JP2019064324A - エアバッグ取付用内装品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】リテーナ及びインストルメントパネルのリブ同士を効率的に加圧して溶着することが可能なエアバッグ取付用内装品及びその製造方法を提供する。【解決手段】エアバッグ取付用内装品は、エアバッグが収容されるケースが取り付けられ、エアバッグに対して展開側に配置された第１壁部を有するリテーナと、第１壁部に対してエアバッグの展開側に対向して配置された第２壁部を有するパネルと、を備える。第１壁部及び第２壁部はそれぞれ、リテーナとパネルとが溶着用組み付け時に相対移動される加圧方向に対して傾斜した傾斜面を有する。リテーナは、第１壁部の傾斜面からパネル側へ加圧方向に沿って突出する第１リブを有する。パネルは、第２壁の傾斜面からリテーナ側へ加圧方向に沿って突出する第２リブを有する。第１リブと第２リブとは、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面の凹部に嵌った状態に溶着される。【選択図】図８

Description

本発明は、エアバッグ取付用内装品及びその製造方法に関する。

従来、車両用エアバッグ装置などに用いられるエアバッグ取付用内装品が知られている（例えば、特許文献１）。このエアバッグ取付用内装品は、エアバッグが収容される収容空間が形成されたケースが取り付けられる枠状のリテーナと、そのリテーナが取り付けられるインストルメントパネルと、を備えている。リテーナには、インストルメントパネル側に突出するリブが設けられている。また、インストルメントパネルのパネル本体には、リテーナ側に突出するリブが設けられている。そして、リテーナとインストルメントパネルとは、リブ同士が振動溶着にて接合されることにより一体化される。

特開２０１２−２４５８５９号公報

ところで、リテーナ側とインストルメントパネル側とのリブ同士の溶着では、治具を通して、両者のリブの溶着端面同士を加圧することが必要である。しかし、リテーナ及びインストルメントパネルそれぞれでリブが設けられる壁部が加圧方向に対して傾斜している構造において、リブの溶着端面が、リテーナ又はインストルメントパネルの壁部に平行に形成されており、加圧方向に対して傾斜しているものとすると、リブの溶着端面同士がその溶着端面に対して垂直な方向に加圧されない。このため、この構造では、大きな加圧力が溶着端面に作用せず、その溶着を適切に行うことができない、或いは、溶着端面に大きな加圧力が作用するように治具で発生させる力をより大きくすることが必要となる。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、リテーナ及びインストルメントパネルのリブ同士を効率的に加圧して溶着することが可能なエアバッグ取付用内装品及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明は、エアバッグが収容されるケースが取り付けられ、前記エアバッグに対して展開側に配置された第１壁部を有するリテーナと、前記リテーナの前記第１壁部に対して前記エアバッグの展開側に対向して配置された第２壁部を有し、前記リテーナに溶着されるパネルと、を備えるエアバッグ取付用内装品であって、前記第１壁部及び前記第２壁部はそれぞれ、前記リテーナと前記パネルとが溶着のための組み付け時に相対移動される加圧方向に対して傾斜した傾斜面を有し、前記リテーナは、前記第１壁部の前記傾斜面から前記パネル側へ前記加圧方向に沿って突出する第１リブを有し、前記パネルは、前記第２壁部の前記傾斜面から前記リテーナ側へ前記加圧方向に沿って突出する第２リブを有し、前記第１リブと前記第２リブとは、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面に形成された凹部に嵌った状態に溶着される、エアバッグ取付用内装品である。

この構成によれば、リテーナには傾斜面からパネル側へ加圧方向に沿って突出する第１リブが設けられると共に、パネルには傾斜面からリテーナ側へ加圧方向に沿って突出する第２リブが設けられる。第１リブと第２リブとは、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面に形成された凹部に嵌った状態に溶着される。かかる溶着構造では、第１リブ及び第２リブのうち何れか一方の先端部が他方の溶着端面の凹部に入り込んで、リブ同士の接触面積が大きくなり、一方のリブの先端が他方のリブで囲われるので、リブ同士の溶着強度或いは接合強度を高めることができる。従って、リテーナ及びパネルのリブ同士を効率的に加圧して溶着することができる。

また、本発明は、上記のエアバッグ取付用内装品の前記リテーナと前記パネルとを組み付ける製造方法であって、前記リテーナの前記第１リブ及び前記パネルの前記第２リブそれぞれの先端部を赤外線溶着機で溶融する第１工程と、治具を用いて前記リテーナと前記パネルとを互いに近づく前記加圧方向に相対移動させることで、前記第１リブと前記第２リブとを当接させて加圧することにより、前記一方の先端部を前記他方の前記凹部に嵌める第２工程と、を備える、エアバッグ取付用内装品の製造方法である。

この構成によれば、リテーナ及びパネルを第１リブ及び第２リブのうち何れか一方の先端部が他方の溶着端面の凹部に嵌った状態に溶着することができる。従って、リテーナ及びパネルのリブ同士を効率的に加圧して溶着することができる。

