアＤを閉鎖させられた後には、普通にドアＤを閉扉動作させることで閉め切ることができるので、万一、操作ワイヤ17やドアロック装置Ｒ等を介したプランジャ11のロックピン11ａとアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルとの上記連繋が途切れるといった故障が発生しても、ドアＤを閉め切ることができ、自動車を走行させることができる。

１ ドアステー
1b ラック
５ 歯車
６ 車軸
９ 回転盤
9a 盤面
11 プランジャ
11ａ ロックピン
10 係合穴
10ａ 係合穴
10ｂ 係合穴
Ｄ ドア
D1 前端部
Ｍ 定点
Ｒ ドアロック装置
Ｓ ピラー

Claims (4)

1. ドアのヒンジ連結される前端部に水平進退自在に挿通支持されたドアステーの先端部を車体のピラーに枢着し、ドア内の前端部近傍にして、且つドアステーの長手一側面側には、ドアステーの長手一側面の基端側に所定長さにわたって刻設したラックに、ドアが所定開度に開扉される直前から全開されるまでの間で噛合可能な歯車を回転自在に設け、該歯車の車軸の下方には、歯車に回転同期する回転盤を水平軸着し、該回転盤の下方には、該回転盤の盤面の適宜同心円上で歯車のラックとの噛合前状態に対応する様に設定した定点に上端面が摺接可能に触突するロックピンを上方付勢したプランジャを配置し、回転盤の盤面の前記同心円上において、歯車のラックとの噛合状態で定点からドアの所定開度に対応して回転移動する位置には、プランジャのロックピンが挿脱自在な係合穴を設けたことを特徴とする自動車用ドアの開扉保持装置。
2. 回転盤の盤面の上記同心円上には、プランジャのロックピンが挿脱自在と成す様に、所定開度から全開までの所望する各開度に対応した複数の係合穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアの開扉保持装置。
3. プランジャのロックピンは、ドアに既設のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルに、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアロック装置の解錠操作に連動して係合穴からこれに挿嵌されたロックピンを離脱させる様に、連繋したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ドアの開扉保持装置。
4. 係合穴は真直穴から成り、ロックピンは円錐台状に形成したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の自動車用ドアの開扉保持装置。

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