本発明の参考形態に係るエアバッグ取付用内装品のインストルメントロアパネルの断面図である。 参考形態のエアバッグ取付用内装品のリテーナの縦断面図である。 参考形態のエアバッグ取付用内装品のエアバッグと、インフレータと、固定部材と、ケースのセットの縦断面図である。 参考形態のエアバッグ取付用内装品の組付状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。 参考形態のエアバッグ取付用内装品の図４におけるV−V断面の断面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ取付用内装品の断面図である。 本実施形態のエアバッグ取付用内装品の要部の断面図である。 本実施形態の一例のエアバッグ取付用内装品の要部の溶着直前における断面図である。 図８に示すエアバッグ取付用内装品の要部の溶着完了時における断面図である。 本実施形態の別の例のエアバッグ取付用内装品の要部の溶着直前における断面図である。 図１０に示すエアバッグ取付用内装品の要部の溶着完了時における断面図である。

以下、図１−図１１を用いて、本発明に係るエアバッグ取付用内装品及びその製造方法の具体的な参考形態及び実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の各実施形態では、説明する時に使われる「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向は、乗員が車両の前方に向いて座る時に、乗員の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向と一致しているものとする。

［参考形態］
参考形態のエアバッグ取付用内装品は、車両用ニーエアバッグ装置９に適用される内装製品である。車両用ニーエアバッグ装置９は、図５に示す如く、リテーナ２が車室の前部に設けられたインストルメントロアパネル基材１と一体になるように、設けられている。

このインストルメントロアパネル基材１は、車両の後方且つ上側から、車両の前方且つ車両下側へ傾斜するように取付けられている。

リテーナ２は、この傾斜しているインストルメントロアパネル基材１の前方側に接合されている。

構成部品：
インストルメントロアパネル：
図１及び図４に示す如く、インストルメントロアパネルは、インストルメントロアパネル基材１と、該インストルメントロアパネル基材１の後方側に接合されたクッション層７と表皮８を備え、該インストルメントロアパネル基材１には、後記のリテーナ２の後方に向かう蓋２１のフラップ２２、２３の境界と対応する位置に形成される「日」字形のティアライン１５、１６、１７、１８、１９により、画定される二つのドア１２、１３から成る開成部１１及び、該開成部１１を囲む外周部１４を有する。

なお、インストルメントロアパネルは、クッション層７、表皮８がなく、インストルメントロアパネル基材１のみで構成されても良い。

リテーナ：
図２に示す如く、リテーナ２は、開成部１１の裏面と平行して設けられる蓋２１と、前方へ突出する枠部２４と、枠部２４の外周側に延び、前記インストルメントロアパネルと平行して設けられるフランジ部２７により構成される。

前記蓋２１は上フラップ２２、下フラップ２３から成り、フランジ部２７は、前記蓋２１の周囲に沿って形成される枠状なものである。上のフラップ２２は、枠部２４における後端にヒンジ部２５を介して連結されている。また、下のフラップ２３は、同様に、枠部２４における後端にヒンジ部２６を介して連結されている。

ヒンジ部２５、２６は、断面形状が、開口が略後方に向かう「Ｕ」字状を成すように形成されている。また、ヒンジ部２５、２６は、開口側へ湾曲するのと同時に、車室に向かって展開するフラップ２２，２３の展開量が一定の範囲内に規制されるように、その厚さや、材質や、形状等が設定されている。

それに、該蓋２１の二つのフラップ２２、２３と該フランジ部２７は共に、前記インストルメントロアパネル基材１と平行し、該インストルメントロアパネル基材１の前方側に向かうリテーナ２の固定板部２８を構成する。

二つのフラップ２２、２３は、境界が前記ティアライン１５、１６、１７、１８、１９と対応しているので、それぞれ上ドア１２、下ドア１３と略同じ大きさ及び形状で形成される。

枠部２４は、フランジ部２７の内側部から前方の略水平方向に沿って延びるように筒状に形成されるとともに、この枠部２４のうち車両上下方向に対向する一対の側壁部２４Ｕ，２４Ｄには、その厚さ方向に貫通する係止孔２４Ｈがそれぞれ形成されている。

溶着リブ群：
前記インストルメントロアパネルの前方側と、前記固定板部２８の後方側との間（少なくとも、前記開成部１１の前方側と前記蓋２１の後方側との間）に、車幅方向に延設され、前記開成部１１の前方側から前方に突出し、端部をその突出方向に直交する方向に広がる垂直面とされた第１の溶着リブ群１０と、前記蓋２１の後方側から後方に突出し、端部をその突出方向に直交する方向に広がる垂直面とされて、前記第１の溶着リブ群１０に対応して溶着可能な第２の溶着リブ群２０を設けられる。

ケース：
ケース３は、前記リテーナ２の蓋２１の前方側に設けられており、図示していない固定部品を介して車体に固定されている。このケース３は、図３に示す如く、箱状に形成された本体部３１を有している。この本体部３１は、ドア１２，１３側に開口３１Ｈを有すると共に、この開口３１Ｈと反対側に底部３１Ｂを有している。

また、この本体部３１は、前記枠部２４の内側に配置されており、この本体部３１に形成された周壁部３１Ｃのうち、車両上下方向に対向する一対の側壁部における開口３１Ｈ側の端部には、係止部３２がそれぞれ形成されている。組み付け時に、係止部３２は、相応の前記係止孔２４Ｈに係止される。

インフレータ：
インフレータ４は、固定部材５によりケース３の中に、固定されている。また、このインフレータ４は、図示しない制御装置から出力された信号が入力された場合には、エアバッグ６が膨張展開されるように、このエアバッグ６の内部にガスを供給する構成とされている。

エアバッグ：
エアバッグ６は、ケース３の内側に折畳みの状態で収容されており、その基端部６Ｅは、底部３１Ｂに固定されている。

溶着と組付：
前記インストルメントロアパネル基材１の後方側の相応位置に、順にクッション層７、表皮材８を取り付け、インストルメントロアパネルを形成する。

このインストルメントロアパネル基材１の前方側と、前記リテーナ２の固定板部２８の後方側の間の第１の溶着リブ群１０の端部と、第２の溶着リブ群２０の端部を、対応的に、赤外線溶着で溶着して、前記リテーナ２とインストルメントロアパネル基材１を確実に一体にして、特にフラップ２２、２３と相応のドア１２、１３を接合する。

この時、インストルメントロアパネルは固定具に固定され、またリテーナ２の枠部２４の中に配置された押圧治具にて枠部２４に沿った方向（即ち前後の略水平方向）に両フラップ２２、２３を、インストルメントロアパネル基材１に押圧する。なお、同時に、第１、第２の溶着リブ群１０、２０の周囲に配置された溶着リブＬも互いに溶着される。

この時、各リブ１０、２０、Ｌは押圧方向、即ち前後の略水平方向に延びているとともに、その端部は押圧方向と直交した方向に広がる垂直面となっているので、確実に溶着される。

その後、インフレータ４と、固定部材５と、折畳みの状態のエアバッグ６が固定されたケース３に、図示しない固定装置を取り付けて、係止部３２にリテーナ２の係止孔２４Ｈを係止させ、ニーエアバッグ装置９を完成する。

動作と効果：
次に、本発明の参考形態の動作及び効果について説明する。

このニーエアバッグ装置９によれば、必要な時に、乗員を拘束するため、制御装置が、インフレータ４に信号を出力すると、インフレータ４は、前記エアバッグ６へ、ガスを供給し、エアバッグ６がガスの供給を受けて車室内に向けて膨張展開し始める。従って、リテーナ２のフラップ２２、２３が展開すると共に、フラップ２２、２３の裏面でエアバッグ６からの圧力を受け、ヒンジ部２５，２６の弾性変形によって、フラップ２２、２３がヒンジ部２５，２６まわりに回動し、車室側に向かって開く。

同時に該フラップ２２、２３と溶着されている開成部１１の二つのドア１２、１３が、前記ティアライン１５、１６、１７、１８、１９から開裂して、前記フラップ２２、２３と一緒に展開し、エアバッグ６がスムースに、車室内へ展開する。

尚、上記の参考形態においては、エアバッグ取付用内装品を車両用ニーエアバッグ装置９に適用することとしている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、エアバッグ取付用内装品を対象乗員の上半身に対して前方に配置した車両用エアバッグ装置に適用することとしてもよいし、また、エアバッグ取付用内装品を対象乗員に対して側方に配置した車両用エアバッグ装置に適用することとしてもよい。

［実施形態］
一実施形態のエアバッグ取付用内装品１００は、車両用エアバッグ装置に適用される内装製品である。エアバッグ取付用内装品１００は、エアバッグ１０１を保持すると共に、エアバッグ１０１の展開時に開裂するパネル部材である。エアバッグ取付用内装品１００は、図６に示す如く、ケース１１０と、リテーナ１２０と、インストルメントパネル１３０と、を備えている。

エアバッグ１０１は、車両シートに着座した乗員を保護するための袋状のシート部材である。エアバッグ１０１は、対象乗員に対して前方に配置されている。エアバッグ１０１の内部には、展開時にインフレータ１０２の発生するガスが供給される。インフレータ１０２には、外部の制御装置（図示せず）が電気的に接続されている。インフレータ１０２は、制御装置からエアバッグ１０１を膨張展開させるための展開信号が入力されることにより高圧のガスを発生してエアバッグ１０１の内部に供給する。エアバッグ１０１は、インフレータ１０２からのガス供給により後方に膨張展開することで乗員を保護する。

ケース１１０は、膨張展開前のエアバッグ１０１を収容する収容部材である。ケース１１０は、折り畳まれたエアバッグ１０１を収容できるように箱状に形成されている。ケース１１０は、底壁１１１ａと、側壁１１１ｂと、開口１１１ｃと、からなる本体部１１１を有している。

側壁１１１ｂは、筒状に形成された筒部である。側壁１１１ｂの一端側は、底壁１１１ａにより閉じられている。底壁１１１ａと側壁１１１ｂとは、折り畳まれたエアバッグ１０１の全部又は一部が収容される収容空間１１２を形成している。エアバッグ１０１は、その基端部がケース１１０の本体部１１１の底壁１１１ａに固定された状態で収容空間１１２に収容されている。また、インフレータ１０２は、固定部品を介してケース１１０に固定されている。

開口１１１ｃは、側壁１１１ｂの他端側に設けられており、底壁１１１ａに対してエアバッグ１０１が展開する側に対向している。ケース１１０は、本体部１１１において開口１１１ｃが車両乗員が着座する側（具体的には、後方側）に位置するようにすなわち収容したエアバッグ１０１がその開口１１１ｃを通じて車室内側に展開するように配置されている。

ケース１１０は、更に、係止部１１３を有している。係止部１１３は、本体部１１１に一体に形成されている。係止部１１３は、本体部１１１の側壁１１１ｂの開口１１１ｃ側端部に、側壁１１１ｂの径方向外側に突出するように設けられた爪部である。係止部１１３は、本体部１１１に複数箇所（例えば上下それぞれ一箇所ずつ）設けられている。係止部１１３は、リテーナ１２０に係止されることでケース１１０をリテーナ１２０に取り付け固定するための部位である。

リテーナ１２０は、エアバッグ１０１を収容するケース１１０を保持する保持部材である。リテーナ１２０は、エアバッグ１０１をインストルメントパネル１３０に対して車室内側（すなわち後方側）の表面とは反対の裏面側に取り付けるための部材である。リテーナ１２０は、樹脂により形成されている。リテーナ１２０の材料は、例えばポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）やフィラー入りポリプロピレン系硬質樹脂（ＰＰＦ）などである。リテーナ１２０は、基部１２１と、筒部１２２と、蓋部１２３と、が射出成形などで一体的に形成された構造を有している。

基部１２１は、インストルメントパネル１３０の裏面に接合固定される固定部である。基部１２１は、枠状に形成されている。尚、基部１２１とインストルメントパネル１３０との固定の手法は、後に詳述する。筒部１２２は、基部１２１の裏面（すなわち前面）から前方へ延びるように枠状に形成されており、その内周側においてケース１１０を保持する。蓋部１２３は、枠状の基部１２１の枠内を覆うように形成されており、エアバッグ１０１の膨張展開時に押圧されることにより開くように回動する。

筒部１２２には、周壁に開けられた係止孔１２２ａが設けられている。係止孔１２２ａは、ケース１１０の係止部１１３の数に対応した数だけ設けられている。係止孔１２２ａには、ケース１１０の係止部１１３が係止される。ケース１１０は、係止部１１３が筒部１２２の係止孔１２２ａに係止されることによりリテーナ１２０に保持される。

蓋部１２３は、２つのフラップ１２３ａ，１２３ｂを有している。フラップ１２３ａ，１２３ｂはそれぞれ、例えば長方形状に形成された板状部材であり、両フラップ１２３ａ，１２３ｂの間に開口部１２３ｃが形成されるように配置されている。フラップ１２３ａの上縁は、ヒンジ部１２４ａを介して基部１２１の上枠部に連結されている。また、フラップ１２３ｂの下縁は、ヒンジ部１２４ｂを介して基部１２１の下枠部に連結されている。開口部１２３ｃは、水平に延びたスリット孔部である。尚、蓋部１２３は、両開きのものに限らず、フラップの数が一つである片開き式のものであってもよい。また、蓋部１２３のフラップの数は、３以上であってもよい。

ヒンジ部１２４ａは、フラップ１２３ａをその上縁を支点にして回動可能な状態で基部１２１の内縁に連結させている。また、ヒンジ部１２４ｂは、フラップ１２３ｂをその下縁を支点にして回動可能な状態で基部１２１の内縁に連結させている。ヒンジ部１２４ａ，１２４ｂはそれぞれ、左右方向に帯状に延びており、断面Ｕ字状に形成されている。ヒンジ部１２４ａ，１２４ｂはそれぞれ、フラップ１２３ａ，１２３ｂが後方側から前方側への押圧力によっては前方側に回動し難くかつ逆に前方側から後方側への押圧力によって後方側に回動し易くなるように、断面Ｕ字溝の開口を後方に向けた状態に配置されている。ヒンジ部１２４ａ，１２４ｂはそれぞれ、例えばエラストマーにより形成されている。

上記の蓋部１２３の構造において、リテーナ１２０に保持されているケース１１０に収容されているエアバッグ１０１が膨張展開すると、そのエアバッグ１０１の膨張展開により、フラップ１２３ａが前方側から後方側へ押圧されてその上縁を軸にして回動されると共に、フラップ１２３ｂが前方側から後方側へ押圧されてその下縁を軸にして回動される。蓋部１２３は、フラップ１２３ａ，１２３ｂの回動により開口部１２３ｃを中心にして大きく開く。

すなわち、リテーナ１２０は、エアバッグ１０１が収容されるケース１１０の収容空間１１２のエアバッグ１０１が展開する側を画成する基部１２１及び蓋部１２３を有しており、その蓋部１２３の一部（具体的には、開口部１２３ｃ）が開口するように形成されている。

インストルメントパネル１３０は、車両の車室（キャビン）の内装材として使用される板状の部材である。インストルメントパネル１３０は、例えば助手席に着座した乗員の上半身に対向する位置に設けられている。インストルメントパネル１３０の裏面（すなわち前面）には、リテーナ１２０が固定される。インストルメントパネル１３０は、パネル基材１３１を有している。尚、インストルメントパネル１３０は、パネル基材１３１のみからなるものに限定されず、クッション材及び表皮材を有するものであってもよい。

パネル基材１３１は、樹脂により形成された板状部材である。パネル基材１３１の材料は、例えばポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）やフィラー入りポリプロピレン系硬質樹脂（ＰＰＦ）などである。尚、パネル基材１３１の材料は、リテーナ１２０の材料とは異なっていてもよい。パネル基材１３１は、車室内側へ凸状に湾曲しており、前側上部から後側下部にかけて水平方向に対して傾斜するように形成されている。また、リテーナ１２０は、そのパネル基材１３１の湾曲形状に合わせて湾曲しており、前側上部から後側下部にかけて傾斜するように形成されている。パネル基材１３１は、リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３に対してエアバッグ１０１が展開する側において対向して配置されている。

パネル基材１３１には、ティアライン１３１ａが形成されている。ティアライン１３１ａは、パネル基材１３１に固定されたリテーナ１２０の蓋部１２３の各フラップ１２３ａ，１２３ｂの周縁に対応する位置に設けられている。ティアライン１３１ａは、エアバッグ１０１の膨張展開時にパネル基材１３１を２つのドアに開裂させ易くするためのものである。

パネル基材１３１は、リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３に溶着されることによりそのリテーナ１２０に接合固定される。具体的には、リテーナ１２０とインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１とは、互いに赤外線溶着される。赤外線溶着は、赤外線溶着機（図示せず）を用いて行われる。尚、赤外線溶着とは、赤外線溶着機から赤外線波長をリテーナ１２０及びパネル基材１３１に照射することで非接触で熱を伝達してリテーナ１２０及びパネル基材１３１を可塑化し、その溶融したリテーナ１２０及びパネル基材１３１同士を加圧した状態で再凝固して接合する溶着のことである。

リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３は、車室内側へ凸状に湾曲している。リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３は、前側上部から後側下部にかけて水平方向に対して傾斜した傾斜面１２０ａを有している。尚、傾斜面１２０ａの傾斜角度は、リテーナ１２０の部位によってその湾曲度合いに応じて変化するものであってよい。リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３は、全域に亘って略同じ厚さになるように形成されている。傾斜面１２０ａは、その後面側（表面側）の法線が後方斜め上方に向きかつその前面側（裏面側）の法線が前方斜め下方に向くように形成されている。

リテーナ１２０とインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１とは、溶着のための組み付け時に略水平方向に相対移動されて、互いに当接した状態で加圧される。リテーナ１２０とパネル基材１３１との組み付け時の加圧方向は、略水平方向である。そして、リテーナ１２０とパネル基材１３１とは、両者が略水平方向に加圧された加圧状態で溶着される。上記したリテーナ１２０の傾斜面１２０ａは、リテーナ１２０とパネル基材１３１との組み付け時の加圧方向に対して傾斜している。

リテーナ１２０は、図７に示す如く、リブ１２０ｂを有している。リブ１２０ｂは、リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３の後面側（すなわち、表面側）に設けられている。リブ１２０ｂは、基部１２１及び蓋部１２３からパネル基材１３１側へ上記の加圧方向に沿って直線状に突出していると共に、その突出した状態で車幅方向に延設されている。リブ１２０ｂは、複数設けられており、基部１２１及び蓋部１２３の全域に亘って略均等に配置されている。リブ１２０ｂには、基部１２１及び蓋部１２３の傾斜面１２０ａから突出するリブ（図６には４箇所のリブを示す。）もあれば、傾斜面１２０ａでない面から突出するリブもある。各リブ１２０ｂは、法線が上記の加圧方向に延びる溶着端面１２０ｃを有している。溶着端面１２０ｃは、上記の加圧方向に対して垂直な方向に広がる面をなしている。

パネル基材１３１は、車室内側へ凸状に湾曲している。パネル基材１３１は、前側上部から後側下部にかけて水平方向に対して傾斜した傾斜面１３１ｂを有している。尚、傾斜面１３１ｂの傾斜角度は、パネル基材１３１の部位によってその湾曲度合いに応じて変化するものであってよい。パネル基材１３１は、全域に亘って略同じ厚さになるように形成されている。傾斜面１３１ｂは、その後面側（表面側）の法線が後方斜め上方に向きかつその前面側（裏面側）の法線が前方斜め下方に向くように形成されている。この傾斜面１３１ｂは、リテーナ１２０とパネル基材１３１との組み付け時の加圧方向に対して傾斜している。

パネル基材１３１は、図７に示す如く、リブ１３１ｃを有している。リブ１３１ｃは、パネル基材１３１の前面側（すなわち、裏面側）に設けられている。リブ１３１ｃは、パネル基材１３１からリテーナ１２０側へ上記の加圧方向に沿って直線状に突出していると共に、その突出した状態で車幅方向に延設されている。リブ１３１ｃは、リテーナ１２０のリブ１２０ｂに一対一で対応するように複数設けられており、パネル基材１３１の全域に亘って略均等に配置されている。リブ１３１ｃには、傾斜面１３１ｂから突出するリブ（図６には４箇所示す。）もあれば、傾斜面１３１ｂでない面から突出するリブもある。各リブ１３１ｃは、法線が上記の加圧方向に延びる溶着端面１３１ｄを有している。溶着端面１３１ｄは、上記の加圧方向に対して垂直な方向に広がる面をなしている。

リテーナ１２０のリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃとインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１のリブ１３１ｃの溶着端面１３１ｄとは、互いに平行に対面している。この溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ同士が対面する方向は、リテーナ１２０とパネル基材１３１とが組み付け時に相対移動されることで互いに当接されて加圧される加圧方向に一致している。

本実施形態のエアバッグ取付用内装品１００の製造方法について説明する。
まず、エアバッグ１０１が収容されるケース１１０の収容空間１１２のエアバッグ１０１が展開する側を画成する基部１２１及び蓋部１２３を有するリテーナ１２０を用意すると共に、そのリテーナ１２０に溶着されるインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１を用意する。そして、それらのリテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端部を赤外線溶着機で所定温度まで昇温させて溶融する。次に、治具を用いて、それぞれ先端部が溶融されたリテーナ１２０及びパネル基材１３１を互いに近づく水平方向（加圧方向）に相対移動させることで、リブ１２０ｂ，１３１ｃの溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ同士をその溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに垂直な方向に当接させて加圧する。この手法でリテーナ１２０及びインストルメントパネル１３０のリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士が赤外線溶着されたエアバッグ取付用内装品１００を製造する。

次に、本実施形態のエアバッグ取付用内装品１００の動作について説明する。
エアバッグ取付用内装品１００において、エアバッグ１０１がインフレータ１０２からのガス供給により膨張展開すると、まず、リテーナ１２０の蓋部１２３が裏面側から表面側に向けて押圧されることで開くように回動する。そして、この蓋部１２３の回動が生じると、その回動によりインストルメントパネル１３０がパネル基材１３１のティアライン１３１ａに沿って開裂されることで、その開裂した隙間からエアバッグ１０１が車室内側に膨出する。これにより、車室内側に膨出したエアバッグ１０１により車両乗員を保護することができる。

本実施形態のエアバッグ取付用内装品１００において、エアバッグ１０１が収容されるケース１１０を保持するリテーナ１２０と、そのリテーナ１２０を取り付けるインストルメントパネル１３０と、は赤外線溶着により互いに接合される。この赤外線溶着は、リテーナ１２０のリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃとインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１のリブ１３１ｃの溶着端面１３１ｄとが互いに平行に対面しかつその対面方向がリテーナ１２０とパネル基材１３１との組み付け時の相対移動による加圧方向に一致した状態で行われる。

この構造においては、リテーナ１２０及びパネル基材１３１の傾斜面１２０ａ，１３１ｂに形成されたリブ１２０ｂ，１３１ｃを含むすべてのリブ１２０ｂ，１３１ｃが、リテーナ１２０とパネル基材１３１との組み付け時の相対移動による加圧方向に向いた溶着端面１２０ｃ，１３１ｄを有する。すなわち、すべてのリブ１２０ｂ，１３１ｃの溶着端面１２０ｃ，１３１ｄがリテーナ１２０とパネル基材１３１との組み付け時の加圧方向に対して垂直な方向に広がる面をなしている。このため、リブ１２０ｂ，１３１ｃ（特に、傾斜面１２０ａ，１３１ｂに形成されたリブ１２０ｂ，１３１ｃ）の溶着端面１２０ｃ，１３１ｄが上記の加圧方向に対して傾斜して広がる面では無いので、溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ同士が溶着時にその溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに対して傾斜した方向に加圧されるのを防止することができ、その加圧を溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに対して垂直な方向に向けて行うことができる。

従って、本実施形態のエアバッグ取付用内装品１００によれば、リテーナ１２０及びインストルメントパネル１３０の溶着用のリブ１２０ｂ，１３１ｃが、鉛直方向に対して傾斜する角度が大きい傾斜面１２０ａ，１３１ｂに形成されたものであっても、リテーナ１２０とインストルメントパネル１３０とを溶着するうえで必要な加圧力を溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ間に効率的に作用させることができ、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着を適切な加圧状態で確実に行うことができる。すなわち、リテーナ１２０及びインストルメントパネル１３０の傾斜面１２０ａ，１３１ｂにおけるものを含むリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士を効率的に加圧して溶着することができる。

また、リテーナ１２０とインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１とが赤外線溶着により接合されるので、リテーナ１２０とパネル基材１３１とを確実に一体化することができる。

尚、本実施形態においては、リテーナ１２０の基部１２１及び蓋部１２３が特許請求の範囲に記載した「第１壁部」に、インストルメントパネル１３０のパネル基材１３１が特許請求の範囲に記載した「第２壁部」に、リテーナ１２０のリブ１２０ｂが特許請求の範囲に記載した「第１リブ」に、インストルメントパネル１３０のパネル基材１３１のリブ１３１ｃが特許請求の範囲に記載した「第２リブ」に、それぞれ相当している。

ところで、本実施形態においては、リテーナ１２０とインストルメントパネル１３０とを赤外線溶着により接合することとしている。しかしながら、本発明は、リテーナ１２０のリブ１２０ｂとインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１のリブ１３１ｃとを接合可能な溶着であれば、赤外線溶着に限定されず、超音波溶着や高周波溶着，レーザー溶着，振動溶着などの他の溶着であってもよい。

また、本実施形態においては、それぞれ赤外線で溶融したリテーナ１２０のリブ１２０ｂとインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１のリブ１３１ｃとを、溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ同士をその溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに垂直な方向に当接させた状態に加圧することにより溶着することとしている。仮にリブ１２０ｂ，１３１ｃのリブ幅同士に差が無くかつリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端形状が尖っていない構造（対比構造）では、上記の如く赤外線溶着が行われる際に、溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ同士が当接面全域に亘って略均一な圧力で押圧される。当接面全域が略均一な圧力で押される場合は、リブ１２０ｂ，１３１ｃの一方の先端が他方の溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに入り込んでその他方に凹部を形成することは困難である。このため、上記の対比構造では、リブ１２０ｂ，１３１ｃの先端同士の接触面積が確保されず、一方のリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端が他方のリブ１２０ｂ，１３１ｃに囲まれないので、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着強度或いは接合強度が小さいままである。

そこで、本実施形態においては、リテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着強度或いは接合強度を向上させるため、両リブ１２０ｂ，１３１ｃを、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに形成される凹部に嵌った状態に溶着することとしてもよい。

例えば、図８に示す如く、リテーナ１２０及びインストルメントパネル１３０のパネル基材１３１をそれぞれ、リテーナ１２０のリブ１２０ｂのリブ幅Ｗ１に比してパネル基材１３１のリブ１３１ｃのリブ幅Ｗ２が小さくなるように形成する。尚、リブ幅Ｗ１，Ｗ２とは、リブ１２０ｂ，１３１ｃの突出方向に対して垂直な方向における寸法のことであり、具体的には、リブ１２０ｂ，１３１ｃの上下方向寸法のことである。また例えば、リブ幅Ｗ１は、１．５ｍｍ程度であり、リブ幅Ｗ２は、２．５ｍｍ程度であり、リブ幅Ｗ１とリブ幅Ｗ２との差は、１ｍｍ程度であってよい。

そして次に、リテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端部を赤外線溶着機で溶融し、次に、治具を用いて、それぞれ先端部が溶融されたリテーナ１２０及びパネル基材１３１を互いに近づく水平方向（加圧方向）に相対移動させることで、リブ１２０ｂ，１３１ｃの溶着端面１２０ｃ，１３１ｄ同士をその溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに垂直な方向に当接させて加圧する。

かかるリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の加圧が行われると、リブ幅の小さいパネル基材１３１のリブ１３１ｃがリブ幅の大きいリテーナ１２０のリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃの一部を押圧することで応力が集中するので、図９に示す如く、溶融したリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃに凹部１２０ｄが形成されつつ、その凹部１２０ｄにリブ１３１ｃの先端部が入り込んで嵌る。この場合、リブ１２０ｂとリブ１３１ｃとは、リブ１３１ｃの先端部がリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃに形成される凹部１２０ｄに嵌った状態に溶着される。このため、この例の構造によれば、リブ１２０ｂ，１３１ｃの先端同士の接触面積を大きくし、一方のリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端を他方のリブ１２０ｂ，１３１ｃで囲うことができるので、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着強度或いは接合強度を向上させることができる。従って、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士を更に効率的に加圧して溶着することができる。

また例えば、図１０に示す如く、インストルメントパネル１３０のパネル基材１３１を、そのリブ１３１ｃがその先端に尖った尖端部１３１ｅを有するように形成する。そして、リテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端部を赤外線溶着機で溶融し、次に、治具を用いて、それぞれ先端部が溶融されたリテーナ１２０及びパネル基材１３１を互いに近づく水平方向（加圧方向）に相対移動させることで、リブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃとリブ１３１ｃの尖端部１３１ｅの外面とを溶着端面１２０ｃに垂直な方向に当接させて加圧する。

かかるリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の加圧が行われると、リブ１３１ｃの尖端部１３１ｅが尖った状態でリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃを不均一に押圧することで応力が集中するので、図１１に示す如く、溶融したリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃに凹部１２０ｅが形成されつつ、その凹部１２０ｅにリブ１３１ｃの尖端部１３１ｅが入り込んで嵌る。この場合、リブ１２０ｂとリブ１３１ｃとは、リブ１３１ｃの尖端部１３１ｅがリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃに形成される凹部１２０ｅに嵌った状態に溶着される。このため、この例の構造でも、リブ１２０ｂ，１３１ｃの先端同士の接触面積を大きくし、一方のリブ１２０ｂ，１３１ｃの先端を他方のリブ１２０ｂ，１３１ｃで囲うことができるので、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着強度或いは接合強度を向上させることができる。従って、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士を更に効率的に加圧して溶着することができる。

尚、上記した図１０及び図１１に示す例の形態は、リテーナ１２０のリブ１２０ｂとパネル基材１３１のリブ１３１ｃとでリブ幅に差を設けたものではない。しかし、この図１０及び図１１に示す例の形態を上記した図８及び図９に示す例の形態と組み合わせて、リブ１２０ｂとリブ１３１ｃとのリブ幅に差を設けることで、リブ１２０ｂ，１３１ｃの溶着強度或いは接合強度の更なる向上を図ることとしてもよい。

また、リテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃを、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに形成される凹部に嵌った状態に溶着するうえで、上記図８−図１１に示した二つの形態の如く、リテーナ１２０のリブ１２０ｂの先端部をパネル基材１３１のリブ１３１ｃの溶着端面１３１ｄの凹部に嵌めることに限らず、逆に、パネル基材１３１のリブ１３１ｃの先端部をリテーナ１２０のリブ１２０ｂの溶着端面１２０ｃの凹部に嵌めることとしてもよい。

尚、リテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着を適切に行ううえでは、リブ幅が小さい或いは先端が尖っているリブ１２０ｂ，１３１ｃとして加圧時における材料自体の硬度が大きいリブ１２０ｂ，１３１ｃを用い、かつ、リブ幅が大きい或いは先端面が平坦であるリブ１３１ｃ，１２０ｂとして加圧時における材料自体の硬度が小さいリブ１３１ｃ，１２０ｂを用いることが有効である。これは、加圧時における材料自体の硬度が大きいリブ１２０ｂ，１３１ｃが、加圧時における材料自体の硬度が小さいリブ１３１ｃ，１２０ｂの溶着端面１３１ｄ，１２０ｃに入り込み易くなるので、リブ１２０ｂ，１３１ｃ同士が接合し易くなるからである。例えば、硬度が大きい材料としては、フィラー入りポリプロピレン系硬質樹脂（ＰＰＦ）などがあり、硬度が小さい材料としては、ポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）などがある。

また、上記図８−図１１に示した二つの例の形態の如く、リテーナ１２０及びパネル基材１３１のリブ１２０ｂ，１３１ｃ同士の溶着強度或いは接合強度を向上させるため、両リブ１２０ｂ，１３１ｃを、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面１２０ｃ，１３１ｄに形成される凹部に嵌った状態に溶着する手法を、上記参考形態の構成に適用することとしてもよい。

また、上記の実施形態においては、乗員に対して前方に存在するインストルメントパネル１３０に対して前方側にエアバッグ１０１を収容し、すなわち、エアバッグ１０１を対象乗員に対して前方に配置し、エアバッグ１０１の後方（車室内側）への膨張展開により対象乗員を保護する車両用エアバッグ装置に適用することとしている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、車体左右のドアトリムパネルに対して側方側にエアバッグを収容し、エアバッグの側方（車室内側）への膨張展開により対象乗員を保護する車両用エアバッグ装置などに適用することとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：インストルメントロアパネル、１０：第１の溶着リブ群、１１：開成部、１２：上ドア、１３：下ドア、１４：外周部、１５：上ティアライン、１６：下ティアライン、１７：左ティアライン、１８：右ティアライン、１９：中ティアライン、２：リテーナ、２０：第２の溶着リブ群、２１：蓋、２２：上フラップ、２３：下フラップ、２４：枠部、２４Ｕ：上壁部、２４Ｄ：下壁部、２４Ｈ：係止孔、２５：上ヒンジ部、２６：下ヒンジ部、２７：フランジ、２８：固定板部、３：ケース、３１：ケース本体、３１Ｈ：開口、３１Ｂ：底部、３１Ｃ：周壁部、３２：係止部、４：インフレータ、５：固定部材、６：エアバッグ、６Ｅ：基端部、７：クッション層、８：表皮、９：ニーエアバッグ装置、１００：エアバッグ取付用内装品、１０１：エアバッグ、１１０：ケース、１２０：リテーナ、１２０ａ：傾斜面、１２０ｂ：リブ、１２０ｃ：溶着端面、１２０ｄ，１２０ｅ：凹部、１２１：基部、１２２：筒部、１２３：蓋部、１３０：インストルメントパネル、１３１：パネル基材、１３１ｂ：傾斜面、１３１ｃ：リブ、１３１ｄ：溶着端面、１３１ｅ：尖端部。

Claims (6)

1. エアバッグが収容されるケースが取り付けられ、前記エアバッグに対して展開側に配置された第１壁部を有するリテーナと、
   前記リテーナの前記第１壁部に対して前記エアバッグの展開側に対向して配置された第２壁部を有し、前記リテーナに溶着されるパネルと、
   を備えるエアバッグ取付用内装品であって、
   前記第１壁部及び前記第２壁部はそれぞれ、前記リテーナと前記パネルとが溶着のための組み付け時に相対移動される加圧方向に対して傾斜した傾斜面を有し、
   前記リテーナは、前記第１壁部の前記傾斜面から前記パネル側へ前記加圧方向に沿って突出する第１リブを有し、
   前記パネルは、前記第２壁部の前記傾斜面から前記リテーナ側へ前記加圧方向に沿って突出する第２リブを有し、
   前記第１リブと前記第２リブとは、何れか一方の先端部が何れか他方の溶着端面に形成される凹部に嵌った状態に溶着される、エアバッグ取付用内装品。
2. 前記第１リブと前記第２リブとは、赤外線溶着により接合される、請求項１に記載されたエアバッグ取付用内装品。
3. 前記第１リブ及び前記第２リブの前記一方は、前記他方のリブ幅に比して小さいリブ幅を有する、請求項１又は２に記載されたエアバッグ取付用内装品。
4. 前記第１リブ及び前記第２リブの前記一方は、先端に尖った尖端部を有する、請求項１乃至３の何れか一項に記載されたエアバッグ取付用内装品。
5. 前記第１リブ及び前記第２リブの前記一方の材料は、フィラー入りポリプロピレン系硬質樹脂（ＰＰＦ）であり、
   前記第１リブ及び前記第２リブの前記他方の材料は、ポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）である、請求項１乃至４の何れか一項に記載されたエアバッグ取付用内装品。
6. 請求項１乃至５の何れか一項に記載されたエアバッグ取付用内装品の前記リテーナと前記パネルとを組み付ける製造方法であって、
   前記リテーナの前記第１リブ及び前記パネルの前記第２リブそれぞれの先端部を赤外線溶着機で溶融する第１工程と、
   治具を用いて前記リテーナと前記パネルとを互いに近づく前記加圧方向に相対移動させることで、前記第１リブと前記第２リブとを当接させて加圧することにより、前記一方の先端部を前記他方の前記凹部に嵌める第２工程と、
   を備える、エアバッグ取付用内装品の製造方法。

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